Δοκιμαστική κίνηση BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 sedan

Bold "Seven"

Νέα ναυαρχίδα BMW, ή ένα αίνιγμα ενός δισεκατομμυρίου δολαρίων
 
... Ο Ρωμαίος πλησίασε προσεκτικά το αυτοκίνητο, όπως ένα UFO, άρχισε να πηγαίνει γύρω του και ξαφνικά, κοιτάζοντας την πινακίδα BMW, πάγωσε για μια στιγμή, χαστούκισε τον εαυτό του στο μέτωπό του και αναφώνησε: Bella Madonna! Στη συνέχεια, έφτασε στην πρώτη γραμμή, χαστούκισε ξανά στο μέτωπό του και έδωσε ένα tirade απρόσιτο για την κατανόηση και την αναπαραγωγή. Στη συνέχεια, δίνοντας στους δημοσιογράφους ένα χαμόγελο και εκφράζοντας μικτά συναισθήματα από αυτό που είδε, κατευθύνθηκε προς το βαυαρικό του πέντε, δεν έπαψε να γκρινιάζει κάτι, σαν να διαφωνούσε με τον εαυτό του. Ωστόσο, όλοι οι συμμετέχοντες στη δοκιμαστική κίνηση, συλλογικά και για τον εαυτό τους υποστήριξαν. Επειδή η ανησυχία της BMW, έχοντας περάσει περισσότερα από ένα δισεκατομμύριο δολάρια, παρείχε μια μεγάλη ευκαιρία για αυτό.
 
Ήδη η εμφάνιση δεν μπορεί παρά να προκαλέσει μια μάρκα συγκρουόμενων συναισθημάτων στον θαυμαστή. Οι επτά, βέβαια, πρόσθεσαν σταθερότητα, αλλά φαίνεται ότι οι νέες μορφές της δεν τονίζουν πλέον τόσο έντονα τη δυναμική που είναι εγγενής σε μοντέλα από τη Βαυαρία. Ίσως ένα αυτοκίνητο να επιμηκύνει σε σύγκριση με έναν προκάτοχό του κατά 44 mm, αναπληρώθηκε κατά 42 και καλλιεργείται κατά 52 mm, για να δείξει την ψυχραιμία του και δεν είναι στο πρόσωπο. Παραδέχομαι ότι ένα άλλο πράγμα είναι σημαντικό γι 'αυτήν: με την πρώτη ματιά, η θέση της στην κοινωνία γίνεται σαφής, ένας σύγχρονος τρόπος σκέψης και συμπεριφοράς και η τιμή προσιτή όχι σε όλους. Εξ ου και η επιδρομή της μελαγχολίας.
 
Και αν για τις λεπτομέρειες; Το μπροστινό τμήμα δεν αφήνει καμία αμφιβολία ότι ανήκει στο επώνυμο. Χαρακτηριστικά ρουθούνια διατηρούνται, αν και τώρα έχουν γίνει περισσότερο, φλερτάρουν τα Visors πάνω από τους προβολείς, αλλά δεν φαίνονται χυδαίοι. Γενικά - πολύ καλά. Αλλά ο κώλος, με συγχωρείτε, είναι αισθητά βαρύτερο. Δηλαδή, για έναν ερασιτέχνη. Πιάσαμε τον εαυτό μου σκέφτονται ότι υπάρχει κάτι από τα τελευταία μοντέλα μιας αντιπροσωπευτικής τάξης που δημιουργήθηκε, για παράδειγμα, στην Αμερική και τη Σουηδία. Και αφού μίλησε με έναν από τους εκπροσώπους της ανησυχίας, έλαβε μια απροσδόκητα απλή εξήγηση για αυτή την περίσταση: σε όλο τον κόσμο, οι σχεδιαστές χρησιμοποιούν έναν υπολογιστή και τον εμπιστεύονται όλο και περισσότερο. Πρόκειται για μαθηματικά έξυπνο σίδερο και προκαλεί νέες μορφές, υποτιμώντας την έμπνευση για τον υπολογισμό του ψυχρού υπολογισμού, για παράδειγμα, της αεροδυναμικής του μελλοντικού αυτοκινήτου.
 
