Δοκιμαστική κίνηση BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 sedan

BMW 745LI

Μέχρι στιγμής, δεν υπάρχει ούτε μία BMW 760LI στη Ρωσία, οπότε το 745li παραμένει το κορυφαίο μοντέλο μέχρι τον Μάρτιο. Αλλά το αντίγραφο που έλαβε ο αυτόματος πιλότος είναι κοντά στη ναυαρχίδα της ανησυχίας.
Εν μέρει με ακρίβεια η αλλαγή των γενεών των επτά, ρωσικών πωλήσεων της BMW το 2002 αυξήθηκε κατά 43 %: ο όγκος των προμηθειών της έβδομης σειράς αυξήθηκε κατά περίπου τέσσερις φορές! Ο λόγος, φυσικά, είναι, πρώτα απ 'όλα, ότι για το αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο, η καινοτομία είναι ένας από τους κύριους παράγοντες της επιτυχίας, ειδικά στη χώρα μας. Το S-Klasse βίωσε σχεδόν το ίδιο πράγμα ταυτόχρονα: Η αντικατάσταση της 140ης σειράς στο 220ο προκάλεσε απότομη αύξηση των πωλήσεων στη Ρωσία. Είναι κακό ή καλό, αλλά εξακολουθεί να είναι συνηθισμένο να συναντηθούμε με ρούχα και το αυτοκίνητο είναι ένα από τα κύρια στοιχεία του τελευταίου. Ωστόσο, είναι απίθανο ότι η BMW αξίζει να μετράει μόνο σε αυτό-ο τρόπος είναι φευγαλέα και τα ακριβά αυτοκίνητα ακόμη και τώρα, όταν ο ρυθμός ενημέρωσης των μοντέλων αυξάνεται, παράγονται επτά έως οκτώ χρόνια. Η ζήτηση για τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα μπορεί να διατηρηθεί μόνο με αρκετά υψηλής ποιότητας.
Αυτό είναι το πρώτο. Τα επτά φαίνονται κάπως περίεργα. Για ένα χρόνο τώρα ταξιδεύει στους δρόμους μας, αλλά ακόμα ασυνήθιστο. Μετά από όλα, ο συντηρητισμός στο σχεδιασμό και το στυλ γενικά έχει γίνει ένα άγνωστο πρότυπο για τα υψηλότερα μαθήματα - επιτρέπονται πειράματα, αλλά τα παραδοσιακά χαρακτηριστικά συνήθως αντισταθμίζονται. Φυσικά, αυτό δεν ισχύει για μονάδες και συστήματα: για αυτούς, τα νέα και τα καλύτερα είναι συνήθως συνώνυμα. Και για τα δομικά στοιχεία αντιπροσωπευτικών αυτοκινήτων, και τα δύο είναι υποχρεωτικά. Εδώ, οι τεχνικές λύσεις του Avant -Garde συνδυάζονται με μη -τρισδιάστατη εμφάνιση. Προφανώς, η BMW αποφάσισε να αφήσει το κλασικό στυλ πίσω από το εμπορικό σήμα Rolls-Royce, τα δικαιώματα στα οποία άλλαξαν σε αυτό από την 1η Ιανουαρίου του τρέχοντος έτους. Κατά συνέπεια, ο πλησιέστερος γείτονας θα πρέπει να ανταγωνιστεί ελάχιστα τη μάρκα ναυαρχίδας. Εδώ είναι, ο πρώτος λόγος για να κλίνει προς ασυνήθιστο σχεδιασμό. Το δεύτερο είναι ότι οι νέες λύσεις, που τρέχουν σε ένα διάσημο μοντέλο, θα βρουν γρήγορα μια απάντηση από τους πελάτες σε πιο μέτριους εκπροσώπους της ίδιας μάρκας. Λοιπόν, το τρίτο: γιατί όχι; Κάποιος πρέπει να είναι ο πρώτος!
   
