Δοκιμαστική κίνηση BMW 5 Επεισόδιο E39 1995 - 2000 sedan

Καθολικός στρατιώτης

Στάθηκε σε κακουχίες, πρακτική και μας άρεσε περισσότερο από το sedan - αυτό το BMW 525xi Touring
 
Στα τέλη του περασμένου αιώνα (ακούγεται δολοφονικά, αν και ήταν πρόσφατα) ένας από τους συγγραφείς αυτού του υλικού οδήγησε σε ένα καλό χιλιάδες μίλια στη νότια Γερμανία και την Αυστρία στη BMW της 5ης σειράς, στο 39ο σώμα. Τότε τσίμπησε τον εαυτό του, επειδή το βαγόνι του σταθμού του φαινόταν πιο ήσυχο και άνετο σε σύγκριση με το sedan. Και έγραψε αυτό το συναίσθημα σχετικά με τις συγκεκριμένες ιδιότητες συγκεκριμένων μηχανών. Τώρα, κυλώντας στο sedan και το φορτηγό σταθμού της 5ης σειράς της τελευταίας γενιάς, αρνούμαστε να τσιμπήσουμε τους εαυτούς μας, επειδή ήρθαμε στο αντίστροφο μαζί. Συμφωνούν, οι αισθήσεις μπορεί να είναι παραπλανητικές, η ιστορία γνώριζε πολλές περιπτώσεις μαζικών σφαλμάτων. Αλλά, ίσως, στο συμπέρασμα μας έχει νόημα; Ως εκ τούτου, για παράδειγμα, στην Ευρώπη, τα καθολικά αγοράζονται κυρίως από τους λάτρεις των ταξιδιών και πολλοί αυτοκινητοβιομηχανίες σκοπεύουν να κάνουν αυτοκίνητα με αυτό το είδος σώματος, ας πούμε, πιο προσαρμοσμένες για τους οικογενειακούς πολεμιστές. Έτσι, ή όχι, και το βαγόνι του Βαυαρικού Σταθμού All -Wheel, μας κατέκτησε κυριολεκτικά.
 
Αρμονική λειτουργικότητα
 
Η BMW της 5ης σειράς κατόρθωσε να σιωπά τόσο πολύ, τουλάχιστον στους δρόμους της πρωτεύουσας που θα σώσουμε τον εαυτό μας από την ανάγκη να περιγράψουμε την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Αλλά σημειώνουμε ειδικά ότι η περιοδεία, κατά τη γνώμη μας, δεν φαίνεται λιγότερο ευχάριστη από το sedan. Και όχι λιγότερο αθλήματα - απλά κοιτάξτε την κεκλιμένη γραμμή της οροφής και μια αρκετά κομψή πρύμνη. Είναι σταθερός, αρμονικός και σε μια επίσημη υποδοχή στο Country Club δεν θα μοιάζει με συλλογικό αγρότη, αλλά ένα franch.
 
Είναι ιδιαίτερα ευχάριστο που δεν μπορείτε μόνο να δείτε αυτήν την αρμονία, αλλά και να αισθανθείτε. Με ολόκληρο το σώμα, αξίζει να καθίσετε στο κάθισμα του οδηγού. L Sheathered στο δέρμα και προωθείται με ηλεκτρικές ρυθμίσεις, συμπεριλαμβανομένης εκείνης που αλλάζει τη γωνία κλίσης της πλάτης στην περιοχή του ώμου, αυτό το κάθισμα έχει ένα μακρύ ταξίδι, σαν ένα καλό απεριτίφ σε ένα εξαιρετικό σνακ. Φυσικά, το μήκος του μαξιλαριού μπορεί να ρυθμιστεί χρησιμοποιώντας την ίδια σέρβερ και τη στήλη διεύθυνσης - σε ύψος και αναχώρηση. Ναι, και το τιμόνι είναι εξοπλισμένο με θερμαινόμενο, το οποίο εκτιμήθηκε αμέσως στις παγωμένες ημέρες. Συμφωνώ, είναι ωραίο να παίρνετε ένα ζεστό χείλος και να κάθεστε σε μια ζεστή καρέκλα - 3 -ταχύτητα θέρμανσης λειτουργεί τόσο αποτελεσματικά ώστε να είστε λίγο αποσπασμένοι, και ήδη αισθάνεστε σαν ένα τηγάνι.
 
