Δοκιμαστική κίνηση BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 sedan

Γνωριμία με το κόψιμο

Στο τιμόνι του Audi A8 είναι ο επικεφαλής εκπαιδευτής της Σχολής οδήγησης της Μόσχας της BMW. Το αυτοκίνητο BMW 745I είναι ο επικεφαλής της σχολής της Μόσχας Audi Quattro. Με τη δύναμη των συναισθημάτων - σχεδόν μια ανταλλαγή συζύγων. Μόνο αυτό είναι αυτόματο -vsingeretism.
Ο Autopilot έγραψε για τα δύο αυτοκίνητα και περισσότερες από μία φορές. Συγκεκριμένα, ήταν αυτές οι οκτώ που βρίσκονται στη μακροπρόθεσμη δοκιμασία μας, σχεδόν η ίδια BMW, μόνο 14 cm μακρύτερα, δηλαδή με τον δείκτη LI, τον Ιούλιο, μας άφησε μετά από μια δοκιμή έξι μηνών. Φαίνεται ότι μπορείτε να προσθέσετε;
Είναι γνωστό ότι στον κόσμο των αυτοκινήτων υπάρχουν δύο σεβαστές επιχειρήσεις - η BMW και η Audi, οι οποίες παρακολουθούν πολύ στενά τις επιτυχίες και τις βλάβες μεταξύ τους. Είναι κατανοητό. Αγωνίζονται για τον ίδιο πελάτη. Και οι δύο λένε στους πελάτες τις τελευταίες τεχνολογίες που χρησιμοποιούν οι αφορά για τη δημιουργία των αυτοκινήτων τους. Και λένε την αλήθεια. Η κορυφή του Audi είναι η λιμουζίνα A8. Την εποχή που κάναμε αυτό το τεστ, οι πιο ισχυροί οκτώ ήταν ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 4,2 -λίτρα, στο μόνο προσβάσιμο σώμα - σύντομο. Η BMW ξεκίνησε την έβδομη σειρά το προηγούμενο έτος και είχε ήδη καταφέρει να πάρει μια μακρά έκδοση και έξι λίτρα κάτω από την κουκούλα. Όμως, παρατηρώντας την ισοτιμία, πήραμε τη BMW για να ταιριάζει με το Audi - ένα σύντομο sedan με κινητήρα 4,4. Δεν ήταν δυνατόν να επιτευχθεί πλήρης ισοδυναμία: οι οκτώ παράγονται μόνο με όλες τις οδικές τροχούς, και στις επτά δεν υπάρχει στη φύση.
Λένε ότι η τεχνική στα χέρια του άγριου είναι ένα σωρό από μέταλλο. Σχετικά με ένα αυτοκίνητο που έχει έρθει σε έναν κακό οδηγό, αυτό ισχύει επίσης. Και κυριολεκτικά. Οι κατασκευαστές δεν κουράζονται να επαναλαμβάνουν ότι έχουν μάθει να κάνουν ασφαλή αυτοκίνητα. Και ο πιο αδύναμος σύνδεσμος είναι ένας άνθρωπος.
 
 
Ενισχύστε αυτούς τους συνδέσμους στα σχολεία οδήγησης. Τα δύο πιο ακριβά και διάσημα σχολεία της Μόσχας είναι η Audi και η BMW. Η Audi είναι επικεφαλής του αθλητή - με πνεύμα και τακτική συμμετοχή σε εκδηλώσεις - Gennady Broslavsky, το σχολείο της BMW - πρώην Gonovets Boris Sevostyanov, ο οποίος εμπιστεύτηκε να μεταφέρει τους ηγέτες του Κρεμλίνου και να προετοιμάσει νέους οδηγούς γι 'αυτούς.
Η ουσία της ιδέας μας είναι αυτό. Συναντηθήκαμε στο πεδίο Khodynsky, όπου, παρεμπιπτόντως, και τα δύο σχολεία, επτά με Broslav, και οι οκτώ με Sevostyanov ασχολούνται. Αυτό, φυσικά, είναι μια πρόκληση. Πρέπει να ληφθεί καθαρό νερό - προκατειλημμένο και υποκειμενικό υλικό. Και το θέλουμε. Κάθε Superizer πέρασε τρεις ώρες με ένα αυτοκίνητο μιας ανταγωνιστικής εταιρείας. Ήρθαμε με μια σειρά από τυποποιημένες εργασίες, και στη συνέχεια ακούσαμε προσεκτικά τις εντυπώσεις των κομμάτων. Αποδείχθηκε απότομα. Πρόκειται για δημοσιογράφους αυτοκινήτων που καταρρέουν πριν κάνουν την εκτίμησή τους: ίσως πιστεύουν ότι αυτό είναι τα χέρια μας να μεγαλώνουν από το λάθος μέρος; Ή δεν είναι πολύ κακό - τι γίνεται αν ο διαφημιζόμενος θα προσβληθεί; .. και οι επαγγελματίες είναι σίγουροι από μόνα τους και ψιλοκομμένα από τον ώμο.
ΠΡΩΤΗ ΕΝΤΥΠΩΣΗ.
Broslavsky: Δεν θα ψέμα, καθόμουν ήδη πίσω από το τιμόνι ενός νέου επτά. Θυμάμαι, σκέφτηκα ότι όταν το είδα για πρώτη φορά: τι έχει σχεδιαστεί ένα βαρύ αυτοκίνητο! Όταν σπούδασα στο Madi, εγώ ο ίδιος ζωγράφισα σκίτσα. Και δεν καταλαβαίνω μια τέτοια συσσώρευση αντίθετων γραμμών και μορφών. Οι επτά δεν φαίνονται τίποτα πολύ, όταν το βαρύ μπροστά και το βαρύ κώλο είναι σε απόσταση στο διάστημα. Και σε μια σύντομη έκδοση, το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ ογκώδες.
 
