Δοκιμαστική κίνηση BMW 5 Επεισόδιο E39 1995 - 2000 sedan

Πέμπτο σκέλος

Η εικόνα των αυτοκινήτων BMW βασίστηκε σε δύο κύριες έννοιες - δυναμισμό και αξιοπρέπεια. Και ακόμη και στα τέλη της δεκαετίας του '80, η εταιρεία ήταν σχεδόν περήφανη που δεν είχε παράγει ποτέ χρηστικά αυτοκίνητα, για παράδειγμα, φορτάμαξες ...

 

Μόλις πριν από δέκα χρόνια, το ερώτημα είναι γιατί η BMW η πέμπτη πόρτα θεωρήθηκε ρητορική - πώς γιατί ένα σκυλί είναι ένα πέμπτο σκέλος. Το να ρωτάς αυτή την ερώτηση σήμερα είναι τόσο ηλίθια όσο το θρήνος, τι στο διάολο είναι το σεξ στην τηλεοπτική εκπομπή στις εννέα το πρωί. Υπάρχει μόνο μία απάντηση - η αγορά, ή μάλλον - οι ανάγκες της.

 

Στα τέλη της δεκαετίας του '80, αυτές οι ίδιες ανάγκες ξαφνικά εξέφρασαν τον εαυτό τους στο κυνήγι του ευρωπαϊκού πληθυσμού για να αλλάξουν θέσεις. Άρχισε να περιπλανιέται - από τους Νορβηγούς Νορβηγούς μέχρι τις παραλίες της Αδριατικής Ακτής και αντίστροφα, από τις απλές θέσεις μέχρι τα χιονοδρομικά κέντρα της Αυστρίας και της Ελβετίας και αντίστροφα ανά πάσα στιγμή του έτους και, που είναι χαρακτηριστικές - τα αυτοκίνητά του. Η τουριστική έκρηξη συνεπαγόταν την έκρηξη της ζήτησης για βαγόνια σταθμών, ικανά να μεταφέρουν όλο τον απαραίτητο αθλητικό και τουριστικό εξοπλισμό χωρίς ρυμουλκούμενο. Και μια ωραία μέρα, η ηγεσία της BMW κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η περιορισμένη σύνθεση του σώματός τους (sedan, coupe και μετατρέψιμο) δεν αντιστοιχεί πλέον στο πνεύμα του χρόνου και ότι στην επιθυμία του να περιπλανηθεί στα όρια της Ευρώπης, ένας πλούσιος Τουρογράφοι του πελάτη τους αφήνει αναπόφευκτα. Όπου πηγαίνει, ήταν σαφές - στα σαλόνια της Mercedes, της Volvo και της Audi.

 

Εν ολίγοις, το 1989, το πρώτο βαγόνι σταθμού στην ιστορία της εταιρείας εμφανίστηκε στη γραμμή BMW - με βάση την 3η σειρά. Το 1991, η σειρά μοντέλων συμπληρώθηκε από την περιοδεία της 5ης σειράς. Έξι χρόνια αργότερα, έλαβε χώρα το ντεμπούτο ενός άλλου φορτάμαξας - χτίστηκε με βάση τα νέα πέντε ... οι σχεδιαστές έκαναν ό, η επώνυμη εικόνα.

 

Σήμερα, τα βαγόνια σταθμών από την παραπάνω Τριάδα μπορούν να ονομαστούν υπόστεγα μόνο από συνήθεια - τόσο λίγα παραμένουν στην εικόνα τους από ένα οικογενειακό φορτηγό. Αλλά ακόμα λιγότερο αυτό το όνομα είναι κατάλληλο για μηχανές BMW. Τίποτα από αυτό - οι ίδιοι οι Βαυαρείς φαίνεται να τονίζουν ότι προσφέρεται ο πρόσθετος χώρος του σαλόνι της 5ης σειράς, μόνο σε περίπτωση. Ήδη η ευκολότερη καθολική της σειράς - 520i - δεν αφήνει καμία αμφιβολία ότι αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για τον οδηγό και όχι για τον οικοδόμο με τα υπάρχοντά του, τι μπορώ να πω για το 540I ... ένα τέτοιο πράγμα είναι ακριβώς μπροστά μας.

 

Φαίνεται πιο μαζικό και εντυπωσιακό από ένα sedan. Η οπτική εντύπωση - το κέντρο της μάζας της δεν βρίσκεται στην καμπίνα και όχι στον κορμό, αλλά κάτω από την κουκούλα, όπου το V -σχισμένο 4,4 λίτρων οκτώ είναι 286 hp. Έτσι, η λέξη -κλειδί σε αυτό το μηχάνημα δεν είναι περιοδεία, αλλά όλα τα ίδια τρία γράμματα - BMW.

