Δοκιμαστική κίνηση BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 sedan
Κλειδί έναρξης
Φανταστείτε ότι έχετε έναν νέο ισχυρό υπολογιστή. Καλή πράξη, σωστά; Αλλά το πρόβλημα δεν είναι ο συνηθισμένος υπολογιστής, αλλά ένα εντελώς άγνωστο Macintosh. Και ας είναι διάσημος για τη φιλικότητα του - θα πρέπει να κυριαρχήσετε τις σημαντικές του ευκαιρίες εν κινήσει ...
BMW και Mercedes. Η ένταση του αγώνα μεταξύ αυτών των εταιρειών στον τομέα των αναγνωρισμένων αυτοκινήτων δεν έχει αποδυναμωθεί εδώ και πολλά χρόνια. Όποια και αν είναι οι οπαδοί του πρώτου λένε εκεί, το πλεονέκτημα ήταν πάντα στο πλάι του δεύτερου. Αλλά δεν μπορεί κανείς να αγνοήσει τις σύγχρονες τάσεις-σε συγκεκριμένες, την ευρεία δημοτικότητα του ενεργού τρόπου ζωής, και η Mercedes, βλέποντας κάποια ψύξη ενδιαφέροντος στην εικόνα των αυτοκινήτων τους, δημιούργησε μια νέα S-Class, λιγότερο από το διάσημο 140ο και με πολύ Δυναμική εμφάνιση νεολαίας. Και εδώ οι εμπειρογνώμονες της BMW, στην αθλητική γλώσσα, έπιασαν τον εχθρό στην αντι -campaign. Τα νέα επτά είναι αισθητά μεγαλύτερα από την προηγούμενη και έχασαν σε μεγάλο βαθμό την εμφάνισή της στο δυναμισμό. Φυσικά, δεν αρέσει σε όλους τη νέα εικόνα, αλλά μια φορά όταν βλέπετε το αυτοκίνητο, είστε imbued με σεβασμό. Μια διεξοδική, βαριά, ακόμη και ελαφρώς βίαιη εμφάνιση είναι μια σχεδόν πλήρης απουσία ταχείας ελαφρότητας που χαρακτηρίζει τα προηγούμενα μοντέλα και ταυτόχρονα η μάρκα που ανήκει καθορίζεται αμέσως και χωρίς δισταγμό.
Ειλικρινά, όταν εμφανίστηκαν οι πρώτες φωτογραφίες, δεν μου άρεσε το νέο αυτοκίνητο, αλλά όταν το είδα ζωντανό, η εντύπωση άλλαξε. Οι σχεδιαστές κατάφεραν να είναι σχεδόν αδύνατοι - να χωρίσουν ανθρώπους που είδαν πραγματικά το αυτοκίνητο σε δύο αντιμαχόμενα στρατόπεδα: εκείνους που τους αρέσουν απολύτως το αυτοκίνητο και εκείνοι που δεν τους αρέσουν καθόλου. Αλλά και οι δύο θα συγκλίνουν σε ένα: ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου είναι πραγματικά επαναστατικός.
Σε μερικές ημέρες στενής επικοινωνίας με τη BMW 745I, έτρεξα σε εντελώς νέα φαινόμενα για μένα. Στο φελλό, αρκεί μόνο για να στραφείτε προς τον τροχό και είστε αμέσως κατώτεροι από εσάς. Αν πάτε γύρω από το φελλό στην επερχόμενη λωρίδα, η αστυνομία της τροχαίας προσποιείται πεισματικά ότι δεν υπάρχει. Γυρίζετε από την ακραία αριστερή σειρά προς τα δεξιά - τίποτα, υπερβαίνετε την ταχύτητα - επίσης. Μόνο αργά το βράδυ, όταν οδήγησα τα επτά με μια εντελώς άσεμνη ταχύτητα, ήταν ο νεαρός λοχίας με σταμάτησε, αλλά εξέτασε το αυτοκίνητο - και τα δικαιώματά μου στα χέρια του τρέμουν. Τους επέστρεψε, τόσο πραγματικά και χωρίς να μελετήσει ... φαίνεται ότι η εταιρεία παρουσιάζει υπερβολική αισιοδοξία, πιστεύοντας ότι το πρόβλημα με την εικόνα των αυτοκινήτων της στη Ρωσία επιλύεται πλήρως. Υπάρχει ακόμα κάτι για να εργαστείτε ...
