Δοκιμαστική κίνηση BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 sedan

Μαύρο κοράκι

Μιλώντας για αντιπροσωπευτικά αυτοκίνητα, ειδικά για τα τελευταία μοντέλα, είναι πάντα απίστευτα δύσκολη. Σχεδόν όλα όσα τα κανονικά μοντέλα θεωρούνται πρόσθετο εξοπλισμό, για εκπροσώπους αυτής της κατηγορίας, εδώ και πολύ καιρό βρίσκεται στη βάση δεδομένων. Η τιμή που μπορεί να προκαλέσει σοκ σε ένα απροετοίμαστο άτομο, το μέγεθος, την κατανάλωση καυσίμου, την ποιότητα των χρησιμοποιούμενων υλικών - όλα ανεγέρθηκαν σε απόλυτο βαθμό. Ναι, υπάρχει επίσης μια γενεαλογία. Κάθε κατασκευαστής αυτοκινήτων που παράγει το μοντέλο υψηλότερης τάξης έχει τη θέση του σε αυτό το τραπέζι δισκίων και οι ξένοι σε αυτό το σύλλογο για ενδιαφέροντα επιτρέπεται να λένε εξαιρετικά απρόθυμα, αν όχι περισσότερο.
 
Η τελευταία BMW της έβδομης σειράς, η οποία θα συζητηθεί σήμερα, απέχει πολύ από έναν αρχάριο σε αυτή την τάξη - αυτή είναι η τέταρτη γενιά λιμουζίνων με έλικα σε ψεύτικο πλέγμα καλοριφέρ. Αλλά αν όλα τα προηγούμενα μοντέλα ήταν κυρίως BMW, και μόνο τότε μια αντιπροσωπευτική λιμουζίνα, τότε το ρεύμα, ίσως το πιο επαναστατικό στην ιστορία της εταιρείας, αναπτύχθηκε αρχικά ως ένα κορυφαίο μοντέλο στην κατηγορία αντιπροσωπευτικών λιμουζίνων. Αν και οι οδηγοί στο χαρακτήρα του νέου μοντέλου παρέμειναν επίσης ...
 
Ένα από τα πιο εντυπωσιακά χαρακτηριστικά που χαρακτηρίζουν την αντιπροσωπευτική BMW των προηγούμενων ετών ήταν απίστευτα εξελιγμένα, σαν να σε έναν μαχητή, έναν πίνακα ελέγχου και μια κεντρική κονσόλα. Πολλά κουμπιά, λαβές και κλειδιά, μερικές συσκευές και δείκτες - όλα αυτά δεν έκαναν λιγότερη εντύπωση στους κατοίκους από το ίδιο το μηχάνημα και τα χαρακτηριστικά του. Ο χρόνος πέρασε και με κάθε γενιά οι επτά περιβάλλουν τα πάντα με νέα και νέα κουδούνια και σφυρίχτρες, τα περισσότερα από τα οποία ελέγχονταν απευθείας από το κάθισμα του οδηγού. Κατά συνέπεια, ο αριθμός των ελέγχων αυξήθηκε: έλεγχος του κλίματος, ηλεκτρικές μονάδες, διάφορες θέρμανσης και φυσώντας κλπ. ..
 
Σε γενικές γραμμές, η τέταρτη γενιά, γεμισμένη με διάφορες συσκευές εξυπηρέτησης, θα έπρεπε απλώς να γίνει ενδεικτική από αυτή την άποψη, επειδή είναι απλά αδύνατο να τοποθετηθούν κλειδιά ελέγχου για περισσότερες από 700 συσκευές εξυπηρέτησης σε έναν πίνακα. Ακόμα κι αν θεωρητικά θεωρητικά θεωρητικά μια τέτοια ευκαιρία, τότε η πρώτη ένωση που έρχεται στο μυαλό είναι ένα ιαπωνικό ρολόι με μια αριθμομηχανή, όπου τα κουμπιά πρέπει να πιέζονται με έναν αγώνα. Φυσικά, αυτή η επιλογή δεν είναι κατάλληλη για τη BMW, οπότε το κύριο πρόβλημα για τους προγραμματιστές της τέταρτης γενιάς επτά ήταν η τοποθέτηση όλων των ελέγχων στο χέρι, αλλά έτσι ώστε ο οδηγός να φτάνει πάντα με ακρίβεια στο επιθυμητό κλειδί και δεν αποσπάται από το δρόμο . Το καθήκον είναι το πιο δύσκολο, αλλά βρέθηκε μια λαμπρή έξοδος - ένα σύστημα που ονομάζεται i -drive, είναι πραγματικά ικανό να διαχειρίζεται όλες τις συσκευές εξυπηρέτησης που είναι διαθέσιμες στο σκάφος.
 
