Δοκιμαστική κίνηση BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 sedan

BMW 745LI

Περάσαμε έξι μήνες και ήρθε η ώρα να δώσουμε στους νόμιμους ιδιοκτήτες της BMW 745LI. Νιώθουμε με λύπη; Δεν μπορείτε να απαντήσετε με λίγα λόγια.
Συμφωνώ, 8000 χιλιόμετρα σε έξι μήνες είναι πολύ λίγα. Συνήθως, κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής έξι μηνών, τα αυτοκίνητα στο Autopilot καταφέρνουν να τρέξουν ενάμισι έως δύο φορές περισσότερο. Ποιο είναι το πρόβλημα? Η απάντηση είναι απλή: η υπόθεση είναι τόσο στο αυτοκίνητο όσο και στις ΗΠΑ, οι οποίοι αποδείχθηκαν χρήστες αυτού του μηχανήματος αποκλειστικά από την οικογένεια των δραστηριοτήτων τους, αλλά όχι από το εισόδημα και το βιοτικό επίπεδο.
+/- Οι επτά δεν έγιναν το μηχάνημα που ήταν καθημερινά στο συντακτικό γραφείο. Και το πρώτο ερώτημα είναι με το πάρκινγκ. Όχι μόνο δεν μπορείτε να αφήσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο οπουδήποτε τη νύχτα: τελικά, ενσωματωμένο σε μέταλλο, δέρμα, γυαλί και πλαστικό $ 150 χιλιάδες αστεία, έτσι δεν είναι πάντα δυνατό να γίνει φυσικά. Τα επτά είναι μεγάλα. Με τους καθρέφτες, το πλάτος του είναι 2,13 μέτρα. Ακόμη και να τους διπλωθεί, λιγότερο από 1,9 μ. Δεν θα λειτουργήσει. Και το μήκος των μεγάλων επτά, δηλαδή ένα αυτοκίνητο με το δείκτη LI - 5.17 μέτρα. Είναι σαφές ότι για να το επισυνάψετε σε ένα τυπικό δικαστήριο της Μόσχας, όπου το πάρκινγκ στο γκαζόν είναι ένα κοινό πράγμα είναι μη ρεαλιστικό. Επιπλέον, ακόμη και παρουσία ελεύθερου χώρου στο πεζοδρόμιο, το οποίο, όπως γνωρίζετε, δεν γίνεται για τους πεζούς, αλλά αποκλειστικά, ώστε τα αυτοκίνητα να καταλαμβάνουν όσο το δυνατόν πιο περίεργες θέσεις, όχι κάθε οδηγός των 745LI κινδύνων που ανεβαίνουν στο περίπτερο. Ένα αυτοκίνητο του οποίου η ταχύτητα περιορίζεται τεχνητά στα 250 km/h είναι πολύ χαμηλή. Δυστυχώς, παρά το γεγονός ότι όλα όσα είναι δυνατά αντλούνται στην αναστολή, είναι αδύνατο να αυξηθεί τα επτά τουλάχιστον ένα επιπλέον πέντε εκατοστά. Αλλά το πρόβλημα με το χώρο στάθμευσης είναι και πάλι το πρόβλημα του βιοτικού επιπέδου. Είναι σαφές ότι ο ιδιοκτήτης ενός τέτοιου αυτοκινήτου έχει τη δική του θέση είτε μπροστά από το σπίτι, είτε, πιθανότατα, στο γκαράζ. Επιπλέον, από αυτό το γκαράζ μέχρι το σπίτι, δεν φτάνει στο τραμ, αλλά στον ανελκυστήρα. Και στο γραφείο θα βρει πού να κολλήσει στο νεροχύτη, και στο εστιατόριο μπροστά από τα επτά, ο φρουρός θα αφαιρέσει την αλυσίδα από τον τόπο που προορίζεται για έναν σημαντικό επισκέπτη. Όλα αυτά είναι έτσι. Αλλά για εμάς, οι επτά δεν έγιναν ποτέ αυτοκίνητο για κάθε μέρα. Πόσο σίγουρος η BMW αισθάνεται στην άσφαλτο, όπως αβοήθητα και γελοία - σε ένα σπασμένο kamaz με άμμο και zilas με κοπριά ένα αστάρι, το οποίο το τελευταίο και μισό χιλιόμετρα του δρόμου πάντοτε σε σχεδόν κάθε dacha κοντά στη Μόσχα. Είναι στο εξοχικό σπίτι, και όχι στο εξοχικό ή το παλάτι. Αλλά, στην πραγματικότητα, κανείς δεν διαφημίζει το θέμα των ταξιδιών σε μπάρμπεκιου και αλιείας στη BMW 745LI.
+ Με αντιπροσωπευτικές λειτουργίες, το αυτοκίνητο αντιμετωπίζει εκατό τοις εκατό. Μπορούμε να το κρίνουμε με το γεγονός ότι για έξι μήνες δεν υπήρχε περίπτωση που κάποιος εξέφρασε δυσαρέσκεια για την παρουσία μας στο δρόμο με αναβοσβήνει, bibikan, έκφραση προσώπου ή χαρακτηριστικές χειρονομίες. Και οι εργαζόμενοι στάθμευσης στο δημοτικό χώρο στάθμευσης συχνά δεν τολμούσαν να προσεγγίσουν ένα σημαντικό άτομο στο τιμόνι της BMW 745LI.
+/- Στο τιμόνι στα επτά, η συνεδρίαση είναι μεγάλη. Μερικά από τα συντακτικά προσωπικό ανέλαβαν να πούμε ότι πιο άνετα καθίσματα απλά δεν υπάρχουν. Τα υπόλοιπα δεν μοιράζονταν αυτή την άποψη, παραδέχοντας, ωστόσο, ότι πρέπει να αναζητηθεί ακόμα μεγαλύτερος αριθμός προσαρμογών. Οι επτά μπορεί να μην έχουν αρκετό εύρος προσαρμογής για να πετάξουν το τιμόνι, γι 'αυτό ένας υψηλός οδηγός πρέπει να καθίσει λίγο πιο κοντά από ό, τι θα θέλαμε.
