Δοκιμαστική κίνηση BMW 5 Επεισόδιο E39 1995 - 2000 sedan

Μάχη των στυλ

Μπορούμε να μιλήσουμε για το σχεδιασμό του 9ου μοντέλου LADA; Για κάποιο χρονικό διάστημα μπορείτε ακόμα να σκεφτείτε πώς να ελέγξετε ή να επισκευάσετε αυτό το μηχάνημα, αλλά για το σχεδιασμό ... Ωστόσο, για να συζητήσετε την εμφάνιση οποιουδήποτε αυτοκινήτου, απαιτείται εμπειρία και, ανεξάρτητα από το πόσο περίεργο φαίνεται, θάρρος. Το γεγονός είναι ότι συνήθως οι συζητήσεις για την εμφάνιση κάτι σπάνε για γρανίτη και μου αρέσει ή δεν υποστηρίζω για γούστα. Στην πραγματικότητα, υποστηρίζουν, και ακόμη και πώς υποστηρίζουν! Και αν δεν είχαν υποστηρίξει, τότε δεν θα είχαμε δει avant -garde πίνακες, ούτε υπόγειες ταινίες και έννοιες στα σαλόνια αυτοκινήτων δύσκολα θα είχαν προσελκύσει τόσο μεγάλη προσοχή. Έτσι, έχοντας συγκεντρώσει το θάρρος, αποφασίσαμε να μιλήσουμε για αυτοκίνητα από την άποψη του σχεδιασμού και γύρισαν περισσότερο από τα τελευταία μοντέλα Mercedes και BMW.
 

Γιατί επιλέξαμε αυτά τα αυτοκίνητα, είναι πολύ απλό να καταλάβουμε. Η Mercedes είναι σχεδόν μια επανάσταση στο πλαίσιο μιας εταιρείας, η BMW είναι ένα άξιο παράδειγμα των ακόλουθων παραδόσεων.
 

Αρχικά, ώστε να μην οδηγήσουμε τον εαυτό μας σε αδιέξοδο, θα κάνουμε μια κράτηση των κανόνων του παιχνιδιού.

Ο πρώτος κανόνας. Δεν θα χρησιμοποιήσουμε άσχημα τις έννοιες, αλλά απλά διαφορετικά. Ο δεύτερος κανόνας. Ανεξάρτητα από το πώς σας αρέσει ο κινητήρας, η δυνατότητα ελέγχου ή η άνεση ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου, θυμηθείτε ότι αυτό είναι μόνο για το σχεδιασμό.
 

Ο τρίτος κανόνας. Όλα όσα διαβάζετε παρακάτω είναι η προσωπική γνώμη του συγγραφέα.

Γιατί, στην πραγματικότητα, τα αυτοκίνητα κάνουν όμορφα; Με τα αεροπλάνα, ειδικά με τον στρατό, όλα είναι σαφή. Άσχημοι, λένε, μην πετάτε. Και αν πετούν, τότε ειλικρινά κακά. Αλλά έχουν αεροδυναμική, ανύψωση και άλλα θέματα ακατανόητα για την απόδειξη. Η ταχύτητα της ταχύτητας δεν είναι η ίδια, η αεροδυναμική είναι πιο σημαντική για την εξοικονόμηση καυσίμων και τα στρατιωτικά οχήματα είναι συνήθως άσχημα. Ως εκ τούτου, το συμπέρασμα: ο μόνος λόγος για να γίνει το αυτοκίνητο όμορφο είναι η ανάγκη να το πουλήσει. Και ούτε καν τόσο πολύ για να πουλήσουν ώστε να βεβαιωθούν ότι δεν αγοράζουν από τους ανταγωνιστές. Και οι εταιρείες που παράγουν αυτοκίνητα απλά ανεβαίνουν από το δέρμα.
 

Τα ντεμπούτο της Mercedes E-Class και η BMW της 5ης σειράς χωρίζουν τόσο σύντομο χρονικό διάστημα μεταξύ τους, ώστε να μπορούμε να πούμε ότι τα αυτοκίνητα εμφανίστηκαν ταυτόχρονα. Αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι τα αυτοκίνητα δεν εμφανίζονται ξαφνικά. Για αρκετά χρόνια, υπάρχει μια μελέτη της ιδέας, τότε η ενσωμάτωσή της στη διάταξη - κλπ. Κλπ.
 

