Δοκιμαστική κίνηση BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 sedan

Ειδική γνώμη

Έχετε δει ποτέ 100 χιλιάδες δολάρια; BRIQUETIK, πακέτα σε μια βαλίτσα, απλά μια δέσμη λογαριασμών; Προσωπικά, δεν έχω δει. Και ως εκ τούτου, έχοντας μάθει ότι θα με οδηγούσα με το αυτοκίνητο, το οποίο κοστίζει ακόμα περισσότερο, έζησα κάποιο είδος συγκίνησης ...


Ένα ακριβό αντιπροσωπευτικό sedan, αλλά ταυτόχρονα ένα αυτοκίνητο από το Μόναχο, όπου οι αθλητικές παραδόσεις ήταν πάντοτε προς τιμήν και τονίζουν ιδιαίτερα. Έξω, φαίνεται υπέροχο για τα 100 χιλιάδες δολάρια. Το σώμα ευχαριστεί το μάτι με το μοντέρνο σχέδιο, αλλά η συνέχεια του στυλ είναι εμφανής. Οι τεράστιοι τροχοί ταιριάζουν αρμονικά σε τεράστιες καμάρες. Στο καλύτερο από το σεληνιακό χαμόγελο, το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου συνυπάρχει αρκετά ανεκτά με τη μαζική αξιοπρέπεια του αρχείου του.


Ανοίγοντας την πόρτα, είδα εντελώς ασυνήθιστα πίνακες αποτελεσμάτων, μοχλούς και κεντρικό joystick και συνειδητοποίησα ότι σε μισή ώρα που μου δόθηκε για μια δοκιμή, φυσικά δεν είχα χρόνο να ασχοληθώ με αυτό το περίπλοκο ηλεκτρονικό.


Εισάγω το κλειδί στο αυλάκι στον πίνακα οργάνων και κρατώντας το πεντάλ φρένου, πατήστε το κουμπί Έναρξη κάτω από τον τροχό. Ο κινητήρας εργασίας δεν ακούγεται σχεδόν. Ενεργοποιώ τη λειτουργία μονάδας δίσκου, αφήστε το φρένο και αγγίζω ομαλά. Οι ωραίες αισθήσεις είναι φαγητό σε ένα ακριβό αυτοκίνητο, άνετα σκουριασμένο με καουτσούκ 18 ιντσών κατά μήκος της άσφαλτου του πεδίου Khodynsky.


Αρχικά, κατευθύνω το αυτοκίνητο όχι πολύ ομαλό, με λακκούβες, ένα τμήμα του δρόμου. Η BMW κινείται ομοιόμορφα και με αυτοπεποίθηση. Δεν υπάρχουν δονήσεις στο τιμόνι, το σώμα και την καρέκλα. Επιταχυνόμενο. Όλα παραμένουν αμετάβλητα, εκτός από το ακουστικό αποτέλεσμα, ο βρυχηθμός εναιώρησης εντατικοποιήθηκε. Κάνω την ίδια διαδρομή αλλάζοντας την ρύθμιση της ανάρτησης από την άνεση για τον αθλητισμό. Όλα είναι ακόμα τέλεια, αυτό είναι απλώς ένας ήχος ... απροσδόκητα στο γερμανικό αυτοκίνητο, οι ρωσικές κοιλότητες ακούγονται τόσο καθαρά όσο στην εγχώρια.


Επιστρέφω την προσαρμογή της άνεσης και πηγαίνω στο τμήμα υψηλής ταχύτητας. Ο κινητήρας είναι πολύ έντονα στριμωγμένος σε 6500 περιστροφές, το κουτί εξομαλύνει τα γρανάζια. Οι δυναμικές αισθήσεις είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο. Ας πούμε απλώς ότι ένας κινητήρας 4,5 λίτρων είναι αρκετά αρκετός εδώ, αν και πιθανότατα θα υπάρχουν εραστές που θα φαίνονται αρκετά από αυτό. Οι καθυστερήσεις στην πίεση του πεντάλ αερίου, καθώς και στην εκκένωση του, είναι πολύ μεγάλες.


Τα φρένα κάνουν σπουδαία δουλειά της δουλειάς τους: το αυτοκίνητο επιβραδύνεται πολύ αποτελεσματικά παρά το γεγονός ότι είναι shod στα χειμερινά ελαστικά. Ευχάριστο και κοιλιακούς. Ενεργοποιείται την τελευταία στιγμή πριν μπλοκάρει τους τροχούς και δεν ερεθίζει με ψεύτικα έργα όταν το αυτοκίνητο πηδάει σε ένα χτύπημα ή όταν κρέμεται ένας από τους τροχούς σε μια στροφή.


