Δοκιμαστική κίνηση BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 sedan
Παγκόσμιος αριθμός επτά

Ένας τέτοιος μονόλογος για λογαριασμό του αυτοκινήτου εξακολουθεί να είναι αδύνατη. Αλλά πώς μπορείτε να ξέρετε, ίσως κάτι τέτοιο θα ακουστεί πραγματικά στο εγγύς μέλλον, όταν, για παράδειγμα, η BMW θα κυκλοφορήσει τα επόμενα επτά; Τουλάχιστον το μηχάνημα με το οποίο ήμασταν αρκετά τυχεροί για να επικοινωνήσουμε για δύο ημέρες στην αρχή του φθινοπώρου άφησε την εντύπωση ενός πολύ λογικού πλάσματος. Εντελώς ανεξάρτητη και ανεξάρτητη, η οποία θα αποφασίσει λίγο περισσότερο και πώς να το κάνει. Λέτε ότι το πρόβλημα των εξαγριωμένων ρομπότ έχει σκεφτεί; Ήρθε η ώρα να αρχίσετε να αμφιβάλλετε για αυτό.
Πιστεύετε ότι όλα αυτά είναι συναισθήματα; Στη συνέχεια, η ευχάριστη όρεξη εδώ είναι φαγητό για σκέψη: 10 αερόσακοι, 10 ρυθμίσεις των μπροστινών καθισμάτων, 117 ηλεκτρικοί κινητήρες και 700 λειτουργίες του ευφυούς συστήματος Idrive. Πολλά συστήματα παθητικής ασφάλειας συνδέονται με ένα ενιαίο ολοκληρωμένο σύμπλεγμα ISIS. Οι ενεργές συσκευές ασφαλείας καθοδηγούνται από το πρόσφατο σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης DSC.

Έτσι συνέβη ότι το αυτοκίνητο ήρθε σε εμάς για μια δοκιμή μόνο τώρα, οπότε δεν μπορούμε να ενταχθούν στη θλίψη της κριτικής που απευθύνεται στην εμφάνισή του: κατά τη διάρκεια του περασμένου έτους, οι προκλητικές μορφές του κατάφεραν να μπερδευτούν. Και το γεγονός ότι σήμερα οι επτά δεν είναι πλέον ασυνήθιστοι στα υψηλότερα γκαράζ της πρωτεύουσας θα επηρεάσουν περισσότερο την εικόνα της. Τι ήταν η επίβλεψη του Chris Bangle σε: από έναν ακατανόητο ατομικιστή, το αυτοκίνητο μετατρέπεται σε πρόδρομο μιας νέας αισθητικής αυτοκινήτων. Τα τολμηρά πειράματα με την αρχιτεκτονική του σώματος είναι τώρα υπέρ και από τη θήρευση των βαυαρικών αυτοκινήτων των προηγούμενων ετών υπήρχε μόνο μια πλημμύρα καρχαρία της κεραίας πάνω από το πίσω παράθυρο. Στο εσωτερικό, οι επτά δεν είναι λιγότερο πρωτοπόροι από το εξωτερικό. Τα κύρια στοιχεία της καμπίνας είναι τεράστια και σκόπιμα αγενής, οι συνδυασμοί υλικών και χρωμάτων είναι μερικές φορές απροσδόκητοι (πώς σας αρέσει το ανοιχτό πράσινο δέρμα, το καφέ δέντρο και το ασημένιο πλαστικό;) και η ευρεία κυριαρχία των κουμπιών δεν μπορεί παρά να εντυπωσιάσει. Η γεωμετρία του σαλόνι βασίζεται στις σαρωτικές ευθείες γραμμές, ακόμη και το τιμόνι αρχικά φαίνεται να είναι κάπως τετράγωνο. Ωστόσο, αυτή η απλότητα και η συνοπτικότητα μειώνουν την ψυχολογική πίεση από το αυτοκίνητο στους κατοίκους του. Αλλά δεν το ξεφορτωθούν εξ ολοκλήρου επειδή μέσα σε αυτό το αστέρι υψηλής τεχνολογίας, αισθάνεστε κάπως αμηχανία στην αρχή.