 
Sevostyanov: Φαίνεται, το A8 είναι ένα νέο αυτοκίνητο, αλλά το συγκρίνω με τους προηγούμενους οκτώ, πάνω στο οποίο έχω ταξιδέψει αρκετά και βλέπω σχεδόν τίποτα νέο. Φυσικά, η συνέχεια στο στυλ είναι καλή, αλλά πρέπει να αναπτυχθεί με κάποιο τρόπο. Εδώ η BMW είναι μια επανάσταση στο σχεδιασμό, αλλά οποιαδήποτε επανάσταση δεν μπορεί να αρέσουν σε όλους. Το νέο Audi ήταν πολύ συντηρητικό.
Σηκωθείτε σύμφωνα με όλους τους κανόνες στον τόπο του οδηγού.
Broslavsky: Πώς να την πάρετε;! Αποδεικνύεται ότι πρέπει να κάνετε κλικ στο φρένο. Φαίνεται ότι ασχολούμαι με μια συσκευή που δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε χωρίς να διαβάσετε τις οδηγίες. Προστασία από το παιδί, ας πούμε; Αδύναμη προστασία. Ο γιος μου σε τέσσερα και μισό χρόνια περιλαμβάνει έναν υπολογιστή, χωρίς να γνωρίζει πώς να διαβάσει. Είδε και θυμήθηκε τη σειρά δράσης.
Έτσι, επιπλέον. Καθίσματα. Η θέση των κουμπιών είναι ασυνήθιστη, αλλά είναι ενόψει. Αυτός είναι ακριβώς ο λόγος για τον οποίο ένα από τα κλειδί προσαρμογής δεν μπορεί να αντιστοιχιστεί δύο λειτουργίες ταυτόχρονα; Πρώτα πρέπει να ενεργοποιήσετε έναν συγκεκριμένο τομέα και η προσαρμογή γίνεται με ένα joystick;! Δεν κατάλαβα αμέσως τον αλγόριθμο της δουλειάς του, εδώ πρέπει να ενεργοποιήσουμε τους εγκεφάλους. Η πλευρική υποστήριξη είναι πολύ καλή. Το ρύθμισα και κάθισα στον αθλητισμό. Αλλά γιατί τόσο ψηλά; Δεν είμαι gulliver, αλλά δεν θα καθίσω στο καπέλο. Θα ήθελα να έχω ένα καλύτερο τιμόνι, δεν έχει αρκετή αναχώρηση. Το ίδιο το Bagel είναι άβολο. Και η αίσθηση ότι δεν καλύπτεται με πολύ ακριβό δέρμα. Δεν πρέπει να υπάρχει ένα τέτοιο τιμόνι σε ένα αυτοκίνητο πάνω από εκατό χιλιάδες δολάρια. Και το σχήμα του τιμονιού; Στην παλιά BMW, ήταν ευχάριστο να τον πάρει. Τώρα, αν βάλω τα δάχτυλά μου στα κουμπιά ελέγχου Tibronik, πώς μπορώ να διατηρήσω το τιμόνι;
Το κλίμα κατάφερε να διαμορφώσει γρήγορα, υπάρχουν καλά παλιά τύμπανα, αλλά οι λεπτότερες ρυθμίσεις τοποθετούνται στον υπολογιστή. Δεν μου αρέσει το idrive. Είναι πολύ δύσκολο. Τρομερή σύγκριση: Κάποιος χρειάζεται ένα κινητό τηλέφωνο για να το ονομάσει χρησιμοποιώντας ένα σημειωματάριο. Άλλοι πηγαίνουν στο διαδίκτυο μέσω αυτού, τραβήξτε φωτογραφίες, κρατήστε ένα ημερολόγιο σε αυτό. Idrive - Για όσους θέλουν να κρατήσουν ένα ημερολόγιο. Για μένα, το αυτοκίνητο είναι ο κινητήρας του, τα φρένα του, η δυνατότητα ελέγχου του ... το υπόλοιπο είναι δευτερεύον. Και το εβδομήντα τοις εκατό των πρόσθετων λειτουργιών των επτά, οι οδηγοί του τύπου μου δεν χρειάζονται. Άνοιξα τις οδηγίες για να βρω τον τρόπο απενεργοποίησης του συστήματος σταθεροποίησης και αμέσως έκλεισα. Συνειδητοποίησα ότι δεν θα βρω αμέσως την απάντηση. Καλύτερα καλώ τον Μπόρις να βοηθήσει.
Sevostyanov: Το αυτοκίνητο είναι πολύ στοχαστικό. Υπάρχουν όλες οι προσαρμογές. Και υπάρχει ένας οσφυϊκός κύλινδρος και ένα μαξιλάρι κάτω από τα γόνατα τυλιγμένα με πρωτότυπο τρόπο. Αν και είμαι σύντομος, αλλά κάθισα καλά. Ολα ειναι καλά. Το τιμόνι είναι καλό, αν και η κατηγορία αυτοκινήτων δεν τονίζει. Στα έξι είναι σχεδόν τα ίδια. Ναι, Stepbronics a La Sport-With Petals μία φορά. Ενδιαφέρων. Φαίνεται ότι δεν υπάρχει εξαερισμός των καθισμάτων. Μπορεί να φανεί ότι αυτή είναι μια επιλογή, το βλέπω στο μενού. Όλα είναι σαφή χωρίς οδηγίες. Πήρα το βιβλίο μία φορά για να βρω την προσαρμογή της πλευρικής υποστήριξης. Ναι, προφανώς δεν υπάρχει. Αμέσως από τα σχόλια: Δεν μου αρέσει το βήμα, ένα χείλος στο πάτωμα, κάτω από το πεντάλ αερίου. Γιατί υπάρχει τόσο λίγος χώρος για το δεξί πόδι; Τι, Audi Corporate Tunnel; Και η επτά αναθεώρηση, μου φαίνεται, είναι καλύτερη.
 