Ανοίγω την πόρτα. Το πρώτο πράγμα που πιάνει το μάτι σας είναι η έλλειψη γνωστού μοχλού ταχύτητας. Αντ 'αυτού, ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα - ένα μακρύ υποβραχιόνιο με έναν μύκητα αλουμινίου -ελεγκτή του συστήματος Idrive (προφέρεται ως AH Drive - I LEAD). Αμέσως μετά την πρώτη επίδειξη του αυτοκινήτου, το ψευδώνυμο του joystick ήταν σταθερά κολλημένο στον ελεγκτή. Οι δημιουργοί δεν τους αρέσουν - αυτό είναι ένα σοβαρό σύστημα, όχι ένα παιχνίδι υπολογιστή. Δεν θα τους αναστατώσουμε ... Εκτός από τον ελεγκτή, μια αξιοπρεπής οθόνη χρώματος στο κέντρο του ταμπλό περιλαμβάνεται στο τμήμα της επιφάνειας του IDRIVE. Η διαχείριση είναι κατανοητή και λογική. Με την ταλάντευση του μύκητα εμπρός και πίσω, δεξιά και δεξιά ή διαγώνια, εισέρχεστε στην αντίστοιχη ενότητα του μενού οθόνης: Ρυθμίσεις, ψυχαγωγία, βοήθεια κ.λπ. Στη συνέχεια, επιλέγετε την απαραίτητη λειτουργία στην ενότητα με περιστροφή, την οποία ενεργοποιείτε ή απενεργοποιείτε - πατώντας. Όλα φαίνεται να είναι σαφή, αλλά για να καταλάβετε και να θυμάστε πού βρίσκεται, χρειάζεται πολύς χρόνος. Και δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς παχές οδηγίες.
Μου πήρε τα μεσάνυχτα για να μελετήσω το σύστημα - και ακόμα δεν κατάλαβα εντελώς. Δεν είναι περίεργο ότι η BMW στο Ηνωμένο Βασίλειο κανόνισε τους οδηγούς των νέων επτά ειδικών μαθημάτων μελέτης IDRIVE (φαίνεται ότι παρόμοιες τάξεις πρόκειται να οργανώσουν στη Μόσχα). Και στις ΗΠΑ, οι αντιπρόσωποι συνδέουν ένα πακέτο συγκολλητικών φυλλαδίων στο αυτοκίνητο με σύντομες οδηγίες για το πώς να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να ενεργοποιήσετε το πρόγραμμα - αυτό είναι για το προσωπικό των ακριβά εστιατόρια και ξενοδοχεία που πρέπει να οδηγήσουν το αυτοκίνητο του πελάτη στο χώρο στάθμευσης .
Είστε ιδιαίτερα ενοχλημένοι όταν πρέπει να χάσετε με τον ελεγκτή αντί να πιέσετε μόνο το κουμπί. Ένα καλό παράδειγμα είναι η ρύθμιση του ραδιοφώνου. Μετατρέπεται σε μια ολόκληρη διαδικασία: Πρέπει να εισαγάγετε την ενότητα της ψυχαγωγίας μενού οθόνης και στη συνέχεια να επιλέξετε το υποτμήμα FM και μόνο τότε, περιστρέφοντας τον ελεγκτή, μπορείτε να επιλέξετε τον ραδιοφωνικό σταθμό που αναφέρεται στη μνήμη. Και όλα αυτά εν κινήσει, αποσπούν την προσοχή από το δρόμο. Ίσως, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, όλα όσα χρειάζονται θα είναι ένα δικαίωμα, αλλά στην κατάστασή μου με το σύστημα Idrive, ένας γνωστός που καθόταν δίπλα του ήταν βασικά διασκεδασμένος. Έχοντας παίξει αρκετά, είπε: Αυτό το αυτοκίνητο είναι για τον Bill Gates ...
