Δοκιμαστική κίνηση BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 sedan

Επτά πήγαν στο μυαλό

Η επιλογή των αυτοκινήτων στην αντιπροσωπευτική τάξη είναι μικρή, αλλά είναι δύσκολο να εκπλήξει σε αυτό με κάτι νέο. Ωστόσο, μπορείτε. Αυτό απέδειξε ξανά τη νέα BMW 745I.
Αξίζει να σταματήσει το αυτοκίνητο σε έναν από τους πολυσύχναστους ρωμαϊκούς δρόμους, ο Ιταλός άνδρας έτρεξε σε αυτόν: είναι αυτό το ίδιο πράγμα που παρουσιάστηκε στην τηλεόραση; -- Ναί. -Έχω ένα παλιό-πέμπτο. Εδώ, στην Ιταλία, δεν καταλαβαίνουν τίποτα στη BMW! Και ένα δευτερόλεπτο αργότερα, βλέποντας την πινακίδα στην πρύμνη: επτά εκατοντάδες σαράντα πέντε! Bella Madonna!
Ο άνθρωπος ήταν άδικος για τους συμπατριώτες. Η πρώτη δοκιμαστική μονάδα της νέας επτά αφορά η BMW που πέρασε στην περιοχή της Ρώμης, και αυτό είναι χαρακτηριστικό. Το ιταλικό κοινό δεν μαντέψει αμέσως το γεγονός ότι αυτό το νέο μοντέλο, το οποίο αποσυναρμολογήθηκε στα αυτοκίνητα. Αυτό σημαίνει ότι οι σχεδιαστές κατάφεραν να διατηρήσουν το στυλ της BMW και εκείνοι που ισχυρίστηκαν ότι το αυτοκίνητο δοξάστηκε στο τελευταίο πινέλο και το αύριο δεν πεθαίνει ποτέ έχασε το πρόσωπό τους έχασε το πρόσωπό τους. Όταν οι Ιταλοί είδαν ότι το αυτοκίνητο ήταν πραγματικά νέο, δεν υπήρχε όριο στον θαυμασμό. Επομένως, προτείνουμε επίσης να μιλάμε όλοι για ένα ανεπιτυχές σχέδιο. Επιπλέον, η ουσία της νέας βαυαρικής ναυαρχίδας δεν είναι τόσο σε μορφή όπως στο περιεχόμενο.
 
 
Ακολουθώντας τις οδηγίες. Σαν να επιβεβαιώνεται ότι το αυτοκίνητο ήταν πραγματικά επαναστατικό, οι ειδικοί της BMW διεξήγαγαν λεπτομερή ενημέρωση μπροστά από τη δοκιμαστική μονάδα και επίσης παρέδωσαν σε κάθε συγκινητικό φυλλάδιο με σχήματα, τα κουμπιά που πρέπει να πατηθούν, μια σπάνια περίπτωση.
Έτσι, ανοίξτε την πόρτα και καθίστε. Δύο παρατηρήσεις: Το πάτωμα βρίσκεται ελαφρώς υψηλότερο από ό, τι στα προηγούμενα επτά, καθώς και τα πόδια είναι αρκετά ευρύχωρα, δεν υπάρχει εξοικειωμένη με άλλες αισθήσεις BMW που κολλάτε τα κάτω άκρα στον σωλήνα ή, αν κάποιος του αρέσει περισσότερο, στο πιλοτήριο του αγωνιστικού αυτοκινήτου.
Το ηλεκτρονικό κλειδί δεν διαθέτει το συνηθισμένο μεταλλικό τσίμπημα και επομένως η διείσδυση της φωλιάς λήψης συμβαίνει με κάποιο τρόπο. Ο εκπαιδευτής δείχνει ότι είναι απαραίτητο να στείλετε το κλειδί με ελαφρύ πάτημα του δακτύλου και σε καμία περίπτωση δεν προσπαθήστε να το μετατρέψετε δεξιόστροφα - προφανώς, υπήρχαν τέτοια προηγούμενα μπροστά μας.
 
