Δοκιμαστική κίνηση BMW 5 Σειρά E60 2003 - 2007 sedan

Ένα ισχυρό μάτσο

Η πιο προφανής σύγκριση δοκιμών των μοντέλων ενός μεγάλου γερμανικού τριών. Επιπλέον, το καλύτερο από το μέσο, \u200b\u200bπιο χαρακτηριστικό, επιχειρηματική τάξη. Και επιπλέον με τους πιο αναγκαστικούς κινητήρες. Έχετε ήδη ρέει στο σάλιο; Τα μοντέλα είναι όλα νέα, δυσδιάκριτα, μετά τα οποία οι περισσότεροι οδηγοί γυρίζουν τα κεφάλια τους και παρακολουθεί ένα μακρύ, πολυπόθητο βλέμμα. Έτσι, συναντήστε: Audi A6 4.2 Quattro, BMW 545I, και ... όχι, όχι Mercedes E 500! Και το τελευταίο Chrysler 300C, που έγινε στην πλατφόρμα ESHKI! Και ότι η σύγκριση είναι αρκετά σωστή και ο κινητήρας στον Ευρωπαίο Αμερικανό είναι 5,7 λίτρα.
   
Όπως ή όχι, τα αυτοκίνητα είναι καθαρά αποκλειστικά. Αυτά τα μοντέλα συναντιούνται συχνά, αλλά δύσκολα μπορείτε να τα βρείτε σε μια τέτοια πλούσια διαμόρφωση. Μιλώ για BMW και Audi. Αλλά η κοσμική εμφάνιση του τριών εκατοντάδων είναι όλα χωρίς εξαίρεση, από τον πρωτοπόρο στον συνταξιούχο, παίρνουν για το τελευταίο μοντέλο Bentley. Ο λόγος για αυτό είναι τα βάναυσα σχήματα και μια μεγάλη μάσκα καλοριφέρ. Ναι, το 300C δεν θα συγχέεται με κανέναν. Και η κίνηση, φυσικά, είναι η πίσω. Και ο κινητήρας HEMI σε χαμηλές ταχύτητες για να εξοικονομήσει βενζίνη αποσυνδέει τέσσερις στους οκτώ κυλίνδρους. Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε με την ενεργό συμμετοχή των Γερμανών μηχανικών, αλλά παράγεται στο εργοστάσιο στον Καναδά στον ίδιο τόπο με τον προκάτοχό του 300μ. Αυτός ο όμορφος άνθρωπος κοστίζει αρκετά αποδεκτά χρήματα περίπου $ 70.000 σε μια πλήρως συσκευασμένη έκδοση. Η Audi είναι πάνω από 95.000 δολάρια όλο και πιο ακριβό και η VMW με κινητήρα 4,4 λίτρων δοξάζεται από την αληθινή προέλευση της Αριάς, χωρίς την ακαθαρσία του East Prem, Koenigsgrad. Δεν είμαι βέβαιος ότι αυτό είναι ένα αντικείμενο για υπερηφάνεια, επειδή η αυτοαποκαλούμενη μονάδα συναρμολόγησης είναι διάσημο για τον υψηλότερο έλεγχο στην παραγωγή, αλλά οι άνθρωποι που βάζουν το stoller για το κύρος συνήθως διακρίνουν τη δική τους άποψη για τα πράγματα.
