Δοκιμαστική κίνηση BMW 5 Επεισόδιο E39 1995 - 2000 sedan

BMW 525I

$15.000
Κάποιος έξυπνος είπε ότι ένας άντρας είναι ενδιαφέρον αν έχει μέλλον και μια γυναίκα - αν έχει παρελθόν. Αν ναι, τότε η παλιά πέντε BMW μπορεί να αποδοθεί στο γυναικείο φύλο. Αυτή η κυρία έχει ένα τέτοιο παρελθόν! Λοιπόν, πολύ θυελλώδης. Περπάτησε στη νεολαία της για δόξα
Θωρακισμένος μεταφορέας της εγκληματικής επανάστασης
Μία από τις αρχές της Αμερικής από το νόμο - ο Dillinger, που ήταν στη φυλακή, έγραψε όχι, όχι μια αναφορά για χάρη, αλλά μια επιστολή που απευθύνεται στον Henry Ford όπου εξέφρασε μεγάλη ευγνωμοσύνη για το Ford A Car, το οποίο εδώ και πολλά χρόνια Τον έσωσε, Dillinger, από την αστυνομία. Ας πούμε, θα υπήρχε οποιαδήποτε άλλη μάρκα, θα έπεφτε στα χέρια των μπάτσων πολύ νωρίτερα.
Εάν ένας από τους ρωσικούς αδελφούς είχε έρθει στο μυαλό μου για να γράψει κάτι παρόμοιο - στην κλήση της καρδιάς ή απλά, είναι καθαρό να αστείο - πιθανώς, η BMW, ο επικεφαλής της εταιρείας BMW, θα επιλεγεί ως παραλήπτης. Και θα τον ευχαριστούσαν για το θρυλικό παλιό πέντε BMW με το σώμα E34, που παράγεται από το 1988 έως το 1996. Ήταν εκείνη που, κατά την εποχή της αναπτυγμένης μετά -Περεστρόκα, ήταν το καλύτερο όχημα μάχης της αναδυόμενης ρωσικής μαφίας.
Γιατί δεν είναι, όχι η άλλη; Οι λόγοι είναι απλοί. Ισχυρό, ισχυρό, αξιόπιστο. Και ταυτόχρονα φθηνά. Όπως ανακαλύπτουν όσοι γνωρίζουν πολλά για τα απότομα αυτοκίνητα, το φθηνότερο από τα αξιοπρεπή κλεμμένα. Κατά το 92ο έτος, ένα ελαφρώς χρησιμοποιούμενο 525ο με τους αριθμούς του σώματος που διακόπτονται στην Πολωνία θα μπορούσε να αγοραστεί στη Μόσχα για $ 10-15 χιλιάδες αστεία χρήματα, δεδομένης της τρέχουσας ιδιότητάς της και ότι ήταν καινούργιο στη Γερμανία, τότε κοστίζει περίπου 39 χιλιάδες δολάρια.
Φορές αλλάζει. Το Cashmere Coat έχει περάσει το παρελθόν (μερικές φορές, αυτό συνέβη, ρίχτηκε πάνω από τις διαδρομές της Adidas). Και οι αλυσίδες τουαλέτας με ένα τεράστιο σταυρό σε ξυρισμένους λαιμούς - ακόμα και φεύγουν. Και το πάρκο των οχημάτων μάχης δεν είναι το ίδιο. Τώρα πηγαίνουν στο φως σε τεράστια τζιπ, και αν μεταφέρουν ναρκωτικά και όπλα, στη συνέχεια σε κουρασμένο Lada, έτσι ώστε να μην ξεχωρίζουν από το ρεύμα. Η παλιά Πέντε BMW είναι τώρα σε μια καλά ανανεωμένη ανάπαυση. Τώρα το εννέα το κόβει χωρίς φόβο να πάρει ένα ρόπαλο μπέιζμπολ στο παρμπρίζ. Δεν είναι πλέον τρομερή.
Φλόγας
Το αυτοκίνητο είναι καλό για όλους και πρώτα απ 'όλα - τον κινητήρα. Ήταν ο βενζινοκινητήρας M50 2,5 λίτρων, ο οποίος, από το τέλος του 1989, άρχισε να εξοπλίζει τις πέντε BMW, έκανε αυτό το αυτοκίνητο της ίδιας 525ης και των δύο με διαβατήριο (5ο επεισόδιο, 25 μέσα 2,5 L) και σε τρέχουσες ιδιότητες) και αξιοπιστία.
Το M50 είναι ένας από τους λίγους κινητήρες εκείνης της εποχής που μπορούν να εργαστούν πλήρως σε πολύ φτωχά μίγματα. Εδώ για κάθε κύλινδρο 4 βαλβίδων και κάθε κύλινδρος έχει το δικό του πηνίο ανάφλεξης που μπορεί να δώσει 40 χιλιάδες βολτ. Αυτό εξασφαλίζει κυρίως μια καλή καύση του μείγματος με ένα ελάχιστο, αν όχι ασήμαντο, το περιεχόμενο της βενζίνης, εξ ου και το σταθερό έργο σε όλους τους τρόπους και μια αξιοζήλευτη απόδοση για την τάξη του.
Είναι αλήθεια ότι οι ιδιοκτήτες των 525 ετών, που κυκλοφόρησαν πριν από το 1992, διαμαρτύρονται ότι το αυτοκίνητο αποδεικνύει την ερυθρότητα που οφείλεται μόνο σε αυτό μόνο μετά από 3-4 χιλιάδες περίπου/λεπτό, επομένως, πρέπει να το κρατάτε συνεχώς σε ελαφρώς διογκωμένη κατάσταση. Όχι, αυτό δεν οφείλεται στην ηλικία, τη γήρανση και τη φθορά δεν έχουν καμία σχέση με αυτό. Πρόκειται για ένα έμφυτο χαρακτηριστικό της πρώτης γενιάς κινητήρων M50 - μια ελαφριά αμφισβήτηση των χαρακτηριστικών ισχύος και της ροπής. Από το 1992, το M50 άρχισε να είναι εξοπλισμένο με το σύστημα ελέγχου VanOS, το οποίο ανοίγει νωρίς τη βαλβίδα και όλα έχουν επιστρέψει στο φυσιολογικό: τα μηχανήματα VanOs αναπτύσσουν μια μεγάλη ροπή σε χαμηλές ταχύτητες, κάπου περίπου 2 χιλιάδες, και αυτά τα μηχανήματα είναι σαφώς πιο δυναμική.