Πιέστε το φρένο, χωρίς το οποίο το κουμπί εκκίνησης/διακοπής είναι άχρηστο. Όταν ξεκινά ο κινητήρας, η στήλη διεύθυνσης πέφτει ομαλά, προσφέροντας στον οδηγό να συμμετέχει ανεξάρτητα στην περαιτέρω προσαρμογή του. Το τελευταίο είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο, καθώς και; - Δεν υπάρχει τέτοια ποσότητα προσαρμογών καθισμάτων σε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο. Βάλτε τον επιλογέα στη στήλη διεύθυνσης προς το αυτοκίνητο. Ο επιλογέας δεν βυθίζεται και μόνο κατά μήκος του κυκλώματος ηλιοθεραπείας D στον πίνακα ελέγχου μπορεί να μαντέψετε ότι αυτό που χρειάζεται έχει ενεργοποιηθεί. Παρεμπιπτόντως, ένας επιλογέας της ενεργοποίησης των δεικτών των στροφών είναι διατεταγμένη με παρόμοιο τρόπο - χωρίς κλικ και σταθεροποιήσεις. Ασυνήθιστο, πρέπει να το συνηθίσετε. Αλλά η διαχείριση του ελεγκτή Idrive αποδείχθηκε εκπληκτικά απλή. Οι ξεχωριστές λέξεις ευγνωμοσύνης αξίζουν μια οθόνη, η οποία βρίσκεται τώρα όχι στην κεντρική κονσόλα, αλλά σε μια παλίρροια σε ένα ταμπλό, στο ίδιο επίπεδο με τον πίνακα οργάνων. Τώρα παρακολουθείτε τι συμβαίνει σε αυτό, ουσιαστικά δεν μπορείτε να πάρετε τα μάτια σας από το δρόμο.
Έχοντας απενεργοποιήσει το φρένο στάθμευσης - το κουμπί του βρίσκεται δίπλα στον διακόπτη φωτός κεφαλής - προσκολλήστε στο αέριο.
Επιτυγχάνεται με άσκηση. Η ταχύτητα που ρυθμίζεται στην καμπίνα είναι σχεδόν ανεπαίσθητη. Το ύποπτα ήσυχο μέσα, το βέλος του ταχυτομέτρου κυμαίνεται ελαφρώς περίπου 2500 σ.α.λ. - Δεν είναι περίεργο ότι ο κινητήρας συγκεντρώνεται από το πρώτο σειριακό αυτόματο κιβώτιο στον κόσμο περίπου έξι βήματα. Μόνο από το ταχύμετρο παρατηρούμε ότι μετά από δέκα δευτερόλεπτα του ταξιδιού, η ταχύτητα έχει από καιρό ξεπεραστεί εκατό. Πατάμε το κουμπί S/M στο τιμόνι και η επαφή με το μηχάνημα γίνεται πιο κοντά - με μια λειτουργία αθλητισμού, το εύρος ταχύτητας σε κάθε κιβώτιο ταχυτήτων είναι σημαντικά μεγαλύτερη, μπορείτε να ακούσετε πώς ο κινητήρας που δεν έχει αντιδράσει.
Κάντε κλικ στο κουμπί S/M ξανά και μεταβείτε σε χειροκίνητη λειτουργία. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να εκτιμηθεί το σύστημα πλήρους προσαρμογής του μηχανισμού βαλβίδας Valvetronic. Εάν, κατά την οδήγηση στο μηχάνημα, οποιαδήποτε αιχμηρή πίεση στον επιταχυντή σημαίνει ένα Kik-down με μια αξιοσημείωτη παύση της μετάβασης σε μειωμένο γρανάζι, τότε η επιτάχυνση μετά το πάτημα του πεντάλ πρέπει να είναι σχεδόν άμεσα-μετατρακτόνα προσαρμόζεται ομαλά το μήκος του Διαδρομή εισόδου προς ταχύτητες του κινητήρα. Στους συμβατικούς κινητήρες, η παύση οφείλεται στην πλήρωση του συστήματος εισαγωγής μεταξύ του αποσβεστήρα πεταλούδας και του θαλάμου καύσης.
Αλλά τα κουμπιά μεταφοράς στο τιμόνι ήταν κάπως αμηχανία. Εάν με εκείνους στην μπροστινή πλευρά είναι αρκετά εύκολο να αντιμετωπιστεί - είναι αξιοσημείωτα και ξαπλώνουν κάτω από τους αντίχειρες - τότε εκείνοι που χρησιμεύουν για την αύξηση της μετάδοσης και βρίσκονται στη λανθασμένη πλευρά του τιμονιού, δεν είναι εύκολο να αισθανθείτε . Κατασκευάστηκαν σχεδόν φουσκωμένα με την επιφάνεια του τιμονιού και όταν ξαναχτίστηκαν σε ένα σφιχτό ρεύμα ή κίνηση κατά μήκος του ορεινού δρόμου άφθονο με στροφές, δεν πρέπει να κρατάτε το τιμόνι με επιφύλαξη, αλλά με τα δάχτυλά σας, όπως όταν παίζετε κουμπί ακορντεόν. Αν και πιθανότατα αυτό επιτυγχάνεται με άσκηση. Η διαδικασία μετάδοσης κατά τη μετακίνηση σε χειροκίνητη λειτουργία εμφανίζεται στον πίνακα ελέγχου - M1, M2, κλπ.
Δόση ο ίδιος. Η ταχεία κίνηση κατά μήκος του ορεινού σερπεντίνου δεν είναι πάντα ευχάριστη, ειδικά για τους επιβάτες. Στη νέα επτά άνεση και ασφάλεια είναι δύο εντελώς νέα ενεργά συστήματα ανάρτησης που είναι εγκατεστημένα ως επιλογές. Η δυναμική κίνηση μειώνει τους γερανούς του σώματος στις γωνίες και το EDC-K μεταφέρει ομαλή σταθερή ρύθμιση των αμορτισέρ, σύμφωνα με την κατάσταση του δρόμου και τη δυναμική της κυκλοφορίας. Ακόμη και πολύ απότομες στροφές του 745I μας πέρασαν χωρίς αξιοσημείωτα ρολά με ταχύτητα κοντά στα 100 km/h. Μόνο μία φορά, όταν ένας συνάδελφος ξεπέρασε σημαντικά την ταχύτητα, λογικό να περάσει περίπου 90 μοίρες, ο πλευρικός κύλινδρος δεν ήταν μόνο αισθητός - η πρύμνη του αυτοκινήτου κατεδαφίστηκε ένα μέτρο και μισό. Αυτό το τέχνασμα ήταν σε θέση να εκτιμήσει τους επιβάτες του επερχόμενου μίνι λεωφορείου που κοίταξε στο πρόσωπο του θανάτου και συνειδητοποιήσαμε ότι τα ηλεκτρονικά είναι ηλεκτρονικά και έπρεπε ακόμα να έχουμε τα κεφάλια μας στους ώμους μας.
Σε αντίθεση με το προηγούμενο μοντέλο, όπου οι απορροφητές σοκ είχαν τρεις βαθμούς ακαμψίας, τώρα ο ίδιος ο οδηγός μπορεί να διαμορφώσει το σύστημα EDC-K. Παρεμπιπτόντως, στην ίδια σερπεντίνη, η πιο δύσκολη επιλογή συν το δυναμικό σύστημα κίνησης αποδείχθηκε πιο άνετο - οι δυνατότητες του δρόμου και του κινητήρα ήταν καλύτερα αισθητές και το εσωτερικό των επιβατών επανέλαβε τους κυλίνδρους του σώματος και δεν έσπευσαν μέσα από το σώμα ως υπόκειται σε εγκάρσιες επιταχύνσεις στις οποίες το ίδιο το αυτοκίνητο δεν απάντησε.
 