Η δυναμική, κατ 'αρχήν, θα ήταν σωστό να γράψουμε ότι η δυναμική και των τριών αυτοκινήτων είναι επαρκείς. Και ίσως ακόμη και υπερβολική. Εάν ασκείτε συνεχώς πίεση σε ολόκληρο το κλείστρο που σκοτώνετε. Και αν αυτό δεν επιτύχει (τελικά, η υψηλή παθητική ασφάλεια, συμπεριλαμβανομένου ενός ολόκληρου σωρού μαξιλάρι), τότε συρρικνώστε τους άλλους και σκίζουν το σίδερο. Μετά από όλα, οι νόμοι της φυσικής δεν ακυρώνται μόνο λόγω αποτελεσματικών φρένων. Ναι, και εδώ έγιναν λίγο μπροστά από τα πέντε, για παράδειγμα, ολόκληρο το ρύγχος είναι αλουμίνιο, και η έκτη κουκούλα και τα φτερά. Κανείς δεν σας αναγκάζει να χρησιμοποιήσετε το δυναμικό δυναμικό στο 100% όταν ξεκινάτε από κάθε φανάρι. Είναι ακόμη και κάπως ασταμάτητο όταν ένα ακριβό κομψό αυτοκίνητο ανατινάξει και συσπάσεις σε μια προσπάθεια να αποδείξει στους άλλους και στον εαυτό του ότι είναι το πιο cool. Υπάρχει λοιπόν ένα τυχαίο άτομο πίσω από το τιμόνι. Για να αξιολογήσει και να δοκιμάσει πραγματικά μια τόσο σοβαρή τεχνική στην κατάσταση μόνο ενός που, στο παρελθόν, είχε ήδη, αν και δεν είναι το ίδιο, αλλά κοντά στα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Από τη συνολική ισχύ (για τρία πάνω από 1000 λίτρα S.), ο Θεός απαγορεύει, χρησιμοποιήστε το μισό. Και τότε χρειάζεστε ένα κεφάλι. Αλλά με τη σειρά.
Ο 545ος ξεκινά έντονα και γρήγορα κατά μήκος του πίσω ξύλου. Από αυτή την άποψη, το αυτοκίνητο παρέμεινε πιστό στις βαυαρικές παραδόσεις. Η επιτάχυνση μπορεί να ονομαστεί ξέφρενη, αλλά ελεγχόμενη. Λίγο λιγότερο αέριο πιέζεται από ένα χιλιοστό και οι επαναστάσεις αναπτύσσονται λίγο πιο αργές. Εάν γενικά, ο ορισμός μπορεί αργά να εφαρμοστεί στα πιο ισχυρά πέντε. Είναι εκπληκτικό με τις μεταφορές ταχύτητας στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο ρυθμός της αλλαγής τους εκδηλώνεται σε ελάχιστα αξιοσημείωτα σακάκια, αλλά για να τα αποφευχθούν, θα ήταν απαραίτητο να μετακινηθεί ελαφρώς και να επιδεινωθεί το καλύτερο δυναμικό χαρακτηριστικό μεταξύ των ανταγωνιστών. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι στην αίσθηση της ταχύτητας VMW, είναι αισθητά κρυμμένη λόγω της εκπληκτικής, υπερφυσικής ήχου μόνωσης. Σε χαμηλές ταχύτητες, μέχρι περίπου 2500, ο κινητήρας δεν ακούγεται καθόλου, καθώς και δεν υπάρχουν παραμικρές δονήσεις. Αλλά ακόμη και με την αύξηση των περιστροφών (που εμφανίζεται σε μια χρονική κλίμακα σχεδόν αμέσως), το αυτοκίνητο κάνει τους ήχους ακριβώς το ήμισυ όσο περιμένετε από αυτό. Και, κοιτάζοντας το ταχύμετρο, πιστεύετε συνεχώς ότι το αυτοκίνητο είναι κολακευτικό. Αισθάνεστε 140 km/h, και ήδη πετάτε σύμφωνα με τα όργανα. Θα τον προβάλει εκεί, έτσι ώστε ο οδηγός να είναι λιγότερο αποσπασματικός από το δρόμο, μια ειδική συσκευή για μια τορπίλη.
Το A6 έχει κινητήρα της ίδιας ισχύος, αλλά υπάρχουν περισσότερες μάζες της BMW ελαφρώς πίσω από τη BMW με παράλληλο ξεκίνημα, τέσσερις οδηγούν. Αλλά κάνει το θόρυβο πολύ περισσότερο, το οποίο, γενικά, θεωρείται δεδομένο. Στο A6 με κινητήρα 4,2 λίτρων, δεν υπάρχουν σχεδόν αρθρώσεις μεταξύ των μεταδόσεων (πρακτικά όπως με ένα κουτί πολλαπλών κιβωτίων) και η επιτάχυνση εμφανίζεται σε σχεδόν μία σημείωση. Οι ισχυροί, εκφραστικές λήψεις προς τα εμπρός σε κάθε ταχύτητα διασκορπίζονται εδώ με μάλλον ληθαργική εναλλαγή, η οποία είναι ασθενώς πλεκτή με τον χαρακτήρα του Avtoban Devourer. Βοηθά πολύ τη μεταφορά του κιβωτίου στη θέση του S. Το αυτοκίνητο φαίνεται να λαμβάνει έναν δεύτερο άνεμο και κρατιέται στην περιοχή 4.0005.000 περιστροφών. Και το κουτί, προσανατολισμένο στη λειτουργία οδήγησης, δεν βιάζεται να μεταβεί σε χαμηλότερες ταχύτητες, όπως συμβαίνει στη λειτουργία Δ. Ένα άλλο αξιοζήλευτο πλεονέκτημα της σταθερότητας Audi Quattro της θέσης πάνω από το δρόμο. Δεν θα περιμένετε ούτε επιτάχυνση, ούτε όταν φρενάρετε ή καταλήγετε.