 

Το σαλόνι γίνεται όπως περιμένετε από τη BMW. Εάν το πλαστικό εμφανιστεί κάπου, τότε αυτό το πλαστικό είναι αυτό που χρειάζεστε. Διαφορετικά, το πρώτο δέρμα, μια σκέδαση χρωμίου στις λαβές και τα ένθετα ξύλου ... αν μεταφέρετε το snowboarding σε ένα τέτοιο σαλόνι, τότε σίγουρα αποκλειστικό, σε μια δαπανηρή περίπτωση.

 

Η μηχανική ρύθμιση του καθίσματος αφήνει την ευκαιρία να μετρήσει τη BMW 540I ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο για έναν ενεργό οδηγό, ο οποίος, στην επιθυμία του να αποσπάσει από το αυτοκίνητο, δεν δίνει πλέον προσοχή στη χαμηλή άνεση. Το πολυλειτουργικό τιμόνι με κουμπιά που είναι υπεύθυνα για τον ήχο, το φως και τη θερμότητα είναι βολικά διατεταγμένα.

 

Πρέπει να παραδεχτώ ότι δεν υπήρχε καμία επιθυμία να παίξουμε με αυτά τα κουμπιά - μόλις το βλέμμα έπεσε στο μοχλό ενός μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων 6 -ταχύτητας, όλες οι άλλες αιτίες έπαψαν να διεγείρουν ενδιαφέρον. Μόνο αυτό, τώρα, κάθισε στο τιμόνι της BMW, δεν θα πρέπει να διατροποιείτε τα δάχτυλά σας με έναν ανεμιστήρα - θα κάνετε κλικ τυχαία τυχαία σε κάποιο κουμπί.

 

Ήρθε η ώρα να μιλήσουμε για την οδήγηση ευχαρίστησης. Μέχρι στιγμής, μπορούμε μόνο να μαντέψουμε τι είναι ικανό το 540i σε ένα autobahn. Αλλά η ευχαρίστηση που λαμβάνεται από αυτό το μηχάνημα μαζί μας είναι μια πιο συγκεκριμένη ιδιότητες. Μετά από όλα, έχουμε, όπως πάντα, χειμώνα, κάτω από τους τροχούς - πάγο, και όπου δεν υπάρχει τροχαία αστυνομία, δεν καθαρίζουν καθόλου το χιόνι. Αλλά ακόμη και σε τέτοιες συνθήκες, αισθάνεστε υπέροχα στο τιμόνι της BMW 540I.

 

Τι είναι μόνο η ελαστικότητα του κινητήρα ... η τερατώδη ροπή (420 nm στις 3900 σ.α.λ.) επιτρέπει πολύ σπάνια να στραφεί στο κουτί των κουτιών. Αγγίζοντας το τέταρτο - χωρίς προβλήματα, το πέμπτο λειτουργεί ήδη στα 20 km/h. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας δεν σκοντάφτει, αλλά απαλά, σιωπηλά και πολύ με σιγουριά παίρνει το αυτοκίνητο από την αρχή. Αξίζει να μεταβείτε σε χαμηλότερα κιβώτια ταχυτήτων μόνο για να εισαγάγετε την αδρεναλίνη - το πεντάλ δεν έχει ξεκουραστεί ακόμα στο πάτωμα και σας πιέζει ήδη σε μια καρέκλα. Ταυτόχρονα, είναι χρήσιμο να ψιθυρίζουμε συνεχώς σαν ξόρκι: τέσσερα και τέσσερα λίτρα, διακόσια ογδόντα -έξι δυνάμεις ανά τόνο επτά εκατοντάδων, έξι και τριών έως εκατό - αυτό, περίεργα, βοηθά να ξεπεραστεί ο φόβος φωνάζοντας το αυτοκίνητο κάποιου άλλου. Φυσικά, το αντι-λειτουργικό σύστημα αυξάνει τον χρόνο επιτάχυνσης από μερικές στιγμές, αλλά όχι έτσι ώστε να υπάρχει ανάγκη να το απενεργοποιηθεί. Διαφορετικά, οι τροχοί δίσκων, shod στον αυτοκινητόδρομο του καλοκαιριού, θα είναι πιτυρίδα στη βάση, δηλαδή, στην άσφαλτο.

 

Ο πάγος είναι κατά κύριο λόγο διασκεδαστικό στο ότι καθιστά δυνατή την πειραματισμό με μια ολίσθηση. Το πεδίο δραστηριότητας είναι τεράστιο, περιορίζεται μόνο από τον τσιπς της εθνικής οδού και τη μοναχική φιγούρα του φωτογράφου. Το επώνυμο σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης BMW - ο κώλος είναι παρόμοιο με το Mercedes ESP. Κατ 'αρχήν, έχουν μόνο διαφορετικούς αλγόριθμους παρακολούθησης - το έργο των αισθητήρων που παρατηρούν την κίνηση του αυτοκινήτου. Και οι αλγόριθμοι σταθεροποίησης είναι οι ίδιοι: επιβραδύνουν έναν ή περισσότερους τροχούς σε περίπτωση ολίσθησης και ντάμπινγκ.