Η αρχή του ελέγχου είναι απλή: οι τσίρκοι που βρίσκονται στην κεντρική κονσόλα εκτελούν λειτουργίες παρόμοιες με το ποντίκι υπολογιστή, μόνο ο αλγόριθμος της λειτουργίας του είναι ελαφρώς διαφορετικός. Στο αρχικό μενού, όπου όλες οι συσκευές εξυπηρέτησης, ανάλογα με τον σκοπό, χωρίζονται σε διάφορες ομάδες, απλά πρέπει να αντλήσετε το λεωφορείο προς την επιθυμητή επιγραφή. Επιπλέον, σχεδόν σε έναν υπολογιστή: η επιλογή μιας συγκεκριμένης συνάρτησης συμβαίνει περιστρέφοντας το λεωφορείο και η ένταξή του/off είναι πατώντας την. Ανάλογα με τις παράμετροι των οποίων αλλάζετε, οι προσπάθειες στον ελεγκτή αυξάνονται ή μειώνονται: όσο πιο μακριά από τη θέση του μηδέν, τόσο περισσότερο αντιστέκεται το λεωφορείο. Ταυτόχρονα, αν κοιτάξετε το μενού, τότε οι προσπάθειες σε αυτό είναι ελάχιστες. Είναι απλό και το σημαντικότερο - όλες οι λειτουργίες επικεντρώνονται σε ένα όργανο ελέγχου, οπότε δεν χρειάζεται να αναζητήσετε τα μάτια στον πίνακα, αναρωτιέστε: πού θα μπορούσε να βάλει αυτό το κουμπί; Και οι έλεγχοι I-Drive, όπως έχω ήδη πει, σχεδόν όλες οι λειτουργίες που είναι πολύ πολλοί στο αυτοκίνητο. Και αν η BMW ήταν προηγουμένως διάσημη για την παρουσία ενός τεράστιου ποσού ηλεκτρονικών, τότε στα νέα επτά ηλεκτρονικά ελέγχει τα πάντα. Λοιπόν, ή σχεδόν όλοι.
 
Το σύστημα φρένων δεν έχει ακόμη κατασκευαστεί εντελώς ηλεκτρονικό και το τιμόνι, παρά την παρουσία ενός ενισχυτή, εξακολουθεί να υπακούει στις ομάδες του οδηγού. Αλλά όλα όσα δεν αναφέρονται άμεσα στη διαδικασία οδήγησης ελέγχονται αναγκαστικά από τα ηλεκτρονικά - συνολικά, 85 ηλεκτρικοί κινητήρες εγκαθίστανται στο αυτοκίνητο! Φυσικά, δεν θα μπορέσουμε να απαριθμήσουμε όλες τις επιλογές που είναι εγκατεστημένες σε αυτό το αυτοκίνητο, διαφορετικά το άρθρο θα μετατραπεί σε μια μεγάλη λίστα, αλλά μπορείτε να ονομάσετε τα πιο ενδιαφέροντα.
 