Τα επιταχυνόμενα χαρακτηριστικά του αμερικανικού-γερμανικού υβριδικού Chrysler 300C είναι επίσης ένα σύνθετο, αλλά κοκτέιλ σφαγής. Ανακατέψτε, αλλά μην κουνάτε! Ο πιο ισχυρός, μπάσο -θορυβώδης κινητήρας του πιο γενναιόδωρου της τριάδας των 5,7 λίτρων δίνει τριακόσια επιτάχυνση της τορπίλης που απελευθερώνεται από την πλευρά του αμερικανικού καταστροφέα. Ένα βαρύ αυτοκίνητο και επιταχύνει με έναν ιδιαίτερο τρόπο αναπόφευκτα και με αυτοπεποίθηση. Αλλά θα πρέπει επίσης να πιάσει τα φρένα. Και αυτό αποδεικνύεται πολύ πιο εύκολο από ό, τι θα μπορούσε να υποθέσει. Εκπληκτικά, οι δύο -Τόν Chrysler πολιορκούν δύο φορές ταχύτερα από το αναμενόμενο! Ο λόγος είναι ορατός με το γυμνό μάτι των γιγαντιαίων ενεργοποιητών είναι σαφώς ορατό μέσω των χυτών τροχών των τροχών. Κάθε φορά, μόλις έρθει η στιγμή της αλλαγής της μετάδοσης, θυμηθείτε ότι το χέρι του ευρωπαϊκού σχεδιαστή εργάστηκε σοβαρά με το σασί του Mercedesovskaya! Και αυτό σημαίνει ότι όλες οι μεταβάσεις είναι ομαλές, σαφείς, σωστές και frisky. Έτσι είναι 300C βγήκε απότομη και τολμηρή, η οποία αντιστοιχεί στην επιθετική και αυτοπεποίθηση εικόνα του.
 
Η δυνατότητα ελέγχου και των τριών ακριβών, μοντέρνων και τέλειων αυτοκινήτων εξαντλείται τέλεια και οι παρατυπίες είναι καλές. Τέλειος. Τελεία? Σε αυτό, θα ήταν δυνατό να ολοκληρωθεί η περιγραφή των τριών χτυπημάτων της επιχειρηματικής τάξης της πρώτης δεκαετίας του 21ου αιώνα. Εάν όχι οι διαφορές και οι αποχρώσεις που κάνουν κάθε μοντέλο με κάποιους τρόπους (στο πλαίσιο άλλων ανταγωνιστών) είναι επιτυχείς. A6 από τη συμπεριφορά, ίσως το πιο διάσημο μοντέλο. Εξάλλου, οι συνήθειες της δεν είναι πολύ διαφορετικές από τις και γνωστές έξι προηγούμενες γενιές (καθώς και τέσσερις και οκτώ) με όλα τα -τροχόσπιτα. Quattro είναι στην Αφρική Quattro. Εκτός αν το νέο A6 έχει μια ελαφρώς λιγότερο έντονη ανατροφοδότηση. Ένα ελαφρύ, άδειο τιμόνι και γρήγορες, ακριβείς αντιδράσεις δημιουργούν περίεργες, ακατανόητες αισθήσεις που συνηθίζετε κατά τη διάρκεια της πρώτης ημέρας. Στη συνέχεια, έρχεται η κατανόηση του γιατί οι εμπειρογνώμονες της Audi θέτουν ένα τέτοιο χαρακτηριστικό του ελέγχου του κεντρικού προϊόντος τους. Η κυρίαρχη αίσθηση της οδήγησης στο A-Six παραμένει ομαλή. Ομαλότητα, ομαλότητα των κινήσεων. Αλλά αν ξεπεράσετε το κατώφλι της ταχύτητας και, ειδικότερα, το κατώφλι των δικών σας φόβων και αβεβαιότητας, τότε αρχίζετε να ελέγχετε το αυτοκίνητο με μια απότομη, γρήγορη, μερικές φορές εξισορρόπηση στα πρόθυρα ενός φάουλ. Και ταυτόχρονα, όχι μόνο δεν περνούν τα απαγορευμένα χαρακτηριστικά, αλλά και την προστασία των νεύρων του οδηγού και προτρέποντας τις σωστές κινήσεις και αποφάσεις. Το A6 μετατοπίζεται αρκετά ομαλά από ολόκληρο το σώμα σε περίπτωση υπερβολικής ταχύτητας και ακόμη και το αποσυνδεδεμένο σύστημα σταθερότητας των συναλλαγματικών ισοτιμιών δεν στραγγαλίζει το τραγούδι της πολύ γρήγορα. Και είναι επίσης εύκολα ελκυσμένη στην προηγούμενη τροχιά σχεδόν χωρίς να διορθωθεί το τιμόνι μόνο για να πέσει αέριο σε μια σταγόνα.
 