Από την άλλη πλευρά, οι Βαυαροί έχουν επανειλημμένα προκάλεσαν το κοινό, βρίσκοντας τολμηρές λύσεις, οι οποίες αρχικά συναντήθηκαν με εχθρότητα, και στη συνέχεια ερωτεύτηκαν πολλούς ανθρώπους. Έτσι ήταν, για παράδειγμα, με ένα νέο τρίο έτος το 1992. Και με μια νέα μορφή προβολέων πριν από αρκετά χρόνια. Επιπλέον, υπάρχει ένα ακόμη σημαντικό πράγμα - ένας παράγοντας που δικαιολογεί τα εγκεφαλικά επεισόδια με τον δικό του τρόπο στην εμφάνιση - αυτό είναι ένα εσωτερικό περιεχόμενο. Έχει ξεχωριστό όνομα - idrive.
 
Μέσα στον υπολογιστή
 
Παρ 'όλα αυτά, προτού προχωρήσετε στην ιστορία της ηλεκτρονικής πλήρωσης, θα πρέπει να καθίσετε σε μια καρέκλα και να αποτυγχάνετε φόρο τιμής σε νόστιμη άνεση. Τα μπροστινά καθίσματα είναι ένα έργο μηχανικής. Δεν μετακινούνται στο πλάι, μπορούν να κάνουν τα πάντα. Εσύ, με συγχωρείτε, σκαμνιά; Δεν υπάρχει πρόβλημα, πατήστε το αντίστοιχο κουμπί και ρυθμίστε την κλίση κάτω από τους ώμους. Λεπτός? Δύο ακόμη κουμπιά και πλευρική υποστήριξη παρέχονται. Έχετε καθίσει λίγο σε ένα μακρύ ταξίδι; Αγγίξτε το δάχτυλο του επόμενου κουμπιού με το δάχτυλό σας και πάρτε το μασάζ του κορεσμένου τμήματος του σώματος. Με μια λέξη, ένα άτομο οποιασδήποτε επιδερμίδας και δεν έχει σημασία ποιες ιδέες για τα όμορφα επτά θα παρακαλώ σίγουρα.
 
Οι πίσω επιβάτες δεν θα αισθάνονται σε αυτήν. Έχουν ένα πλήρες σετ των κυρίων, συμπεριλαμβανομένων των ρυθμιζόμενων προσκέφαλων, οι κουρτίνες των πίσω και των πλευρικών γυαλιών - όλα αυτά, φυσικά, ελέγχονται χρησιμοποιώντας τα ίδια κουμπιά και πλήκτρα. Γενικά, μέσα σας δεν θα βρείτε τίποτα που θα ρυθμιστεί μηχανικά. Η εξαίρεση είναι μόνο ένα τασάκι και λαβές πόρτας.
 
Τώρα, ίσως, για το κύριο πράγμα. Η 7η σειρά BMW είναι το πρώτο μηχάνημα στο οποίο εφαρμόζεται η νέα ιδέα Idrive. Και αυτό είναι το πρώτο αυτοκίνητο στην πρακτική μου που μπήκα, αλλά δεν πήγαινα αμέσως, αλλά μόνο μετά από μισή διάλεξη, η οποία έδωσε τουλάχιστον στοιχειώδεις έννοιες, πώς να διαχειριστεί όλη αυτή την έννοια. Η βασική λεπτομέρεια - κάτι σαν ένα joystick - βρίσκεται στο υποβραχιόνιο μεταξύ του οδηγού και του συνοδηγού. Τραβώντας, πατώντας ή στρέφοντας μια μικρή στρογγυλεμένη λαβή, έχετε πρόσβαση σε διάφορα συστήματα.
 