Προσπαθήσαμε να φρενάρουμε με ένα χειρόφρενο. Το κουμπί δεν μπορεί να διορθώσει μόνο το αυτοκίνητο στο χώρο στάθμευσης ή μπροστά από το φανάρι, αλλά μπορεί επίσης να σταματήσει το αυτοκίνητο εάν ο οδηγός δεν μπορεί ή δεν θέλει να πιέσει το πεντάλ φρένου - τα υδραυλικά DSC αρχίζουν αμέσως να επιβραδύνουν το αυτοκίνητο , και το ABS θα κάνει αυτό το φρενάρισμα ασφαλές. Ένα άλλο θαύμα από τη BMW είναι το ενεργό cruise control. Το ραντάρ βλέπει αντικείμενα που βρίσκονται μπροστά από το κίνημα σε απόσταση μέχρι 150 μέτρα, συμπεριλαμβανομένων των αυτοκινήτων που κινούνται στις γειτονικές λωρίδες. Για να διατηρήσει μια ασφαλή απόσταση, το αυτοκίνητο γλιστρά ένα αυτοκίνητο ή χωματερές αέριο μπροστά από το αυτοκίνητο. Εάν αυτό το αυτοκίνητο επιβραδύνεται απότομα ή κάποιος ξαφνικά πηδάει στη σειρά σας, το σύστημα δεν χτυπά τα φρένα, αλλά σας προσκαλεί να παρέμβετε, δίνοντας φως και ηχητικά σήματα.
Η χαρά της γνώσης. Δεν παρατηρήθηκε σήμερα: η BMW είναι πιο έξυπνη από τους περισσότερους οδηγούς, πρέπει να μελετηθεί αυτό το αυτοκίνητο, είναι απαραίτητο να το συνηθίσετε. Σε αυτή την αμοιβαία επικοινωνία είναι πιθανώς ότι η ευχαρίστηση του τροχού γεννιέται.
Στους νέους επτά, αυτό το αξίωμα εφαρμόζεται όπως ποτέ άλλοτε. Πάρτε την ίδια ιδέα Idrive που σας επιτρέπει να ελέγχετε τις ρυθμίσεις των δευτερογενών λειτουργιών του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή. Ο αριθμός των ρυθμίσεων φτάνει επτά εκατοντάδες θέσεις. Ακόμα κι αν δεν πρόκειται να στείλετε μηνύματα SMS στα κέντρα εξυπηρέτησης της BMW και να αναγνωρίσετε τον καιρό στο Βέλγιο, για να καταλάβετε πώς όλα αυτά λειτουργούν είναι ένα πολύ ενδιαφέρον χόμπι.
   