BMW στο πίσω μέρος του E60. Επιπλέον, με τις πιο ισχυρές V8 σε 333 δυνάμεις. Ακριβώς το ήμισυ της διαβολικής φιγούρας. Ναι, ένα σωματίδιο της γραμμής μέσα μας ... για το 545ο αξίζει να γράψουμε ότι δεν γράφουμε ότι μια πραγματεία, αλλά σίγουρα ένα ολόκληρο φυλλάδιο, αυτό το αυτοκίνητο είναι τόσο διαφορετικό από οτιδήποτε άλλο. Με λίγα λόγια δεν μπορείτε να περιγράψετε. Τι είναι τουλάχιστον ενεργό σύστημα διεύθυνσης. Ο πρωτοπόρος της χρήσης σε ένα μαζικό αυτοκίνητο ενός παρόμοιου συστήματος, BMW, έβαλε όλους τους ανταγωνιστές, συμπεριλαμβανομένων των δύο δοκιμών μας, στη θέση των ξένων. Αξίζει μόνο μια φορά για να οδηγήσετε στα νέα πέντε, και η υπόλοιπη τεχνική θα φανεί φρέσκια και αρχαϊκά. Να το πω αυτό στο 545ο αιχμηρό τιμόνι για να μην πούμε τίποτα. Ήταν στο τελευταίο μοντέλο E39 υπήρχε ένα αιχμηρό τιμόνι, το πιο ακριβές μεταξύ των ανταγωνιστών, ενός υψηλού οδηγού. Φάνηκε καλύτερα να μην βρούμε. Αλλά η πρόοδος, αποδεικνύεται, δεν παραμένει ακίνητη: το E60 ανέθεσε προηγούμενα πλεονεκτήματα σε ένα τετράγωνο! Σε μοντέλα με ισχυρό κινητήρα, η σύνδεση του τιμονιού με τους μπροστινούς τροχούς έχει δύο βαθμούς προοδευτικότητας. Ακόμη και στη θέση του, με μικρές γωνίες περιστροφής, η οξύτητα είναι φυσιολογική και με μεγάλη αυξημένη. Έτσι, μια τσουγκράνα με ένα μεταβλητό βήμα. Έγινε αρκετά εύκολο να σταθμεύσετε ότι δεν μπορείτε να πιάσετε τα χέρια σας. Από την άκρη μέχρι την άκρη των 1,8 στροφών! Και με αύξηση της ταχύτητας, το τιμόνι είναι κάπως θαμπό, διευκολύνοντας την ενεργό είσοδο σε οποιαδήποτε στροφή. Και πώς το αυτοκίνητο ρίχνεται προς τη σωστή κατεύθυνση, οδηγεί ακόμη και στη σκέψη για την αλλοδαπή δύναμη, βοηθώντας όχι μόνο την κίνηση των χεριών, αλλά και τη σκέψη του οδηγού. Και υπάρχει μια επικίνδυνη ψευδαίσθηση ότι ένα ισχυρό αυτοκίνητο που εκτελεί όλους τους ελιγμούς με την ευκολία και την ακρίβεια του Circus Acrobat θα συγχωρήσει όλες τις ελευθερίες και θα εκπληρώσει οποιαδήποτε επιθυμία. Μπορείτε να διαπεράσετε αυτό το υπέροχο. Επειδή από υπό έλεγχο βγαίνει αργότερα από το αναμενόμενο, αλλά ξαφνικά και άνευ όρων. Και η προσκόλληση στην προηγούμενη θέση που έχει πάει στο Skid 545ο γίνεται προβληματική. Αν και για μια ήρεμη διαδρομή υπάρχει ένα ευαίσθητο σύστημα σταθεροποίησης, αλλά μπορεί επίσης να είναι παραπλανητικό με τις ξαφνικές παρορμήσεις σας. Από την άποψη της ομαλότητας, η BMW 5 είναι κατώτερη τόσο από την Audi A6 όσο και από το 300C. Η εύρεση της ανακούφισης δεν θα σας επιτρέψει να χαλαρώσετε σε έναν άνισο δρόμο, αν και δεν φτάνει στα διαλείμματα. Αλλά δημιούργησαν ένα αριστούργημα της Βαυαρίας για μια τέτοια βόλτα;
 