Ένα άλλο μικρό παράπονα είναι μια κεντρική οθόνη. Σε ένα σκοτεινό νυχτερινό δρόμο, αποσπά την προσοχή. Μπορείτε, φυσικά, να σβήσετε ελαφρώς τη φωτεινότητα, αλλά τίποτα περισσότερο.
Σχετικά με το πώς οδηγεί το αυτοκίνητο, έχουμε ήδη γράψει - όλα είναι στην κορυφή. Και το overclocking 6,4 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες είναι εντυπωσιακό και επιβραδύνει με αυτοπεποίθηση από οποιαδήποτε ταχύτητα. Μερικές φορές γίνεται ασαφές γιατί, αν τόσο καλό στο τιμόνι, τόσο πολύς χώρος; Για τον επιβάτη. Και στη θέση του να μην είναι λιγότερο ευχάριστο. Ήταν περιφραγμένος με μια κουρτίνα από τον κόσμο γύρω του, έθεσε μια καρέκλα για τον εαυτό του - ο αριθμός των προσαρμογών είναι μικρότερος από μπροστά, αλλά και εντυπωσιακό - και ξεκούραση. Στη διάθεσή σας, το ασημένιο joystick idrive, μια έγχρωμη οθόνη, μια τηλεόραση, επίσης μια τηλεόραση (που πραγματικά απέτυχε), ένας τηλεφωνικός σωλήνας, η ρύθμιση του προσωπικού ελέγχου του κλίματος, διευκολύνεται ελαφρώς. Επισκεφόμαστε ότι δεν παρέχεται η ένδειξη θερμοκρασίας για τους πίσω επιβάτες. Παρεμπιπτόντως, παρά το εντυπωσιακό μέγεθος του αυτοκινήτου, το τρίτο πίσω θα είναι σαφώς περιττό. Για να φυτευτεί στη μέση - στον τόπο όπου εξάγεται το υποβραχιόνιο - μόνο ο εχθρός είναι δυνατός: τόσο σκληρά όσο και η οροφή κρέμεται, καθώς και μια μεγάλη σήραγγα κάτω από τα πόδια. Αν και το τρίτο, το μεσαίο κεφάλι ανάπαυση υπονοεί ότι ένα άτομο μπορεί να καθίσει εδώ. Είναι δυνατόν να χρησιμοποιήσετε αυτό το χώρο Humane μόνο με την εγκατάσταση ενός παιδιού στη μέση του πίσω καναπέ και καθορίζοντάς το σύμφωνα με το πρότυπο Isofix.
+ Έξι μήνες λειτουργίας έφεραν ελάχιστα τεχνικά προβλήματα. Ο κινητήρας ήταν ελαφρώς ανυψωμένος, αλλά δεν υπήρχε ανάγκη να προστεθεί. Το πράγμα είναι πιο σοβαρό - μας αντικαταστάθηκε από 5000 χιλιόμετρα της διαδρομής ως εγγύηση του ράφι διεύθυνσης: η δυσλειτουργία του έδωσε τον εαυτό του ένα βρυχηθμό όταν ταξιδεύει μέσα από λακκούβες. Μοιάζει με αυτό είναι. Η πρακτική δείχνει ότι για ένα αυτοκίνητο γεμιστό με ηλεκτρονικά, αυτό είναι αρκετά καλό.
- Επτά - Προφανώς το αυτοκίνητο δεν είναι για ταξί. Ο κορμός έχει όγκο 500 λίτρων. Για χάρη του γέλιου - στο Ford Focus Sedan, ένα αυτοκίνητο, στις διαστάσεις του, τρεις κατηγορίες κάτω, είναι 490 λίτρα. Επιπλέον, ο κορμός στα επτά δεν είναι επίσης πολύ βολικός: ευρύς, αλλά ρηχή. Δεν υπάρχει καμία εκτόξευση σκι για τη μεταφορά μακρών αντικειμένων: τα σκι θα είχαν στηρίξει σε ένα μικροεπιχειρηματικό κρυμμένο πίσω από το πίσω υποβραχιόνιο. Μια καταπακτή με ειδική κάλυψη είναι μια επιλογή.
- Είναι δύσκολο να πούμε τι θα γίνουν τα αυτοκίνητα στο μέλλον, αλλά ακόμη και στο παρόν στάδιο είναι δύσκολο για ένα άτομο να διατηρήσει έναν αλγόριθμο για τη διαχείριση όλων των λειτουργιών του αυτοκινήτου στο κεφάλι του. Σε κάθε περίπτωση, σε 7-Re. Μόλις δημιουργήσω ραδιοφωνικούς σταθμούς - και ένα μήνα αργότερα, για να επεκτείνετε τη λίστα των θέσεων που εισήχθησαν στη μνήμη, πρέπει να ανεβείτε στο εγχειρίδιο. Όπου πρέπει να fuck στο μενού, δεν θα θυμάστε. Περισσότερο ενοχλητικό ότι οι Ρώσοι αγοραστές της έβδομης σειράς BMW δεν είναι διαθέσιμοι σε γοητείες όπως το μενού στη ρωσική, πλοήγηση και την επωνυμία BMW βοήθεια (επικοινωνία με τον έμπορο στο ατύχημα, BMW News της on-line κ.ο.κ.). Το αντιπροσωπευτικό γραφείο αναφέρει ότι τα προβλήματα της ρωσικής αγοράς - αν και είναι πιο συνδεδεμένοι με το αυτοκίνητο, αλλά με τη χώρα στο σύνολό της - θα αποφασιστούν από το επόμενο έτος.
 