Μια παρόμοια χαρά πρέπει να παραδοθεί στον μελλοντικό ιδιοκτήτη και στην επιλογή των επιλογών, ο αριθμός των οποίων φαίνεται ατελείωτος. Το θάλαμο DVD χτίστηκε δίπλα στο γάντι. Πρόσθετη οθόνη και ελεγκτής για τους πίσω επιβάτες. Για αυτούς, ο δεύτερος τηλεφωνικός σωλήνας. Εκτός από το δροσερό κουτί μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων - ένα ψυγείο ενσωματωμένο στο πίσω μέρος του πίσω καναπέ. Αισθητήρας ηλιακού φωτός για αυτόματο κλιματισμό ή μαλακή πόρτα πιο κοντά. Απλά πρέπει να εμπιστευτείτε τη σκέψη ότι το αυτοκίνητο μπορεί να κάνει πολύ καλύτερα από εσάς και να μην βιαστείτε. Για παράδειγμα, κορμός. Ο ίδιος θα ταλαντεύεται ομαλά εάν πατήσετε το κουμπί στο καπάκι του ή στο τηλεχειριστήριο. Κλείνει ακριβώς το ίδιο ομαλά και επίσης μετά την παροχή του κουμπιού. Μπορείτε να πιάσετε τον εαυτό σας πιστεύοντας ότι θέλετε να τον βοηθήσετε να κλείσει το συντομότερο δυνατό-πώς πολλοί ωθούν το Discode CD-ROM στη μονάδα συστήματος, αντί να κάνετε κλικ στο κουμπί και να περιμένετε υπομονετικά.
Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορείτε ακόμη και να παραγγείλετε μια ταπετσαρία υφάσματος της καμπίνας, αν και οι Ρώσοι καταναλωτές πιθανότατα θα προτιμούν το δέρμα. Με τον ίδιο τρόπο που τα περισσότερα από τα μηχανήματα που διατάσσονται από εμάς θα είναι σίγουρα μαύρο, ενώ σε δοκιμαστική κίνηση στην Ιταλία, τα αυτοκίνητα αποκλειστικά ασημένιου, μπορντό και κλασικό σκούρο μπλε για τη BMW παρουσιάστηκαν. Το αυτοκίνητο δεν θα διακοσμήσει το αυτοκίνητο και τη δημοφιλή χρωματισμό από γυαλί που έχουμε. Παρεμπιπτόντως, οι ημιδιαφανείς κουρτίνες με σερβοκίνους μπορούν να εγκατασταθούν στις νέες επτά, οι οποίες θα κλείσουν όχι μόνο το πίσω παράθυρο, αλλά και το ποτήρι των πίσω θυρών.
Πνεύμα Διαφωτισμού. Δεν θα ζήσουμε λεπτομερώς για το τι εφευρέθηκε η νέα BMW για να εξασφαλιστεί η παθητική ασφάλεια του αυτοκινήτου, δεν θα τους έρθουμε, θα ευχαριστήσουμε τον Θεό και δεν έχει νόημα να θεωρήσουμε. Επιπλέον, πολλές δημοσκοπήσεις δείχνουν ότι οι ζώνες, τα μαξιλάρια και τα ενεργά προσκέφαλα ενδιαφέρονται για τους εγχώριους αγοραστές της BMW όχι περισσότερο από, ας πούμε, την αντιστοιχία της τοξικότητας των καυσαερίων σύμφωνα με τα πρότυπα της ΕΕ4 ή έναν τόσο σημαντικό δείκτη για την κατανάλωση καυσίμου. Παρεμπιπτόντως, το 745i, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, βρίσκεται σε μικτό κύκλο 10,8 λίτρων ανά εκατό, που είναι 13 % μικρότερο από αυτό του προκάτοχου με κινητήρα του ίδιου όγκου. Μετά από δύο ώρες οδήγησης κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου και το ίδιο χρονικό διάστημα που δαπανάται σε ρωμαϊκές κυκλοφοριακές μαρμελάδες, πήραμε περίπου 12 λίτρα. Ταυτόχρονα, ο ενσωματωμένος υπολογιστής στην αρχή σηματοδοτεί ότι το δεξαμενόπλοιο συντονισμού αυτοκινήτων των 88 λίτρων είναι σχεδόν άδειο. Μην δώσετε προσοχή ", μας διαβεβαίωσε ένας άνθρωπος από τη BMW. - Καύσιμο στα μάτια. Είναι ακριβώς ότι όλα τα αυτοκίνητα από το πρώτο μέρος της απελευθερωμένης παρτίδας έχουν ένα σφάλμα λογισμικού που θα εξαλείψουμε στο εγγύς μέλλον.
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το σφάλμα θα εξαλειφθεί. Η ερώτηση είναι διαφορετική: υπάρχει πάρα πολλά λογισμικά; Μετά από όλα, ακόμη και οι πιο τέλειοι υπολογιστές γραφείων παγώνουν. Και στη Ρωσία, όλα αυτά τα ηλεκτρονικά θα κουνήσουν σε αηδιαστικούς δρόμους, πασπαλίζουμε με σκόνη το καλοκαίρι και αλάτι το χειμώνα ... ωστόσο, έχουν παράσχει πολλά στη BMW. Για παράδειγμα, ο φακός ραντάρ που κρύβεται πίσω από τον μπροστινό προφυλακτήρα, που στέλνει σήματα στο ενεργό σύστημα ελέγχου ταχύτητας, θερμαίνεται ανάλογα με τη θερμοκρασία του περιβάλλοντος αέρα, έτσι ώστε ο πάγος να μην προτίθεται σε αυτό. Αλλά μπορούν να προβλεφθούν όλα;
Από την άλλη πλευρά, η ευπάθεια του κρυστάλλου δεν είναι ένας λόγος να μην πίνει κρασί από αυτό. Και η ατέλεια του κόσμου μας δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να επιβραδύνει την τεχνολογική πρόοδο. Και σε αυτό το θέμα, κάποιος πρέπει να είναι ο πρώτος. Η BMW, παρεμπιπτόντως, δεν είναι συνηθισμένη. Το 1977, το πρώτο ηλεκτρονικό ταχύμετρο εμφανίστηκε στα επτά. Το 1980 - ένας υπολογιστής στον πίνακα. Το 1987 - ASC. Πριν από έξι χρόνια - ένα σύστημα πλοήγησης. Τώρα - ένα ολόκληρο αυτοκίνητο του xxi αιώνα.
  