Αξιοποιώντας την απουσία μοχλού κιβωτίων ταχυτήτων στο παραδοσιακό μέρος, οι σχεδιαστές άλλαξαν το σχήμα μιας τορπίλης. Το εύκολο να γυρίσει την κεντρική κονσόλα για τη BMW στον οδηγό εξαφανίστηκε και η ίδια η κονσόλα απουσιάζει. Υπάρχει μόνο μια εντελώς άμεση τορπίλη που προκαλεί συσχετίσεις με αμερικανικές μηχανές, ειδικά αφού ο επιλογέας ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μετανάστευσε στο συνηθισμένο μέρος - κάτω από τον τροχό. Είναι για - όπως και τρεις ακόμη διακόπτες τιμονιού, είναι αρκετά σύντομοι και δεν θα παρατηρήσετε αμέσως. Ο πνευματικός επιλογέας λειτουργεί ασυνήθιστο. Δεν υπάρχουν σταθερές διατάξεις: το αντλούσε στον εαυτό του και κάτω - η μονάδα ανάβει, στον εαυτό του και προς τα πάνω - αντίστροφα, πατημένο το κουμπί στο τέλος - το χώρο στάθμευσης. Οι υπόλοιποι διακόπτες κάτω από τον τροχό ενεργούν επίσης. Παρεμπιπτόντως, ο μοχλός ελέγχου των υαλοκαθαριστήρων (παρακάτω) βρίσκεται χαμηλά - το άγγιξα μερικές φορές με ένα γόνατο και φοβήθηκα από απροσδόκητα κύματα βούρτσες (στην πραγματικότητα, υπήρχε ένας αισθητήρας βροχής με αυτοκίνητο, αλλά ο καιρός ήταν Εξαιρετική, και δεν ήταν δυνατό να αξιολογηθεί το έργο του).
Η ασπίδα οργάνων είναι εντελώς ηλεκτρονική και έχει ευχάριστο πορτοκαλί οπίσθιο φωτισμό. Οι κύριοι εδώ είναι ένα ταχύμετρο και ένα ταχυτομέτρο. Μέσα σε αυτά και παρακάτω είναι οθόνες, οι οποίες εμφανίζουν πρόσθετες πληροφορίες: θερμοκρασία, προσφορά και άμεση κατανάλωση καυσίμου, κλπ. Όταν ένας έλεγχος κρουαζιέρας ενεργοποιείται μπροστά από την επιλεγμένη ταχύτητα, το σύμβολο του σκοπευτή ανάβει, η θέση του μπορεί να αλλάξει με διακριτικότητα 10 km/h. Φαίνεται ότι οι αναλογικές συσκευές σύντομα θα πάνε τελικά στο παρελθόν, μόνο η ηλεκτρονική τους απομίμηση θα παραμείνει. Στα νέα επτά, ακόμη και ένα φρένο στάθμευσης έχει γίνει ηλεκτρονικό - τώρα είναι απλώς ένα κουμπί σε ένα ταμπλό. Έλαβα - το αυτοκίνητο στέκεται, αγγίζει ξανά - πηγαίνει.
Το μόνο σύστημα που δεν έχει υποβληθεί σε παγκόσμια μηχανοργάνωση είναι ο έλεγχος του κλίματος. Ναι, η κατανομή των ροών αλλάζει μέσω του υπολογιστή, αλλά οι απλούστερες προσαρμογές της θερμοκρασίας και της ταχύτητας τους πραγματοποιούνται χειροκίνητα, γνωστά κουμπιά.
Κάτω από τη μονάδα ελέγχου του κλίματος υπήρχε ένα μέρος για ένα κινητό τηλέφωνο. Αρκεί να εισαγάγετε την κάρτα SIM στην ανασυρόμενη υποδοχή-και όλα θα λειτουργήσουν και το μενού θα εμφανιστεί στην οθόνη και η αναζήτηση της επιθυμητής θέσης πηγαίνει χρησιμοποιώντας τον ίδιο ελεγκτή μανιταριών. Εάν δεν υπάρχει ο επιθυμητός αριθμός στο σημειωματάριο, τότε υπάρχει ένα αναδιπλούμενο πληκτρολόγιο για την πρόσληψη. Για ιδιωτικές διαπραγματεύσεις, θεωρούνται δύο τηλεφωνικοί σωλήνες - ένας μπροστά, ο άλλος στο πίσω υποβραχιόνιο.
