Δοκιμαστική κίνηση BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 sedan

Παγκόσμιος αριθμός επτά

Θα καθίσω για σένα το μεσημέρι, πηγαίνει; Ναι, ναι, φυσικά, σίγουρα θα αγγίξω το δρόμο. Θα παραλάβω τα εισιτήρια που παραγγέλθηκαν την περασμένη εβδομάδα για την πρεμιέρα του όγδοου επεισοδίου των αστρικών πολέμων που αγαπάτε. Ελπίζω να είστε ικανοποιημένοι: εκείνες οι κριτικές που δημοσιεύονται στο Διαδίκτυο είναι πολύ θετικές. Ωστόσο, αρρώστησα. Έτσι, μέχρι δώδεκα. Να εχεις μια ωραια μερα!




Ένας τέτοιος μονόλογος για λογαριασμό του αυτοκινήτου εξακολουθεί να είναι αδύνατη. Αλλά πώς μπορείτε να ξέρετε, ίσως κάτι τέτοιο θα ακουστεί πραγματικά στο εγγύς μέλλον, όταν, για παράδειγμα, η BMW θα κυκλοφορήσει τα επόμενα επτά; Τουλάχιστον το μηχάνημα με το οποίο ήμασταν αρκετά τυχεροί για να επικοινωνήσουμε για δύο ημέρες στην αρχή του φθινοπώρου άφησε την εντύπωση ενός πολύ λογικού πλάσματος. Εντελώς ανεξάρτητη και ανεξάρτητη, η οποία θα αποφασίσει λίγο περισσότερο και πώς να το κάνει. Λέτε ότι το πρόβλημα των εξαγριωμένων ρομπότ έχει σκεφτεί; Ήρθε η ώρα να αρχίσετε να αμφιβάλλετε για αυτό.
 
Πιστεύετε ότι όλα αυτά είναι συναισθήματα; Στη συνέχεια, η ευχάριστη όρεξη εδώ είναι φαγητό για σκέψη: 10 αερόσακοι, 10 ρυθμίσεις των μπροστινών καθισμάτων, 117 ηλεκτρικοί κινητήρες και 700 λειτουργίες του ευφυούς συστήματος Idrive. Πολλά συστήματα παθητικής ασφάλειας συνδέονται με ένα ενιαίο ολοκληρωμένο σύμπλεγμα ISIS. Οι ενεργές συσκευές ασφαλείας καθοδηγούνται από το πρόσφατο σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης DSC.

 

Ο κινητήρας είναι ήδη πλήρης χωρίς τις αναλαμπές της γκαζιού της λειτουργίας τους εκτελείται από το σύστημα μεταβλητών φάσεων βαλβίδων βαλβίδων. Ο πρώτος στον κόσμο στον κόσμο ασχολείται επίσης με τη βελτιστοποίηση του μείγματος σχηματισμού συνεχούς αλλαγής στη Diva. Το πρώτο στον κόσμο, ένα μηχάνημα -ταχύτητας είναι εξοπλισμένο με ένα συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων που ανοίγει τη μετάδοση κατά τη διάρκεια μιας στάσης. Το ηλεκτρονικό φρένο στάθμευσης ελέγχεται από ένα κουμπί και είναι σε θέση να αντιγράψει το κύριο πεντάλ φρένου. Πληροφορίες σχετικά με τα δεδομένα διαβατηρίου του αυτοκινήτου, την εκτέλεσή του και την κατάσταση των κύριων κόμβων και συστημάτων είναι ραμμένες στο κλειδί ανάφλεξης. Οι πόρτες καθορίζονται ανεξάρτητα σε οποιαδήποτε θέση. Και υπάρχουν τέσσερις διακόπτες τιμονιού, δύο τηλέφωνα επί του σκάφους, δύο παίκτες CD και όλα αυτά, καθώς και πολύ, πολύ περισσότερο, είναι κρυμμένα μέσα στην εξαιρετικά πρωτότυπη συσκευασία και για τους οπαδούς της μάρκας BMW και εντελώς συγκλονιστικά.