Φίδι. Μια απότομη αλλαγή στη σειρά είναι μια αναδιάταξη.
Broslavsky: Κατά τη διάρκεια της ανοικοδόμησης, πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής, οι επτά είναι λιγότερο από Audi, και ταυτόχρονα το μηχάνημα δεν γίνεται άκαμπτο, σκαμνί. Αυτό είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο στο φίδι. Όταν σταματάτε με το σύστημα σταθεροποίησης απενεργοποιημένο, υπάρχει μια μικρή ολίσθηση του πίσω άξονα, ο οποίος ίσως κάθε οδηγός θα αντιμετωπίσει. Δεν νομίζω ότι το All -Wheel Drive σε ξηρή επικάλυψη θα απαιτούσε άλλο εξοπλισμό ή θα έδινε ένα σαφές πλεονέκτημα. Με αύξηση της ταχύτητας, γίνεται αισθητή όταν τα ηλεκτρονικά βοηθούν το αυτοκίνητο και όταν είναι απενεργοποιημένο. Το τιμόνι, αν και δεν μου αρέσει το σχήμα του, κατάλαβα εκατό τοις εκατό. Είναι αλήθεια ότι το υποβραχιόνιο εμπόδισε το τιμόνι, το οποίο δεν μπορεί να αφαιρεθεί. Και ένα ακόμη πράγμα: τα φρένα στη BMW φαίνεται να μην είναι τόσο αποτελεσματικά όσο στο Audi.
Sevostyanov: Όταν μιλάμε για τα φρένα, πρέπει να θυμόμαστε ότι ακόμη και η διαφορά στο βάρος των 50 κιλών επηρεάζει, αν και δεν μου φαίνεται ότι το Audi είναι ανώτερο από τα φρένα της BMW. Τώρα για την ικανότητα ελέγχου των οκτώ. Κατά την αναδιάταξη, τα ηλεκτρονικά συστατικά κατέστρεψαν τη μετατόπιση και ένα άτομο δεν χρειάζεται να τεντώσει - απλώς θέτει την κατεύθυνση της κίνησης με το τιμόνι. Όταν το σύστημα είναι απενεργοποιημένο, θα απαιτηθεί μια ορισμένη τεχνική δεξιότητα από τον οδηγό: εγώ, προκειμένου να σβήσει την ολίσθηση, τράβηξε την οδήγηση με μισή απόδοση.
Χειροκίνητη λειτουργία ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων.
Broslavsky: Η χρήση μικρών κουμπιών είναι ενοχλητική. Αλλά αυτό το καθεστώς απλά δεν χρειάζεται εδώ. Ούτε ο οδηγός ούτε ο ιδιοκτήτης που βράστηκαν πίσω από το τιμόνι θα το χρησιμοποιήσουν. Ναι, και τι είδους χειροκίνητη λειτουργία είναι αυτό στο οποίο τα ηλεκτρονικά είναι συνεχώς στερεωμένα! Τώρα χρειάζομαι μειωμένη ταχύτητα και όχι μετά από ένα δευτερόλεπτο!
Sevostyanov: Αυτό δεν είναι εκατό τοις εκατό επιλογή. Οι περισσότεροι δεν το χρησιμοποιούν: θα παίξουν και θα ξεχάσουν. Μπορεί να είναι χρήσιμο στην κάθοδο εάν έχετε χρόνο να το χρησιμοποιήσετε: χρειάζεστε δεξιότητες. Και η μάζα του αυτοκινήτου είναι πολύ μεγάλη για να επηρεάσει σοβαρά αυτή τη λειτουργία.
Οδηγήστε σε έναν κύκλο. Η απομίμηση του χειμερινού δρόμου.
Broslavsky: Με τα ηλεκτρονικά μέσα έχουμε μια μικρή κατεδάφιση του μπροστινού άξονα και ένα σφύριγμα από καουτσούκ. Δεν απαιτούνται σταθεροποιητικές προσπάθειες για μένα. Το σύστημα ασφυξίας του κινητήρα - τι καλείται στη BMW; - Δεν θα αφήσει το αέριο πάρα πολύ ανοιχτό. Αλλά χωρίς ηλεκτρονικά ... Ξεκίνησα στον αθλητισμό στην πίσω μονάδα, στο GAZ-2410. Γνωρίζω την πίσω -κίνηση. Αλλά εδώ σταθεροποιώ το αυτοκίνητο και οι τροχοί συνεχίζουν να περιστρέφονται από την υπερβολική έλξη. Με τόσο ισχυρό κινητήρα το χειμώνα - μόνο με ηλεκτρονικά!