 

Με ένα ενεργοποιημένο σύστημα (τυποποιημένη λειτουργία), ένα αυτοκίνητο πίσω -τροχού βιάζεται στον πάγο ως δεξαμενή, ούτε ένα εκατοστό, χωρίς να αποκλίνει από μια δεδομένη διαδρομή. Δεν έχει νόημα να προκαλέσει το αυτοκίνητο με αιχμηρές κινήσεις του τιμονιού και του πεντάλ φυσικού αερίου - στο τέλος, το ACS απλά τυλίγει το άκαμπτο του κινητήρα και το αυτοκίνητο θα συνεχίσει το προοδευτικό του κίνημα. Έτσι, αν θέλετε πραγματικά να ανησυχείτε, το σύστημα θα πρέπει να απενεργοποιηθεί - γιατί υπάρχει ένα κουμπί στην Κεντρική Κονσόλα.

 

Τώρα ας τραγουδήσουμε! Η τροφοδοσία είναι αισθητή αμέσως - ήδη όταν αγγίζει, το μηχάνημα γίνεται πλάγια προς την κατεύθυνση της κίνησης. Φέρτε τον πίσω άξονα δίνει στο αυτοκίνητο κάποια άγρια \u200b\u200bγωνία επίθεσης. Ωστόσο, ακόμη και έτσι - σε πλήρες αέριο και γυρίζοντας το τιμόνι - μπορείτε να οδηγήσετε εκατό ή δύο μέτρα και ακόμη και να ξεπεράσετε το γραφειοκρατικό βόλγκα (αφήστε τη σύζυγό του να πει ότι έχει έναν κινητήρα rover εκεί). Όσο για την κανονική κίνηση, με το σύστημα ACS, το αυτοκίνητο σε υγρή άσφαλτο παραμένει ελεγχόμενη, αλλά η υπερβολική ενεργειακή του δύναμη δεν θα χαλαρώσει στον πάγο. Κάθε μέρα είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε το αυτοκίνητο στην τροχιά - είτε το τιμόνι είτε την εκφόρτιση αερίου. Προκειμένου να μην φέρει το ζήτημα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, μερικές φορές έχει νόημα να καταφύγουμε σε επιβράδυνση έκτακτης ανάγκης - στην περίπτωση αυτή, ο μη κλειστός ABS θα σκοτώσει την ταχύτητα χωρίς απώλεια ελέγχου. Έχοντας πληρώσει την ταχύτητα (και ταυτόχρονα την περιστροφή του αυτοκινήτου γύρω από τον κατακόρυφο άξονα), μπορείτε να πάρετε μια ανάσα και στη συνέχεια να χρησιμοποιήσετε περαιτέρω ...

 

Έπρεπε να παραδεχτώ στον εαυτό μου ότι κατά τη διάρκεια των καλοκαιρινών μηνών οι δεξιότητες ελέγχου στον πάγο χάθηκαν ... έχοντας τελικά χάσει τον έλεγχο του αυτοκινήτου, έσπευσα ακριβώς στον φωτογράφο ακριβώς στον φωτογράφο και ήδη προετοιμάστηκε για το χειρότερο - αναρωτήθηκα Ποια θα ήταν η πόρτα της BMW και μια νέα κάμερα (όλα τα υπόλοιπα είναι εις βάρος του συντακτικού γραφείου). Και στη συνέχεια ο Διαφωτισμός με βρήκε - απλά πίεσα το κουμπί συντομογραφίας ASC. Το σύστημα ενεργοποιήθηκε αμέσως. Αισθάνομαι αυτό, απελευθέρωσα ακόμη και το τιμόνι - η χειροκίνητη ρύθμιση δεν απαιτείται πλέον. Το αυτοκίνητο, που αλιεύοντας τους πίσω τροχούς, πήρε άψογα την κατοχή του και έγινε υπάκουος.

 

Παρά την επικάλυψη των προσκρούσεων και των πλυντηρίων, το αυτοκίνητο κατέχει άριστα την πορεία. Ωστόσο, δεν περιμένετε καν άλλο από αυτήν ... η ανάρτηση καταπίνει όλη την αγένεια του δρόμου. Λίγο σκληρό - ακόμη και παρά τις άνετες βαθιές καρέκλες. Ωστόσο, η απαραίτητη άνεση είναι επαρκής. Οι πιο ευχάριστες αισθήσεις προέρχονται από την εξουσία κάτω από τη σωστή μπότα και από τη συντονισμένη συμπεριφορά της ανάρτησης και του τιμονιού. Είναι μόνο λυπηρό το γεγονός ότι η έκτη ταχύτητα παρέμεινε αθόρυβα.

 

Και όμως - κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το κεφάλι μου δεν γύρισε ποτέ πίσω, και το βλέμμα μου δεν έριξε ένα τεράστιο χώρο αποσκευών - σαν να μην ήταν και όχι. Για ποιο λόγο? Μετά από όλα, είναι σαφές ότι η BMW Touring είναι κυρίως BMW ...

 

Γιούρι Τικβίνος
 
 

 

Πηγή: Περιοδικό