 
+ Πρέπει να παραδεχτώ, σε έξι μήνες δεν έχουμε καταλάβει τα επτά με όλες τις διαθέσιμες λειτουργίες. Ποτέ, για παράδειγμα, χρησιμοποίησαν το απομακρυσμένο σύστημα, από το τηλεχειριστήριο, τον έλεγχο του κλίματος. Δεν έπρεπε καν να αισθανθώ πόσο βολικό είναι να μπει στο αυτοκίνητο, το οποίο, σύμφωνα με το χρονοδιακόπτη, εκείνη την εποχή που είχε οριστεί εκ των προτέρων, θερμαίνει τον κινητήρα και έφερε τη θερμοκρασία στην καμπίνα στο απαραίτητο.
+ Δοκιμάσαμε το αυτοκίνητο για έξι μήνες. Για έξι μήνες του 2003, από τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο, η νέα BMW της έβδομης σειράς αποκλίνει στη Ρωσία ύψους 338 τεμαχίων. Η κύρια ζήτηση έπεσε στο ηλίθιο 745I. Δεν αγοράστηκε σαφώς από την έλλειψη κεφαλαίων για μια μακρά επτά αιτία, αν αιτιολογείτε από την άποψη του επιβάτη, θα μπορούσαμε να κάνουμε με ένα σύντομο 735ο: είναι φθηνότερο από ένα μακρύ 745ο. Έτσι, επτά αγοράζονται με την προσδοκία να φτάσουν πίσω από το τιμόνι. Ως εκ τούτου, η BMW παρέμεινε πιστός στο σύνθημα.
Κείμενο και φωτογραφία Sergey Sherestnikov

Κόστος (20 Ιανουαρίου - 20 Ιουλίου)
City Mileage/Highway - 8000 χιλιόμετρα
Βενζίνη Α-98, AI-95 (1450 L) $ 590
Autocas -Go ασφάλιση 14.800 $
Καλοκαιρινά ελαστικά 2670 $
Δίσκοι για καλοκαιρινά ελαστικά, ρυθμίστε 2655 $
Tiresomontate $ 140
Moika $ 290
Πλύσιμο υγρού 90 $
Σύνολο 21.235 $
 

Πηγή: "Autopilot"