Τα πρώτα σχέδια των ματιών της Mercedes εμφανίστηκαν πριν από τρία χρόνια. Αλλά ακόμη και λίγους μήνες πριν από την επίσημη πρεμιέρα, κανείς δεν θα μπορούσε να εγγυηθεί ότι το νέο μοντέλο θα είναι τεσσάρων. Και αυτό συμβαίνει παρά την αφθονία των εικόνων κατασκοπείας και μια σαφή διαρροή πληροφοριών. Φαινόταν περίεργο σε μια τέτοια απόφαση των ηγετών της Mercedes. Και όχι επειδή σχεδόν κανείς δεν κάνει παρόμοιο σχέδιο. Αλλά επειδή τα αυτοκίνητα της Mercedes δεν μπορούν να ονομαστούν χώρος υγειονομικής ταφής για πειράματα.
 

Και ο σχεδιασμός της νέας E-Class στην αρχή ήταν πολύ παρόμοιος με κάτι πειραματικό. Η Mercedes προσπάθησε με κάθε δυνατό τρόπο να αποδείξει το αντίθετο, λέγοντας ότι ήταν φυσικό αποτέλεσμα της εξέλιξης. Στη συνέχεια, όμως, οι ισχυρισμοί της εταιρείας σχετικά με το σχεδιασμό της νέας εμφάνισης της S-Class είναι αρκετά περίεργο (η εμφάνισή της αναμένεται το 1997). Βλέπετε, δεν είμαστε ακόμα σίγουροι ότι η νέα S-Class θα είναι μια συνέχεια του επιλεγμένου στυλ! Γιατί η Mercedes έκανε ένα τέτοιο βήμα; Θέλετε να αλλάξετε την εικόνα; Γίνετε νομοθέτης της μόδας; Ήταν απαραίτητο να φέρει την πλατφόρμα σχεδιαστή στη νέα εικόνα του αυτοκινήτου του οδηγού; (Αχ, ναι, δεν μιλάμε για την τεχνολογία.) Ή είναι μόνο ο καρπός του αγώνα του παρασκηνίου του νέου και παλιού, προχωρημένου και συντηρητικού. Και γενικά - είναι όμορφος, μια νέα e -class; Και ο διάβολος τον ξέρει! Ενώ κάναμε φωτογραφίες για αυτό το άρθρο, κάποτε κοίταξα ένα νέο αυτοκίνητο. Πέρυσι, φαινόταν πολύ όμορφο. Αλλά η πρώτη εντύπωση βασίζεται συχνότερα σε συναισθήματα.
 

Πιθανότατα παρατηρήσατε ότι σε μια φευγαλέα συνάντηση με ένα άγνωστο όμορφο άτομο, φαίνεται ότι δεν έχετε δει κανέναν καλύτερο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ψάχνετε για μια νέα συνάντηση. Και τότε, τελικά ... εδώ είναι απογοήτευση. Μήπως η E-Class αντέχει μια δεύτερη συνάντηση; Γίνεται αξιοσημείωτο ότι το αυτοκίνητο φαίνεται να χωρίζεται σε δύο μέρη. Ανεξάρτητα από το πώς οι σχεδιαστές προσπάθησαν να πλέκουν το μπροστινό και το πίσω μέρος, αυτό απέτυχε. Το μέτωπο είναι καινούργιο και η πλάτη μοιάζει με μια γνωστή C-Class. Παρεμπιπτόντως, από την C-Class στη νέα E-Class υπάρχουν γενικά πολλά πράγματα. Αυτό είναι επίσης ανησυχητικό. Είναι δυνατόν να κρεμάσει μια τόσο ακραία λύση σε ένα σειριακό, εύκολα αναγνωρίσιμο μοντέλο; Υπάρχουν σαφώς περισσότερες ερωτήσεις από τις απαντήσεις.
 

Και τι γίνεται με τον ανταγωνιστή; Δεν υπάρχουν ερωτήσεις στα νέα πέντε. Όλα είναι απολύτως σαφή. Συνέχισε τις παραδόσεις, ολοκλήρωσε τη μετάβαση από ξεχωριστούς προβολείς για να εμποδίσει τα γεγονότα, έγινε λίγο πιο στρογγυλεμένη, το ράμφος περισσότερο από, η ουρά ξεθωριάστηκε, αλλά από τη BMW όπως η BMW. Γεια σας, νέο αυτοκίνητο! Αλλά καινούργιο. Και δεν θα συγχέετε με ένα τριών ετών ή τους επτά. Κάτι έχει αλλάξει. Αλλά ποιος θα παρατηρήσει, να εκτιμήσει; Οι δημοσιογράφοι έχουν χρόνο να ξαναγεμίσουν. Δώστε στον αγοραστή (όχι σε όλους, φυσικά) μια φωτεινή προσωπικότητα, μια φαντασία - και έτσι δεν είναι πολύ ακριβό. Ίσως η Mercedes πέτυχε το μισό χρόνο για μια αμφιλεγόμενη λύση με 4 προβολείς, και για την BMW τρεις λέξεις, ακόμη και αν αυτό είναι ένα τριπλό χαρούμενο στις παραδόσεις. Αν ναι, τότε πέτυχε το δικό του.
 

