Δοκιμαστική κίνηση BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 sedan

Εικονική οδήγηση

Το μεγάλο βλέπει από απόσταση
Το χρονοδιάγραμμα εξόδου του τροχού δεν μας επέτρεψε να προετοιμάσουμε μια αναφορά σχετικά με τη νέα BMW επτά ταυτόχρονα με την έναρξη των πωλήσεών της στη Ρωσία. Και όμως δεν αρνήσαμε τη δοκιμή αυτού του αυτοκινήτου. Στο τιμόνι της BMW 735I βιώνετε πριν από τις αισθήσεις ότι δεν ήμουν μόνο οδηγός, ήμουν χρήστης αυτοκινήτου. Ίσως αυτή η περίσταση είναι ο κύριος λόγος που δημιουργεί σκεπτικισμό στις αξιολογήσεις τόσο των εμπειρογνωμόνων όσο και των οπαδών της βαυαρικής μάρκας. Ένα πράγμα είναι αδιαμφισβήτητο: οι νέοι επτά είναι το πιο τεχνικά πολύπλοκο και εξελιγμένο σειριακό αυτοκίνητο της εποχής μας.
Όταν εξετάζουμε το αυτοκίνητο, οι στρατηγικοί στόχοι της διαχείρισης της BMW γίνονται σαφείς. Ο σχεδιασμός, κατά τη γνώμη μου, αναπτύχθηκε λαμβάνοντας υπόψη τους εθισμούς των Αμερικανών. Οι προβολείς της κεφαλής με φωτισμένους μαθητές των συνολικών φώτων ρέουν ομαλά στα φτερά. Τα πίσω φώτα συνεχίζονται με τη μορφή οριζόντιων LED, αυτό το μέρος συνδυάζει φωτισμό ζωοτροφών σε μία σύνθεση. Το σούρουπο, όταν το αυτοκίνητο περιλαμβάνει διαστάσεις, δημιουργείται το συναίσθημα ότι το αυτοκίνητο είναι, όπως ήταν, περιβάλλεται από μια φωτεινή λωρίδα. Θυμάμαι ότι έχουμε ήδη δει κάτι παρόμοιο σε αμερικανικά μοντέλα στις αρχές της δεκαετίας του 1990. Οι νέοι επτά σε σύγκριση με τον προκάτοχό της ακούστηκαν και μεγάλωσαν. Τώρα έχει γίνει ευρύτερο και υψηλότερο από την Mercedes S-Class. Το αυτοκίνητο κέρδισε το βάρος όχι μόνο σε κυριολεκτικά, αλλά και εικονικά. Να καλέσουν τις τρέχουσες μορφές των επτά ταχέως χαρούμενων ή προκαλώντας μέσα να φωνάξουν τις ψυχές τους. Προφανώς, οι χρόνοι που η επιθετικότητα της εμφάνισης θεωρήθηκε το επώνυμο στυλ της βαυαρικής ανησυχίας, παρέμεινε στο παρελθόν. Ίσως αυτό είναι ένα άλλο curtsy στην αμερικανική αγορά, όπου αναμένουν σταθερότητα από την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Η σταθερότητα του αυτοκινήτου επιβεβαιώθηκε από την αρκετά ήρεμη αντίδραση σε αυτό των οδηγών της Μόσχας. Μετά από τους νέους επτά, κατά κανόνα, μόνο οι ιδιοκτήτες άλλων BMW μετατράπηκαν.
