Δοκιμαστική κίνηση BMW 5 Επεισόδιο E39 1995 - 2000 sedan

Ενότητα και αγώνα αντίθετων

Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων είχαν πάντα μια απότομη ερώτηση, σε ποιο βαθμό μπορούν να παραμεληθούν για χάρη του αθλητισμού και αντίστροφα. Μετά από όλα, ο αθλητισμός δεν είναι μόνο ένας ισχυρός κινητήρας των περιγραμμάτων του σώματος πυροδότησης. Είναι επίσης μια σκληρή σύντομη αναστολή, είναι ο ήχος ενός κινητήρα, ένας ευχάριστος γνήσιος γνώσης. Και υπάρχουν πολλές περισσότερες λεπτομέρειες που δεν ταιριάζουν αρκετά στην έννοια της άνεσης. Αναμένεται συμβιβασμός. Και μόνο οι κομψές τεχνικές λύσεις μπορούν να περιορίσουν την άβυσσο μεταξύ του αθλητισμού Ikomfort.

 
Εάν δεν παίρνετε τόσο ακριβούς κατασκευαστές όπως η Aston Martin, οι πιο επιτυχημένες λύσεις ήταν πάντα η Umercedes και η BMW. Επιπλέον, αυτές οι εταιρείες είναι σαν σε διαφορετικές πλευρές της άβυσσο, αλλά, όπως λένε, στο πολύ αντίθετο. Εάν η Mercedes χαρακτηρίζεται πάντα από την επιθυμία για άνεση, τότε η BMW έχει στην πρώτη θέση - με ευχαρίστηση στο τιμόνι και όχι στο πίσω κάθισμα.
 

Το καλοκαίρι του 1996, η BMW ευχαρίστησε τους οπαδούς της με νέες τροποποιήσεις της 5ης σειράς - μοντέλα535I και 540I. Το δεύτερο θα συζητηθεί.
 

Στην εμφάνιση, ο 540ος διαφέρει ελάχιστα από τον προκάτοχό του. Μόνο οι δίσκοι πλήρους απασχόλησης 18 ιντσών με καουτσούκ με κόκκινο προφίλ δίνουν τα αθλήματα του. Το σαλόνι είναι το ίδιο, μόνο ο συμβολισμός έχει αλλάξει στη λαβή του σημείου ελέγχου του σημείου ελέγχου-το πρότυπο πακέτο 540I περιλαμβάνει τώρα 6-, όχι ένα πλαίσιο 5 ταχυτήτων.
 

Ξεχνάτε την ομοιότητα μόλις φτάσετε πίσω από το τιμόνι και ξεκινάτε τον κινητήρα. Ο ήχος που διεισδύει μέσω μόνωσης υψηλής έντασης υποδεικνύει τη δύναμη του κινητήρα. Και τα πρώτα μέτρα ταξίδεψαν για να αφαιρέσουν το τέταρτο - βρίσκεστε σε ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο.
 

Ο νέος κινητήρας του 540ου έχει στην πραγματικότητα έναν όγκο όχι 4 λίτρων, όπως θα μπορούσε κανείς να υποθέσει, κοιτάζοντας τα καπάκια του κορμού. Ο όγκος έχει αυξηθεί σε 4,4 λίτρα, σύντομα θα είναι καιρός να αλλάξουμε την ονοματολογία των μοντέλων.
 

Η ισχύς των οκτώ σχήματος V παρέμεινε η ίδια (286 hp), αλλά ο κινητήρας προστέθηκε σοβαρά στη ροπή (420 nm στις 3900 σ.α.λ.).
 

Με μια τέτοια ροπή του κινητήρα και ένα νέο κουτί, το αυτοκίνητο έχει γίνει ακόμα περισσότερα αθλήματα. Τα δύο πρώτα προγράμματα είναι σύντομα, σχεδιασμένα για ένα ξεκάθαρο ξεκίνημα από ένα μέρος. Είναι αλήθεια ότι δεν ήταν δυνατό να απολαύσετε την αρχή.
 

Η άσφαλτος ήταν εντελώς ξηρή και καθαρή, και στο αυτοκίνητο υπήρχαν ήδη χειμερινά ελαστικά, τα οποία, σε αντίθεση με το τυποποιημένο, έχει πολύ μικρότερες ιδιότητες συμπλέκτη και το σύστημα που εμποδίζει τον τροχό να γλιστρήσει, να πετάξει την ταχύτητα ενός πολύ ζωηρά παραμελημένου κινητήρα. Το χειμώνα καουτσούκ επηρέασε επίσης την ικανότητα ελέγχου του αυτοκινήτου. Ήταν απαραίτητο να ξεσπάσουμε πιο προσεκτικά, επειδή η διάσπαση του πίσω άξονα συνέβη αρκετά γρήγορα. Αλλά όλοι έχουν τις γοητείες του. Ειδικά αν το μηχάνημα τρέχει καλά ένα τιμόνι.
 

Με αυτά τα καθαρά αθλητικά σημάδια, το αυτοκίνητο παρέμεινε αρκετά άνετο. Άνετες δερμάτινες καρέκλες. Ένα πλήρες σύνολο συσκευών είναι μη δάκτυλο. Η ανάρτηση καταπίνει όλα τα ελαττώματα της επιφάνειας του δρόμου. Μπορεί να φαίνεται σκληρό σε κάποιον, αλλά είναι μάλλον μια αξία από καουτσούκ χαμηλού προφίλ.
 

Φυσικά, ορισμένα στοιχεία θα μπορούσαν να γίνουν πιο αθλητικά. Για παράδειγμα, το τιμόνι. Θα μπορούσε να ήταν περισσότερο. Είναι σαφές ότι τότε θα έπρεπε να αφαιρέσω τον αερόσακο και όλα τα κουμπιά για τον έλεγχο του συστήματος ήχου και του APS. Αλλά αυτό το τιμόνι δεν είναι κακό, μόνο σε τρόπους εργασίας που πρέπει να κάνουν πάρα πολλές επαναστάσεις. Οι οπαδοί των κυνηγών και ακόμη περισσότερο, έτσι οι επιβάτες τους θα ήταν χρήσιμοι για καρέκλες με ακόμα μεγαλύτερη υποστήριξη. Αλλά αυτές είναι οι λεπτομέρειες που ένα σαν ένα, οι άλλοι δεν είναι.
 

Το κύριο πράγμα είναι ότι η BMW σχεδόν κατάφερε να συνδυάσει την άνεση και τον αθλητισμό σε ένα αυτοκίνητο, καλά, ή με ακραία, ήρθε πολύ κοντά σε αυτό.

 

Savva Simonov

 
 
 

Πηγή: Περιοδικό