Δοκιμή Drive BMW 5 Σειρά Touring E39 1997 - 2000 Βαγόνι Σταθμού

Μεταξύ των "τριών" και "επτά"

Η πρώτη γενιά της πέμπτης σειράς BMW έκανε το ντεμπούτο του το 1972. Η τρέχουσα έκδοση των πέντε παρουσιάστηκε τον Σεπτέμβριο του 1995. Και στο Salon-97 της Γενεύης, τα νέα πέντε παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά-το BMW-528I-Turning Station Wagon. Βενζινοκινητήρες με όγκο εργασίας 2,0. 2.5; 2.8 και 4.4 λίτρα. Το εύρος χωρητικότητας είναι από 150 έως 286 λίτρα. Με. Ένα turbodiesel 2,5 λίτρων αναπτύσσει 143 λίτρα. Με. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό ή αυτόματο, και στις δύο περιπτώσεις -πέντε -ταχύτητες (έξι μηχανισμούς ταχύτητας τοποθετούνται επίσης στο βαγόνι σταθμών).
Η πέμπτη σειρά αυτοκινήτων BMW είναι ένας σταυρός ανάμεσα σε ένα σχετικά μικρό, αθλητικό τριών και μεγάλων, επιβάλλοντας επτά. Αυτός είναι ίσως ο λόγος για τον οποίο είναι πιο δημοφιλές μεταξύ εκείνων που επηρεάζονται γενικά από τη BMW. Η σφραγίδα του τρίτου είναι περιορισμένη (πίσω), είναι αυστηρή στη διαχείριση και, φυσικά, δεν είναι πολύ κατάλληλο για το ρόλο ενός αντιπροσωπευτικού αυτοκινήτου. Η έβδομη, αντίθετη, η στερεά λιμουζίνα είναι μεγάλη, ευρύχωρη, κομψή, αλλά οδυνηρή δαπανηρή. Το πέμπτο είναι ακριβώς αυτός ο συμβιβασμός μεταξύ της νεότερης και της ανώτερης οικογένειας που ταιριάζει σε πολλούς. Και επίσης ένα βαγόνι σταθμού ... ένα αυτοκίνητο για όλες τις περιπτώσεις; Ας δούμε.
Εξωτερικά, το αυτοκίνητο φέρνει έντονα το ένα τρίτο, και με την έλευση της επόμενης έκδοσης της τρίτης οικογένειας, θα είναι ακόμα πιο παρόμοια. Θα ήθελα να πω για το βαγόνι του σταθμού: η εμφάνιση των αυτοκινήτων με αυτό το είδος σώματος της BMW είναι δυναμική και γρήγορη - που ρίχνεται για να καλέσει τη γλώσσα του δεν θα γυρίσει.
Το νέο αυτοκίνητο σε σύγκριση με τον προκάτοχό του είναι αισθητά πρησμένο, βαρύτερο και στριμμένο. Ακόμη και τα επώνυμα ρουθούνια του πλαστογραφικού χάλυβα ψυγείου, φαίνεται, είναι πιο στρογγυλό. Οι μεγάλοι τροχοί και οι κόγχες βαθιών τροχών είναι επίσης μια τάση στο χρόνο.
Σαλόνι. Σε ένα τρίτο, τα μέρη της πρώτης τάξης είναι σαφώς ορατά, όπου είναι πάντα ευρύχωρα (αυτά είναι τα μπροστινά καθίσματα), και το δεύτερο, όπου συμβαίνει και είναι περιορισμένο. Μιλάμε για τους πίσω επιβάτες που προσφέρονται πιο σπαρτιατικό τρόπο ζωής, αφού οι πρώτοι μαθητές τρώγονται ανελέητα από το χώρο τους. Φυσικά, στα αυτοκίνητα της πέμπτης σειράς, αυτή η διαβάθμιση είναι πολύ λιγότερο σαφώς εκφρασμένη, αλλά η προσγείωση είναι ακόμα μακριά από το ιδανικό. Η πόρτα συσφίγγεται από την προεξέχουσα τροχοφόρα εξειδικευμένη θέση, η οροφή φεύγει πάνω στο κεφάλι ενός ψηλού επιβάτη.
Μπροστά, όλα είναι στο ύφος της εταιρείας. Υπάρχουν αρκετά μέρη για τον οδηγό και τον επιβάτη, αλλά το ογκώδες μπροστινό πλαίσιο, μια ευρεία κεντρική κονσόλα - μια γενειάδα και μια σήραγγα υψηλής δαπέδου δημιουργούν ένα αίσθημα μιας πολύ πυκνής προσγείωσης. Κάποιος του αρέσει - δημιουργεί την ψευδαίσθηση ενός αυτοκινήτου σκουπιδιών. Άλλοι δεν είναι ενθουσιώδεις, είναι γεμάτοι. Είναι αυτή η αρχή της κλειστοφοβίας - ο φόβος των κλειστών χώρων;
Όσον αφορά τη διακόσμηση του σαλόνι, μπορείτε να μιλήσετε με τις πιο κολακευτικές λέξεις. Είναι ευχάριστο τόσο στην εμφάνιση όσο και στο άγγιγμα - και γίνεται σε υψηλό επίπεδο. Οι Γερμανοί μπορούν να το κάνουν. Το κάθισμα του οδηγού αξίζει επίσης τις ίδιες λέξεις - μέτρια σκληρή, άνετη, με μια καλή σειρά προσαρμογών.
Ο όγκος του κορμού στη συνηθισμένη έκδοση δεν είναι εξαιρετικός, μόνο 410 λίτρα. Αλλά σε ένα φορτηγό -Passenger, με ένα διπλωμένο πίσω κάθισμα, αυξάνεται σε μια εντυπωσιακή αξία 1525 λίτρων.
Εν κινήσει, πέντε είναι επίσης ένα είδος συμβιβασμού μεταξύ μικρής και μεγάλης BMW. Δεν υπάρχει σοβαρότητα και σοβαρότητα της διαχείρισης του threek, αλλά και σε ένα μεγάλο αυτοκίνητο της έβδομης σειράς, που είναι σαν να απομακρύνεται από τον οδηγό, δεν μοιάζει.
Δεν είναι εύκολο να συνδυάσετε υψηλή άνεση, καλό χειρισμό και αίσθηση δρόμου σε ένα μηχάνημα, ειδικά αν πρόκειται για φορτηγό σταθμού. Πώς να συνδυάσετε την αναστολή της αναστολής με αξιοπρεπή άνεση για τον οδηγό που ταξιδεύει σε ένα άδειο αυτοκίνητο; Αυτός ο στόχος είναι πρόσθετα στοιχεία pneumo στην πίσω ανάρτηση. Η πίεση σε αυτά εξαρτάται από το φορτίο, το οποίο σας επιτρέπει να κάνετε τα ελατήρια πιο μαλακά. Με τον κινητήρα BMW-528, η περιοδεία έχει σαφή διαφορετική για την πρύμνη, αλλά λίγα δευτερόλεπτα μετά την έναρξη του κινητήρα, το αυτοκίνητο ευθυγραμμίζεται αυτόματα, ανεξάρτητα από το τι φορτίο στον κορμό του. Ένα τέτοιο σύστημα είναι ο τυπικός εξοπλισμός για τα μοντέλα 528I Touring και 540i Touring. Για πιο μέτριες εκδόσεις, πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για αυτό.
Παρά το αρκετά υψηλό επίπεδο άνεσης, το αυτοκίνητο εν κινήσει έχει διατηρήσει τις ανθεκτικές και μάλλον απότομες αντιδράσεις που είναι εγγενείς σε όλες τις BMW. Παρόλο που, αν συνεχίσετε να συγκρίνετε με την τρίτη σειρά, στο 528I Touring εξακολουθείτε να αισθάνεστε κάποιο έλεγχο στη διαχείριση. Αλλά αυτό δεν εκδηλώνεται τόσο καθαρά ώστε να μιλάμε για τα προβλήματα με το τιμόνι. Δεν υπάρχει απλά καμία αίσθηση ότι αισθάνεστε το αυτοκίνητο με κάθε κλουβί σας. Ως εκ τούτου, στην αρχή, εισερχόμενοι στη στροφή, ήταν λίγο προσεκτικοί έως ότου το αυτοκίνητο έδειξε τις δυνατότητές του.
Το σύστημα αντι -Wings είναι απενεργοποιημένο. Στην επόμενη στροφή, αρπάζω το υγρό περίπτερο με τους αριστερούς τροχούς και, όταν περάσει το κρίσιμο σημείο περιστροφής και το αυτοκίνητο επέστρεψε (όπως μου φάνηκε) στο ασφαλές ασφάλτου, πιέζω το αέριο. Ωστόσο, λένε σωστά: όταν φαίνεται ότι πρέπει να βαφτιστείτε. Ένας από τους κορυφαίους τροχούς εξακολουθούσε να κινείται σε ένα υγρό γρασίδι και, φυσικά, το αυτοκίνητο προσπάθησε αμέσως να σταθεί προς τα πίσω ως απάντηση σε τέτοια βία. Ωστόσο, μην περιμένετε άλλη ιστορία για ένα τρομερό περιστατικό! Σε μια στιγμή, η BMW ήταν καμπυλωμένη στις ενέργειες του βιβλίου σε αυτή την περίπτωση και έλαβε μόνη της. Έτσι, οι προσωπικές αισθήσεις είναι ένα πράγμα, η πραγματική κατάσταση είναι εντελώς διαφορετική. Αυτό το αυτοκίνητο ξέρει πώς να οδηγεί.
Σχεδόν δύο εκατοντάδες κινητήρες 2,8 -λίτρα - η μονάδα είναι πολύ σοβαρή. Οι δυναμικές ιδιότητες του μηχανήματος, όπως λένε, βρίσκονται στο επίπεδο. Αλλά το αυτόματο κιβώτιο είναι επίσης ομαλά τις αιχμηρές γωνίες. Η επιτάχυνση δεν φαίνεται πολύ έντονη - και μόνο το βέλος ταχύμετρου υπενθυμίζει την πραγματική κατάσταση των πραγμάτων.
Αλλά υπάρχει ένα θαυμάσιο πράγμα - χειροκίνητη μετατόπιση εργαλείων. Μιλήσαμε για την εμπειρία της επικοινωνίας με ένα παρόμοιο σύστημα στο Audi A6 στο Νο. 8 για το τρέχον έτος. Όλα είναι πολύ παρόμοια εδώ, ο αλγόριθμος της εργασίας είναι σχεδόν ο ίδιος: ο μοχλός προς τα δεξιά και κάντε κλικ στο μπροστινό και πίσω, επιλέγοντας το σωστό εργαλείο. Είναι αλήθεια ότι, στη BMW, ο οδηγός παραμένει μικρότερος από την ευρυχωρία για τη δημιουργικότητα. Ηλεκτρονικά σε αυτό το αυτοκίνητο παρεμβαίνει στη διαδικασία ελέγχου πιο ενεργά και μερικές φορές ενάντια στη βούληση του οδηγού. Ακόμη και σε χειροκίνητη λειτουργία. Αλλά ακόμα, τέτοιες συσκευές είναι ένα πράγμα, αναμφισβήτητα, άνετα και χρήσιμα. Όποιος θέλει, μπορεί να συμμετάσχει στη λειτουργία ενός αυτόματου κουτιού. Και μερικές φορές είναι απλά απαραίτητο.
Περίληψη. Απλά ένα καλό αυτοκίνητο που πιθανότατα μπορεί να ικανοποιήσει μια ποικιλία από γούστα. Και τι ένα βαγόνι σταθμού είναι ένας ερασιτέχνης. Αλλά όλα αυτά, φυσικά, δεν έχουν να κάνουν μαζί μας: οι συμπολίτες μας μπορούν μόνο να ονειρευτούν μια τέτοια τεχνική.
Η εκλεπτυσμένη οπίσθια ανάρτηση ρυθμίζει το ύψος του σώματος πάνω από το δρόμο ανάλογα με το φορτίο του αυτοκινήτου.

Πατήστε περίπου BMW-528I Touring
Ας πούμε απλώς: Η καινοτομία της BMW άρεσε όλους τους δημοσιογράφους από τη Γερμανία και τη Μεγάλη Βρετανία χωρίς εξαίρεση. Ο συνδυασμός της πρώτης άνεσης, της δυναμικής και της πρακτικότητας του βαγονιού του σταθμού σε ένα αυτοκίνητο δεν μπορούσε να περάσει απαρατήρητη. Ένας μετασχηματισμός κορμός με ένα ανασυρόμενο δάπεδο (!) (Πρόσθετος εξοπλισμός - περίπου Ed.) Και η άνεση της αναστολής απονεμήθηκε ειδικός έπαινος. Ο χειρισμένος χειρισμός του μηχανήματος και αυτό, μαζί με αυτό, σημειώθηκε επίσης - μια εντυπωσιακή χωρητικότητα μεταφοράς - 630 κιλά.
Τόσο οι Βρετανοί όσο και οι Γερμανοί επαίνεσαν το σχεδιασμό και τα φρένα (το πρώτο - το πρώτο, το δεύτερο - το δεύτερο). Αλλά ακόμα και σε αυτό το βαρέλι επαίνους, δεν υπήρχε κουταλιά πίσσας. Με όλο το μεγαλείο του, οι πέντε χάνει ανεπιφύλακτα τους ανταγωνιστές όσον αφορά το διαμέρισμα των αποσκευών, ακόμη και αν είναι πολύ βολικό. Αυτό είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο στο πλαίσιο της Mercedes της E-Class, η οποία με σχεδόν τις ίδιες διαστάσεις έχει ένα τέταρτο (!) Ένας μεγαλύτερος κορμός.
Το πήρα από τους δημοσιογράφους της BMW για ένα μέτριο πρότυπο εξοπλισμό και για τιμές για πρόσθετο εξοπλισμό. Εάν η τιμή του βασικού μηχανήματος ονομάστηκε ως το μέγιστο, αλλά αποδεκτό, τότε μεμονωμένες θέσεις από τον κατάλογο πρόσθετου εξοπλισμού προκάλεσε ένα ελαφρύ σοκ - για παράδειγμα, τα καθίσματα της άνεσης και του δορυφορικού συστήματος πλοήγησης, το συνολικό κόστος του οποίου υπερβαίνει τα 10 Χιλιάδες γερμανικές μάρκες.

Τεχνικά χαρακτηριστικά της περιοδείας BMW-528I
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 5; Εξοπλισμένη μάζα - 1550 kg. Συνολική μάζα - 2180 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 227 km/h. Επιτάχυνση από ένα μέρος έως 100 km/h - 9,1 s. Κατανάλωση καυσίμου - 7.8/16.6 L/100 km. Διαστάσεις, ΜΜ: Μήκος - 4805 mm. Πλάτος - 1800; ύψος - 1440; Βάση - 2830; Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1515/1530; Εκκαθάριση δρόμου - 120. Κινητήρας: 6 -cylinder, σε σειρά, βενζίνη, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, όγκος εργασίας - 2793 cm. Η διάμετρος του κυλίνδρου Χ το εγκεφαλικό επεισόδιο του εμβόλου - 84x84 mm. βαθμός συμπίεσης - 10.2; Ισχύς - 142 kW (193 σελ.) Στις 5300 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 280 nm στις 3950 σ.α.λ. Μεταφορά: Οδηγός πίσω τροχών, κιβώτιο ταχυτήτων - αυτόματο 5 -Speed; Μεταφορά αριθμών: i - 3.67; II - 2; III - 1.41; IV - 1, V - 0,74. h. Χ. - 4.1; Το κύριο πρόγραμμα είναι 3.07. Αναστολή: ανεξάρτητα από όλους τους τροχούς. FRONT - MCEFERSON, BEACK - Multi -συνδέστε με προσαρμογή πνευματικού επιπέδου. Φρένα: Υδραυλικό, με ενισχυτή και κοιλιακό, μπροστινό και πίσω - δίσκο αεριζόμενο. Μέγεθος ελαστικών: 225/60WR15.

Το φορτηγό του σταθμού από τη BMW Damn Elegant.

Με τη σειρά του, η έκδοση του φορτίου των πέντε στάσεων σαν να έσκαψε. Δεν θα φτάσετε πουθενά - η τιμή του εμπορικού σήματος πρέπει να διατηρηθεί.

Για πρόσβαση στον κορμό, μπορείτε να ανοίξετε την πόρτα ή μόνο το ποτήρι της πόρτας.

Ένας έξι κυλίνδρος κινητήρας που κρύβεται κάτω από ένα πλαστικό περίβλημα είναι ένας πολύ, πολύ φλογερός κινητήρας, ο οποίος είναι και πάλι στις παραδόσεις της εταιρείας.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει χειροκίνητη λειτουργία μεταγωγής.

Igor Solidov
Anatoly fomin
Φωτογραφία από τον Vladimir Knyazev

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"