Σε δίκαιη κατάσταση, πρέπει να σημειωθεί ότι οι σχεδιαστές της BMW αντιμετώπισαν ένα δύσκολο έργο: είναι αρκετά δύσκολο να δοθεί ένα αυτοκίνητο με ένα τόσο ευρύχωρο σαλόνι για να δώσει ταχείες μορφές. Ο επικεφαλής σχεδιαστής της BMW Chris Bangle παραδέχεται ότι ένα υψηλό σώμα έχει γίνει ένα πραγματικό πρόβλημα για την εντολή του. Το γεγονός είναι ότι υπάρχει αεροδυναμική εξάρτηση: όσο υψηλότερη είναι η οροφή, τόσο υψηλότερη είναι η άκρη του κορμού. Η σπόιλερ στο κάτω μέρος του πίσω προφυλακτήρα, οριζόντια πίσω φώτα, μεγάλοι τροχοί (διάμετρος δίσκων από 17 έως 20 ίντσες) όλα αυτά τα μέρη διευκολύνουν οπτικά τη ζωοτροφή του αυτοκινήτου. Παρεμπιπτόντως, οι προγραμματιστές των sedans Volvo S60 και S80 και S80 αντιμετωπίζουν ένα πρόβλημα υψηλής ανάπτυξης. Αν κοιτάξετε το προφίλ στα νέα επτά και σε αυτά τα δύο αυτοκίνητα, γίνεται σαφές ότι οι Σουηδοί και Γερμανοί σχεδιαστές στον αγώνα ενάντια στο φαινόμενο Gulliver χρησιμοποίησαν παρόμοιες τεχνικές.
Ο πίνακας ελέγχου έχει επίσης σχεδιαστεί στον Αμερικανό. Ο συνοδηγός είναι τώρα σε πλήρη ισοτιμία με τον οδηγό: τη χαρακτηριστική κάμψη της τορπίλη, η οποία μετατρέπει τη θέση του οδηγού σε ένα είδος αγωνιστικού πιλοτηρίου.
700 λειτουργίες ενός δικαιώματος
Και τώρα ήρθε η ώρα να αρχίσετε να χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο. Επαναλαμβάνω ότι οι λέξεις ελέγχου ή οδήγησης περιγράφουν τις αισθήσεις από αυτό το μηχάνημα όχι πλήρως.
Για να εντοπίσετε τις κύριες λειτουργίες που απαιτούνται κατά τη διάρκεια της κίνησης, μπορείτε χωρίς να βγείτε από το τιμόνι. Στη στήλη διεύθυνσης σε επαρκή απόσταση μεταξύ τους (δεν θα συγχέετε) υπάρχουν τέσσερις ακριβώς ο ίδιος μοχλός εμφάνισης: δείκτες στροφών, υαλοκαθαριστήρων, ελέγχου ταχύτητας και αυτόματου επιλογέα κιβωτίων ταχυτήτων. Συνηθίζετε σε μια τέτοια αφθονία μοχλών, αρκετά περίεργα, αρκετά γρήγορα. Προσωπικά, για μένα, ωστόσο, δεν υπήρχε αρκετό μηχανικό κλικ όταν οι δείκτες της περιστροφής και του υαλοκαθαριστήρα ενεργοποιούνται (αυτές οι λειτουργίες ενεργοποιούνται απλά με την απλή ταλάντευση του μοχλού προς μία ή την άλλη κατεύθυνση). Αλλά η έλλειψη μηχανικής ανατροφοδότησης σχετικά με το πολυβόλο δεν ερεθίζει. Αντίθετα, τον συνηθίσαμε σε μερικές ώρες επικοινωνίας με το αυτοκίνητο.
Στο επάνω μισό του χείλους του τιμονιού, τα κουμπιά των χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων (που αυξάνονται από το εξωτερικό, μειώνοντας από το εσωτερικό) αποτυπώνονται. Όταν μετακινείτε σε ευθεία γραμμή, είναι πολύ απλό να τις χρησιμοποιήσετε, αλλά στην κάμψη είναι ενοχλητικό να αλλάζετε τις μεταφορές σε χειροκίνητη λειτουργία. Και δεν θέλω. Έχω εμπιστευτεί το μηχάνημα για την παρακολούθηση των προγραμμάτων και εγώ ο ίδιος επικεντρώθηκα στη μελέτη του συστήματος Idrive.