  

Έτσι συνέβη ότι το αυτοκίνητο ήρθε σε εμάς για μια δοκιμή μόνο τώρα, οπότε δεν μπορούμε να ενταχθούν στη θλίψη της κριτικής που απευθύνεται στην εμφάνισή του: κατά τη διάρκεια του περασμένου έτους, οι προκλητικές μορφές του κατάφεραν να μπερδευτούν. Και το γεγονός ότι σήμερα οι επτά δεν είναι πλέον ασυνήθιστοι στα υψηλότερα γκαράζ της πρωτεύουσας θα επηρεάσουν περισσότερο την εικόνα της. Τι ήταν η επίβλεψη του Chris Bangle σε: από έναν ακατανόητο ατομικιστή, το αυτοκίνητο μετατρέπεται σε πρόδρομο μιας νέας αισθητικής αυτοκινήτων. Τα τολμηρά πειράματα με την αρχιτεκτονική του σώματος είναι τώρα υπέρ και από τη θήρευση των βαυαρικών αυτοκινήτων των προηγούμενων ετών υπήρχε μόνο μια πλημμύρα καρχαρία της κεραίας πάνω από το πίσω παράθυρο. Στο εσωτερικό, οι επτά δεν είναι λιγότερο πρωτοπόροι από το εξωτερικό. Τα κύρια στοιχεία της καμπίνας είναι τεράστια και σκόπιμα αγενής, οι συνδυασμοί υλικών και χρωμάτων είναι μερικές φορές απροσδόκητοι (πώς σας αρέσει το ανοιχτό πράσινο δέρμα, το καφέ δέντρο και το ασημένιο πλαστικό;) και η ευρεία κυριαρχία των κουμπιών δεν μπορεί παρά να εντυπωσιάσει. Η γεωμετρία του σαλόνι βασίζεται στις σαρωτικές ευθείες γραμμές, ακόμη και το τιμόνι αρχικά φαίνεται να είναι κάπως τετράγωνο. Ωστόσο, αυτή η απλότητα και η συνοπτικότητα μειώνουν την ψυχολογική πίεση από το αυτοκίνητο στους κατοίκους του. Αλλά δεν το ξεφορτωθούν εξ ολοκλήρου επειδή μέσα σε αυτό το αστέρι υψηλής τεχνολογίας, αισθάνεστε κάπως αμηχανία στην αρχή.

  

Δύο καρέκλες θρόνων εγκαθίστανται μπροστά, ρυθμιζόμενες σε όλες σχεδόν τις διαστάσεις: μπορείτε να αλλάξετε τη θέση της άνω πλάτης σε σχέση με το χαμηλότερο, μπορείτε να ρυθμίσετε ξεχωριστά και τους δύο ορόφους της οσφυϊκής υποστήριξης και ακόμη και να ρυθμίσετε το επίπεδο πλευρικής υποστήριξης. Οι ενεργές συγκρατήσεις κεφαλής προχωρούν αυτόματα κατά τη φύτευση ενός ατόμου. Επιπλέον, είναι εξοπλισμένα με μαξιλαράκια κάμψης για καλύτερη σταθεροποίηση του κεφαλιού. Το σύστημα ρύθμισης σφραγίδας, όπως τα πάντα σε αυτό το μηχάνημα, είναι αρκετά εξελιγμένο: πρώτα πατώντας το κουμπί στο κεντρικό υποβραχιόνιο, επιλέγεται ο επιθυμητός τομέας, το οποίο στη συνέχεια ρυθμίζεται από ένα ειδικό joystick. Αμέσως υπάρχουν κουμπιά με θέρμανση τριών επιπέδων, σύστημα εξαερισμού τριών ταχύτητας και υδραυλική μηχανή μαξιλαριού. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα άτομο με τέτοια ανθρωπομετρικά δεδομένα που δεν μπορούσαν να λειτουργήσουν κανονικά σε αυτό το κάθισμα.

