Δοκιμαστική κίνηση BMW 5 Σειρά E39 2000 - 2003 sedan

Βαυαρική μέτρια

Όταν στο μακρινό 88ο η πέντε BMW εμφανίστηκε στο τριάντα τέταρτο σώμα, αυτή, χωρίς υπερβολή, έκανε μια βουτιά. Ήταν η απάντηση του Μονάχου στο Επιμελητήριο ..., δηλαδή, Mercedes με την ηλεκτρονική του τάξη.
Η τρέχουσα BMW-5 στο πλαίσιο των ματιών μιας Mercedes φαίνεται μέτρια. Ίσως, από όλα τα εμπόδια, είναι εξωτερικά πιο ουδέτερο. Αλλά όλοι χρειάζονται μια αξιοπρεπή, αλλά διακριτική εμφάνιση; Και είναι όλοι έτοιμοι να πληρώσουν ένα τακτοποιημένο ποσό για αυτό;
Μπορείτε να μειώσετε την τιμή λαμβάνοντας τη Ρωσική Συνέλευση της BMW του εργοστασίου Kaliningrad. Μετά από όλα, οι λεπτομέρειες είναι τουλάχιστον εγγενείς, γερμανικές. Οι αποταμιεύσεις σε τελωνειακές πληρωμές και φτηνό Rabsil θα κυκλοφορήσουν περίπου είκοσι τοις εκατό, σε σύγκριση με τη γηγενή γερμανική του, πράγμα που σημαίνει ότι ένα αυτοκίνητο με όγκο δύο και οκτώ λίτρα θα σας κοστίσει χιλιάδες σαράντα δολάρια. Και αυτή είναι μια πλήρως εκλεπτυσμένη μονάδα, γεμισμένη με όλα όσα είναι δυνατά και αδύνατα.
Εξωτερικά, το αυτοκίνητο είναι πολύ ισορροπημένο. Τα τελευταία χρόνια, τα μάτια του ήταν εντυπωσιακά για τον Chubby και ταυτόχρονα ταχεία μορφή. Αλλά θα εκφράσω μια καταστροφική σκέψη: το εξωτερικό δεν είναι το κύριο πλεονέκτημα των πέντε. Στο αυτοκίνητο των οδηγών, οι τρέχουσες ιδιότητες και ανέσεις που έχει ο πιλότος είναι στην πρώτη θέση.
Αλλά πριν να σπεύσει χαρούμενα στο σαλόνι, θα σηκώσουμε την κουκούλα. Στα πιο πρόσφατα μοντέλα, είναι τύπος αλιγάτορα, δηλαδή, κλίνει πίσω, όπως στα περισσότερα αυτοκίνητα, και όχι προς τα εμπρός (στο Zhiguli), το οποίο ήταν ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό του διμερούς.
Εκτός από τον υπερσύγχρονο κινητήρα 6-κυλίνδρου, το σημάδι είναι αξιοσημείωτο, στον οποίο είναι γραμμένο στα ρωσικά: Autotor, BMW, Russland Trading. Στον κινητήρα, είναι εντάξει και στα γερμανικά είναι ο λογικός χάλυβας με αλουμίνιο δίπλα στο πλαστικό και το καουτσούκ, και οι σκέψεις για την πιθανή παρέμβαση ενός γιατρού στο σπίτι από ένα γειτονικό γκαράζ φαίνεται βλασφημία. Όχι, είναι καλύτερα να χτυπάμε την κουκούλα για να χτυπήσει προσεκτικά, σαν ένα καπάκι ενός ακριβού πιάνο, το οποίο επιτρέπεται μόνο σε έναν έμπειρο και σοφό δέκτη.