Τα πίσω καθίσματα είναι λιγότερο κινητά (μόνο έξι ρυθμίσεις) και στερούνται ενός μασάζ. Ο τρίτος επιβάτης θα γίνει πρόσωπο μη Grata, επειδή εξαιτίας του θα πρέπει να αυξήσει το υποβραχιόνιο, στερείται έτσι η πρόσβαση σε μίνι μπαρ και στον πίνακα ελέγχου, δηλαδή έναν ορισμένο βαθμό ελευθερίας. Στην πραγματικότητα, οι επτά είναι πιο προσανατολισμένοι στον πίσω δεξιό επιβάτη, αφού είναι προικισμένος με την εξουσία να διοικεί την καρέκλα μπροστά του, προκειμένου να επιτύχει το μέγιστο της δικής του άνεσης.

Τέσσερα κουμπιά είναι ενσωματωμένα στο πάνω μέρος του χείλους (δύο στο μπροστινό και πίσω μέρος του τιμονιού), τα οποία μεταδίδονται με το χειροκίνητο τρόπο του μηχανήματος. Ο πυρήνας του τιμονιού φέρει ένα σύνολο πλήκτρων, μεταξύ των οποίων θα ήθελα να επισημάνω ένα προγραμματισμένο (κάτω στα δεξιά). Μπορεί να ανατεθεί οποιαδήποτε ειδική λειτουργία: Στην περίπτωσή μας, η ενεργοποίηση του Autopark την κρεμάστηκε. Αυτό σημαίνει ότι ενώ σταματάτε το αυτοκίνητο σε κυκλοφοριακή συμφόρηση ή σε φανάρι, το σύστημα σταθεροποίησης DSC III θα κρατήσει αυτόματα το αυτοκίνητο μέχρι να αγγίξει τα πεντάλ φρένου ή αερίου.

Το σύστημα αναπτύχθηκε από τη Siemens και είναι εξοπλισμένο με ένα λειτουργικό σύστημα Windows CE με μια σαφή και βολική διεπαφή. Η πρόσβαση στα στοιχεία του μενού πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας τον προαναφερθέντα ελεγκτή, ο οποίος μπορεί να κλίνει, να περιστρέφεται και να πιέζεται. Η μετατόπιση του τροχού σε σχέση με τον άξονα προκαλείται από μία από τις περιοχές του μενού από τη διαχείριση συστημάτων ήχου και πλοήγησης στην ενεργοποίηση ενεργών συστημάτων ασφαλείας. Με περιστροφή, επιλέγεται μια συγκεκριμένη λειτουργία και η παροχή του ελεγκτή επιβεβαιώνει την επιλογή. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η εργασία με τον ελεγκτή πραγματοποιείται διαισθητικά: ένας ηλεκτρικός κινητήρας που παρέχει ανατροφοδότηση σας επιτρέπει να αισθανθείτε την απόσταση μεταξύ των θέσεων του μενού με ακρίβεια ενός χιλιοστού.
Ο κινητήρας με ισχύ του μισού -EAGLE ξεκινά πατώντας το κουμπί. Ωστόσο, μην περιμένετε μια οργή από τη λύσσα από αυτόν: ένα αυτόματο κουτί και πάντα -Awake ηλεκτρονικά περιλαίμια εμποδίζουν τον κινητήρα με ενισχυτή. Ωστόσο, οι δυνατότητες της μονάδας ισχύος είναι ήδη αρκετές για τα μάτια και πίσω από τα αυτιά από τη θέση των επτά φύλλων εύκολα και χαριτωμένα, σε λίγα δευτερόλεπτα, φέρνοντας το ταχύμετρο σε ένα και μισό εκατό παραγωγή. Επιπλέον, τα πιο ισχυρά συναισθήματα δεν είναι καν ένα ισχυρό ξεκίνημα, αλλά μια αχαλίνωτη αύξηση της ταχύτητας μετά από 50 km/h, συνοδευόμενη από συναρπαστική προσέγγιση σε απομακρυσμένα αντικείμενα. Μια ερώτηση περιστρέφεται στο μυαλό μου: Τι γίνεται με τα φρένα εδώ; Όλα πρέπει να είναι εντάξει και πράγματι, να μην εμπιστεύονται το έξυπνο σύστημα δυναμικής παρακολούθησης της αναστολής DBC δεν υπάρχει ο παραμικρός λόγος. Επιπλέον, τα φρένα λειτουργούν μόνο για τον αλγόριθμο που περιμένετε πριν από την πρώτη πινελιά του πεντάλ. Τόσο πλήρης αρμονία!