Χρειάζεστε, ας πούμε, πλοήγηση; Ορκίστε τη λαβή προς τα δεξιά και μπείτε στο μενού. Επιπλέον, η κατεύθυνση της κίνησης θα εμφανιστεί στην οθόνη πίσω από το ταχύμετρο, το οποίο είναι πολύ βολικό. Θέλετε να παρακολουθήσετε τηλεόραση; Δεν υπάρχει πρόβλημα - ένα στυλό προς τα αριστερά. Απενεργοποιήστε το σύστημα σταθεροποίησης; Η ίδια λαβή διαγώνια νοτιοδυτικά και βρίσκεστε στο μενού Ρυθμίσεις αυτοκινήτων. Ναι, σχεδόν ξέχασα, τα αποτελέσματα των ενεργειών σας θα εμφανίζονται επίσης στην έγχρωμη οθόνη στη μέση του ταμπλό. Γενικά, η αίσθηση ότι δεν οδηγείτε αυτοκίνητο, αλλά μπροστά από μια οθόνη υπολογιστή. Βολικά? Ναί. Ασυνήθης? Ναί. Απαιτεί εθισμό; Ναί. Είναι καλό να ελέγχετε τουλάχιστον τον έλεγχο του κλίματος και ένα σύστημα ήχου χρησιμοποιώντας παραδοσιακά κουμπιά στον πίνακα και στο τιμόνι.
 
Αλλά δεν θα βρείτε τους συνηθισμένους (και ασυνήθιστους) μοχλούς του σημείου ελέγχου και το φρένο στάθμευσης στο αυτοκίνητο, ανεξάρτητα από το πόσο φαίνεστε. Το χειρόφρενο αντικαθίσταται από το κουμπί στα αριστερά του τιμονιού. Αλλά το κύριο πράγμα δεν είναι καν αυτό. Για παράδειγμα, πρέπει να επιβραδύνουμε, αλλά για κάποιο λόγο είναι αδύνατο να πιέσουμε το πεντάλ: καλά, ένα μπουκάλι νερό που έλασης ή ένα πόδι ήταν σε σπασμό - ό, τι συμβαίνει. Προβλήματα Cain, όπως λένε οι Γερμανοί: Μη διστάσετε να κάνετε κλικ στο κουμπί χειροκίνητου φρένου - τα ίδια τα ηλεκτρονικά είναι όσο το δυνατόν πιο ομαλά, αλλά θα σταματήσει το αυτοκίνητο αρκετά γρήγορα.
 
Όσο για το αυτόματο σημείο ελέγχου, το ελέγχετε με τη βοήθεια ενός δεύτερου μοχλού τιμονιού που βρίσκεται δίπλα σε αυτόν που θέτει τους υαλοκαθαριστήρες. Τράβηξαν τον εαυτό τους και κάτω - ενεργοποίησαν τη θέση D (μονάδα δίσκου), όπως φαίνεται στο εικονίδιο στη μέση του οργάνου. Από μόνη της και επάνω - το πίσω γρανάζι. Σταματήσατε, κάντε κλικ στο κουμπί - Μεταφέρατε το κιβώτιο ταχυτήτων σε στάθμευση. Το ίδιο το σημείο ελέγχου έχει τρεις λειτουργικές λειτουργίες - πρότυπα, αθλητικά και εγχειρίδια. Η μετάβαση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα κουμπί στο τιμόνι. Σε χειροκίνητο τρόπο λειτουργίας, το κιβώτιο ταχυτήτων μετατρέπεται ξανά χρησιμοποιώντας τα κουμπιά στην μπροστινή πλευρά του τιμονιού (μειωμένο γρανάζι) και στην πλάτη (αυξημένη). Είναι βολικό να μεταβείτε σε χαμηλή ταχύτητα, όχι πολύ.
 
Το κουμπί πρέπει να κουράζει συνεχώς. Και στις στροφές, είναι αδύνατο να κρατήσετε τα δάχτυλα στα κουμπιά. Ωστόσο, αυτό δεν μπορεί να θεωρηθεί μείον, δεδομένου ότι είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι ο ιδιοκτήτης ενός πολυτελούς sedan είναι πολύ λάτρης της ενεργού βόλτα. Οι περισσότεροι θα είναι αρκετοί ένα αυτόματο μηχάνημα με δύο τρόπους.
 