Το σαλόνι και, πρώτα απ 'όλα, ο τόπος στο τιμόνι είναι αυτό που μας αποπλάει σε αυτό το σαγηνευτικό αυτοκίνητο. Πώς είναι άνετο ή ... ακόμα καλύτερα; Πράγματι, τώρα, μετά από ένα φθηνότερο, ένας απλός εκπρόσωπος της μεσαίας τάξης, που εύκολα τοποθετεί σαράντα έως πέντε κομμάτια, θα καθίσει για αυτό το εξαιρετικό τιμόνι. Ναι, έτσι, με κεφαλαιουχικό γράμμα. Μετά από όλα, έχει τόσα πολλά πλεονεκτήματα σε σύγκριση με έναν συνηθισμένο κορμό! Πρώτον, αμέσως μετά την ενεργοποίηση της ανάφλεξης, οδηγεί απευθείας στα χέρια σας (που σημαίνει ότι συνήθιζε να ανεβαίνει για να αφήσει έξω από τη σέλα). Δεύτερον, είναι δέρμα, πολύ βολικό και, φυσικά, με ένα μαξιλάρι ασφαλείας μέσα. Τρίτον, τα μυστηριώδη κουμπιά και τα κλειδιά σκιαγραφούνται κατά μήκος των άκρων αυτού του μαξιλαριού. Αυτό γίνεται με τον έλεγχο ενός ελέγχου κρουαζιέρας και ενός μουσικού κέντρου, του όγκου της ενσωματωμένης ζώνης GSM με το σύστημα Handsfree. Φυσικά, όλα αυτά τα αγροκτήματα οδηγούν, ελαφρώς βουτηγμένα, μαζί με τη στήλη πάνω και κάτω και εμπρός και πίσω. Τέλος, η θέρμανση που περιλαμβάνεται στη βόρεια τσάντα τοποθετείται στο αρνί.
Σε αυτή τη διαμόρφωση, υπάρχουν επίσης καθίσματα θέρμανσης και θερμαινόμενες διευρυμένες μπαταρίες. Ακόμη και η διαδικασία πλύσης και καθαρισμού είναι ευχάριστη. Σπρώγετε ελαφρώς το δάχτυλό σας στο τέλος του μοχλού υαλοκαθαριστήρα και τα ισχυρά αεριωθούμενα αεριωθούμενα, συνοδευόμενα από κύματα αγωγών από βούρτσες, ρίχνουν τρία ή τέσσερα δευτερόλεπτα στο γυαλί. Σε γενικές γραμμές, όλα εδώ δεν είναι καν στο χέρι, αλλά ακριβώς κάτω από τα δάχτυλα.
Το μόνο πράγμα που πρέπει να φτιάξετε για να τραβήξετε το χέρι, τον έλεγχο του κλίματος. Ναι, ναι, εξαιτίας του οποίου ακόμη και το καλοκαίρι πιάσαμε ένα κρύο. Το τοπικό condo αντιδρά στην ώθηση της αλλαγής σας οδυνηρά ενεργά. Ένα ακριβώς πιστό σκυλί, το οποίο με την Ardor και την ευελιξία εκτελεί κάθε εντολή του ιδιοκτήτη. Τελείωσε στο γεγονός ότι αρνήσαμε τις υπηρεσίες αυτού του ψυγείου να γλιστρήσει, αφήνοντας τον εαυτό μας μόνο την ευκαιρία να επιδοθεί στην αλλαγή της κυκλοφορίας του αέρα σε ένα κλειστό σαλόνι (και αυτό είναι με το καλύτερο φίλτρο εξωτερικού φράχτη αέρα). Παρεμπιπτόντως, αυτό το κουμπί βρίσκεται επίσης στο τιμόνι ... ναι, όταν ελέγχετε αυτό το μηχάνημα, μερικές φορές νομίζετε ότι σύντομα δεν θα υπάρχουν μοχλοί, ρυθμιστές και πεντάλ, αλλά θα υπάρχει ένα συνεχές τιμόνι. Αλήθεια, δέρμα και πολύ βολικό.