Οι ιδιοκτήτες βενζινοκινητήρων 525 δεν δημιουργούν ειδικά προβλήματα. Το μόνο αδύναμο μέρος M50 είναι μια αντλία. Συνήθως περπατάει 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά, μερικές φορές, σπάει νωρίτερα. Η αντικατάστασή του σε έναν καλό τεχνικό σταθμό κοστίζει περίπου $ 65.
Αλλά οι ιδιοκτήτες των μηχανών turbodiesel έχουν 525TD και 525TDS (με intercooler) - ένα πιο πρόβλημα με έναν κινητήρα. Πολύ συχνά, η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (TNVD) σπάει. Δεν είναι κλασικό για τους περισσότερους κινητήρες ντίζελ, όχι το έμβολο, αλλά το φυγοκεντρικό, γεμισμένο με ηλεκτρονικά, τα οποία αντιδρούν οδυνηρά σε καύσιμα χαμηλής ποιότητας. Το νερό στο καύσιμο ντίζελ (και πού είναι η εγγύηση στο βενζινάδικο μας;) Απενεργοποιεί γρήγορα τα ηλεκτρονικά. Η επισκευή πετάει σε μια σταθερή δεκάρα: περίπου 1,4 χιλιάδες δολάρια ανά νέο TNVD συν $ 195 ανά αντικατάσταση. Αυτό δεν είναι για εσάς να αλλάξετε την αντλία
Η αιτία των ασθενειών της BMW είναι δύο ρωσικά προβλήματα
Σχεδόν όλα τα χαρακτηριστικά της 525ης ασθένειας οφείλονται στη ρωσική μας ειδικότητα. Πρώτον, πρέπει να οδηγήσουμε ήσυχα σε αυτό το αυτοκίνητο απλά άσεμνο. Πατήστε όλα τα χρήματα. Δεύτερον, πού συνθλίβουν; Σε μας, αν μπορώ να το πω, οι δρόμοι. Όπως, η BMW θα αντέξει τα πάντα. Πραγματικά υπομένει. Προς το παρόν.
Δεν υπάρχουν προβλήματα με τα χειροκίνητα σημεία ελέγχου. Όλα είναι σίδερο εδώ. Αλλά με ένα πολυβόλο - υπάρχουν. Ειδικά αν το χειμώνα θα γλιστρήσει σε χιονοστιβάδες σε λειτουργία κίνησης. Το μηχάνημα καίγεται. Αλλά αυτό, κατά κανόνα, είναι αυτός που δεν γνωρίζει ότι το μηχάνημα έχει επίσης χαμηλές λειτουργίες. Τη τιμωρεί για $ 3,6-3,8 χιλιάδες ανά νέο (παίρνουμε αυτοκίνητα 1990-1992. Η παραγωγή ως η πιο συνηθισμένη μαζί μας) και $ 195 για αντικατάσταση.
Ιδιαίτερα οι ζήλοι αναβάτες αργά ή γρήγορα αντιμετωπίζουν προβλήματα με την αναστολή. Ανεξάρτητα από το πόσο δυνατά είναι τα πέντε, οι λακκούβες μας είναι ισχυρότερες.
Οι αμορτισέρ πετούν και πρέπει να τα αλλάξετε για περίπου $ 350 - σε έναν κύκλο. Στη συνέχεια έρχεται η στροφή των μπροστινών μοχλών ανάρτησης. Κατά κανόνα, οι κατώτεροι. Η αντικατάσταση χύνεται σε $ 100.
Πολλά πράγματα πετούν, πείτε; Όχι, αυτό δεν είναι πολύ. Επιπλέον, σχεδόν τίποτα δεν πετά. Λοιπόν, για μικρά. Άλλα προβλήματα έχουν περισσότερα προβλήματα
Το αυτοκίνητο δεν είναι φθηνό, όπως βλέπουμε. Είναι ακριβό και το ίδιο που λίγοι από τους τεχνίτες του γκαράζ την παίρνουν στο γόνατο και λίγοι από τους ιδιοκτήτες την εμπιστεύονται με το γκαράζ Kulibin. Και σε έναν εξουσιοδοτημένο τεχνικό σταθμό, να είστε ευγενικοί - $ 40-50 ανά ώρα για μια υψηλή κουλτούρα υπηρεσίας.
Παρ 'όλα αυτά, αυτό το αυτοκίνητο, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες, αξίζει τον κόπο να ξοδέψει χρήματα σε αυτό. Παρεμπιπτόντως, σε μια στιγμή εκτιμήθηκε όχι μόνο από τα παλικάρια, αλλά και από την αστυνομία. Το πρώτο 525ο που εμφανίστηκε στη Ρωσία δεν πήγε στη μαφία, αλλά το ειδικό τμήμα της αστυνομίας της τροχαίας ως μηχανές συνοδείας. Οι αδελφοί τους έχουν ήδη αφαιρεθεί από τη συνταξιοδότηση, αλλά η αστυνομία δεν το έκανε. Εξακολουθούν να πηγαίνουν όπως πρέπει και ποιος πρέπει να συνοδεύεται. Είναι ενδιαφέρον, για τόσα χρόνια, τουλάχιστον ένας αστυνομικός σκέφτηκε να γράψει μια ευχαριστία στη BMW;
BMW 525I
Όγκος λειτουργίας κινητήρα (Cubic Cub) 2494
Power (L.S. at./min.) 192 στο 5900
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 230
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 8.6
Κατανάλωση καυσίμου (L/100km)
90 km/h 6.8
120 km/h 8.2
Κύκλος πόλης 12.1