Δεν θα μιλήσουμε καν για τα ABS, τον έλεγχο του κλίματος με τη δυνατότητα διαχωρισμού ροών, ηλεκτρικών δίσκων καθρέφτη και γυάλινων παραθύρων - στον νέο αιώνα όλα αυτά είναι ήδη πολύ ασήμαντα. Δεν μπορείτε να μιλήσετε για τις τρέχουσες ιδιότητες των νέων αυτοκινήτων: μέχρι σήμερα, ο εξοπλισμός έχει φτάσει σε ένα τέτοιο επίπεδο ώστε, ανάλογα με την ανάγκη, μπορείτε να πάρετε οποιεσδήποτε ρυθμίσεις ανάρτησης, ειδικά εάν υπάρχει κατάλληλη εμπειρία σε αυτό το θέμα. Και η BMW το έχει: Οι Bimmers ήταν πάντα διάσημοι για τις τρέχουσες ιδιότητές τους, ακόμη και για τα επτά, τα οποία οι αρπακτικές αρπαγές αντενδείκνυνται σε κατάσταση. Ναι, και τώρα θα πρέπει να μιλήσουμε για τις τρέχουσες ιδιότητες των νέων επτά με μία κράτηση: με παραγγελία αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να είναι εξοπλισμένο με ρυθμιζόμενο εναιώρημα. Και αυτό σημαίνει ότι με τη βοήθεια του ίδιου I-drive μπορείτε να αλλάξετε εντελώς τα χαρακτηριστικά των μενταγιόν απευθείας εν κινήσει, έχοντας επιτύχει είτε αδιαμφισβήτητη υπακοή στο τιμόνι και εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου ή ομαλότητα. Δυστυχώς, δεν υπήρχε τέτοια επιλογή στο δοκιμασμένο αυτοκίνητο, οπότε θα αφήσουμε τη γνωριμία με αυτή την αναστολή για αργότερα.
 
Στο εσωτερικό, οι επτά έχουν αλλάξει ακόμη περισσότερο από έξω. Δεν υπήρχε σχεδόν τίποτα από προηγούμενες γενιές εκτός από την έλικα στο τιμόνι. Ο μοχλός του σημείου ελέγχου του σημείου ελέγχου μετανάστευσε στην περιοχή προβάτων, ολόκληρη η αρχιτεκτονική του σαλόνι άλλαξε, οι αρχαϊκές συσκευές διακόπτη αντικαταστάθηκαν από ένα σύγχρονο πίνακα φωτοβολίδων κενού. Παρεμπιπτόντως, όσον αφορά την ευκολία της διοίκησης, η εργονομία του σαλόνι κέρδισε μόνο από αυτές τις παραλλαγές. Ακόμη και έχοντας περάσει μόνο λίγες ώρες στην καμπίνα, μπορείτε να βεβαιωθείτε πόσο πιο βολικό και φιλικό έχει γίνει το αυτοκίνητο.
 
Έχει γίνει πολύ πιο βολικό να χρησιμοποιήσετε το μοχλό του τιμονιού, να αλλάξετε από το R σε D μπορείτε χωρίς να βγείτε από το τιμόνι και να επιστρέψετε στο χώρο στάθμευσης γενικά με μία κίνηση του δακτύλου σας, επειδή υπάρχει ένα κατάλληλο κουμπί το τέλος του μοχλού. Το Handbrake, παρεμπιπτόντως, είναι επίσης πολύ ασυνήθιστο στα επτά. Δεν υπάρχει παραδοσιακός μοχλός στην κεντρική σήραγγα, καθώς δεν υπάρχει ειδικό πεντάλ στο πάτωμα. Ενεργοποιεί πατώντας το κουμπί που βρίσκεται στα αριστερά του τιμονιού και σβήνει αυτόματα όταν το πεντάλ αγγίζεται (εάν το μηχάνημα ήταν στο κιβώτιο ταχυτήτων).
 
Παρεμπιπτόντως, ένα τέτοιο χειρόφρενο μπορεί να χρησιμοποιηθεί ακόμη και για φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Εάν το κύριο σύστημα φρένων αρνήθηκε, το οποίο είναι πολύ, πολύ απίθανο, το χειρόφρενο μπορεί να σταματήσει το ίδιο το αυτοκίνητο, ενώ χρησιμοποιεί τους απορροφητές των κοιλιακών. Αλλά οι δημιουργοί των νέων επτά φαινόταν να είναι λίγοι, οπότε εκτός από τις παραπάνω λειτουργίες, πρόσθεσαν ένα ακόμη.
 