Τώρα το βλέμμα και το χέρι φτάνουν για τον αυτόματο μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων, ο οποίος βρίσκεται αυστηρά στην παλάμη του χεριού σας. Αχ, αν υπήρχαν μηχανικοί! Μερικοί αναφωνούν. Αλλά πόσο βολικό είναι το μηχάνημα! Άλλοι θα αμφισβητήσουν. Εδώ, όπως στα καλύτερα σπίτια του Μονάχου, Steptronic δύο σε ένα. Ο μοχλός από τη θέση D μεταφέρεται προς τα αριστερά και, αρχικά αινινεί το κιβώτιο ταχυτήτων με τη λειτουργία S-Sport, στην οποία ο κινητήρας περιστρέφεται σχεδόν στο χτύπημα, το τραβάμε στον εαυτό μας. Σε μια στιγμή, παίρνει τα χαμηλότερα, και οι επαναστάσεις κλιμακώνονται κάπου στην κόκκινη ζώνη. Μια σύντομη ώθηση προς τα εμπρός, διασταυρωμένος, έσπευσε περαιτέρω, ένα άλλο μοχλό προς τα εμπρός, και αυτό είναι όλο, αρκετά, διαφορετικά είναι δυνατόν να σπάσει το καυσόξυλα με τέτοιο ενθουσιασμό ... δεν μπορεί να ειπωθεί ότι ο οδηγός με τους επιβάτες έσπασε τα καθίσματα με υπερφόρτωση, αλλά Η επιτάχυνση είναι αρκετά αξιοσημείωτη αν δεν λέει εντυπωσιακή.
Είναι ενδιαφέρον, αν πάτε εκατόν πενήντα και τραβήξτε το μοχλό για τον εαυτό σας τρεις φορές, το κουτί θα σπάσει πριν από την πρώτη μετάδοση; Θυμάμαι ότι στην παιδική ηλικία βιώσαμε επίσης τη δύναμη των πρώτων επτά ασαφείς γυαλί και μέχρι στιγμής όλες οι μισές δωδεκάδες δεν έχουν χωρίσει τα πέτρινα σκαλοπάτια και την μπαταρία, δεν έχουμε ηρεμήσει. Αλλά εδώ είναι μια άλλη περίπτωση BMW. Το κουτί δεν ανταποκρίνεται σε κακή δύναμη και εάν οι ενέργειές σας υπερβαίνουν τον εύλογο τρόπο που κατηγορηματικά αρνείται να ακούσετε τον ιδιοκτήτη του.
Είναι ενδιαφέρον ότι 2,8 λίτρα μπορούν να θεωρηθούν ο βέλτιστος όγκος του κινητήρα: 2,5 δεν είναι ακόμα αρκετό και το 3,5 είναι ήδη άσκοπα. 528η ακριβώς αυτό που χρειάζεται. Είναι χαρακτηριστικό το γεγονός ότι στην καμπίνα, όταν κουνάτε, διατηρούνται σχεδόν ρεαλιστικές σιωπές και ειρήνη. Κανένα μέρος της επένδυσης δεν δίνει φωνή. Μόνο η συγκρατημένη βαρύνηνα του κινητήρα ευχαριστεί το αυτί. Οι περισσότεροι άλλοι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν μπορούν πραγματικά να πάρουν ένα παράδειγμα από τους Βαυαρούς, να εξαργυρώσουν ή, σε ακραίες περιπτώσεις, να κλέψουν την απαραίτητη τεχνολογία;
Έτσι, αν εστιάσετε στην ομαλότητα του μαθήματος; Εδώ, οι ανταγωνιστές ξεκουράζονται σαφώς. Και αυτό είναι με ελάχιστο ρολό στην κάμψη! Και στην αναδιάταξη, το αυτοκίνητο προσκολλάται εξαιρετικά σφιχτά στο δρόμο. Μικρά πράγματα όπως οι ράγες του τραμ καταπιούν με οποιαδήποτε ταχύτητα. Και μεγαλύτερα εμπόδια, για παράδειγμα, υψηλά πεζοδρόμια; Φυσικά, μιλάμε ήδη για σιγά -σιγά σέρνεται, και όχι για ένα ιππικό. Ήταν εδώ που αισθάνεστε ότι δεν είναι εύκολο να προσκολληθείτε στο νόμισμα για το νόμισμα για την καμπύλη του αυτοκινήτου Kaliningrad 23 χιλιοστά περισσότερο από το καθαρόαιμο γερμανικό. Και ταυτόχρονα, γνωρίζοντας την αγάπη των πολιτών μας να ρίξουν, οπουδήποτε, λιθόστρωτα και άλλα στερεά αντικείμενα, ενισχύεται ο δίσκος του στροφαλοθάλαμου του κινητήρα. Και υπάρχει επίσης στον 528ο μας και σε έναν θερμοστάτη που σας επιτρέπει να συσσωρεύετε τη θερμότητα της εξάτμισης για περαιτέρω κρύο ξεκίνημα. Το Antifreeze, που διέρχεται από τη μονάδα δίσκου, είναι ελαφρώς θερμαίνεται και σας επιτρέπει να ξεκινήσετε ακόμη και έντονο χειμώνα.