Εάν δεν δώσετε προσοχή στο σαλόνι Shrisler 300C στην κίνηση, τότε φαίνεται περιοδικά ότι βρίσκεστε στη Mercedes της E-Class. Η συμπεριφορά τους φαίνεται να είναι χάρη σε ένα δανεισμένο σχεδιασμό αναστολών, αν και τα στοιχεία του αλουμινίου, και όχι από τον χάλυβα, βρίσκονται στην Eshka. Το κύριο πράγμα στον Colossus πέντε μέτρων έχει μια εντελώς απροσδόκητη ευκολία ελιγμού. Παρόλο που, όπως αρμόζει σε αληθινούς Yankees, ένα μεγάλο λεπτό bagel πρέπει να στρεβλώνεται εύκολα, για μεγάλο χρονικό διάστημα και χωρίς μια ορατή αλλαγή σε ισχύ. Αλλά αν συμφωνήσετε με τους νόμους του είδους, αρχίζετε να απολαμβάνετε τον τρόπο με τον οποίο αυτό το cruiser χορεύει κυριολεκτικά στο δρόμο κάτω από την ομάδα σας. Όχι, δεν έχουμε δει τέτοιους Αμερικανούς για πολύ καιρό! Ναι, επειδή όλοι τους έχουν γίνει μπροστά -Wheel Drive για είκοσι πέντε χρόνια. Κάντε τους ανόητους να προσευχηθούν στον Θεό, οπότε είναι ολόκληρη η αυτοκινητοβιομηχανία, συμπεριλαμβανομένων των πλήρων ναυαρχίδων, θα μεταφερθεί σε μια προοδευτική διάταξη. Και στην Ευρώπη και στην Ιαπωνία, δεν είναι για τίποτα ότι τα αντιπροσωπευτικά sedans γίνονται σύμφωνα με το κλασικό σχέδιο. Ναι, η συμμαχία με την Daimler-Benza ωφελήθηκε από την Chrysler. Το μισό παιδί έχει ενσωματώσει το πιο επιτυχημένο γενετικό υλικό που συλλέγεται εδώ και δεκαετίες. Επηρεάζει τον τρόπο με τον οποίο ένας γίγαντας πέντε μέτρων περιστρέφει τους μπροστινούς τροχούς στο πλάι σε μια απότομη κάμψη. Είναι από τη μητέρα του που μιλάει προσεκτικά Γερμανούς σχεδιαστές. Και καταπιεί τις οδικές αρθρώσεις, ακριβώς όπως ένας πατέρας, οι συγγενείς του εξωτερικού αγγίζουν. Αλλά ο κύλινδρος, όπως ο παππούς, αυτός, ο Gott Sei Dank, δεν κληρονόμησε τη φυλή των Αρίων. Και έτσι στο άπειρο. Και εδώ δεν θα υπάρξουν αμοιβαία επίπληξη μόνο αξιοπρέπεια, πολλαπλασιασμένη με αξιοπρέπεια. Ή ίσως το μέλλον είναι πραγματικά η ανάμειξη των βράχων και των φυλών;
Το βιογραφικό σε μια δύσκολη κατάσταση είναι ο συγγραφέας, αναγκασμένος να απονείμει τα καλύτερα από τα καλύτερα. Βόλτες καλύτερα, φυσικά, BMW. Και με κάθε γενιά ακόμα καλύτερα. Και έτσι ώστε να είναι καλύτερο από το δυνατόν, και στη συνέχεια, όπως έγραψαν οι κλασικοί, ακόμα καλύτερα!. Αλλά η απόκλιση από πολλά χρόνια παράδοσης, ειδικά στο σχεδιασμό του εσωτερικού, τολμά από το νέο μοντέλο των πρώην υποστηρικτών, αν και φαίνεται να προσελκύει όχι λιγότερο από νέους αγοραστές. Αλλά ένας παλιός φίλος, ξέρετε ... Audi A6, ο οποίος έχει πάει κατά μήκος της εξελικτικής πορείας, θα ευχαριστήσει τουλάχιστον όλους τους οπαδούς του Quattro All -Wheel Drive System, το οποίο ισχύει ιδιαίτερα στη βόρεια χώρα μας. Και το καθεστώς του ιδιοκτήτη, η δέσμευσή του στον παραδοσιακό τον εαυτό του τονίζεται από αυτό το αυτοκίνητο, όπως και κανένα άλλο.