Αλλά αυτό δεν θα είχε νόημα να τερματίσουμε αυτό. Πιο συγκεκριμένα, δεν θα είχε νόημα και θα ξεκινήσει. Ας προσπαθήσουμε να συγκρίνουμε αυτά τα δύο αυτοκίνητα. Πώς μπορείτε να ρωτήσετε; Πώς μπορείτε να συγκρίνετε μια γάτα με ένα σκυλί ή μια συμφωνική συναυλία με ένα rave-lobby; Φυσικά, είναι αδύνατο, αλλά είναι πολύ ενδιαφέρον να καταλάβουμε τι κάνει η Mercedes Mercedes και τα πέντε - πέντε, είναι πολύ ενδιαφέρον.
 

Δεν υπάρχει σχεδόν καμία διαφορά στο μέγεθος. Η Mercedes είναι μόνο λίγο περισσότερο, τρία εκατοστά. Παρεμπιπτόντως, σας επιτρέπουν να σπρώξετε επιπλέον 6 λίτρα στον κορμό του; Οι υπόλοιποι αριθμοί συμπίπτουν σχεδόν μαγικά. Το ύψος είναι το ίδιο, το πλάτος είναι το ίδιο. Ακόμα και το μεταξόνιο συμπίπτει. Παρ 'όλα αυτά, η Mercedes μπορεί να αποδοθεί περισσότερο στην αντιπροσωπευτική τάξη και η BMW είναι ένα στερεό αυτοκίνητο με αξίωση για αθλήματα. Ποιο είναι το πρόβλημα? Η Mercedes φαίνεται πιο σταθερή και μεγαλύτερη: η μπροστινή προεξοχή φαίνεται πιο μαζική, το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για την πλάτη. Η αντίληψη και οι γωνίες του εμπρόσθιου και του πίσω παραθύρου, το κάτω σπόιλερ αλλάζουν σε μεγάλο βαθμό. Μόλις μιλήσαμε για τις γωνίες, κοιτάξτε: Η Mercedes έχει μια μάλλον απότομη γωνία των προβολέων, η BMW έχει σχεδόν ευθεία. Αυτό κάνει την εμφάνιση των πέντε επιθετικών, όπως αρμόζει σε ένα σπορ αυτοκίνητο. Μια παρόμοια εικόνα στην στυλιστική λύση των πίσω μέρη. Στη Mercedes, είναι στρογγυλή, ήρεμη. Στη BMW, το καπάκι του κορμού μοιάζει με ένα αντι-πτέρυγα, το οποίο είναι και πάλι πιο κατάλληλο για ένα σπορ αυτοκίνητο. Άλλα στοιχεία μιλούν επίσης για τον αθλητισμό και τη BMW. Η κεντρική στάση των πέντε είναι κλίση προς τα πίσω, και στη Mercedes είναι σχεδόν ευθεία. Μια ευρεία προεξέχουσα πλευρική χύτευση δίνει επίσης στο βαυαρικό αυτοκίνητο μια ταχεία εμφάνιση. Οι γραμμές σφράγισης στην κουκούλα της BMW, αποκλίνουν προς τα εμπρός, κάνουν το αυτοκίνητο ευρύτερο και επομένως σταθερό και επομένως αξιόπιστο. Αν και μπορεί να μην είναι τέτοιος. Με διαφορετικούς τρόπους, ο εσωτερικός χώρος έχει σχεδιαστεί. Εάν δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά στο σχεδιασμό των καθισμάτων, τότε ο μπροστινός πίνακας, η τορπίλη και η κεντρική κονσόλα επιλύονται διαφορετικά.
 

Η Mercedes έχει ένα πολύ κεκλιμένο μπροστινό πίνακα και φαίνεται κάπως κοτόπουλο. Στη BMW είναι πολύ μαζική. Υπάρχει πολύ ξύλο στην κεντρική κονσόλα και είναι σε μια τέτοια γωνία που φαίνεται να σας προσκαλεί να στρίψετε τα στυλό και να συνδέσετε τα κουμπιά.
 