  

Τα πίσω καθίσματα είναι λιγότερο κινητά (μόνο έξι ρυθμίσεις) και στερούνται ενός μασάζ. Ο τρίτος επιβάτης θα γίνει πρόσωπο μη Grata, επειδή εξαιτίας του θα πρέπει να αυξήσει το υποβραχιόνιο, στερείται έτσι η πρόσβαση σε μίνι μπαρ και στον πίνακα ελέγχου, δηλαδή έναν ορισμένο βαθμό ελευθερίας. Στην πραγματικότητα, οι επτά είναι πιο προσανατολισμένοι στον πίσω δεξιό επιβάτη, αφού είναι προικισμένος με την εξουσία να διοικεί την καρέκλα μπροστά του, προκειμένου να επιτύχει το μέγιστο της δικής του άνεσης.
 
Ο οδηγός είναι πιο δύσκολος, επειδή το βάρος των ευθυνών που βρίσκονται σε αυτό είναι μεγάλη. Από τον αριθμό των διακόπτη, κυματισμούς στα μάτια. Ας προσπαθήσουμε να υπολογίσουμε το πιο λογικό πίνακα μόνο των δύο κλήσεων, των δεικτών της στάθμης καυσίμου και της στιγμιαίας ροής (που η BMW θα κάνει χωρίς αυτό!) Με τη μορφή ηλεκτρονικών ζυγών. Το τιμόνι είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρική μονάδα και θερμαίνεται, και πίσω από αυτό ανοίγει η θέα των τεσσάρων διακόπτη. Το κλειδί είναι ο δεξιός ανώτερος μοχλός, ο οποίος είναι ένας επιλογέας αυτόματων τρόπων μετάδοσης. Το αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα μιας τέτοιας απόφασης είναι ότι μπορείτε να ελέγξετε τη μετάδοση χωρίς να βγάζετε τα χέρια σας από το τιμόνι, ενώ έχουμε επανειλημμένα συναντήσει με την αρνητική πλευρά, το συγχέοντας με το διακόπτη των υαλοκαθαριστήρων, που βρίσκεται ελαφρώς χαμηλότερα.
 

Τέσσερα κουμπιά είναι ενσωματωμένα στο πάνω μέρος του χείλους (δύο στο μπροστινό και πίσω μέρος του τιμονιού), τα οποία μεταδίδονται με το χειροκίνητο τρόπο του μηχανήματος. Ο πυρήνας του τιμονιού φέρει ένα σύνολο πλήκτρων, μεταξύ των οποίων θα ήθελα να επισημάνω ένα προγραμματισμένο (κάτω στα δεξιά). Μπορεί να ανατεθεί οποιαδήποτε ειδική λειτουργία: Στην περίπτωσή μας, η ενεργοποίηση του Autopark την κρεμάστηκε. Αυτό σημαίνει ότι ενώ σταματάτε το αυτοκίνητο σε κυκλοφοριακή συμφόρηση ή σε φανάρι, το σύστημα σταθεροποίησης DSC III θα κρατήσει αυτόματα το αυτοκίνητο μέχρι να αγγίξει τα πεντάλ φρένου ή αερίου.
 
Αλλά το κύριο χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου, για το οποίο έχουν σπάσει τόσα πολλά αντίγραφα, ένας μικρός τροχός μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων. Αυτό δεν είναι μόνο ένας τροχός, αλλά μια θέση εντολών του συστήματος Idrive, το οποίο αντικατέστησε εκατοντάδες κουμπιά που δεν εμφανίστηκαν στη BMW. Ο τρόπος με τον οποίο το Idrive είναι σημαντικό για τους Βαυαρούς μπορούν να κριθούν από την οθόνη, η οποία εμφανίζει τα αποτελέσματα των χειρισμών με τον ελεγκτή, η οθόνη βρίσκεται στο κέντρο του μπροστινού πίνακα και σαν να ανταγωνίζεται σημαντικά τις κύριες συσκευές. Δεν θα εκπλαγούμε αν κάποια μέρα αυτά τα πάνελ Dash αλλάζουν θέσεις. Το Idrive μπορεί να επικριθεί, μπορεί να θαυμάσει, αλλά θα πρέπει να γίνει αντιληπτή μόνο ως ανακάλυψη των αυτοκινήτων εισέρχεται σε ένα νέο επίπεδο επικοινωνίας με τον οδηγό. Πώς σας αρέσει το μενού Ρυθμίσεις σε σχέση με το αυτοκίνητο; Οχι πάρα πολύ? Στη συνέχεια, διαβάστε παρακάτω.