Και το σύστημα ελέγχου του κλίματος στην παγκόσμια σειρά της 5ης σειράς αξίζει μια υψηλή βαθμολογία. Ποια θερμοκρασία θα τοποθετήσετε, θα λάβετε αυτό - μιλάμε γι 'αυτό επειδή υπάρχουν όλο και περισσότερα αυτοκίνητα στην αγορά στην οποία η κλίμακα του κ. Κελσίου ερμηνεύεται πολύ ελεύθερα. Πάνω από το μπλοκ του συστήματος είναι η οθόνη υπολογιστή ON -board, κάτω από το δεξί χέρι, πίσω από την λαβή του αυτόματου επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων - ο γύρος του συστήματος Idrive. Έτσι, τίποτα δεν εμποδίζει το αυτοκίνητο για τον εαυτό του. Έτσι, για παράδειγμα, οι κλειδαριές πόρτας είναι κλειστά, μόλις άγγιξε, ή έτσι ώστε οι προβολείς να λάμπουν για άλλα 30-40 δευτερόλεπτα μετά την αποχώρηση από το αυτοκίνητο. Μπορείτε επίσης να παραγγείλετε μουσική - ένα σύστημα ήχου σε ένα βαγόνι σταθμού, παρεμπιπτόντως, είναι πολύ καλό. Ακούγεται στο επίπεδο και τα κουμπιά στο τιμόνι σας επιτρέπουν να το ελέγχετε χωρίς να αποσπούν την προσοχή από το δρόμο. Μια βάση για ένα κινητό τηλέφωνο βρέθηκε στο υποβραχιόνιο, και ο υπολογιστής στο πλοίο έχει μια λειτουργία Bluetooth έτσι ώστε να μπορείτε να συνδέσετε ένα κελί οποιουδήποτε μοντέλου.
 
Είναι αδύνατο να μην σημειωθεί το πεδίο εφαρμογής στα πίσω καθίσματα, τα οποία είναι επίσης εξοπλισμένα με θέρμανση. Το πιο άνετο εδώ θα είναι μαζί, αν και το τρίτο άτομο μπορεί να χωρέσει χωρίς απώλεια για την υγεία. Επιπλέον, τα παράθυρα των πίσω θυρών είναι εξοπλισμένα με αντηλιακά δίχτυα. Αξίζει να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο που πήγαμε στη δοκιμή είχε μια τεράστια πανοραμική καταπακτή στην οροφή, που εκτείνεται τόσο μπροστά όσο και στα πίσω καθίσματα. Χωρίς ρομαντισμό, το μακρινό μονοπάτι είναι βαρετό
 
Τέλος, ένας ευρύχωρος χώρος αποσκευών. Για να σηματοδοτήσετε μια μικρή αποσκευή σε αυτό, δεν είναι καθόλου απαραίτητο να ανοίξετε την πέμπτη πόρτα - απλά σηκώστε το γυαλί. Επιπλέον, όταν πατάτε το κουμπί, η κουρτίνα του ίδιου του διαμερίσματος θα ανέβει, ανοίγοντας πρόσβαση στο σπήλαιο των 500 λίτρων. Ο όγκος του διαμερίσματος, φυσικά, μπορεί να αυξηθεί σε 1650 λίτρα, απλώς αναδιπλώνοντας τα πίσω καθίσματα. Και δεν είναι δύσκολο να διορθωθεί οι αποσκευές, περιλαμβάνεται ένα ειδικό πλέγμα και συνδέεται με το κατάλληλο μάτι.
 
Πλήρης οπίσθια μονάδα δίσκου
 
Για πρώτη φορά, μας συνέβη να γνωρίσουμε τη νέα μετάδοση της BMW της BMW στο sedan της 3ης σειράς. Στη συνέχεια, ο Xdrive άφησε διφορούμενες εντυπώσεις. Δεν μου άρεσε ιδιαίτερα η τάση να κατεδαφίζω τον μπροστινό άξονα στην είσοδο της στροφής. Ειλικρινά, περιμέναμε κάτι τέτοιο από τα πέντε. Και λάθος!
 