Τιμές για αυτοκίνητα BMW 525I (σώμα E34) στη Μόσχα
Έτος απελευθέρωσης από διαφημίσεις από διαφημίσεις
1990-92 $ 20-24,6 χιλιάδες $ 12,5-19 χιλιάδες.
1993 $ 23,6-25,5 χιλιάδες $ 18-24 χιλιάδες.
1994 $ 25.5-26.5 χιλιάδες $ 22-24.5 χιλιάδες.
1995 $ 26-28 χιλιάδες $ 23-25,5 χιλιάδες.

Τιμές για ανταλλακτικά και αναλώσιμα
Στους αντιπάλους
Τακάκια φρένων per./ass. 110/90 $ 65-70/55-60
Φίλτρο λαδιού 10-11 $ 9-10
Φίλτρο αέρα 28-30 $ 22-25
Φίλτρο καυσίμου 36 $ 22-25
Αντλία καυσίμου 300 $ 200-250
Οι αμορτισέρ (νέοι)
Μπροστά $ 165-195 -
Το πίσω μέρος $ 165 -
Μοχλοί ανάρτησης (ανά τεμάχιο)
steel (μέχρι το 1992) $ 130 $ 85-100
Αλουμίνιο (μετά το 1992) $ 195 $ 150-170
POMP $ 78-84 $ 50-7
 
Andrey Bakuta, Sergey Sorokin, Alexey Ilyin (φωτογραφία)
 

Πηγή: "Autopilot"