Παρ 'όλα αυτά, παραδεχόμαστε ότι ενώ οι εξωτικές γραμμές του κορμού εξακολουθούν να είναι φαινομενικά υπερβολικά υπερβολικές. Ίσως ο λόγος για αυτό ήταν η αδυναμία χρήσης των υποσχεθέντων 500 λίτρων: ο κορμός είναι ευρύς, μάλλον βαθύς, αλλά χαμηλός. Αυτό το μειονέκτημα ήταν εγγενές στα πρώην επτά, και σύμφωνα με τη σιλουέτα του νέου, κάποιος θα μπορούσε να σκεφτεί ότι τώρα αυτό το πρόβλημα δεν ήταν. Αλίμονο...
RTMF! Διαβάστε πρώτα το εγχειρίδιο - Διαβάστε πρώτα τις οδηγίες! Αυτή η συμβουλή βρίσκεται τόσο συχνά στη συζήτηση των προβλημάτων με τη λειτουργία διαφόρων τεχνολογιών υπολογιστών που έχει μετατραπεί σε από καιρό σε μια συντομογραφία κατανοητή για πολλούς. Πριν από το πρώτο ταξίδι στα επτά, θα πρέπει σίγουρα να θυμηθεί και να εφαρμοστεί, καλά, ή τουλάχιστον να παραβλέψει τα πρώτα κεφάλαια του μαζικού εγχειριδίου λειτουργίας.
Με το μοχλό μετάδοσης στη στήλη διεύθυνσης, μπορείτε να κατανοήσετε διαισθητικά - ακόμη και αν δεν υπάρχει εμπειρία με αμερικανικές αυτόματες μηχανές, αργά ή γρήγορα θα υποθέσετε ότι μεταφέρεται από ουδέτερα σε δίσκους στον εαυτό του και κάτω. Το ίδιο το αυτοκίνητο θα υπενθυμίσει στο γεγονός ότι ταυτόχρονα είναι απαραίτητο να πιέσετε το πεντάλ φρένου. Αλλά μπορείτε να μαντέψετε ότι το μέτριο κουμπί χωρίς ονομασίες είναι μόνο ο έλεγχος έντασης ήχου και ο διακόπτης συστήματος ήχου δεν είναι τόσο απλός. Έπρεπε να βγάλω λίγο στο μενού του διάσημου Idrive - υπάρχουν και αυτές οι λειτουργίες. Η λαβή του είναι εξαιρετικά ευχάριστη, αλλά αυτό δεν αντισταθμίζει την οδυνηρή αναζήτηση για το επιθυμητό στοιχείο στο μενού.
Στο τέλος, συνηθίζετε σε αυτό το πράγμα σε μερικές ημέρες και στη συνέχεια τραβήξτε μηχανικά το joystick στα αριστερά όταν πρέπει να αποκτήσετε πρόσβαση στις ρυθμίσεις ελέγχου του κλίματος. Μεταξύ των οποίων υπάρχουν εξωτικά ως κατανομή της θερμότητας μεταξύ του μαξιλαριού και του πίσω μέρος της καρέκλας.
Το αυτοκίνητο του οδηγού ή ...; Θεωρητικά, τέτοια αυτοκίνητα, ειδικά σε ένα μακρύ σχεδιασμό, σχεδιάζονται έτσι ώστε ο ιδιοκτήτης σε αυτά να μεταφέρεται στο πίσω κάθισμα. Ευτυχώς, υπάρχει μια ξεχωριστή τηλεόραση και ο ατομικός έλεγχος του κλιματιστικού και οι λειτουργίες των καθισμάτων είναι σχεδόν όσο και οι μπροστινές και ακόμη και οι πίνακες ελέγχου είναι παρόμοιοι, στο πτυσσόμενο υποβραχιόνιο. Για μέγιστη ιδιωτικότητα - κουρτίνες στα παράθυρα με ηλεκτρική μονάδα, αν και υπάρχουν αρκετές τυποποιημένες χρωματικές, έτσι ώστε το εσωτερικό να μην είναι ιδιαίτερα ορατό από το εξωτερικό.