Και η Chrysler 300C είναι μια νέα ριπή ανέμου στην καθιερωμένη ευρωπαϊκή αγορά sedan. Σε αυτό, θα είστε αναμφισβήτητα αναγνωρίσιμοι, ακόμη και ίσοι θα δώσουν στο δρόμο. Ναι, και από την προέλευση, δεν φαίνεται να είναι remake των επιστολών τριακόσια στην Αμερική για μισό αιώνα. Η ποιότητα της κατασκευής και των τελειωμάτων δίνει μια σεβαστή γερμανική μελέτη. Και υπάρχει ένα αυτοκίνητο στην ίδια σκηνή με τους ανταγωνιστές. Ε, παραδέχομαι την ισοτιμία! Αλλά το κόστος του Shrysler είναι ένα τρίτο χαμηλότερο! Και αυτό είναι μάλλον ένα ντάμπινγκ από την αναγνώριση της δικής σας αδυναμίας. Που παίρνει 300C στην πρώτη θέση. Στο δύο δευτερόλεπτο!
ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Νίκιτα Ροζάνοφ
   
Εξωτερικά: Οι νόμοι της συμπεριφοράς στις περιοχές των νομικών επιχειρήσεων είναι ελάχιστα επιρρεπείς στα καλύμματα της μόδας και εδώ και πολύ καιρό υπήρχαν τα στερεότυπα τους. Για παράδειγμα, το ύφος του αυτοκινήτου ενός επιχειρηματία δεν πρέπει να είναι υπερβολικά συντηρητικό, αλλά θα πρέπει να επιτρέψει στο εμπορικό σήμα να εντοπίσει αδιαμφισβήτητα. Ακόμη και οι γραμμές και το πλαστικό της επιχειρηματικής τάξης πρέπει να παραμελούνται και να είναι ισχυρά. Λοιπόν ας δούμε. Παρά το γεγονός ότι και οι τρεις συμμετέχοντες σε ζύμη ενημερώνουν τακτικά το στυλ, ο καθένας έχει μια φωτεινή προσωπικότητα με σταθερά χαρακτηριστικά. Παρά την συστροφή του Banlal, η BMW οδηγεί σε αναγνώριση από το πρόσωπο, αλλά η καθυστέρηση Audi είναι ελάχιστη και προκαλείται μόνο από την καινοτομία της επένδυσης του καλοριφέρ. Το Chrysler σε αυτό το πρόσχημα δεν είναι ακόμη πολύ εξοικειωμένο με τους εγχώριους επιχειρηματίες, ενώ στην ιστορική πατρίδα στις ΗΠΑ είναι πλέον έμπειρο στα αυτοκίνητα, αναγνωρίζει αμέσως το καλό παλιό κύτταρο για τα πουλιά, το σχέδιο του οποίου χρησιμοποιήθηκε για να αντιμετωπίσει το ψυγείο ακόμη και Οι πρώτες τριακόσια το 1957 από την πλευρά., και σε σύγκριση με τις ευφυείς γραμμές του πλευρικού τοιχώματος και της σιλουέτας A6, οι αλκοόλες πέντε μεγέθους φαίνονται μόνο ένας χούλιγκαν δρόμου και η εμφάνιση του Chrysler θυμίζει κάπως τον αγρότη στο εγκεφαλικό επεισόδιο στο Μανχάταν. Η εξαφάνιση του σχεδίου είναι εγγενής στον Αμερικανό και πίσω, αλλά μέχρι στιγμής έχει ένα όμορφο έμβλημα στο καπάκι του κορμού, θα αναγνωρίσουν το αυτοκίνητο. Δύο Γερμανοί φαίνεται να διαφωνούν μεταξύ τους για το πώς να σχεδιάσουν τα πίσω φώτα. Η BMW χρησιμοποιεί απλές καμπύλες ακτίνας για αυτό, Audi Direct και Complex Δεύτερες καμπύλες.