Sevostyanov: Όλα τα συστήματα τυποποίησης λειτουργούν, αλλά στο Audi περιλαμβάνονται αργότερα από ό, τι στη BMW, η τροχιά του μηχανήματος είναι λιγότερο ελεγχόμενη και το αυτοκίνητο απομακρύνει περαιτέρω από τον κύκλο, ο οποίος συνδέεται επίσης με έλξη στον μπροστινό άξονα και, αποτέλεσμα, την κατεδάφιση του. Η διαχείριση του Audi χωρίς ESP σε επίστρωση πάγου θα είναι εντελώς δύσκολη.
Αποτέλεσμα.
Broslavsky: Μου αρέσει η BMW, όπως τα παλιά τρία -όπως και το New, All -Wheel Drive. Είμαι πολύ κοντά στο πίσω μέρος -τροχός. Αλλά δεν κατάλαβα αυτό το αυτοκίνητο. Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων - σούπερ, απλά μια πανούκλα! Διαφορετικά, η σύζυγός μου είχε ένα παλιό 325ο, το χειμώνα δεν υπήρχαν προβλήματα στα καλοκαιρινά ελαστικά. Και εδώ δεν είχα την επιθυμία να απενεργοποιήσω τα ηλεκτρονικά, να συνεχίσω, να ταξιδέψω πλάγια: μόλις χρειαστεί να γυρίσετε το τιμόνι πολύ ανά μονάδα χρόνου, ξεκινούν προβλήματα. Οι επτά είναι το Pentium-7 στους τροχούς. Είναι βολικό να μετακινηθείτε στο διάστημα σε αυτό. Και διαβάστε την εφημερίδα.
Sevostyanov: Audi - ένα καλό, ελιγμένο αυτοκίνητο, ένας τυπικός εκπρόσωπος της τάξης του. Είναι αλήθεια, σύμφωνα με τις αισθήσεις μου, στο τελείωμα της BMW καλύτερα και πλουσιότερα.
Για τα υπόλοιπα. Μου φάνηκε πάρα πολύ ελαφρύ ένα τιμόνι, ένα είδος μαλακού παιχνιδιού, αλλά παραδέχομαι ότι σε μια μηχανή αυτής της τάξης δεν είναι απολύτως λογικό να θέσω διαχείριση αθλητισμού. Δεν συμφωνώ ότι το Audi είναι περισσότερο οδηγός. Και δεν μπορεί κανείς να λέει χωρίς αμφιβολία ότι το All -Wheel Drive είναι καλύτερο από το πίσω μέρος: είναι απλά διαφορετικό. Για παράδειγμα, το χαρακτηριστικό της κατεδάφισης όλων των -τροχών είναι ψυχολογικά σκληρότερη από μια ολίσθηση στα κλασικά: δεν μπορούν όλοι να στραφούν προς το εμπόδιο. Το πίσω -δίσκο είναι διαισθητικά πιο κατανοητό για τον οδηγό, το κλασικό είναι ένα κλασικό, αλλά εδώ ο οδηγός χρειάζεται περισσότερες δεξιότητες διαχείρισης. Ακόμη και όταν ο ηλεκτρονικός τον βοηθά.
Gennady Broslavsky. 30 χρόνια. Ύψος - 192 cm Βάρος - 86 kg. Γενικός Διευθυντής της Σχολής της Μόσχας Audi Quattro. Απόφοιτος Madi. Το 2002, συμμετείχε στους αγώνες του αυτοκινητόδρομου (Lada Cup, Formula Rus). Αυτή τη σεζόν συμμετέχει στο ρωσικό πρωτάθλημα στο ράλι, το ρωσικό κύπελλο στο ράλι, το Λετονικό Πρωτάθλημα στο ράλι. Στο σχολείο, διδάσκει πρόσφατα μόνο τους αθλητές - αρχάριους πιλότους.
 