Παρ 'όλα αυτά, ο χώρος εργασίας του οδηγού εδώ είναι ίσως το καλύτερο μεταξύ των γερμανικών sedans της τάξης αυτής της τάξης -ο βέλτιστος συνδυασμός πρωτοποριακών και παραδόσεων. Εάν οι σχεδιαστές δούλεψαν λίγο με τη στροφή των δεικτών στροφής ... για κάποιο λόγο, από την πρώτη προσπάθεια να το βάλουμε σε ουδέτερη θέση, είναι δύσκολο να το θέσουμε. Λοιπόν, θα ήταν λογικό ότι το Parktronic παρέμεινε στην προεπιλογή ως τον κύριο ανταγωνιστή - εξακολουθούμε να έχουμε πολλές κυκλοφοριακές μαρμελάδες, όπου το κίνημα είναι πολύ πυκνό. Στο 745ο, αν θέλετε να λάβετε πληροφορίες σχετικά με την απόσταση, το Parktronic πρέπει να ενεργοποιείται το κουμπί κάθε φορά. Ή να μετακινηθείτε αντίστροφα.
Ρωσικός χειμώνας. Οι τακτοποιημένες επικαλύψεις στα κατώτατα όρια θα πρέπει να βελτιώσουν την αεροδυναμική του αυτοκινήτου. Όπως θα έπρεπε να είναι για αυτήν την τάξη. Ωστόσο, σε συνδυασμό με πάνω από μια βάση τριών μέτρων και μια εκκαθάριση δρόμου 120 mm, αυτό μπορεί να προκαλέσει κάποια προβλήματα. Για παράδειγμα, με έναν αγώνα σε κράσπεδα. Φυσικά, τέτοιες καταστάσεις δεν είναι χαρακτηριστικές του υψηλότερου αυτοκινήτου, αλλά όλα συμβαίνουν.
Και είναι πολύ κακό το γεγονός ότι οι εξωτερικές λαβές πόρτας γίνονται βρώμικες. Φυσικά, είναι δύσκολο να περιμένουμε απόλυτη καθαρότητα με την εντατική κίνηση του χειμώνα της Μόσχας και ακόμη και σε χιονοπτώσεις. Ωστόσο, το γεγονός ότι η εσωτερική επιφάνεια εργασίας των λαβών ψεκάζεται είναι μια δυσάρεστη έκπληξη.
Κείμενο Valery Chusov, φωτογραφία Alexey Ilyin

Μοντέλο/τροποποίηση BMW 745LI
Κατασκευαστής/Χώρα BMW AG/Γερμανία
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος/αριθμός/θέση των κυλίνδρων βενζίνης/8/v σχήματος
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 4398
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 245 (333) στα 6100
Στιγμή (nm) σε περίπου./Min. 450 στα 3600
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Η πίσω μονάδα δίσκου
Αυτόματη ταχύτητα 6-ταχύτητας
Φρένα, ασφάλεια
Μπροστινό/πίσω κυκλικό αεριζόμενο/δίσκο αεριζόμενο
ABS, βοηθώντας τα ηλεκτρονικά συστήματα 4 καναλιών με συστήματα EBD. ASC (σύστημα αντι -boom), CBC (σταθερότητα κίνησης στην κάμψη), κλπ., Συνδυασμένη στο DSC (Δυναμικός έλεγχος σταθερότητας)
Μαξιλάρια ασφαλείας 10: Δύο μπροστινά και τέσσερα πλευρά, μαξιλάρια για την προστασία του κεφαλιού
Διαστάσεις/μάζα
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 5169/1902/1491
Βάση τροχών (mm)/εκκαθάριση (mm) 3130/120
Ελαστικά (ανά .// rnov.) 245/50 // R19/275/40R19
Μάζα βάρος/πλήρες (kg) 1910/2490
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 88
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 250
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 6.3
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο/μικτή, L/100 km) 15.9/8.5/11.2
Τιμή στη Μόσχα 136 $ 575

Κόστος (20 Ιανουαρίου - 15 Φεβρουαρίου)
City Mileage/Highway - 1200 χλμ.
 
Βενζίνη A-98 (240 L) $ 90
Ασφάλιση Autocasco Plus G $ 14.800
Moika $ 100
Πλύσιμο υγρού 4 $
Σύνολο 14.994 $

 

Πηγή: "Autopilot"