Τεχνολογικά, αυτό είναι το ίδιο XDRIVE, το οποίο βασίζεται σε ένα cykte πολλαπλών DISC με ηλεκτρονικό έλεγχο. Υπό κανονικές συνθήκες κίνησης 100% ροπής, τροφοδοτείται, το μέτωπο συνδέεται μόνο αν είναι απαραίτητο, τι παρακολουθεί ο υπολογιστής. Όταν ξεκινάει από τον τόπο της σύζευξης, εμποδίζεται προληπτικά να παρέχει στο αυτοκίνητο την καλύτερη δυναμική επιτάχυνσης. Στη μετακίνηση της σύζευξης όλη την ώρα, αλλάζει το βαθμό αποκλεισμού σύμφωνα με το πρόγραμμα που λαμβάνει υπόψη την ταχύτητα του αυτοκινήτου, τα πλευρικά φορτία, τη γωνία περιστροφής του τιμονιού και τον τρόπο λειτουργίας του συστήματος σταθεροποίησης . Έτσι, το XDRIVE όχι μόνο βοηθά στην πραγματοποίηση των δυνατοτήτων έλξης του κινητήρα, αλλά και ενεργά επηρεάζει την ικανότητα ελέγχου.
 
Αλλά το γεγονός είναι ότι το σύστημα είναι συντονισμένο με τέτοιο τρόπο ώστε ο χαρακτήρας του παιχνιδιού πίσω -ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου να είναι πάντα αισθητός. Σε αντίθεση με ένα τριών ετών, δεν αποτελεί το σώμα αυτού του αυτοκινήτου στη στροφή της εργασίας. Έριξε το αέριο πριν από την κάμψη, γύρισε το τιμόνι, πίεσε τον επιταχυντή και οι πέντε θα ήθελαν ένα χαριτωμένο στη στροφή. Επιπλέον, εάν η ταχύτητα είναι υψηλή, η BMW θα αρχίσει να γλιστράει με τους πίσω τροχούς, επιδεικνύοντας υπερβολική περιστροφή. Ένα αλλά - η ολίσθηση αναπτύσσεται γρήγορα, αλλά αν ενεργείτε σωστά, τότε οι στροφές μπορούν να κρατηθούν σε όμορφες ελεγχόμενες διαφάνειες. Επειδή - αυτό είναι ιδιαίτερα ευχάριστο - σε αυτή την περίπτωση, το σύστημα συνδεδεμένων όλων των δίσκων είναι λογικό και λειτουργεί σχεδόν ανεπαίσθητα. Το κύριο πράγμα είναι αρκετά προβλέψιμο. 525xi συμπεριφέρεται, ουσιαστικά, ως ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο πίσω -τροχού. Έχει μία απάντηση σε όλες τις απαντήσεις - στην απόρριψη του αερίου και την προσθήκη - ολίσθηση των πίσω τροχών. Η συνδεδεμένη μπροστινή κίνηση σας βοηθά ακριβώς όταν απαιτείται. Και, παρεμπιπτόντως, δίνει πρόσθετες ευκαιρίες και νέες αισθήσεις. Αλλά θα είναι αναστατωμένοι που η κωπηλασία μπροστά δεν είναι τόσο ενεργά όσο θα θέλαμε. Γνωρίζετε αυτό και δεν περιμένετε δώρα και επομένως αναπτύσσουν αμέσως απλούς κανόνες δράσης σε μια περίπτωση ή την άλλη. Σε ακραίες περιπτώσεις, ένα ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης θα έρθει στη διάσωση, η οποία θα φρενάρει επιλεκτικά έναν ή περισσότερους τροχούς επιλεκτικά, έτσι ώστε το σώμα να ακολουθήσει προς την κατεύθυνση όπου γυρίζει το τιμόνι. Επιπλέον, το DSC επιτρέπει κάποιες ελευθερίες, χωρίς να χαλάσουν τη διάθεση του οδηγού στο τιμόνι.
 