Όσον αφορά τον εξοπλισμό του αυτοκινήτου: έχει τα πάντα, και ακόμη και λίγο περισσότερο. Ο αισθητήρας βροχής, περιελάμβανε αυτόματα προβολείς Xenon, προσαρμοστικό κρουαζιερόπλοιο, ικανό να διατηρεί μια απόσταση μπροστά σε ένα αυτοκίνητο με τα πόδια, ένα τηλέφωνο με φωνητικό έλεγχο, αισθητήρες στάθμευσης και πολλά άλλα. Παρεμπιπτόντως, το σύστημα στάθμευσης είναι αξιοσημείωτο. Σε αντίθεση με τα περισσότερα από αυτά τα συστήματα, η οθόνη υποδεικνύει όχι μόνο την απόσταση από το αντικείμενο, αλλά και τη θέση της. Μόλις ενεργοποιήσετε το πίσω γρανάζι, εμφανίζεται το περίγραμμα του αυτοκινήτου και όλα όσα είναι γύρω του εμφανίζονται. Ο κορμός ανοίγει χρησιμοποιώντας έναν ειδικό ηλεκτρικό κινητήρα που ενεργοποιείται από το κλειδί FOB. Κλείνει με τον ίδιο τρόπο. Η πόρτα δεν έκλεισε σφιχτά την πόρτα; Ο υπολογιστής θα το κάνει για εσάς. Έχετε κλείσει το παράθυρο, αφήνοντας το αυτοκίνητο; Κλείστε τον εαυτό του.
 
Δύο αυτοκίνητα σε ένα
 
Γενικά, ένα μπρελόκ είναι η πιο σημαντική λεπτομέρεια, μόνο σε αυτό δεν υπάρχει κλειδί. Επειδή δεν χρειάζεται. Στα δεξιά του τιμονιού υπάρχει ένα κενό όπου πρέπει να εισαχθεί το ίδιο το μπρελόκ. Παραμένει μόνο να πατήσετε το κουμπί κοντά - το Start -UP του κινητήρα - και μπορείτε να πάτε στο δρόμο.
 
Μόνο μία τροποποίηση της 7ης σειράς BMW προτάθηκε στο Test-7451 κάτω από την κουκούλα, έναν 8κύλινδρο κινητήρα με όγκο 4,5 λίτρα και χωρητικότητα 333 hp. Το σημείο ελέγχου είναι η πρώτη μηχανή 6 -Speed \u200b\u200bστον κόσμο που επιτρέπει σε ένα μηχάνημα με έναν τέτοιο κινητήρα να καλέσει 100 km/h σε μόλις 6,3 δευτερόλεπτα. Επιπλέον, τα προγράμματα αλλάζουν γρήγορα, αλλά ομαλά, χωρίς τσίμπημα. Η ίδια η επιτάχυνση, καθώς και η μέγιστη ταχύτητα που περιορίζεται από τα ηλεκτρονικά σε ένα σημάδι 250 km/h, δεν είναι ουσιαστικά αισθητή, ήσυχα και άνετα μέσα. Μόνο το τοπίο πίσω από το διπλό γυαλί αρχίζει να αλλάζει με καλειδοσκοπική ταχύτητα. Το τιμόνι είναι αρκετά μαλακό και ελαφρύ. Αλλά αξίζει να αλλάξετε τις εγκαταστάσεις του αυτοκινήτου στον αθλητισμό, δηλαδή να απενεργοποιήσετε τα συστήματα σταθεροποίησης και να μεταφέρετε την εναιώρημα σε έναν αθλητισμό, το τιμόνι είναι αισθητά βαρύ.
 