BORIS SEVOSTYANOV. 46 χρόνια. Ύψος - 168 cm Βάρος - 70 kg. Διδάσκων σεφ της Σχολής οδήγησης της Μόσχας της BMW. Αντισυμβαλλόμενος του αποθεματικού FSB. Αποφοίτησε από το ένθετο του Zile, στα φοιτητικά του χρόνια ασχολήθηκε με το ράλι, που εκτελείται στο αυτοκίνητο Moskvich-2140. Από το 1982 υπηρέτησε σε ένα ειδικό γκαράζ, το σταθερό του Κρεμλίνου. Ξεκίνησε έναν μηχανικό, άφησε τον Gon το 2002 ως αναπληρωτή επικεφαλής του τμήματος εκπαίδευσης των οδηγών. Οι τάξεις στο σχολείο BMW διεξάγονται συνήθως από τον εαυτό του.
Δοκιμή και φωτογραφία Sergey Sherestnikov
 
Μοντέλο, τροποποίηση Audi A8 4.2 Quattro BMW 745I
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος/αριθμός/θέση βενζίνης κυλίνδρων/8/V βενζίνη/8/σχήμα V
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 4172 4398
Ισχύς (KW (L.S.) σε περίπου Min.) 246 (335) στο 6500 245 (333) στα 6100
Στιγμή (nm at./min.) 430 στο 3500 450 στα 3600
ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ
Η μονάδα είναι σταθερή πλήρης πίσω
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων διαδοχικός τύπος αυτόματου τύπου 6 ταχυτήτων
Φρένα
Ανεμμένο κυκλικό αεριζόμενο μπροστινό/πίσω δίσκο
ΔΥΝΑΜΙΚΗ
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 250 (περιορισμένη από την Electronics) 250 (περιορισμένη από τα ηλεκτρονικά)
Επιτάχυνση σε 100 χλμ. H (sec.) 6.3 6.3
Διαστάσεις/μάζα
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 5051/1894/1444 5029/1902/1492
Βάση τροχών (mm) 2944 2990
Το Mar είναι εξοπλισμένο/πλήρες (kg) 1780/2380 1945/2450
Τιμή στη Μόσχα 120.000 $ 129.000

 

Μια πηγή: "Autopilot"