Κείμενο Dmitry Gronsky, Φωτογραφία του συγγραφέα και BMW AG

Μοντέλο/τροποποίηση BMW 745I
Κατασκευαστής BMW AG/Γερμανία
ΣΩΜΑ
Τύπος sedan
Αριθμός θυρών/θέσεων 4/5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Πληκτρολογήστε βενζίνη, ένεση πολλαπλών σημείων
Μπροστινή τοποθεσία, διαμήκως
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 4398
Αριθμός/θέση κυλίνδρων 8/σχήματος V
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 245 (333) στα 6100
Στιγμή (nm at./min.) 450 στα 3600
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Η πίσω μονάδα δίσκου
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 6 ταχυτήτων
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Μπροστινό ελατήριο, ράφια απόσβεσης σε διπλούς μοχλούς αλουμινίου με ραγάδες έλξης, σταθεροποιητή ερπετών
Το πίσω αλουμίνιο, multi -link, ολοκληρωμένη γενιά IV, με πνευματική ρύθμιση της εκκαθάρισης του δρόμου
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε το Rheal Resering με έναν ενισχυτή που λειτουργεί ανάλογα με τις επαναστάσεις με τη σερβοτονική λειτουργία
Min. Η διάμετρος της στροφής (m) 12.1
Φρένα
Εμπρός/πίσω δίσκος, αεριζόμενος
Σύνθετα συστήματα δυναμικής σταθεροποίησης DSC (VKL. ABS, CBC, DBC, ASC), Dynamic Drive, EDC-K
Διαστάσεις/όγκοι/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 5029/1902/1492
Βάση τροχών (mm) 2990
Μαζικό βάρος (kg) 1945
Ελαστικά 245/55 R17
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 250
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 6.3
Οικονομία
Κατανάλωση καυσίμου (L/100 χλμ., Πόλη/αυτοκινητόδρομος) 15.5/8.3
Η τιμή στη Μόσχα από 115 χιλιάδες δολάρια.
 

Πηγή: "Autopilot"