Δοκιμαστική κίνηση BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 sedan
Νέο σώμα για έναν ολιγάρχη
BMW 750 LI: Οποιοσδήποτε δρόμος θα γίνει μικρότεροςΣτα μέσα της δεκαετίας του '90 της τελευταίας χιλιετίας, η BMW 750 IL στο 32ο σώμα υπηρέτησε στο συντακτικό μας γραφείο. Με μια επιμήκη βάση, τέσσερα -θέατρο, με ένα χτισμένο ψυγείο. Τότε ήταν ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο για αντιπροσωπευτικούς σκοπούς. Ωστόσο, πέρασαν εκείνοι οι χρόνοι, ακόμη και η κορυφή της δημοτικότητας μιας από τις πιο επιτυχημένες, κατά τη γνώμη μου, BMW - ο ίδιος boomer (38ο σώμα). Αλλά ένα ιερό μέρος, όπως γνωρίζετε, δεν συμβαίνει άδειο. Μια ενεργή επίθεση στους οπαδούς της μάρκας έγινε από τη Βαυαρική ανησυχία το 2001, όταν η τελευταία ναυαρχίδα-η BMW της νέας 7ης σειράς στο 65ο σώμα παρουσιάστηκε στο Διεθνές Frankfurt Auto Show.
Στη συνέχεια, θυμάμαι ακόμα, ο μεγαλύτερος κόσμος, ως επί το πλείστον, επέκρινε τη δημιουργική ώθηση του αμερικανικού σχεδιαστή BMW Chris Banlal, αναφέροντας το γεγονός ότι, λένε, η τροφή είναι ξεπερασμένη, το μέτωπο είναι Ιαπωνικά και όλα είναι σε αυτό το πνεύμα , ωστόσο, ο χρόνος παίρνει το δικό του, και στη νέα εμφάνιση των επτά αργά όλα συνηθισμένα, και και στις δύο πλευρές του ωκεανού. Δεν είναι μυστικό ότι ο ναυαρχίδα boomer πωλείται στις ΗΠΑ και τον Καναδά ακόμα καλύτερα από ό, τι στη Ρωσία - οι πλούσιοι άνθρωποι θα υπάρχουν περισσότερα
Η κατάσταση με την αρχική εχθρότητα προς τα νέα επτά μπορεί εύκολα να συγκριθεί με το 1995, όταν μια νέα ηλεκτρονική τάξη της Mercedes εισήλθε στην αγορά στο 210ο σώμα. Ονομάστηκε ένα bespectacled και αρχικά ήταν αρκετά επιφυλακτικό, επειδή το αυτοκίνητο ήταν τόσο εντυπωσιακά διαφορετικό από την προηγούμενη σειρά στην καλή παλιά 124η συσκευασία. Αλλά τίποτα δεν χρησιμοποιείται σε αυτό. Τώρα όλα είναι λίγο διαφορετικά. Λαμβάνοντας υπόψη τις πολυάριθμες απόψεις των υποστηρικτών για και εναντίον, οι Γερμανοί κατέφυγαν στην παλιά και ευγενική, προφορική μέθοδο - αναστροφή ή, πιο συγκεκριμένα, να φτάσουν.
Η σύσφιξη του προσώπου ωφελήθηκε σαφώς τα επτά προς όφελος. Και αυτό άγγιξε όχι μόνο την παραδοσιακή οπτική μπροστά και πίσω. Όχι μόνο οι νέοι επτά έβλεπαν και τα πίσω φώτα απέκτησαν μια πιο παραδοσιακή εμφάνιση, αλλά και την ίδια την κουκούλα, το καπάκι του κορμού και, κατά συνέπεια, όλα τα φτερά έγιναν διαφορετικά και η τροφή έγινε περισσότερη αέρα. Με αυτόν τον τρόπο, ο επικεφαλής σχεδιαστής της BMW προσπάθησε να αφαιρέσει το βαρέων βαρών του πίσω μέρους του σώματος, για το οποίο τα αυτόματα αναπτυγμένα σε πολλές χώρες του κόσμου τον επέκριναν ταυτόχρονα. Στην πραγματικότητα, η έβδομη σειρά έχει αποκτήσει μια τελική εμφάνιση, μπορεί τώρα να βελτιωθεί τώρα μόνο με τη βοήθεια του επαγγελματικού συντονισμού. Αλλά αυτή είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία
Το BMW 750 LI βασίζεται στην επιφάνεια του πλανήτη χρησιμοποιώντας τεράστιους δίσκους ανοιχτού έργου 19 ιντσών του νέου σχεδίου. Επιπλέον, οι διαστάσεις των ελαστικών είναι διαφορετικές, όπως τα Supercars, 245/45 ZR19 μπροστά και 275/40 ZR19 πίσω. Μόνο με αυτόν τον τρόπο το καουτσούκ καταφέρνει να συγκρατήσει την ολίσθηση των πίσω τροχών με απότομη εκκίνηση από το μέρος, και ακόμη και τότε δεν είναι πάντα επιτυχής. Ωστόσο, για τις ιδιότητες λειτουργίας λίγο αργότερα