Κατάφερα να οδηγήσω σε δύο τροποποιήσεις της 7ης σειράς BMW. Η όλη διαφορά είναι σε τροχούς και καουτσούκ. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα τεχνικά χαρακτηριστικά δείχνουν μόνο ένα μέγεθος των ελαστικών - 245/55 R17. Στα δοκιμαστικά αυτοκίνητα, εγκαταστάθηκαν είτε τροχοί 18- ή 19 ιντσών. Το πρώτο έχω ένα αυτοκίνητο με τον Michelin της 18ης ακτίνας. Και ... ήμουν κάπως απογοητευμένος. Στον ορεινό Serpentine, όπου το αυτοκίνητο αποκαλύπτει όλες τις δυνατότητές του, προέκυψε μια τέτοια κατάσταση. Μπροστά είναι μια απότομη στροφή, πτυχία κάτω από 90. Όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα περιλαμβάνονται σκόπιμα, η ανάρτηση βρίσκεται σε κατάσταση άνεσης, η ανατροφοδότηση στο τιμόνι δεν είναι πολύ αισθητή. Γυρίζω, όταν ξαφνικά, εντελώς απροσδόκητα, αρχίζει να φέρει το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Μόνο όταν άρχισα να αγωνίζομαι ανεξάρτητα από το Skid, το σύστημα σταθεροποίησης ενεργοποιείται. Αργά, κατά τη γνώμη μου, η βοήθεια δεν ήταν πλέον απαραίτητη, επιπλέον, έπρεπε να προσαρμόσω τις ενέργειες του ίδιου του συστήματος. Είναι πιθανό να οριστικοποιηθεί και το πρόγραμμα θα βελτιωθεί.
 
Αλλά την επόμενη μέρα μου άρεσε, φαίνεται, ήδη μια εντελώς διαφορετική BMW - με ελαστικά 19 ίντσες και καουτσούκ Pirelli p -Zero. Συνέχιση χθες, αμέσως μετέτρεψε την αναστολή στη λειτουργία αθλητισμού και απενεργοποίησε το σύστημα σταθεροποίησης DSC. Στη μικρή οθόνη της θωράκισης οργάνων, η επιγραφή εμφανίστηκε: DSC ανενεργή. Παρακαλούμε να οδηγήσετε μετριοπαθείς (το DSC είναι απενεργοποιημένο. Ελέγξτε τα υπόλοιπα). Θα προσπαθήσει. Αθλητικό καθεστώς του σημείου ελέγχου, φυσικό αέριο στο πάτωμα - ας πάμε! Εδώ όλα έπεσαν στη θέση τους. Τότε εκδηλώνεται ο αληθινός χαρακτήρας της BMW, απλά προσπάθησαν να το κρύψουν πίσω από τα ηλεκτρονικά εμπόδια. Το τιμόνι είναι βαρύ, με εξαιρετική ανατροφοδότηση, οι γερανοί του σώματος στις στροφές είναι ελάχιστοι. Το να φάτε είναι τέλεια αισθητή και ελεγχόμενη. Με μια λέξη, το αυτοκίνητο του πραγματικού οδηγού. Τώρα είναι απολύτως σαφές ότι οι παραδόσεις διατηρούνται και υπάρχει το ίδιο χαρακτηριστικό που διακρίνει τα αυτοκίνητα από τη Βαυαρία από πολλούς άλλους εκπροσώπους της αντιπροσωπευτικής τάξης.
 
Σημειώνω ένα άλλο αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα του αυτοκινήτου - οικονομία. Ακόμη και στην πόλη, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, απαιτούνται μόνο 15,5 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλμ. - Ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα. Και η μέση κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο είναι 8,3 λίτρα, οπότε σε μακρά ταξίδια με δεξαμενή καυσίμου 88 λίτρων μπορείτε να οδηγήσετε χίλια χιλιόμετρα χωρίς ανεφοδιασμό.
 
Προοπτικές
 
"Τα αυτοκίνητα της νέας 7ης σειράς BMW θα εμφανιστούν στους ευρωπαίους αντιπροσώπους μας το Νοέμβριο", λέει ο επικεφαλής του τμήματος επικοινωνιών της ανησυχίας του Rudy Probst. - Στην Αμερική και την Ιαπωνία, οι πωλήσεις θα ξεκινήσουν στις αρχές του 2002. Το μηχάνημα θα πωληθεί σε όλο τον κόσμο, αλλά οι κύριοι όγκοι εφαρμογής, σύμφωνα με τους υπολογισμούς μας, θα είναι στις ΗΠΑ, στην περιοχή Ασίας-Ειρηνικού και στη Δυτική Ευρώπη. Η σειριακή παραγωγή είναι ήδη σε πλήρη εξέλιξη. Μέχρι το τέλος του 2001, σχεδιάζουμε να παράγουμε περίπου δέκα χιλιάδες αυτοκίνητα. Μέχρι στιγμής, θα προσφέρουμε δύο τροποποιήσεις: με τους δείκτες 735 και 745. Λίγο αργότερα, μέχρι την άνοιξη, θα εμφανιστεί μια μακρά έκδοση και το Top -Model 760i θα εμφανιστεί το φθινόπωρο του επόμενου έτους.
 