  

Το σύστημα αναπτύχθηκε από τη Siemens και είναι εξοπλισμένο με ένα λειτουργικό σύστημα Windows CE με μια σαφή και βολική διεπαφή. Η πρόσβαση στα στοιχεία του μενού πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας τον προαναφερθέντα ελεγκτή, ο οποίος μπορεί να κλίνει, να περιστρέφεται και να πιέζεται. Η μετατόπιση του τροχού σε σχέση με τον άξονα προκαλείται από μία από τις περιοχές του μενού από τη διαχείριση συστημάτων ήχου και πλοήγησης στην ενεργοποίηση ενεργών συστημάτων ασφαλείας. Με περιστροφή, επιλέγεται μια συγκεκριμένη λειτουργία και η παροχή του ελεγκτή επιβεβαιώνει την επιλογή. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η εργασία με τον ελεγκτή πραγματοποιείται διαισθητικά: ένας ηλεκτρικός κινητήρας που παρέχει ανατροφοδότηση σας επιτρέπει να αισθανθείτε την απόσταση μεταξύ των θέσεων του μενού με ακρίβεια ενός χιλιοστού.
 
Ο κινητήρας με ισχύ του μισού -EAGLE ξεκινά πατώντας το κουμπί. Ωστόσο, μην περιμένετε μια οργή από τη λύσσα από αυτόν: ένα αυτόματο κουτί και πάντα -Awake ηλεκτρονικά περιλαίμια εμποδίζουν τον κινητήρα με ενισχυτή. Ωστόσο, οι δυνατότητες της μονάδας ισχύος είναι ήδη αρκετές για τα μάτια και πίσω από τα αυτιά από τη θέση των επτά φύλλων εύκολα και χαριτωμένα, σε λίγα δευτερόλεπτα, φέρνοντας το ταχύμετρο σε ένα και μισό εκατό παραγωγή. Επιπλέον, τα πιο ισχυρά συναισθήματα δεν είναι καν ένα ισχυρό ξεκίνημα, αλλά μια αχαλίνωτη αύξηση της ταχύτητας μετά από 50 km/h, συνοδευόμενη από συναρπαστική προσέγγιση σε απομακρυσμένα αντικείμενα. Μια ερώτηση περιστρέφεται στο μυαλό μου: Τι γίνεται με τα φρένα εδώ; Όλα πρέπει να είναι εντάξει και πράγματι, να μην εμπιστεύονται το έξυπνο σύστημα δυναμικής παρακολούθησης της αναστολής DBC δεν υπάρχει ο παραμικρός λόγος. Επιπλέον, τα φρένα λειτουργούν μόνο για τον αλγόριθμο που περιμένετε πριν από την πρώτη πινελιά του πεντάλ. Τόσο πλήρης αρμονία!

  