Ωστόσο, δεν υπαγορεύεται από την τεχνική εδώ. Έχοντας μετατρέψει τον ελεγκτή Idrive, μπορείτε γρήγορα να απενεργοποιήσετε τα συστήματα σταθεροποίησης DSC και τα αντιβιοξία DTC και να μεταφέρετε το σύστημα ελέγχου ECD-K σε αθλητική λειτουργία. Το αυτοκίνητο, το οποίο δεν έχει χαλάσει την εξαιρετική ομαλότητα της κίνησης, θα γίνει πιο σκληρή, αλλά η διαδρομή θα αρχίσει να ανταποκρίνεται με μεγαλύτερη σαφήνεια. Η προσπάθεια να περάσει γρήγορα από την ίδια τη στροφή που είχε σχεδιαστεί κομψά πριν από πέντε λεπτά, μετατρέπεται στον αγώνα με μια παρατεταμένη κατεδάφιση των μπροστινών τροχών. Και το πιο δύσκολο πράγμα είναι, περίεργο, να πάτε σε ολισθήσεις, γιατί πρέπει να στρίψετε τους τροχούς και να πνίξετε το πεντάλ αερίου από την καρδιά. Στη συνέχεια, ίσως, οι επτά θα βάλουν μια κουρτίνα καπνού γύρω του από κάτω από τους καυτές τροχούς. Ναι, με απενεργοποιημένα ηλεκτρονικά, το αυτοκίνητο είναι αδέξια, αλλά υπάκουο και προβλέψιμο. Και αυτό είναι το πιο σημαντικό πράγμα.
Αλλά τι γίνεται αν
Θα οδηγήσω μετά το μεσημέρι. Ή αργότερα πώς θα αποδειχθεί. Στην τελευταία μόδα, διάβασα ότι το σκούρο γκρι χρώμα βγήκε από τη μόδα και αποφάσισα ότι θα πήγαινα τυρκουάζ περισσότερο. Νομίζω ότι πρέπει να ξέρετε: Σήμερα έχω μια επίσκεψη στο επώνυμο τεχνικό κέντρο. Αχ, δεν σου αρέσει το τυρκουάζ; Λοιπόν, αναζητήστε ένα άλλο. Ωστόσο, είναι απίθανο να είστε τυχεροί και πάλι και θα συναντήσετε μια άλλη τελειότητα. Λοιπόν πρέπει να φύγω
Το αυτοκίνητο παρέχεται από την εταιρεία Motorsa ..
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο από το LLC Nation Center.
Κείμενο: Kirill Brevdo, Leonid Klyuyev
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη















Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 61/2002]
Οι δοκιμές δοκιμών BMW 7 E65 E66 2001 - 2005
Δυσλειτουργίες BMW 7 E65 E66 2001 - 2005
Επεισόδιο δυσλειτουργίας της BMW: Λεπτομερείς πληροφορίεςΕπεισόδιο 7 E65 E66 2001 - 2005 | |
---|---|
Κινητήρας | ![]() |
Διαβίβαση | ![]() |
Σύστημα ελέγχου και ανάρτηση | ![]() |
Σύστημα πέδησης | ![]() |
Θέρμανση και κλιματισμό αέρα | ![]() |
Σύστημα εκκίνησης και φόρτισης | ![]() |
Ηλεκτρικά εξαρτήματα και ούτω καθεξής | ![]() |
Σταθερότητα σώματος διάβρωσης |