Τα καθίσματα των νέων επτά είναι μια ξεχωριστή ιστορία. Όλα όσα είναι δυνατά είναι ρυθμισμένα, κάτι που είναι αδύνατο. Στο πλευρικό τοίχωμα του κεντρικού υποβραχιόνου από την πλευρά του οδηγού υπάρχει μια σχηματική εικόνα του καθίσματος που αποτελείται από τμήματα και ένα μικρό joystick. Πατώντας ένα συγκεκριμένο τμήμα, ενεργοποιείτε το αντίστοιχο τμήμα της καρέκλας και με τη βοήθεια του joystick επιλέγετε την απαραίτητη θέση. Η διαδικασία ρύθμισης είναι αρκετά μεγάλη, αλλά ευχάριστη, ως αποτέλεσμα, μπορείτε να επιλέξετε την τέλεια προσγείωση ακόμη και σε ένα άτομο με μη τυπική επιδερμίδα. Και για να τεντώσετε τους μύες στο μακρύ δρόμο, δεν είναι καθόλου απαραίτητο να σταματήσετε και να βγείτε από το αυτοκίνητο - απλά ενεργοποιείτε τη λειτουργία μασάζ. Πολύ ενδιαφέρουσες αισθήσεις, πρέπει να πω. Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς έχουν επίσης όλες τις προσαρμογές που μπορούν να εφευρεθούν μόνο. Επιπλέον, αν ο πίσω επιβάτης σέρνεται κάτω, το ίδιο το προσκέφαλο πέφτει και κάθεται πιο κάθετα, πιο σφιχτά στην πλάτη - θα αυξηθεί. Είναι αλήθεια ότι αν στην πρώτη και τη δεύτερη σειρά θα βρίσκονται σε ψηλό 185 cm, τότε τα γόνατα των πίσω επιβατών θα εφαρμοστούν στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Επομένως, εάν προτιμάτε να οδηγείτε πίσω, θα πρέπει να σκεφτείτε την επιμήκη έκδοση του αυτοκινήτου (ή για το μικρό οδηγό). Ένα μικρό ψυγείο βρίσκεται πίσω από το πτυσσόμενο υποβραχιόνιο ...
Στο φόντο όλων των ειδών ηλεκτρονικών λοσιόν, προκαλεί κάποιες ακτινοβολίες σε ένα γάντι - για να το κλείσετε, πρέπει να κάνετε μια προσπάθεια και να χτυπήσετε ένα καπάκι καλά. Με το αυτοκίνητο αυτής της τάξης; Αλλά η μουσική συνοδεία ήταν πολύ ευχαριστημένη - δεν έχω συναντήσει ακόμη ένα ενιαίο μηχάνημα με ένα τόσο υψηλό σύστημα εργοστασιακής ποιότητας. Ο πολυτελής ήχος φαίνεται να κρέμεται στην καμπίνα και δεν είναι αμέσως σαφές από πού προέρχεται.
Ο κορμός έχει εντυπωσιακή χωρητικότητα - παρά το γεγονός ότι μέρος του όγκου του τρώγεται από μονάδες ελέγχου πολυάριθμων ηλεκτρονικών συστημάτων και πλήρους εφεδρικού τροχού που βρίσκεται κάτω από το χαλί. Ωστόσο, δεν θα μπορούσε να είναι διαφορετικό - αρκεί να δούμε την ψηλή πρύμνη του αυτοκινήτου, για το οποίο δεν υπήρχε λιγότερο συζήτηση παρά σε μια στιγμή - για τους γοφούς της Britney Spears ...
Το καπάκι του κορμού αξίζει μια ξεχωριστή αναφορά στην ηλεκτρική κίνηση του καπακιού του κορμού - και κλείνει αυτόματα. Ήταν γελοίο να παρακολουθούμε πόσο σοβαροί θείοι με τον ενθουσιασμό των παιδιών που απολαμβάνουν το άνοιγμα και το άνοιγμα του κορμού ...
Για να ξεκινήσετε τον κινητήρα, πρέπει να εισαγάγετε τα βασικά στοιχεία (όλα τα δεδομένα αναγνώρισης των μηχανών και ακόμη και το χρονοδιάγραμμα του τότε) στο εμπορικό σήμα και πατήστε το κουμπί έναρξης/διακοπής αποθηκεύονται στη μνήμη του. Εισαγωγή, πατήστε - ας πάμε.
Στον συνηθισμένο τρόπο λειτουργίας της μετάδοσης BMW 745I, επιταχύνει ομαλά και με αυτοπεποίθηση, το μηχάνημα διασχίζει το κιβώτιο ταχυτήτων εντελώς ανεπαίσθητα. Αλλά από έναν τέτοιο κινητήρα (333 hp και 450 nm), αναμένετε σιωπηρά περισσότερη ευελιξία. Και το κουτί δεν βιάζεται να ανταποκριθεί στις κινήσεις του πεντάλ αερίου. Το αθλητικό καθεστώς βελτιώνει την κατάσταση, αυξάνοντας το κατώφλι και αυξάνοντας την ταχύτητα εναλλαγής, αλλά ριζικά, η συμπεριφορά των επτά δεν αλλάζει - αυτό εξακολουθεί να είναι ένα στερεό άνετο αυτοκίνητο.