Εν τω μεταξύ, είναι λογικό να ανοίξετε την πόρτα και να κοιτάξετε μέσα. Κοιτάξτε, σφυρίξτε και πείτε δυνατά: Ναι, δώστε δύο! Το βασίλειο του γνήσιου δέρματος και το ακριβό ξύλο. Όλα όσα είναι δυνατά και αδύνατα έχουν ηλεκτρικούς κανονισμούς. Μόνο η κουρτίνα κάτω από την καταπακτή και τα καπάκια των κατόχων κυπέλλου κινούνται χειροκίνητα. Για τα υπόλοιπα, παρέχονται ένα δισεκατομμύριο και ένα κουμπί. Παρά το γεγονός ότι η επιμήκυνση της έκδοσης του αυτοκινήτου προορίζεται κυρίως για έναν διαιτητικό επιβάτη που καθόταν πίσω, ο ίδιος ο οδηγός δεν στερείται άνεσης. Στη διάθεσή του, το σύστημα Idrive, ελαφρώς απλουστευμένο, παρεμπιπτόντως, σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση του μηχανήματος και έναν έλεγχο κλιματισμού τεσσάρων ζωνών, ένα καλό σύστημα ψυχαγωγίας πολυμέσων με τηλεόραση, DVD, CD changer και, φυσικά, α Δορυφορικό σύστημα πλοήγησης, το έργο του οποίου πρέπει να έχει καθιερωθεί στη Ρωσία στο εγγύς μέλλον. Υπάρχει επίσης ένα προσωπικό κινητό τηλέφωνο του συστήματος GSM με ένα διπλότυπο πληκτρολόγιο ενσωματωμένο στον μπροστινό πίνακα έτσι ώστε να είναι πιο βολικό να καλέσετε τον αριθμό εν κινήσει. Εισήγαμε την κάρτα SIM MTS σε μια ειδική συσκευή και σε όλη τη δοκιμαστική μονάδα μίλησε με τους σωστούς ανθρώπους χωρίς προβλήματα χάρη στον κορυφαίο χειριστή κινητής τηλεφωνίας και την βολική τεχνική συσκευή. Το διπλό γυαλί με μια προστατευτική, ελάχιστα αξιοσημείωτη μεμβράνη μεταξύ τους συμβάλλει στη σιωπή και την άνεση που βασιλεύει μέσα. Τέλος, στη διάθεση του πιλότου - η πιο σημαντική και σημαντικότερη κάρτα Trump είναι ένας εξαιρετικός κινητήρας 5 -λίτρα με χωρητικότητα 367 hp. Με ροπή 490 nm. Είναι αλήθεια ότι είναι πιο ακριβής, ο κινητήρας έχει όγκο 4,8 λίτρων και υπογεγραμμένος από τους ιδιοκτήτες των Pondeys του X5. Και αν είμαστε εντελώς εστιασμένοι, τότε ο όγκος λειτουργίας του κινητήρα είναι 4799 cm3, επειδή η ανησυχία της BMW, όπως γνωρίζετε, αγαπά να στρογγυλοποιήσει τους δείκτες, έτσι ώστε να μην εισαγάγει τους ανθρώπους σε σύγχυση. Σε κάθε περίπτωση, οι σίλιες είναι πάνω από την οροφή.
Προκειμένου να κατανοήσουμε ολόκληρη την ουσία των επιμήκων επτά, είναι λογικό να πάμε στο απαραίτητο, αλλά στην περίπτωση αυτή μια ευχάριστη διαδικασία δοκιμής στον πίσω καναπέ ως αφεντικό. Έχοντας ζητήσει από τον συνάδελφό μου να οδηγήσει λίγο γύρω από την πόλη, βρισκόμουν με τον παθό στο πίσω μέρος της καρέκλας και άρχισε να μελετά ενεργά το καλό και τα κουδούνια και τα μπουλόνια που παρέχονται στη διάθεσή μου. Από τον οπίσθιο ξεχωριστό καναπέ, ο οποίος έχει ένα πλήρες σύνολο όλων των απαραίτητων προσαρμογών, ο επιβάτης μπορεί να ελέγξει όλες τις λειτουργίες του αυτοκινήτου, εκτός από ίσως την πιλότη του. Μπορείτε να πιέσετε και να μετακινήσετε το μέρος του συνοδηγού του φρουρού, μπορείτε να χαμηλώσετε και να αυξήσετε τις ηλεκτρικές κουρτίνες σε όλα τα παράθυρα σε έναν κύκλο, και τα δύο ταυτόχρονα και το καθένα ξεχωριστά. Μπροστά από το καθιστικό πίσω, μια προσωπική οθόνη είναι εγκατεστημένη με το ίδιο σύστημα Idrive, ένα άλλο κινητό τηλέφωνο που κρύβεται στο υποβραχιόνιο, στο πίσω μέρος μεταξύ των καθισμάτων υπάρχει επίσης ένα μικρό προσωπικό μπαρ. Έτσι, έχοντας όλη αυτή τη ντροπή στο χέρι, φαίνεται πραγματικά ότι ατμός ολόκληρη τη διαδικασία ζωής από τον πίσω καναπέ. Παρεμπιπτόντως, για την πλήρη άνεση των επιβατών VIP, οι ειδικές μαλακές εκπομπές για τα πόδια, που έσπασαν από το τρέξιμο κατά μήκος των διαδρόμων των αρχών, περιλαμβάνουν το κιτ. Ζουν σε μια σφραγισμένη τσάντα στον κορμό και ένας διαχειριστής μπορεί να εκδοθεί, συγγνώμη, οδηγός κατά το πρώτο αίτημα
