Δοκιμαστική κίνηση BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 sedan

Έβδομος έρχος

Η νέα γενιά της BMW 7 ενθουσιάστηκε τη φαντασία των εμπειρογνωμόνων και απλά θαυμαστές της μάρκας πολύ πριν εμφανιστούν τα πρώτα πρωτότυπα του μοντέλου. Η κύρια διαμάχη, βέβαια, ξεπέρασε την εμφάνιση της νέας ναυαρχίδας της Βαυαρικής Εταιρείας: Μέσα από τις προσπάθειες του νέου σχεδιαστή BMW Chris Banlla, το μοντέλο αποδείχθηκε πολύ ασυνήθιστο. Ασυνήθιστο γενικά, αλλά για τη BMW ειδικότερα. Ναι, όλα τα χαρακτηριστικά που είναι παρόντα είναι παρόντα χωρίς αποτυχία - τα διάσημα ρουθούνια, τους πόνους που είναι εξοικειωμένοι με τον πόνο στην πίσω πόρτα, αμετάβλητοι τέσσερις προβολείς. Αλλά σε όλα τα υπόλοιπα, τα νέα επτά απλά δεν μοιάζουν με τον εαυτό της. Για πρώτη φορά, οι Βαυαρείς σκόπιμα πήγαν κατευθείαν στον διαγωνισμό S-Class, αρχικά τοποθετώντας το μοντέλο πολύ υψηλότερο από τους διάσημους ελέφαντες. Και για πρώτη φορά, ο Θεός, οι επτά είναι πιο ακριβό από την Mercedes S-Class. Ας μην είναι πολύ, αλλά το ίδιο το γεγονός μιας τέτοιας αντιπαράθεσης υποδηλώνει ότι η εταιρεία ωριμάζει εσωτερικά για έναν άκαμπτο αγώνα στον τομέα του ανταγωνιστή. Πράγματι, η άνεση και η ομαλότητα της κίνησης ήταν νωρίτερα και η δόξα των κομψών αυτοκινήτων αθλητικού προσανατολισμού σταθερά εδραιώθηκε στη BMW. Τώρα, το χτύπημα χτυπιέται ακριβώς στο στρατόπεδο του εχθρού - η BMW διαφημίζει σκόπιμα το μοντέλο ακριβώς ως λιμουζίνα με ένα αξεπέραστο επίπεδο άνεσης. Σε γενικές γραμμές, η μάχη ζυθοποιεί σοβαρή και φαίνεται ότι κανένας από τους αντιπάλους δεν πρόκειται να είναι ικανοποιημένος με τη δεύτερη θέση.
 
Πώς είναι η νέα BMW 7 ικανή να επισκιάσει τη διάσημη Mercedes S; Ακριβώς με ακρίβεια αυτό το ερώτημα μπορεί να απαντηθεί μόνο μετά από μια συγκριτική δοκιμή, αν κάποιος είναι πραγματικά πραγματικά οργανωμένος μαζί μας, αλλά ακόμη και καθαρά θεωρητικά, το νέο Bimmer έχει την ευκαιρία να σπάσει στους ηγέτες.
 
Ας ξεκινήσουμε με εμφάνιση. Μετά το μνημειώδες 140ο, η τρέχουσα S-Class για πολλούς θαυμαστές των Merins αρχικά φαινόταν να είναι ένα είδος μικρού, όχι σταθερού και αρκετά διεξοδικής. Και είναι φυσικό οι Βαυαροί, εκμεταλλευόμενοι τη στιγμή, αποφάσισαν να νικήσουν τη ναυαρχίδα των ανταγωνιστών γύρω από τον άρρωστο μέρος - τα νέα επτά κοντινά φαίνεται απίστευτα μαζικά και τεράστια, ειδικά αν είναι βαμμένα σε ένα φωτεινό Kner. Αυτό δεν είναι ορατό στη φωτογραφία, αλλά αν στέκεστε κοντά, τότε το πλεονέκτημα της καινοτομίας όσον αφορά το μέγεθος είναι προφανές. Προχωράμε στην πλήρωση και ... σε αυτό το μέρος, οι Schwabs πρέπει απλώς να ρίξουν τα χέρια μας: το συντομότερο δυνατό χρόνο και με τον τρόπο πλήρους μυστικότητας, οι ανταγωνιστές κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα τόσο υψηλό αυτοκίνητο που ο οδηγός λειτουργίας, ο οδηγός λειτουργίας, Εάν υπάρχει, θα πρέπει να μοιάζει με το πάχος της Βίβλου.
 
Ας πούμε απλά - σήμερα το BMW Seven είναι το υψηλότερο -tech και εξελιγμένο σειριακό αυτοκίνητο στον κόσμο! Ναι, αυτό είναι σωστό, όχι περισσότερο. Οι περισσότερες από τις εποικοδομητικές απολαύσεις αυτών των επτά, που είχαν προηγουμένως λάμπει στις έννοιες, βρήκαν πρώτα τη χρήση στο σειριακό μοντέλο. Πάρτε τουλάχιστον ένα μοναδικό σύστημα κεντρικής διαχείρισης των συσκευών εξυπηρέτησης, που ονομάζεται I-Drive. Μπορεί να φαίνεται από την πλευρά ότι η αξία δεν είναι τόσο μεγάλη, αλλά όταν το γεγονός ανακοινώνεται ότι περισσότερες από 700 (!) Συσκευές που μπορούν να αλλάξουν στο νέο επτά, επιτυγχάνοντας έτσι πιο κατάλληλα χαρακτηριστικά απόδοσης, γίνεται σαφές ότι αυτό είναι μοναδικό Το I -Drive είναι πραγματικά ένα βήμα προς τα εμπρός και μια νέα λέξη στην εργονομία του χώρου εργασίας του οδηγού. Αν και η ιδέα είναι απλή για την αδυναμία: σχεδόν όλες οι λειτουργίες ελέγχου τοποθετήθηκαν στο joystick-cheak, που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα, και λειτουργεί με την αρχή ενός ποντικιού υπολογιστή. Με την ταλάντευση του joystick, μπορείτε να επιλέξετε ένα μενού, να καθορίσετε τη συσκευή της οποίας τη λειτουργία λειτουργίας θέλετε να αλλάξετε και να την ενεργοποιήσετε με εύκολη παροχή ή απενεργοποίηση. Όλα συμβαίνουν πολύ γρήγορα, αν και για να αντιμετωπίσετε αυτό το αγρόκτημα, χρειάζεστε πολύ χρόνο. Αλλά τότε - απλά απίστευτη ευχαρίστηση από το γεγονός ότι το αυτοκίνητο μπορεί να διαμορφωθεί πλήρως σύμφωνα με τα γούστα και τις απαιτήσεις σας και χάρη στη χρήση του i -drive, ήταν δυνατό να επιτευχθεί σημαντική αύξηση του αριθμού των τύπων ρυθμίσεων και Λειτουργίες λειτουργίας.
 
Ένα συγκεκριμένο παράδειγμα είναι οι θερμαινόμενες καρέκλες. Σε ένα κανονικό αυτοκίνητο, αυτή η διαδικασία περιορίζεται στην παροχή VCL/ OFF, ένα καθεστώς θερμοκρασίας είναι λίγο λιγότερο κοινή. Στη BMW 7, μπορείτε να επιλέξετε όχι μόνο τη θερμοκρασία, αλλά και την περιοχή του σώματος που θα ζεσταθεί η καρέκλα, για να ρυθμίσετε μια μεμονωμένη θερμοκρασία για κάθε ζώνη κ.λπ. Σε γενικές γραμμές, εάν εκφράζετε τα πάντα με λίγα λόγια - κάθε επιλογή, εάν είναι διαθέσιμη σε άλλα αυτοκίνητα, απλά ανεγέρθηκε στον κύβο εδώ, επομένως, ανάλογα με τις ρυθμίσεις ορισμένων συσκευών, ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου μπορεί να ποικίλει ριζικά. Μέχρι στιγμής, μιλήσαμε μόνο για τη θέρμανση των καθισμάτων, αλλά με τον ίδιο τρόπο μπορείτε να αλλάξετε τις ρυθμίσεις σχεδόν όλων, από τον έλεγχο του κλίματος μέχρι το βαθμό ακαμψίας των απορροφητών σοκ.
 
Σχετικά με το γεγονός ότι το νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 -ταχύτητας στον κόσμο έχει πολλούς τρόπους λειτουργίας και, ανάλογα με την ανάγκη, μπορεί να λειτουργήσει σε αθλήματα, άνετη ή χειροκίνητη λειτουργία, δεν μπορείτε να πείτε διαφορετικά από τη BMW, των οποίων τα μηχανήματα είναι δικαίως Θεωρείται μόνο από τα πιο τέλεια στον κόσμο, θα ήταν ανόητο να περιμένουμε. Εάν μιλάμε για νέα προϊόντα που οι ανταγωνιστές απλά δεν το κάνουν, τότε ένα από αυτά τα πολλά κουδούνια και σφυρίχτρες μπορεί να θεωρηθεί ένα φρένο στάθμευσης με ηλεκτρονικό έλεγχο. Τώρα στο σαλόνι της BMW δεν υπάρχει ούτε παραδοσιακό χειρόφρενο, ούτε δημοφιλές scabblers πίσω από τον ωκεανό - ολόκληρη η διαδικασία ελέγχου φρένου στάθμευσης έχει εκχωρηθεί σε ένα μόνο κουμπί. Αλλά είναι εκπληκτικό ούτε αυτό, αλλά η πιθανότητα χρήσης ενός χειρόφρενου που παρέχεται από τους σχεδιαστές αντί του τυποποιημένου συστήματος φρένων σε περίπτωση αποτυχίας. Αρκεί μόνο για να πιέσετε το προαναφερθέν κουμπί και το αυτοκίνητο θα σταματήσει ομαλά (!) Και για να αποφευχθεί η παρεμπόδιση αυτή τη στιγμή, χρησιμοποιούνται αισθητήρες ABS. Ωστόσο, η ίδια λειτουργία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για ειρηνικούς σκοπούς: χρησιμοποιώντας το I-Drive, μπορείτε να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία όταν το χειρόγραφο θα κρατήσει αυτόματα το αυτοκίνητο στις πλαγιές και κατά τη διάρκεια της στάσης, αποσυνδέοντας τη στιγμή που αγγίζετε το πεντάλ του φυσικού αερίου.
 
Σε γενικές γραμμές, όπως καταλαβαίνετε, η νέα BMW 7 είναι μια πραγματικά νέα σελίδα στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας, οπότε είναι πολύ δύσκολο να το περιγράψετε σε ένα μικρό άρθρο. Δεν ήταν για τίποτα που ανέφερα το εγχειρίδιο οδηγιών: Εάν καταγράψετε όλα τα κουδούνια και τις σφυρίχτρες αυτού του αυτοκινήτου, τότε η εφημερίδα θα είναι περίπου ο ίδιος τόμος. Ως εκ τούτου, θα αφήσουμε μια λεπτομερή εξέταση αυτού του μοναδικού για την περίοδο μιας στενότερης γνωριμίας, η οποία, ελπίζω, θα πραγματοποιηθεί σύντομα. Τα πρώτα αντίγραφα της τελευταίας BMW 7 είναι ήδη στο Μινσκ και στο εγγύς μέλλον σχεδιάζουμε να διεξάγουμε μια διεξοδική και ζωντανή δοκιμή. Διαβάστε μια λεπτομερή δοκιμή BMW 745I στον πρώτο αριθμό AG 2002.
 

Μια πηγή: Auto -gazeta / n 42 (345) με ημερομηνία 19.12.01