Η διαχείριση όλων των βοηθητικών λειτουργιών (περίπου 700) επικεντρώνεται στο υποβραχιόνιο μεταξύ των μπροστινών καρέκλες κάτω από το δεξί χέρι. Αυτός ο μεταλλικός κύκλος, παρόμοιος με ένα στυλό που ρυθμίζει τον όγκο σε ένα ακριβό μουσικό κέντρο, ονομάζεται ελεγκτής. Με την αρχή της δράσης, μοιάζει με ποντίκι υπολογιστή. Μπορείτε να κυριαρχήσετε τον ελεγκτή προς διαφορετικές κατευθύνσεις και στην οθόνη της οθόνης που κατασκευάζεται απευθείας στο κέντρο του μπροστινού πίνακα, εμφανίζεται μία από τις απαραίτητες λειτουργικές επιλογές. Υπάρχουν μόνο οκτώ από αυτά. Επικοινωνία όλες τις πληροφορίες από ένα κινητό τηλέφωνο, συμπεριλαμβανομένων μηνυμάτων SMS. Διαχείριση κλιματισμού μικροκλίματος. Αυτό ακολουθείται από τη διαχείριση του συστήματος ήχου και της πλοήγησης. Η BMW Assist είναι μια πύλη διαδικτύου υπηρεσίας. Ρυθμίσεις ημερολογίου, γλώσσα ένδειξης, συμπερίληψη του συστήματος αντι -κύκλου και παρακείμενα υποσυστήματα. Ένα αυτοκίνητο ενός σημείωμα για το πότε να αλλάξετε φίλτρα, μαξιλάρια, βούτυρο κ.λπ. Υπάρχει ακόμα ένα τμήμα βοήθειας. Επιλέγοντας την επιθυμητή ενότητα, ταξιδεύετε κατά μήκος της, περιστρέφοντας τη χειρολαβή του ελεγκτή δεξιόστροφα ή εναντίον του. Βρήκα την επιθυμητή λειτουργία για να κάνετε κλικ στον ελεγκτή (σαν να κάνετε κλικ στο ποντίκι).
Είναι βολικό να χρησιμοποιήσετε το σύστημα για να χρησιμοποιήσετε το σύστημα για να κατανοήσετε τον αλγόριθμο του έργου του μετά από μια ώρα δακτύλων σε κυκλοφοριακές συμφόρησης. Ταυτόχρονα, δεν ήμουν πολύ αποσπασματικός από το δρόμο. Νομίζω ότι όποιος μπορεί να αντιμετωπίσει το κινητό του τηλέφωνο θα βρει μια κοινή γλώσσα με το joystick. Δεν ανησυχεί από την πολυπλοκότητα της επικοινωνίας με το Idrive, αλλά από τεράστιο αριθμό λειτουργιών που βρίσκονται σε αυτό. Μόνο ηρεμεί ότι ορισμένες από αυτές τις λειτουργίες ειδικότερα, το σύστημα πλοήγησης και η πύλη της BMW Assist Internet στη Ρωσία δεν έχουν ακόμη λειτουργήσει.
Η οθόνη εμφανίζει επίσης τις πληροφορίες του χώρου στάθμευσης. Δεν υπάρχει τέτοια βολική βοήθεια στον οδηγό σε στάθμευση σε οποιοδήποτε από τα αυτοκίνητα που παράγονται από τη μάζα. Όταν το πίσω γρανάζι είναι ενεργοποιημένο, το αυτοκίνητο εμφανίζεται στην οθόνη στην κορυφή. Οι επικίνδυνες περιοχές, είτε πρόκειται για προφυλακτήρα άλλου μηχανήματος είτε για ένα lamppost, υποδεικνύονται από κόκκινες ζώνες. Όταν πλησιάζει το εμπόδιο, η κόκκινη ζώνη αυξάνεται, ο ήχος μιας προειδοποίησης Zummer αυξάνεται επίσης. Μην ξεχνάτε, ωστόσο, ότι το σύστημα δεν θα λειτουργήσει εάν οι αισθητήρες στάθμευσης καλύπτονται με χιόνι ή βρωμιά.
Παμφάγος βαλβτρονικός
Για τη δοκιμή, πήραμε ένα αυτοκίνητο με οκτώκ κύτταρο βενζίνη V με όγκο 3,6 λίτρων και χωρητικότητα 272 λίτρων. Με. Αυτός δεν είναι ο πιο ισχυρός κινητήρας (υπάρχει άλλη 4.4-λίτρων 333 ίππων), αλλά περισσότερο, στην πραγματικότητα, δεν είναι απαραίτητο. Ο κινητήρας επιταχύνει έναν κολοσσό 2,5 τόνων στα 100 km/h για 7,5 s. Πιστέψτε αυτές τις πολύ οξείες αισθήσεις.