Μετά από πειράματα με επιτάχυνση επιτάχυνσης, μετακομίζω σε ένα φίδι υψηλής ταχύτητας. Εδώ, ανεξάρτητα από την ρύθμιση της ανάρτησης, η BMW 745I δεν είναι σαφώς αθλητική. Το αυτοκίνητο είναι rocker, με έντονη ανεπαρκή περιστροφή. Το τιμόνι είναι βαμβάκι και μη πληροφόρηση, ειδικά στη ζώνη κοντινού χώρου. Δεν υπάρχει ευχαρίστηση από την ακραία οδήγηση. Με ενεργό ταξί, παρεμβαίνει ένα ασαφές υποβραχιόνιο μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων. Ίσως αυτό είναι το λάθος της αθλητικής προσγείωσης μου είναι χαμηλή, με πολύ λυγισμένους αγκώνες, αλλά δεν είναι σαφές γιατί σε ένα τόσο μεγάλο μηχάνημα ένα άτομο της επιδερμίδας μου δεν μπορεί να φιλοξενήσει άνετα (ύψος 170 cm, βάρος 73 kg);


Το πείραμα είναι τελικό. Δημιούργησα μια BMW κάτω από την τσαγιέρα ενεργοποιούνται από τα ABS, APS και το σύστημα σταθερότητας μαθημάτων. Εναλμανώ ένα φίδι με επιτάχυνση σε μια ευθεία γραμμή, μια δέσμη αργών και γρήγορων στροφών και φρένων στο πάτωμα. Με μια λέξη, προσπαθώ το καλύτερο για να κάνω αυτόν τον υπολογιστή να κάνει λάθος στους τροχούς και να σπάσει σε μια ανεξέλεγκτη ολίσθηση. Δυστυχώς (ή ευθυμία;), η πρόκληση απέτυχε. Δηλώνω υπεύθυνα ότι με μια τόσο ισχυρή ηλεκτρονική υποστήριξη στο 745ο, ακόμη και η επταετή κόρη μου θα είναι σε θέση να ελέγξει, υπό την προϋπόθεση ότι δεν θα αφήσει καθόλου και η επιθυμητή κατεύθυνση θα υποδεικνύει το τιμόνι. Πολλές φορές στη σειρά I, προφανώς υπερβαίνει την ταχύτητα, στην είσοδο της επόμενης πύλης του φιδιού υψηλής ταχύτητας, παρ 'όλα αυτά έκανε την κίνηση του τιμονιού, χωρίς να αφήνει το αέριο και έπειτα πραγματοποιήθηκε μια εκπληκτική μεταμόρφωση. Οι περιστροφές του κινητήρα έπεσαν απότομα και το αυτοκίνητο, φρένα σε εσωτερικούς, εκφορτωμένους τροχούς, βιδώνεται ομαλά σε μια εντελώς απίστευτη στροφή.


Συμπέρασμα: Η BMW 745I δεν γεννήθηκε για οξεία αθλητική οδήγηση, αλλά για αξιοσέβαστη κίνηση ενός σημαντικού ατόμου. Παραδέχομαι ότι ο ιδιοκτήτης, που παρέχεται και μακριά από έναν παλιό τραπεζίτη, μπορεί να συμβεί σε αυτόν να πετάξει μια ακριβή γραβάτα και, διασχίζοντας το κάθισμα του οδηγού στο κάθισμα του οδηγού, βιασύνη κατά μήκος της διαχωριστικής λωρίδας του Kutuzovsky Prospekt και των νεύρων του και μια κατάλληλη επίδραση στους γύρω ανθρώπους. Και οι συνάδελφοι στο εργαστήριο θα καταλάβουν: Η δική μας πήγε!. Αλλά αν αυτός ο τραπεζίτης των αθλητικών φιλοδοξιών έχει λίγο περισσότερο, δεν έχω καμία αμφιβολία ότι κάποιοι Mitsubishi Lancer Evo VII ή Subaru WRX STI θα βρεθούν επίσης στο γκαράζ του.


BMW 745I Αυτά δεν είναι δύο προϊόντα σε ένα μπουκάλι, αλλά μόνο ένα: ένα στερεό, ασφαλές, αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο. Σε αυτό, μπορεί να φαίνεται ότι είναι ένας επιθετικός οδηγός, ένας εραστής ενός ενεργού τρόπου ζωής. Αλλά θα σας δώσει ευχαρίστηση; Δεν το κάνω.
 
Μπόρις Σουλμέιτς
 

Πηγή: Motor Magazine [Ιούνιος 2002]