Η δυνατότητα ελέγχου του μηχανήματος απαιτείται κατά κύριο λόγο ασφάλεια και αξιοπιστία, οπότε μπορεί να φαίνεται φρέσκο. Το τιμόνι διευκολύνεται, δεν είναι ιδιαίτερα ευαίσθητο και το ίδιο το τιμόνι είναι πολύ μεγάλο. Η ACC AC ACTION COMPETHER παραπονέθηκε με την εργασία, ωστόσο, με τη σειρά του, ο οδηγός δεν έχει πάντα πλήρεις πληροφορίες για το τι συμβαίνει με τους τροχούς. Λοιπόν, δεν πρέπει να ακουμπάτε σε ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο και σε μια κρίσιμη κατάσταση μπορείτε να βασιστείτε με ασφάλεια τόσο στις δικές σας δεξιότητες όσο και στην υποστήριξη ηλεκτρονικών. Σε ένα υψηλό -ταχύτητα ευθεία επτά, είναι μη ρεαλιστικά σταθερό, και στο χώρο στάθμευσης εκπλήσσεται από εξαιρετική ελιγμούς, γυρίζοντας σχεδόν γύρω από τους πίσω τροχούς. Αυτές είναι οι ιδιότητες προτεραιότητας του ελέγχου ενός αντιπροσωπευτικού αυτοκινήτου. Επιπλέον, δαπανήθηκαν τεράστιες προσπάθειες για την καταπολέμηση των κυλίνδρων. Όπως προκύπτει από την τεχνική τεκμηρίωση, με εγκάρσιες επιταχύνσεις έως 0,3g, η δυναμική μονάδα σταθερότητας σταθερότητας της ενεργού σταθερότητας εξαλείφει πλήρως τους κυλίνδρους του σώματος και σε άλλες καταστάσεις τις μειώνουν σημαντικά. Είναι πολύ παρόμοιο με την αλήθεια, διότι ακόμη και με την προκλητική απότομη αναδιάρθρωση, οι επιβάτες δεν χρειάζεται να αρπάζουν τα χειρολισθήρια και οι συσκευές τους δεν υπόκεινται σε σοβαρά φορτία.

 

Ωστόσο, δεν υπαγορεύεται από την τεχνική εδώ. Έχοντας μετατρέψει τον ελεγκτή Idrive, μπορείτε γρήγορα να απενεργοποιήσετε τα συστήματα σταθεροποίησης DSC και τα αντιβιοξία DTC και να μεταφέρετε το σύστημα ελέγχου ECD-K σε αθλητική λειτουργία. Το αυτοκίνητο, το οποίο δεν έχει χαλάσει την εξαιρετική ομαλότητα της κίνησης, θα γίνει πιο σκληρή, αλλά η διαδρομή θα αρχίσει να ανταποκρίνεται με μεγαλύτερη σαφήνεια. Η προσπάθεια να περάσει γρήγορα από την ίδια τη στροφή που είχε σχεδιαστεί κομψά πριν από πέντε λεπτά, μετατρέπεται στον αγώνα με μια παρατεταμένη κατεδάφιση των μπροστινών τροχών. Και το πιο δύσκολο πράγμα είναι, περίεργο, να πάτε σε ολισθήσεις, γιατί πρέπει να στρίψετε τους τροχούς και να πνίξετε το πεντάλ αερίου από την καρδιά. Στη συνέχεια, ίσως, οι επτά θα βάλουν μια κουρτίνα καπνού γύρω του από κάτω από τους καυτές τροχούς. Ναι, με απενεργοποιημένα ηλεκτρονικά, το αυτοκίνητο είναι αδέξια, αλλά υπάκουο και προβλέψιμο. Και αυτό είναι το πιο σημαντικό πράγμα.
 
Αλλά τι γίνεται αν
Θα οδηγήσω μετά το μεσημέρι. Ή αργότερα πώς θα αποδειχθεί. Στην τελευταία μόδα, διάβασα ότι το σκούρο γκρι χρώμα βγήκε από τη μόδα και αποφάσισα ότι θα πήγαινα τυρκουάζ περισσότερο. Νομίζω ότι πρέπει να ξέρετε: Σήμερα έχω μια επίσκεψη στο επώνυμο τεχνικό κέντρο. Αχ, δεν σου αρέσει το τυρκουάζ; Λοιπόν, αναζητήστε ένα άλλο. Ωστόσο, είναι απίθανο να είστε τυχεροί και πάλι και θα συναντήσετε μια άλλη τελειότητα. Λοιπόν πρέπει να φύγω


Το αυτοκίνητο παρέχεται από την εταιρεία Motorsa ..
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο από το LLC Nation Center.
 
Κείμενο: Kirill Brevdo, Leonid Klyuyev
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 61/2002]