Η αυτόματη λειτουργία συγκράτησης, η οποία στα ρωσικά μπορεί να ονομαστεί περίπου ως αυτόματο φρένο στάθμευσης, είναι επίσης ενεργοποιημένη μέσω του μενού I-Drive. Η ουσία της δουλειάς της είναι απλή: μόλις σταματήσει το αυτοκίνητο, ή με τη θέλησή σας, θα σταθεί μέχρι να ενεργοποιηθεί και πάλι ο οδηγός στο πρόγραμμα και να κάνει κλικ στο αέριο. Και δεν έχει σημασία, στην πλαγιά ή σε μια επίπεδη επιφάνεια υπάρχει ένα αυτοκίνητο: σταματώντας το αυτοκίνητο, μπορείτε να απελευθερώσετε αμέσως το πεντάλ φρένου, να είστε σίγουροι ότι δεν θα κυλήσει οπουδήποτε. Είναι πολύ βολικό, ειδικά στην πόλη, επειδή σε κάθε διασταύρωση δεν χρειάζεται να πατάτε το αυτοκίνητο στα φρένα και δεν θα επιστρέψει στις πλαγιές. Και πάλι, αγγίζοντας τον τόπο, ειδικά στο λόφο, είναι πολύ βολικό: απλά άγγιξε το πεντάλ αερίου και το αυτοκίνητο αρχίζει ομαλά να κινείται. Παρεμπιπτόντως, για ομαλά. Τώρα στα επτά υπάρχει ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (πρώτος στον κόσμο!), Το οποίο επέτρεψε να συντομεύσει κάπως κάθε ένα από τα βήματα. Αυτό, βέβαια, πρόσθεσε ομιλητές (βλέπε πίνακα), αλλά το κουτί μετακινεί επίσης πολύ πιο συχνά. Ωστόσο, ανεξάρτητα από τον αριθμό της εναλλαγής, καθώς και από το αν τα γρανάζια μετατρέπονται προς τα πάνω ή προς τα κάτω, δεν σας δίνεται η στιγμή της αλλαγής της μετάδοσης. Ένας ισχυρός και σιωπηλός οκτώ κάτω από την κουκούλα σε συνδυασμό με αυτό το αυτόματο είναι αυτό που χρειάζεται τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες. Σε κανονική λειτουργία, όλα συμβαίνουν εξαιρετικά απαλά και ομαλά, σαν να μεταδίδεται ολόκληρη η ροπή στους τροχούς δίσκου μέσω ενός λανθάνον κιρσιού.
 
Με τη μετάβαση στη λειτουργία αθλητισμού, η φύση της αλλαγής αλλάζει ελαφρώς, αλλά εξακολουθεί να μην υπάρχουν ενοχλητικές τσίμπημα ή στοχαστικότητα. Και ακόμη και το χειροκίνητο καθεστώς δεν φέρνει υπερβολική νευρικότητα στον χαρακτήρα των επτά, αφού τα προγράμματα αλλάζουν τώρα είτε με την εντολή του οδηγού είτε φτάνοντας στην κόκκινη ζώνη του ταχυτομέτρου, αλλά όλα συμβαίνουν με ακρίβεια και ευγενή. Εν μέρει, χάρη στη σταθεροποίηση και τα συστήματα ελέγχου πρόσφυσης, από τα οποία υπάρχουν ταυτόχρονα πολλά σε αυτό το αυτοκίνητο. Οι συντομογραφίες ASC, DSC και DTC είναι εκείνα τα ηλεκτρονικά περιλαίμια που μετατρέπουν ένα κοπάδι από σχεδόν τριακόσια άλογα σε ένα κοπάδι ταπεινών προβάτων.
 
Το καλοκαίρι καουτσούκ βρισκόταν στο δοκιμασμένο αυτοκίνητο, αλλά παρά το γεγονός ότι κάτω από τους τροχούς υπήρχαν είτε υγρή άσφαλτος, έπειτα πάγος με χιόνι, έπειτα κάποιο είδος θολή εδάφους, οι επτά δεν έδωσαν ποτέ λόγο να ανησυχούν. Ένα ενδεικτικό παράδειγμα - ακόμη και με ένα πεντάλ αερίου στο πάτωμα, οι επτά οδήγησαν πάνω από τον καθαρότερο πάγο χωρίς την παραμικρή υπαινιγμό της ολίσθησης. Το αυτοκίνητο απλά οδήγησε ήρεμα, εντελώς δεν ενημερώνει τους αναβάτες του για τις διαδικασίες που λαμβάνουν χώρα στα έντερά του και για το πώς καταφέρνει να αναγκάσει ολόκληρο τους ζωολογικούς κήπους να προχωρήσει σε tiptoe, αν η κατάσταση απαιτεί αυτό. Αλλά μόλις κάτω από τους πίσω τροχούς, αν και βρεγμένοι, αλλά ακόμα άσφαλτο, όλοι στο αυτοκίνητο είχαν την ευκαιρία να αισθανθούν πόσο σκληρό θα μπορούσε να είναι αυτό το αυτοκίνητο. Ακριβώς, αλλά και πάλι, χωρίς παντόφλες και τον παραμικρό υπαινιγμό του wagging, το αυτοκίνητο πήγε προς τα εμπρός, αποδεικνύοντας τι είναι 7,5 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες. Αλλά τα ταλέντα των ηλεκτρονικών συστημάτων δεν τελειώνουν εκεί. Εκτός από τη βοήθεια και το φρενάρισμα, εξακολουθούν να είναι σε θέση να σας ασφαλίσουν και το αυτοκίνητο από τα προβλήματα σε έναν αυτοκινητόδρομο. Εάν τα ηλεκτρονικά αναγνώρισαν την ολίσθηση ή την κατεδάφιση του πρόσθιου άξονα, τότε βοηθά πολύ σωστά το αυτοκίνητο να επιστρέψει στην τοποθετημένη τροχιά επιβραδύνοντας τον εσωτερικό πίσω τροχό. Δηλαδή, αν δεν ταιριάζετε στη σωστή στροφή, τότε ο δεξιός πίσω τροχός θα επιβραδυνθεί και έτσι, όπως ένα τρακτέρ κάμπιας, το αυτοκίνητο εισέρχεται στην αληθινή διαδρομή.
 
Μπορείτε να μιλήσετε για τα νέα επτά επ 'αόριστον - τόσο για το ίδιο το αυτοκίνητο, τις υπέροχες μορφές του και για το περιεχόμενο. Δεν έχουμε ακόμη μιλήσει για ένα υπέροχο σύστημα ήχου με αλυσίδα CD (περισσότερα από 20 ηχεία). Εκκίνηση περιοριστών ανοίγματος πόρτας? ένας μοναδικός κινητήρας με ένα λιγότερο μοναδικό σύστημα βαλβιδικού, το οποίο επέτρεψε να μειωθεί σημαντικά η κατανάλωση καυσίμου. Πάνω από το γυαλί -μήκους, αυτόματα αυξανόμενη οπίσθια κεφαλίδα συγκρατημάτων. Η πνευματική κίνηση του καπακιού του κορμού και πολλά, πολλά άλλα. Αυτό είναι ένα τέτοιο αυτοκίνητο, η νέα BMW 7 ότι η μεταφορά όλων των πλεονεκτημάτων του καταλαμβάνει πολύ περισσότερο χώρο από ό, τι είναι απαραίτητη για άλλα αυτοκίνητα. Καταλάβει ένα πράγμα - είναι πολύ εξαιρετικό, αυτή η νέα ναυαρχίδα από τη Βαυαρία, οπότε ίσως θα επιστρέψουμε σε αυτό περισσότερες από μία φορές. Προσωπικά, μου φαίνεται ότι οι νέοι επτά θα είναι κάτι πολύ πιο σημαντικό και σημαντικό από όλες τις προηγούμενες γενιές και η μεγάλη επιτυχία το περιμένει.
 
Υποκειμενική γνώμη:
 
(+) Μεγάλη σχεδίαση, εξαιρετικές ιδιότητες λειτουργίας, ένα τεράστιο σύνολο συσκευών εξυπηρέτησης, η υψηλότερη ποιότητα του τερματισμού.
 
(-) Δεν υπάρχουν ακόμη ελλείψεις.
 

Μια πηγή: Autogazet / n 4 (350) με ημερομηνία 06.02.02