Ωστόσο, υπάρχουν, κατά τη γνώμη μου, ορισμένα μειονεκτήματα που σχετίζονται με την κατοχή ενός τέτοιου αυτοκινήτου. Πρώτον, κάποιος πρέπει να είναι ένα πολύ ήρεμο άτομο για να οδηγήσει μια BMW ως επιβάτης. Δεύτερον, πρέπει να βρείτε έναν οδηγό με χαλύβδινα καλώδια αντί για νεύρα, τα οποία θα μπορούσαν να περιορίσουν τις παρορμήσεις στον εαυτό του για να αντιμετωπίσουν τον κορμό, το οποίο είναι πολύ δύσκολο να γίνει. Και τρίτον, η συντήρηση και η συντήρηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου θα κοστίσει ένα μηνιαίο ποσό, ειδικά αν αποφασίσετε να σώσετε και να εισαγάγετε ένα αυτοκίνητο τριών ετών από τη Γερμανία στη Ρωσία. Ένας γνωστός υπεύθυνος εξυπηρέτησης από ένα μητροπολιτικό εξουσιοδοτημένο κέντρο εξυπηρέτησης της BMW μου είπε ότι οι χρησιμοποιημένοι σπόροι έχουν δύο κοινά προβλήματα-ηλεκτρονικά και, παράδοξα, κιβώτιο ταχυτήτων. Μια φορά κι έναν καιρό δεν χρειάζεται, αλλά πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για τα πάντα. Ωστόσο, αυτό είναι ένα ξεχωριστό θέμα
Παρ 'όλα αυτά, το αυτοκίνητο μάρκας BMW είναι κυρίως ένα αυτοκίνητο για τον οδηγό. Ένα ισχυρό V8 σπάει ένα επτά δύο από ένα μέρος και μεταφέρει σε μακρινό dali elusive γρήγορα. Απαιτούνται μόνο 6 δευτερόλεπτα για αυτόν τον κινητήρα, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να ανταλλάξει τα δεύτερα εκατό. Η μέγιστη ταχύτητα, σύμφωνα με την καθιερωμένη παράδοση, περιορίζεται από τα ηλεκτρονικά στα 250 km/h. Το Big BMW είναι καλά ατμό που δεν ήταν έκπληξη - τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά που τρέχουν ήταν, είναι και θα είναι το κύριο πατινάζ της βαυαρικής μάρκας. Το ηλεκτρονικό προσαρμοστικό πεντάλ επιταχυντής συνηθίζει στην οδήγηση του πιλοτικού. Στον ανταποκριτή σας, για παράδειγμα, αντέδρασε πολύ ευαίσθητα, ήταν αρκετό μόνο για να αγγίξει ελαφρώς το πεντάλ με το πόδι του. Εάν οδηγείτε ομαλά ομαλά, τότε η αντίδραση του αυτοκινήτου στις ενέργειες του οδηγού θα γίνει πιο αργή και ομαλή. Παρεμπιπτόντως, έχοντας μια πλούσια εμπειρία στην οδήγηση σε ένα προ-ανακούφιση επτά, μπορώ να πω έγκυρα ότι η αναστολή της 7ης σειράς έχει γίνει πολύ πιο άνετη, το αυτοκίνητο φαίνεται να κολυμπά πάνω από το δρόμο και αυτό το γεγονός δεν μπορεί να παρατηρηθεί. Αν και προσωπικά, πιστεύω ότι για μετρημένη και λεπτή οδήγηση είναι πιο κατάλληλη, ας πούμε, η Mercedes S-Class
Ποια συμπεράσματα μπορούν να εξαχθούν; Η νέα BMW 750 LI - μια κομψή λιμουζίνα μιας αντιπροσωπευτικής τάξης, γεμισμένη σε αποτυχία ηλεκτρονικά, είναι απλώς ένας θρόμβος των σύγχρονων τεχνολογιών μηχανικών. Και αν τα κεφάλαια επιτρέπουν και εσείς ο ίδιος αγαπάτε όχι μόνο να χαλαρώσετε στην πίσω πολυθρόνα με μια εφημερίδα, αλλά και δεν είναι αντίθετο να μετατρέψετε το τιμόνι, η BMW 750 LI είναι περισσότερο από μια άξια επιλογή
Πηγή: Περιοδικό Mkobil