- Είναι γνωστή η τιμή;
 
- Ήταν για τα νέα επτά ότι έχουμε αλλάξει κάπως το συνηθισμένο σύστημα πωλήσεων. Τώρα ο επικεφαλής κάθε περιφερειακής μονάδας της ανησυχίας θα αποφασίσει ανεξάρτητα ποιος είναι ο κατάλογος του τυπικού εξοπλισμού σε μια συγκεκριμένη χώρα. Έτσι, η τιμή ενός αυτοκινήτου σε μια συγκεκριμένη αγορά θα είναι διαφορετική. Τώρα μπορώ μόνο να πω την κατά προσέγγιση τιμή στη Γερμανία - περίπου 130 χιλιάδες γερμανικές μάρκες.
 
Μιλάμε για τις προοπτικές των νέων επτά και άλλων μοντέλων της BMW με τον CEO της BMW Rusland Trading Wolfgang Schlimme:
 
"Ακριβώς στο show Motor στην Αγία Πετρούπολη, έλαβε χώρα η ρωσική πρεμιέρα του νέου μοντέλου μας", λέει. - Και αμέσως, ήδη το Νοέμβριο, οι πωλήσεις ξεκινούν. Επειδή η BMW θεωρεί στρατηγικά τη ρωσική αγορά στρατηγικά σημαντική. Έτσι, οποιοδήποτε από τα νέα μας προϊόντα εμφανίζεται στη Ρωσία σχεδόν ταυτόχρονα σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Σίγουρα δεν μπορώ να πω για την τιμή τώρα, αλλά ξέρω ένα πράγμα: θα είναι το ίδιο στη Μόσχα και στο Novosibirsk σε οποιαδήποτε περιοχή. Δεδομένου ότι, σύμφωνα με τη νέα στρατηγική, ένας κατάλογος τυποποιημένου εξοπλισμού καθορίζεται σε κάθε χώρα, τα αυτοκίνητα που παρέχονται επίσημα στη Ρωσία βρίσκονται ήδη στη βασική έκδοση θα έχουν σχεδόν όλες τις επιλογές. Κάναμε μια τέτοια απόφαση βασισμένη στην εμπειρία πωλήσεων.
 
Ο Ρώσος αγοραστής, ας πούμε, ας πούμε, θέλει να έχει έναν τεράστιο κατάλογο τυπικού εξοπλισμού και δεν θέλει να δει μια μακρά λίστα επιλογών.
 
- Πόσοι σπόροι ελπίζετε να πουλήσετε αυτό και το επόμενο έτος;
 
- Αν μιλάμε για το δυναμικό της αγοράς του νέου μοντέλου, τότε είμαστε πολύ αισιόδοξοι. Μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους σχεδιάζουμε να εισαγάγουμε περίπου διακόσια αυτοκίνητα. Επιπλέον, σχεδόν όλα έχουν ήδη πωληθεί. Νομίζω ότι το επόμενο έτος η εφαρμογή θα είναι επιτυχής, αν και είναι δυνατόν να μαντέψουμε και να καλέσουμε συγκεκριμένους αριθμούς μέχρι στιγμής.
 
- Δεν νομίζετε ότι το αυτοκίνητο έχει αλλάξει τόσο πολύ που απαιτεί ειδική τοποθέτηση στην αγορά;
 
-Oyes, το νέο μοντέλο της 7ης σειράς BMW είναι μια επανάσταση με πολλούς τρόπους. Παρ 'όλα αυτά, δεν θα μιλούσα για κάποια ειδική τοποθέτηση στην αγορά. Οι αγοραστές τέτοιων αυτοκινήτων είναι πάντα διαφορετικοί από τα υπόλοιπα. Και η εταιρεία μας, μπορεί κανείς να πει, αναπτύσσει ορισμένες καλές σχέσεις μαζί τους. Εννοώ κυρίως το επίπεδο υπηρεσίας. Παρεμπιπτόντως, μας πήρε περισσότερο από ένα χρόνο για να εκπαιδεύσουμε το προσωπικό όχι μόνο για να πουλήσουμε αυτοκίνητα της νέας 7ης σειράς, αλλά και να τα εξυπηρετήσουμε ποιοτικά. Όσο για την ειδική στρατηγική μάρκετινγκ, είναι πραγματικά κάπως αλλάξει ακριβώς σε σχέση με αυτό το μοντέλο.
 