Αλλά πίσω στο χώρο εργασίας. Δεν είναι μόνο απλό να ρυθμίσετε το κάθισμα για τον εαυτό σας, αλλά και ευχάριστο, και, κυρίως, το προφίλ του μαξιλαριού και πίσω δίπλα στο σώμα σας, σαν να έγινε στην παραγγελία. Αυτό που είναι ενοχλητικό είναι το δεξί υποβραχιόνιο, fidgets εμπρός και πίσω. Επίσης, δεν μπορείτε να καλέσετε επαρκή ορατότητα. Όχι, το σημείο δεν είναι στους καθρέφτες, αλλά, πιθανότατα, στην υψηλή γραμμή μέσης. Έτσι, η κουκούλα και ο κορμός δεν διαβάζονται καθόλου, και εκτός αυτού, δεν αισθάνεστε καν τις πλευρικές διαστάσεις.
Αλλά όχι μόνο μετωπική, αλλά και τέσσερις (!) Πλευρά Eirbeg για το μπροστινό μέρος και δύο για τους πίσω επιβάτες ζεσταίνουν την ψυχή. Η πλάτη είναι πολύ ευρύχωρη από κάθε άποψη. Μια καλή αναθεώρηση μέσω του κεντρικού καθρέφτη παρέχεται λόγω μειωμένης μεσαίου κεφαλιού για τον πέμπτο επιβάτη. Στην αντίστροφη κίνηση συμβάλλει αυτόματα όταν το κιβώτιο στο R είναι ενεργοποιημένο στον δεξιό καθρέφτη και ο καθαρισμός (από τον τόπο του οδηγού) ηλεκτρική κουρτίνα του γυαλιού.
Η ταλαιπωρία του χώρου στάθμευσης αντισταθμίζεται από τους αισθητήρες στάθμευσης της απόστασης από το εμπόδιο. Είναι αλήθεια ότι δουλεύουν κάπως πολύ νωρίς, κάπου περίπου 40-50 εκατοστά, όταν είναι ακόμα πολύ νωρίς για να ανησυχείτε, και ένας άσχημος Zummer κουνιέται στην καμπίνα.
Μπορείτε να μιλήσετε για αυτό το όμορφο αυτοκίνητο ατελείωτα. Το πιο ενδιαφέρον είναι το πώς το πλήρωμα ημι -ποιότητας BMW 528 είναι απαιτητική από τις υψηλότερες ρωσικές αρχές, οι οποίοι θέλουν να φαίνονται πατριωτικοί στα μάτια των φορολογουμένων. Και τώρα οι πέντε από το Καλίνινγκραντ με υψηλούς αριθμούς διακοσμημένους με μια μεγάλη ρωσική σημαία, το κάποτε δημοφιλές στο Saab 9000 και Audi A6 χτυπήματα.
Και για έναν συνηθισμένο αγοραστή, σημειώνουμε το πλεονέκτημα ότι τα σωματίδια του 528ου ελαφρώς λιγότερο πιασάρικων μοντέλων ανταγωνιστών. Αν και στο πλήθος δεν μπορείτε να χαθείτε σε αυτό, επειδή η βαυαρική γοητεία εξαπλώνεται σε απόσταση. Δεν είναι?
Βλαντιμίρ Σμίνοφ
Φωτογραφία από τον Αλέξανδρο Nozdrin

 

 

Πηγή: Αυτοκίνητα