Η κύρια υπερηφάνεια των κατασκευαστών αυτοκινήτων της Βαυαρίας είναι το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας Valvetronic System. Με τη βοήθειά του, μπορείτε να προσαρμόσετε ομαλά την πορεία των βαλβίδων εισόδου και η ανάγκη για ένα γκαζιού πέφτει εντελώς. Έτσι, η BMW ήταν ένα τεχνολογικό τράνταγμα, η επαναστατική του οποίου μπορεί να συγκριθεί με τη μετάβαση από καρμπυρατέρ σε συστήματα έγχυσης. Το αυτοκίνητο άρχισε να καταναλώνει πολύ λιγότερα καύσιμα, η τοξικότητα των καυσαερίων μειώθηκε, τα δυναμικά χαρακτηριστικά βελτιώθηκαν, η ευαισθησία του πεντάλ του επιταχυντή έχει αυξηθεί. Ο κινητήρας σε χαμηλό φορτίο είναι ακόμη πιο ομαλός, επειδή η διαδρομή της βαλβίδας είναι πολύ μικρός. Χάρη στην Valvetronic, ο κινητήρας μπορεί να καταναλώνει βενζίνη με οποιοδήποτε αριθμό οκτανίου, ξεκινώντας από το 91ο (πλήρους απασχόλησης 95η).
Είναι σχεδόν αδύνατο να παρατηρήσετε τις στιγμές της αλλαγής ενός αυτόματου κουτιού έξι ταχύτητας (παρεμπιπτόντως, η πρώτη στον κόσμο σε μια μαζική εγκατάσταση) είναι σχεδόν αδύνατη. Υπό αυτή την έννοια, το έργο της αυτόματης μετάδοσης των νέων επτά είναι κάπως θυμίζει το Variator. Η επιτάχυνση εμφανίζεται ομαλά και χωρίς τσίμπημα. Η χαμηλότερη ταχύτητα επιλέγεται με τέτοιο τρόπο ώστε να παρέχει μεγαλύτερη λαχτάρα στα πυθμένα, γεγονός που βελτιώνει τα επιταχυνόμενα χαρακτηριστικά. Για κάποιο χρονικό διάστημα, ο εθισμός σε ένα άλλο χαρακτηριστικό αυτού του πλαισίου απαιτεί: το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων απενεργοποιεί αυτόματα τον κινητήρα όταν σταματά. Σε ένα αυτοκίνητο με κανονικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, προκειμένου να αρχίσετε να κινείστε, αρκεί να απελευθερώσετε το πεντάλ φρένου, ενώ στα νέα επτά πρέπει να πιέσετε το πεντάλ αερίου.
Δύο νέα συστήματα ενεργού βοήθειας στον οδηγό αξίζουν την ειδική αναφορά: Dynamic Drive, η οποία μειώνει τα κυλίνδρους του σώματος στις γωνίες και το EDC-K, ρυθμίζοντας ομαλά τους απορροφητές σοκ στο δρόμο σύμφωνα με τη δυναμική της κυκλοφορίας. Αυτοί οι ηλεκτρονικοί βοηθοί, σε συνδυασμό με το παραδοσιακό σύστημα αντίθεσης, δίνουν στον πίσω -τροχό επτά από τις συνήθειες ενός αυτοκινήτου πλήρους τροχού. Σε ακραίες καταστάσεις, το μηχάνημα είναι απολύτως προβλέψιμο. Στην πραγματικότητα, το θέμα δεν φτάνει στο άκρο. Εδώ, για παράδειγμα, ταξίδεψε σε ένα δαχτυλίδι κήπου από την πλευρά του σταθμού του Κιεβ, πιέσα έντονα το πεντάλ επιταχυντής. Η άσφαλτος ήταν υγρή. Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου σε ένα χιλιοστό του δευτερολέπτου οδήγησε στα αριστερά, αλλά το αυτοκίνητο σταθεροποιούσε αμέσως την πορεία, σαν να ξεκουράζεται με τον πίσω αριστερό τροχό σε ένα μαλακό μαξιλάρι αέρα. Και στο παγωμένο πεδίο, προσπάθησα ειδικά να προκαλέσω μια ολίσθηση, πραγματοποιώντας ελιγμούς που ποτέ δεν θα αποφάσισα ακόμα και κατά την οδήγηση όλων των -Subaru Drive ή Audi. Το αυτοκίνητο έκανε σιωπηρά όλες τις απερίσκεπτες ομάδες, ακόμη και δεν πρόκειται να παραπλανηθεί. Αλλά αξίζει να απενεργοποιηθεί τα ηλεκτρονικά συστήματα ενεργού ασφάλειας, η BMW έγινε σαν πυραύλος από την ανάπτυξη του κόσμου που πέταξε οπουδήποτε, αλλά όχι προς την κατεύθυνση στην οποία κατευθύνθηκε. Χωρίς ηλεκτρονικούς βοηθούς σε βαριά επίστρωση, είναι δύσκολο να κατανοήσουμε το αυτοκίνητο. Ένα πολύ εύκολο τιμόνι παρεμβαίνει στο αυτοκίνητο με αυτοκίνητο χωρίς καμία ένδειξη ανατροφοδότησης με τους τροχούς και μια τεράστια μάζα παρεμβαίνει. Ωστόσο, οι ισχυρισμοί είναι ακατάλληλοι εδώ. Οι επτά δεν προορίζονται για στροφή σε μια ελεγχόμενη ολίσθηση. Το στοιχείο της είναι η αριστερή σειρά ενός autobahn.
Η συνολική εντύπωση του αυτοκινήτου αποτελείται από ένα μωσαϊκό μικρών τμημάτων. Στη νέα BMW, το μωσαϊκό χυτεύεται από πολύτιμες πέτρες. Θα απαριθμήσω μόνο το πιο λαμπρό.
Το αυτόματο φρένο στάθμευσης είναι ενεργοποιημένο στο κουμπί στον πίνακα. Πνευματική ανάρτηση ως επιλογή. Το ηλεκτρονικό κλειδί ανάφλεξης με πληροφορίες που φράζονται σε αυτό σχετικά με το μηχάνημα είναι ένα μαύρο κουτί που μοιάζει με ένα ελαφρύτερο zippo σε μέγεθος και σχήμα. Το ηλεκτρονικό κλειδί εισάγεται στη φωλιά στον πίνακα, δίπλα στο οποίο βρίσκεται το κουμπί εκκίνησης και διακοπής είναι πολύ κομψό. Το ανασυρόμενο πληκτρολόγιο ενός κινητού τηλεφώνου (για μια φορητή συσκευή και ακόμη και για μια κάρτα SIM υπάρχουν ξεχωριστές κόγχες εξοπλισμένες με μικροϊέρ). Το καπάκι του κορμού με ηλεκτρική μονάδα: Πατήστε το κουμπί στο τέλος του καπακιού και κλείνει ομαλά. Οι υαλοκαθαριστήρες με ακροφύσια σε λουριά λιγότερα βρωμιά παραδίδονται σε γυαλί. Επιπλέον, δεν υπάρχουν οικεία αεριωθούμενα αεροσκάφη από το πλυντήριο που ορατότητα: το γυαλί είναι μόνο απαλά υγρό. Ηλεκτρικές ηλιακές κουρτίνες. θερμαινόμενοι και ψύχτες ασφαλείς σε υποβραχιόνια. Ένας τρομερός αριθμός καθισμάτων (και πίσω και αυτών) και τα μεμονωμένα μέρη τους (το πίσω μέρος προσαρμόζονται επίσης ξεχωριστά). χτισμένο -σε μασάζ. μνήμη της θέσης του τιμονιού και των καθισμάτων. Διπλό φως xenon
Ιγκόρ Κομέροφ
 

Μια πηγή: Τροχός (εταιρεία)