Δεν θα δείτε μια τεράστια διαφήμιση στους δρόμους και στα μέσα μαζικής ενημέρωσης. Φυσικά, η διαφημιστική καμπάνια θα είναι, αλλά ο όγκος και η εστίασή της θα γίνουν διαφορετικοί. Σκοπεύουμε να επικεντρωθούμε στην εικόνα της μάρκας και στις προσωπικές επαφές με τους πελάτες. Θα πραγματοποιήσουμε αρκετές ειδικές εκδηλώσεις ειδικά για πιθανούς αγοραστές. Σε ποιον ακριβώς βασίζουμε; Πρώτα απ 'όλα, όσοι κατέχουν ήδη ένα αυτοκίνητο της 7ης σειράς BMW και δεν θέλουν να αγοράσουν άλλο αυτοκίνητο. Η δεύτερη ομάδα πελατών είναι εκείνοι που δεν έχουν ακόμη εμπειρία στη διαχείριση και την κυριότητα των αυτοκινήτων της μάρκας μας. Θα προσπαθήσουμε απλά να τα βάλουμε στο αυτοκίνητο και να πούμε: Προσπαθήστε να συγκρίνετε με το αυτοκίνητό σας. Νομίζω ότι αυτή είναι η σωστή προσέγγιση.
 
- Υπάρχουν σχέδια παραγωγής για αυτό το μοντέλο στο Kaliningrad;
 
- Δεν. Οι ικανότητες παραγωγής των γερμανικών εργοστασίων είναι αρκετές για να ολοκληρώσουν τη ζήτηση για την πλήρη απαίτηση. Τουλάχιστον τώρα η κατάσταση είναι αυτή. Εάν στο μέλλον αλλάξει, ίσως θα αναθεωρήσουμε τα σχέδιά μας.
 
- και το τελευταίο ερώτημα: Είστε ικανοποιημένοι με το επίπεδο των πωλήσεων στη Ρωσία φέτος και πώς αξιολογείτε τις προοπτικές του 2002;
 
- Αν μιλάμε για συγκεκριμένους αριθμούς, τότε κατά τους πρώτους εννέα μήνες του τρέχοντος έτους πωλήσαμε το 2001 ένα αυτοκίνητο. Πριν από τα αυτοκίνητα της 5ης σειράς (970 αυτοκίνητα), η δεύτερη θέση ανήκει στην 3η σειρά (553), ακολουθούμενη από X5 (376), 7η σειρά (99) και Z8 (3 αυτοκίνητα). Τώρα, δυστυχώς, έχουμε πουλήσει σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα που είχαμε. Ως εκ τούτου, είναι δύσκολο να προσδιοριστεί με μεγάλη ακρίβεια τις συνολικές πωλήσεις το 2001. Οι δυνατότητες του εργοστασίου μας στο Καλίνινγκραντ και η ανησυχία της BMW εν γένει, είναι πρακτικά εξαντλημένες. Παρ 'όλα αυτά, είμαι βέβαιος ότι ο τελικός αριθμός θα υπερβεί τη γραμμή των 2500 αυτοκινήτων, πράγμα που σημαίνει αύξηση 150% σε σύγκριση με το αποτέλεσμα του περασμένου έτους. Φυσικά, είμαστε ικανοποιημένοι με αυτό και με μεγάλη αισιοδοξία να κοιτάξουμε στο μέλλον. Είμαι βέβαιος ότι το 2002 μας περιμένουν καλές προοπτικές.
 
Αντρέι Οσίφοφ
 

Μια πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 2 (2), 2001]