Στη BMW, η κεντρική κονσόλα δεν αφήνει καμία αμφιβολία ότι δεν υπάρχει τίποτα να αποσπαστεί από οποιαδήποτε ανοησία, αν και υπάρχουν πολλά κλειδιά και κουμπιά. Τα στίγματα και των δύο αυτοκινήτων είναι σχεδόν τα ίδια. Ένα τέτοιο τιμόνι είναι αρκετά κατάλληλο για τη Mercedes και όχι πολύ - για τη BMW: με έναν τόσο ισχυρό ενισχυτή και ακόμη και με διαφορετική προσπάθεια, θα μπορούσε να γίνει λιγότερο. Αυτό δεν θα επηρέαζε ούτε την οδήγηση ούτε τους χειρισμούς κατά τη διάρκεια της στάθμευσης.
 

Η κατασκευή ενός σύγχρονου αυτοκινήτου είναι ένα πολύπλοκο και πολύ ακριβό θέμα. Ένα σημαντικό μερίδιο του προϋπολογισμού καταναλώνεται από την ανάπτυξη του σχεδιασμού. Συχνά οι σχεδιαστές δεν μπορούν να σπρώξουν μια συγκεκριμένη μονάδα στο σώμα που προτείνονται από τους σχεδιαστές. Πρέπει να συμβιβαστούμε. Μπορείτε να φτιάξετε οποιοδήποτε αυτοκίνητο σε ένα αντίγραφο, αλλά για να το βάλετε στον μεταφορέα, πρέπει να εγκαταλείψετε πολλά διακοσμητικά. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι όμορφες έννοιες είναι συχνά σχεδόν μη αναγνωρίσιμες σε σειριακά μοντέλα. Επιπλέον, οι σχεδιαστές πρέπει να λάβουν υπόψη τον τρόπο με τον οποίο τα αντικείμενα αντιλαμβάνονται πολλούς εντελώς διαφορετικούς ανθρώπους. Και αυτό είναι πολύ δύσκολο, πάρα πολλοί παράγοντες είναι σημαντικοί. Το αυτοκίνητο μπορεί να φανεί πολύ μη κερδοφόρο σε ένα ή άλλο χρώμα, με ένα ή άλλο φως. Και αυτό θα επηρεάσει την απόφαση του αγοραστή. Συχνά αντιμετωπίσαμε αυτό το αποτέλεσμα. Λαμβάνοντας φωτογραφίες από ένα πολύ όμορφο αυτοκίνητο, δεν μπορούσαμε να τραβήξουμε μια όμορφη εικόνα. Και αντίστροφα, δεν ήταν πολύ ωραία στη φωτογραφία φαινόταν εξαιρετική. Αυτό, παρεμπιπτόντως, συμβαίνει συχνά με τα αμερικανικά αυτοκίνητα. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι σε μια χώρα όπου αναπτύσσεται η πιο επιθετική διαφήμιση από φωτογενή αυτοκίνητα. Οι θάλαμοι μας, ωστόσο, είναι επίσης πολύ φωτογράφοι. Είναι εύκολο να τα πυροβολήσετε είναι επίσης αξία σχεδιαστών.
 

Σε γενικές γραμμές, κάθε εταιρεία έχει επιτύχει τη δική της. Οι πεζοί και άλλοι συμμετέχοντες στο κίνημα δίνουν προσοχή στη νέα Mercedes και οι ιδιοκτήτες της BMW μπορούν να είναι περήφανοι που πηγαίνουν στη BMW και όλοι το γνωρίζουν. Και θα πάρουμε μόνο το θάρρος να δώσουμε πιθανές συμβουλές πελατών. Ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά στο αυτοκίνητο που σας αρέσει σωστά, σκεφτείτε αν η εμφάνισή του αντιστοιχεί στον χαρακτήρα σας, την ιδιοσυγκρασία. Μην δοκιμάσετε πρώτα απ 'όλα για να μάθετε τα χαρακτηριστικά ισχύος ή ανάρτησης του πωλητή. Μετά από όλα, ο ιδιοκτήτης αναφέρεται στο αυτοκίνητο ως κοντά, ακόμη και ένα ιθαγενές πλάσμα. Θυμηθείτε, γιατί αν θέλετε να δώσετε σε κάποιον ευχαρίστηση, πιθανότατα θα πείτε: τι όμορφο αυτοκίνητο έχετε!. Είναι όμορφο, όχι ισχυρό.
 

 

Πηγή: Motor Magazine [Νο. 8/1996]