Μέσα: Η επιχείρηση είναι νευρική και επομένως τα υπόλοιπα και η διάσταση, τα οποία δημιουργούνται από ξύλινα ένθετα και διάφορες τεχνικές για τη φροντίδα του δέρματος υψηλής ποιότητας. Από αυτό, η ρουτίνα είναι κάπως στο μέταλλο του μετάλλου στη διακόσμηση Chrysler, αλλά γι 'αυτό είναι από τον νέο κόσμο να είναι διαφορετικός. Η σύνθεση του κ. Του ίδιου του πίνακα Audi είναι η αρμονία και η κορυφή της εργονομίας και η ποιότητα της απόδοσης οποιασδήποτε λεπτομέρειας οδηγεί σε σκέψεις για ένα στενό ιδανικό. Οριζόντιος πίνακας οργάνων BMW νέος οριζόντιος πίνακας με μια ελάχιστα έντονη κεντρική κονσόλα και ελάχιστα κουμπιά. Στον Αμερικανό, φυσικά, όλα είναι το αντίθετο και η κονσόλα είναι ένα ξεχωριστό σπίτι και ρέει ομαλά στο πάτωμα του δαπέδου ... παράδοση. Σύμφωνα με τους νόμους του είδους Rover, πολλά χαρακτηριστικά επικεντρώνονται στο σχεδιασμό τους: το στυλ, την εικόνα και ακόμη και την ιδιοσυγκρασία. Έτσι, το τιμόνι της BMW είναι αθλητικές τρεις διαστάσεις και η χύτευση ακτίνων είναι πολύ κατάλληλο για το εξωτερικό. Το τιμόνι Audi είναι επίσης πανομοιότυπο με το πρόσωπο και το μαξιλάρι του είναι απλώς μειωμένη επένδυση του καλοριφέρ και τα κουμπιά στις βελόνες πλέξιμο είναι ακριβώς τα μάτια των προβολέων. Ο Αμερικανός είναι και πάλι το αντίθετο: το τιμόνι είναι τέσσερα -Spitz, μεγάλο, με ένα ξύλινο ένθετο. Αλλά όλα είναι ολόκληρα και, με κάποια έννοια, κομψή.
Περίληψη: Εάν δεν φοράτε ένα κάλυμμα κεφαλής και πέντε ημέρες την εβδομάδα, πηγαίνετε στο πίσω κάθισμα του στυλ Audi A6 Car Audi A6 δημιουργείται απλά για εσάς. Εάν δεν φοράτε ένα κάλυμμα κεφαλής, με εξαίρεση το Σαββατοκύριακο, όταν αντικαθίσταται από ένα καπέλο μπέιζμπολ σε ένα γείσο πίσω, τότε ήταν για σας ότι ο Christopher Bangle προσπάθησε. Λοιπόν, για τους λάτρεις των μπότες καουμπόη, καπέλα και country μουσική, φυσικά, έχει σχεδιαστεί από την Chrysler.
 
Κείμενο Vladimir Smirnov φωτογραφία Alexander Nozdrin
 

 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα