Δοκιμή Drive BMW 5 Σειρά Touring E39 1997 - 2000 Βαγόνι Σταθμού

Ρωσικό βρασάρο

Οι Γερμανοί στην Ανατολική Πρωσία! Ηρεμήστε, καμία αναθεώρηση των συνόρων. Είναι ακριβώς ότι η BMW συλλέγεται στο Kaliningrad.
Δημιουργήθηκε στη Γερμανία και συναρμολογείται στη Ρωσία, η BMW -523I δεν είναι μόνο για πλούσιους ανθρώπους - είναι για όσους μπορούν πραγματικά να αξιολογήσουν αυτό το μηχάνημα - εξελιγμένοι, ώριμοι αυτοκινητιστές.
Ο επόμενος υποψήφιος για μια μακρά γνωριμία μετά την εστίαση της Ford δεν έπρεπε να ψάξει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η ενεργός διαφημιστική εκστρατεία της ρωσικής BMW δεν μας πέρασε και η νέα BMW-523I εμφανίστηκε στο χώρο στάθμευσης πριν από τους συντάκτες.

Τι είναι ενδιαφέρον για εμάς
Όχι μόνο από τη θέση συναρμολόγησης. Δεν είναι μυστικό ότι η βαυαρική εταιρεία ασχολήθηκε με την προσαρμογή των αυτοκινήτων της στις ρωσικές οδικές συνθήκες. Ποιο είναι το αποτέλεσμα?
Η BMW από το Kaliningrad διακρίνεται από 45 νέες λεπτομέρειες που συλλέγονται στο Μόναχο και μεταξύ τους - τροποποιημένα ελαστικά και απόσβεση στοιχείων στην αναστολή, επιπλέον ανθήρες, σύστημα αποφοίτησης χωρίς εξουδετερωτή και ισχυρή προστασία του στροφαλοθάλαμου. Πόσο όλα αυτά συνδυάζονται με την ιδεολογία μιας διάσημης εταιρείας, η οποία κατά πρώτο λόγο κάνει την ευχαρίστηση της οδήγησης; Αυτό μας ενδιαφέρει περισσότερο από όλα. Η πρώτη μας γνωριμία με την πέντε BMW πραγματοποιήθηκε πριν από τέσσερα χρόνια. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, δεν έχει αλλάξει προφανώς, αλλά οι κινητήρες έλαβαν τις φάσεις όχι μόνο της πρόσληψης, αλλά και των βαλβίδων αποφοίτησης, εμφανίστηκε ένας μεταβλητός αγωγός εισόδου. Επιπλέον, ένας κατάλογος σειριακού εξοπλισμού έχει σχεδόν μεγαλώσει.

... και τι - πελάτες
Τα πλεονεκτήματα των πέντε BMW είναι γνωστά. Από όλες τις πιθανές επιλογές διαμόρφωσης για συναρμολόγηση στη Ρωσία, επιλέχθηκαν έξι -κάλινδροι κινητήρες 2,5 και 2,8 λίτρα. Γιατί, λοιπόν, ο δείκτης του νεότερου μοντέλου 523, όχι 525; Οι Γερμανοί το εξηγούν αυτό: οι κινητήρες που παράγονται πριν από το 1995, με ένα χυτοσίδηρο κυλίνδρων, είχαν B'olic Power (2,5 λίτρα - 141 kW/192 σελ.). Οι νέοι κινητήρες με μπλοκ αλουμινίου και ο ίδιος τόμος έχουν μόνο 125 kW/170 λίτρα. Με. Έτσι, οι πελάτες, ο Θεός απαγορεύει, δεν πιστεύει ότι με την πάροδο των ετών οι κινητήρες χειροτερεύουν, το αυτοκίνητο μειώνεται. Παρεμπιπτόντως, αυτό απέχει πολύ από ένα μόνο παράδειγμα όχι μόνο στην πρακτική της BMW, αλλά και άλλων κατασκευαστών.
Οι δυναμικές ιδιότητες των πεντάδων από το Kaliningrad μπορούν να αποδοθούν σε επαρκείς, αλλά όχι έκτακτες-που θέλουν να πάρουν ένα θερμότερο θα πρέπει να πληρώσουν δύο έως τρεις φορές περισσότερο και να παραγγείλουν οκτώ κυλίνδρους BMW-540I ή BMW M5 στη Γερμανία. Αλλά πόσο εντυπωσιακός είναι ο κατάλογος του τυπικού εξοπλισμού! Για την υποχρεωτική για τυχόν σοβαρά φρένα αυτοκινήτων, ηλεκτρικούς καθρέφτες με θερμαινόμενο, παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα και κλιματισμό, ένα σύστημα ήχου με δυνατότητα σύνδεσης Cenger των CD, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων και του τιμονιού (!) , Cruise Control και επιπλέον-αυτόματα το σκούρο εσωτερικό καθρέφτη και ακόμη και μια ηλεκτρική κουρτίνα για το πίσω παράθυρο. Υπογραμμίζουμε ένα χαρακτηριστικό, στο οποίο υπάρχουν πολύ πιο πραγματικό όφελος από το Prestige - Gas Beatlays από την απόρριψη του αερίου, και με τα Jet Darkers υψηλής πίεσης.
Τι άλλο? Serial Foglights, θέρμανση του ακροφυσίου του πλυντηρίου και της κλειδαριάς της πόρτας του οδηγού ... και φυσικά το σύστημα αντιβόξ ASC+T και έξι αερόσακοι. Όλα, ίσως, αρκούν. Ο σειριακός εξοπλισμός ενός πιο ακριβού BMW-528I από το Kaliningrad χαρακτηρίζεται από ένα δερμάτινο σαλόνι με ξύλινα ένθετα, μια αυτόματη εγκατάσταση του κλίματος και ένα έξι δίσκο Chunger στον κορμό.

Οι πρώτες εντυπώσεις
Όλοι όσοι συνέβησαν να ταξιδεύουν με αυτοκίνητο μίλησαν για τη σταθερότητα του και ταυτόχρονα ελέγχουν εύκολα. Ένα μεγάλο, εντυπωσιακό, άνετο sedan, χαμηλό θόρυβο και κραδασμούς, κλιματισμό (και επομένως πάντα κλειστά παράθυρα), ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που υγρά δυνατά κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης - όλα δημιουργούν μια απομόνωση από τον έξω κόσμο. Και αυτό επηρεάζει το στυλ οδήγησης σε μεγάλο βαθμό: χωρίς να βιώνει ερεθισμό, ο οδηγός συμπεριφέρεται πιο ήρεμος, πιο αυτοπεποίθηση, επιπλέον, οι περισσότεροι από τους συμμετέχοντες στο κίνημα σχετίζονται με το BMW-523I με επαρκή σεβασμό. Έτσι, εφαρμόζοντας στις τεχνικές εξουσίας πλήθους της πόλης, δεν υπάρχει απλώς ανάγκη. Και όμως κάποιος παρέμεινε δυσαρεστημένος με τη δυναμική - περίμεναν περισσότερη BMW. Ειδικά όταν θεωρείτε ότι η υποκειμενική αίσθηση της ταχύτητας στην πρώτη πέντε υποτιμάται σε μεγάλο βαθμό σε σχέση με τους δείκτες.
Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, πιο συχνά από τους άλλους μεταξύ των πλεονεκτημάτων του αυτοκινήτου, οι οδηγοί σημείωσαν την άνεση και την ευκολία της διοίκησης, όχι της δυναμικής. Ιδιαίτερα κολακευτικές κριτικές έχουν απονεμηθεί φρένα και τιμόνι. Και τα δύο είναι εξαιρετικά αποτελεσματικά και κατανοητά από το πρώτο χιλιόμετρο.
Αλλά με την εργονομία, δεν είχαν όλοι φιλίες. Όχι, ο καθένας είχε αρκετές περιοχές προσαρμογής στο τιμόνι και τα καθίσματα, ανεξάρτητα από την ανάπτυξη και την επιδερμίδα. Οι υποκειμενικές αξιολογήσεις της ευρυχωρίας του σαλόνι δεν συμπίπτουν πάντοτε, αλλά δεν υπήρχαν δυσκολίες με τη θέση των δικών τους άκρων και των επιβατών. Οι ισχυρισμοί εμφανίστηκαν στους οδηγούς στον μηχανισμό προσαρμογής του καθίσματος, τα πλευρικά πλήκτρα του οποίου πρέπει να είναι γνωστά από την καρδιά, σε δύο ανατροπές που είναι υπεύθυνες για το φως (αντί για παραδοσιακό) και, ειδικά για την ολοκληρωμένη συμμόρφωση της πτήσης. Το γεγονός ότι έχει περισσότερες λειτουργίες από τους ανταγωνιστές είναι αναμφισβήτητο! Αλλά στις οδηγίες δεν υπάρχουν λεπτομερείς ενδείξεις για το πώς να το χρησιμοποιήσετε, είναι πολύ δύσκολο να το μάθετε διαισθητικά ακόμη και σε όσους δεν έχουν πουλήσει ποτέ πριν από τα ηλεκτρονικά. Διαφορετικά, οι αξιολογήσεις του εσωτερικού εξοπλισμού του αυτοκινήτου δίσταζαν μέτρια σε υπερβολικά ενθουσιώδεις, όπως είναι απαραίτητο, υπάρχει και αυτό!.
Οι δεύτερες εντυπώσεις
Εκείνοι που έχουν συμβεί να ταξιδέψουν στο BMW-523I ήταν περισσότερο σε θέση, φυσικά, να λάβουν περισσότερες πληροφορίες σχετικά με αυτό το μηχάνημα. Μία από τις πιο περίεργες παρατηρήσεις μας - η κατανάλωση καυσίμου κατά την ήρεμη οδήγηση ήταν λιγότερο από το αναμενόμενο από ένα αρκετά βαρύ μηχάνημα με ένα πολυβόλο. Στον προαστιακό αυτοκινητόδρομο, η όρεξη της BMW ταιριάζει στις 8 και στην πόλη σε 13 λίτρα ανά εκατό, αλλά η κατανάλωση σε υψηλές ταχύτητες ήταν πολύ πιο εκπληκτική - σημαντικά χαμηλότερη από πολλές μικρές θύλακες.
Η εκκαθάριση του δρόμου είναι μία από τις σημαντικές παραμέτρους ενός αυτοκινήτου στη Ρωσία. Κάτω από την προστασία του στροφαλοθάλαμου BMW -523I, αποδείχθηκε ότι ήταν 160 mm και κάτω από το όριο του σώματος - 190 mm. Ωστόσο, μην κολακεύετε τον εαυτό σας: το αυτοκίνητο έχει μια μακρά βάση, μια σκληρή σύντομη αναστολή και όταν αποφασίσαμε να καλέσουμε μια σχεδόν ομοιόμορφη κλίση με μια φωτογραφία, έπρεπε να το κάνουμε αυτό με έναν ώθηση - ένα από Οι κορυφαίοι τροχοί ήταν συνεχώς κρεμασμένοι και γλιστρούν. Το σύστημα ASC+T δεν μπορούσε να βοηθήσει σε μια τέτοια κατάσταση.
Επιλέξαμε ειδικά ένα μηχάνημα με λιγότερο ισχυρό κινητήρα για τη δοκιμή: το μηχάνημα λειτουργεί είναι πιο αισθητή με έλλειψη ισχύος. Παρ 'όλα αυτά, δεν βρήκαν σοβαρή ταλαιπωρία. Η εναλλαγή ακόμη και σε ένα πλήρες γκάζι εμφανίζεται χωρίς καταιγίδες και καθυστερήσεις. Είναι αλήθεια ότι αν το κουτί πρέπει να προστεθεί στη μετάδοση όχι στο βήμα, αλλά με δύο ή τρεις χαμηλότερες, η παύση είναι αξιοσημείωτη. Ωστόσο, υπάρχει η ευκαιρία να αποφευχθεί αυτό με τη μεταφορά του επιλογέα στη σωστή θέση από το D. Στη συνέχεια, η πέμπτη ταχύτητα θα σταματήσει να ενεργοποιείται γενικά και ο αλγόριθμος μεταγωγής θα αλλάξει - θα κρατηθεί μειωμένες ταχύτητες αισθητά περισσότερο. Ως αποτέλεσμα, το χειροκίνητο Stepbronics στο επίπεδο έδαφος δεν απαιτείται πρακτικά - μόνο πριν από την ιδιαίτερα επικίνδυνη προσπέραση. Όσο για το Cruise Control, υπό τις συνθήκες μας, αυτό το σύστημα αποδείχθηκε εντελώς άχρηστο: σε πραγματικές συνθήκες κίνησης, δεν υπάρχει πουθενά να το χρησιμοποιήσετε.
Ακόμη και σχεδόν μετατρέποντας τους δρόμους της Μόσχας και της περιοχής της Μόσχας, είναι αδύνατο να αξιολογηθεί εξαντλητικά πόσο επιτυχής είναι η ρωσική συντονισμό αναστολής. Παρά το ταπετσαρισμένο σώμα, η BMW μας δεν έγινε rocker - η ακαμψία της ανάρτησης είναι αρκετή, ακόμη και αν λάβετε υπόψη τις αξιοσημείωτες ιδιότητες συμπλέκτη των διαστάσεων της διάστασης 225/55R16. Με τους πιο έντονους ελιγμούς, το αυτοκίνητο διατήρησε μια εξαιρετική αντίδραση, ανταποκρινόμενη στις ενέργειες του οδηγού με σχεδόν κανένα ρολό και καθυστέρηση. Και όμως, θέλοντας να αποκαλύψουμε κάποιες ακόμη αμφιβολίες στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, πήγαμε σε ένα σύντομο ταξίδι.

Ας περάσουμε από την περιοχή
Η BMW -523I μας οδήγησε στο Nizhny Novgorod σε μια ευθεία διαδρομή, αλλά αποφασίστηκε να φτιάξουμε ένα μικρό βρόχο μέσω του Volgery, του Kineshma, του Kostroma και του Yaroslavl, συνδυάζοντας την επίσκεψη στα ελαστικά με χιλιόμετρα κατά μήκος της πραγματικής εξόρμησης - ανοίγαμε μέρος του Διαδρομή κατά μήκος της ανατολικής όχθη του Βόλγκα.
Ας πούμε αμέσως: η προσαρμοσμένη ανάρτηση BMW αντιμετώπισε αυτό το τεστ. Οι τοπικοί δρόμοι έχουν συχνά διαμήκη κύματα, τα οποία, με εξωτερική αβλαβή, είναι πολύ πιο επικίνδυνα από ό, τι οι προφητικές λακκούβες. Με μεγάλη ταχύτητα, μπορείτε να εφαρμόσετε ένα αυτοκίνητο έτσι ώστε να μην φαίνεται αρκετό. Επιπλέον, οι περιοχές με σχετικά ακόμη και άσφαλτο συχνά αντικαθίστανται και ξαφνικά αντικαθίστανται από το Smithereens, όπου πρέπει να φοβάστε για την ακεραιότητα των τροχών.
Στους αριθμούς, η εντύπωση μπορεί να εκφραστεί ως εξής: Η BMW επιτρέπει την κίνηση κατά μήκος ενός τυπικού ρωσικού δρόμου με ταχύτητα μέχρι 150-160 km/h. Και αυτό παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο παρέμεινε αρκετά άνετο - τα καθίσματα, τα οποία αρχικά φαίνονται αρκετά σκληρά στην αρχή. Ο θόρυβος και οι δονήσεις από το δρόμο προς το σαλόνι δεν φτάνουν και δεν ενθουσιάζουν τους εξωτερικούς ήχους σε αυτό - στοιχεία για την υψηλή ποιότητα της συναρμολόγησης.
Σε ολόκληρο τον τρόπο, η BMW μας έριξε μόνο δυο παζλ, το ξεδιπλώσεως των οποίων αποδείχθηκε σχεδόν γελοίο. Την παραμονή, επιθεωρώντας το κάτω μέρος του αυτοκινήτου, βρήκαμε λάδια πετρελαίου στην περιοχή του κιβωτίου ταχυτήτων.

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"