Ταυτόχρονα, μετά από αρκετές ημέρες οδήγησης ενός αυτοκινήτου, και ήμασταν πεπεισμένοι όχι μόνο στις εξαιρετικές ρυθμίσεις μιας μετάδοσης όλων των τροχών στην καταιγίδα χιονιού που έτρεξε στη Μόσχα, αλλά και ότι το βαγόνι του σταθμού είναι ακόμα πιο άνετο από το φορείο. Αυτό εκφράζεται, πρώτα απ 'όλα, σε ηχητική μόνωση. Η μονάδα ισχύος μέσα δεν ακούγεται πρακτικά. Το μπάσο και το ευχάριστο βρυχηθμό του αρχίζουν να διεισδύουν στο σαλόνι μόνο μετά από 4500 σ.α.λ., μέχρι αυτή τη στιγμή, σιωπή. Εκτός από τον θόρυβο των ελαστικών και τον ήχο των μενταγιόν δεν ακούγεται, γεγονός που κάνει ταξίδια - τόσο στην πόλη όσο και σε μεγάλες αποστάσεις - με την πιο ευχάριστη ύλη. Μετά από όλα, οι ικανότητες μιας μονάδας ισχύος βενζίνης 2,5 λίτρων είναι αρκετές για το κίνημα της στέπας και για τα τυχερά παιχνίδια. Όλα τα 218 hp Πάντα, σχεδόν σε οποιαδήποτε επικάλυψη, εφαρμόζονται πλήρως, χωρίς παντόφλες. Ένα πολύ γρήγορο αυτόματο κιβώτιο συμβάλλει επίσης σε αυτό, το οποίο όχι μόνο έχει αθλητικές και χειροκίνητες λειτουργίες, επίσης προσαρμόζεται γρήγορα στις απαιτήσεις ενός συγκεκριμένου οδηγού. Μερικές φορές θα επιταχύνετε γρήγορα και ο υπολογιστής θα καταλάβει τι απαιτούν από αυτό και θα μεταβεί σε έναν αθλητικό αλγόριθμο εργασίας. Για να ταιριάξετε τη δυναμική και τα φρένα - επιθετικά μηχανισμούς και διαφανή εμπιστοσύνη πεντάλ εμπνέει εμπιστοσύνη και διαφανές σύστημα διεύθυνσης (καλό, χωρίς ενεργό σύστημα διεύθυνσης) σας επιτρέπει να αισθανθείτε κυριολεκτικά το αυτοκίνητο με ένα εσωτερικό.
 
Και συμπεράσματα, ας πούμε λίγα λόγια για τις αναστολές του αυτοκινήτου. Είναι πιο διαμορφωμένα με αθλητικό τρόπο, γι 'αυτό τα ρολά του σώματος με τη σειρά τους είναι ελάχιστα. Ωστόσο, ταυτόχρονα, παρέχουν εντυπωσιακά ένα αξιοπρεπές επίπεδο άνεσης, pit και παρατυπιών δεν ενοχλούν ιδιαίτερα. Δεν φοβόμαστε να πούμε ότι σήμερα παρουσιάζονται αυτές οι ρυθμίσεις, κατά τη γνώμη μας, το καλύτερο.
 
Συντελεστής συγκράτησης
 
Στην πραγματικότητα, μπορεί να υπάρχει ένα πράγμα που πρέπει να καταγγελθεί στο αυτοκίνητο - η τιμή. Η BMW 525xi Touring στη βασική, αν και μάλλον πλούσια διαμόρφωση, προσφέρεται σε τιμή 63.500 ευρώ. Μια τροποποίηση πλήρους τροχού με κινητήρα 3,0 λίτρων θα κοστίσει 74 800. Ωστόσο, η καρδιά είναι στην καρδιά, λένε ότι ο ανταγωνιστής έχει e-mercedes-benz e-class 4matic. Και δεν είναι φθηνότερο.
 
Κείμενο: Andrey Osipov

Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά BMW 525xi Touring
Όγκος κινητήρα, κυβικό μέτρο. Δείτε 2497
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Δύναμη, l. Με. σε περίπου./min. 218/6500
Μέγιστη. Ροπή, nm σε περίπου./Min. 250/2750 4250
Επιτάχυνση σε 100 km/h, σελ. 8.5
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 232
Η μέση κατανάλωση καυσίμου L./100 χλμ. 9.9
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου, l. 70
Μάζα αυτοκινήτου, KG. 1760
Διαστάσεις, mm. 4843x1846x1491

Μια πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 22 (111), 2006]