(Παραδέχομαι ότι δεν έχω καταλάβει τον χειροκίνητο τρόπο ελέγχου μετάδοσης-δεν είναι αρκετά χειροκίνητο, το εύρος κάθε μετάδοσης αλλάζει απλά. Επιπλέον, τα κουμπιά στο τιμόνι, τα οποία αποτελούνται και Κάτω, είναι μερικά άβολα και βρίσκονται περίεργα.) Σχεδόν σε οποιαδήποτε ταχύτητα στα επτά ήσυχα - η ηχητική μόνωση είναι εξαιρετική. Σε έναν καλό δρόμο, μπορείτε να μιλήσετε ήρεμα (τουλάχιστον σε ένα ψίθυρο) με ταχύτητα 200 χλμ./Ώρα. Ταυτόχρονα, το μηχάνημα συμπεριφέρεται με σαφήνεια και υπάκουα. Ακόμη και με έναν άνετο συντονισμό ανάρτησης, ούτε κάθετη συσσώρευση ούτε διαλείμματα παρατηρούνται. Ευχαριστούμε για αυτό, μεταξύ άλλων, ένα υδραυλικό σύστημα για τη σταθεροποίηση της εγκάρσιας σταθερότητας και της αυτοπεποίθησης πίσω ανάρτησης.
Τα φρένα είναι εξαιρετικής απόδοσης - ακόμη και στα χειμερινά ελαστικά, το αυτοκίνητο απλά έσκαψε στην άσφαλτο και οι ABS εργάστηκαν μόνο την τελευταία στιγμή, όταν τα ελαστικά είχαν ήδη εξαντλήσει τις δυνατότητες συμπλέκτη τους. Αυτό είναι μόνο το τιμόνι είναι άδειο, και από το κλικ στο κλικ σε πολλές επαναστάσεις. Ωστόσο, οι δημιουργοί του μηχανήματος δεν κρύβουν ότι ορισμένες τεχνικές λύσεις (προσαρμογές διεύθυνσης, ο αλγόριθμος εναλλαγής κουτιού) επιλέχθηκαν λαμβάνοντας υπόψη τα γούστα των Αμερικανών - θα είναι οι κύριοι αγοραστές των νέων επτά.
Σε έναν αυτοκινητόδρομο, αξίζει τον κόπο να στρίψουμε τον ελεγκτή και να μεταφέρουμε την ανάρτηση σε μια σκληρότερη, αθλητική λειτουργία - αυτό μειώνει τους κυλίνδρους στις γωνίες, επιπλέον, το αυτοκίνητο αντιδρά πιο ευαίσθητα στο τιμόνι. Στις μέγιστες στροφές, η BMW 745I δείχνει ανεπαρκή περιστροφή, με ένα τρίτο DSC, ένα σύστημα DSC των DSCs είναι σε μια βιασύνη για να βοηθήσει τον οδηγό. Κατ 'αρχήν, όλα τα συστήματα αντίθεσης και αντι -κυκλοφορίας μπορούν να απενεργοποιηθούν, αλλά είναι καλύτερο να γίνει αυτό - ένας ισχυρός κινητήρας δεν του αρέσει τα αστεία. Ήμουν πεπεισμένος για αυτό προσωπικά, όταν στο ρεύμα ανοικοδόμησα από μια σειρά στη σειρά με απότομη επιτάχυνση: ένας από τους πίσω τροχούς έπεσε στη σήμανση, μια ολίσθηση και, ως αποτέλεσμα, μια ελαφριά ολίσθηση που τα ηλεκτρονικά αμέσως στραγγαλίστηκαν . Αν δεν είχε, υπάρχει ακόμα μια ερώτηση, πώς θα τελειώσει ...
Για αυτές τις δύο ημέρες που η νέα BMW Seven ήταν στη διάθεσή μου, μου άρεσε να κινούμαι σε αυτό. Το αυτοκίνητο, όπως ήταν, άλλαξε τις ρυθμίσεις του με τη διάθεσή μου. Ήμουν σε μια βιασύνη - έπαιξαν ενεργή μουσική, το αυτοκίνητο ακολούθησε σαφώς τις πράξεις μου, ακόμη και πρόβλεψη, σαν να είχα διαβάσει σκέψεις. Ήμουν ανάπαυση - η μουσική αντικαταστάθηκε από τα κλασικά και το αυτοκίνητο έδειξε όλες τις νέες πτυχές της άνεσης. Αλλά για αυτές τις μέρες συνειδητοποίησα - αυτό δεν είναι ένα αυτοκίνητο για μένα μέχρι να σηκωθώ σε αυτό. Ένα άτομο που οδηγεί σε αυτό πρέπει να ανησυχεί τα προβλήματα ενός εντελώς διαφορετικού επιπέδου.
Πηγή: Περιοδικό
