Δοκιμαστική κίνηση BMW 3 Επεισόδιο E36 1991 - 1998 sedan

BMW 3 σειρά 9 χρόνια αργότερα

Η BMW της 3ης σειράς έκανε το ντεμπούτο του το 1988. Ο σχεδιασμός της προκάλεσε μεγάλη διαμάχη. Οι αντίπαλοι ισχυρίστηκαν ότι στυλιστικά το μηχάνημα πέφτει έξω από τη γενική σειρά και είναι γενικά πολύ avant -garde για τη BMW. Μεταξύ εκείνων που σηκώθηκαν για τη BMW 3, υπήρχε γάμος POL. Μέχρι εκείνη την εποχή, δεν εργάστηκε πλέον για τη BMW, αλλά αυτό δεν τον εμπόδισε να λέει: Το 3ο επεισόδιο είναι το καλύτερο που έγινε στη BMW μετά την αναχώρησή μου.
 
Στη Μόσχα, η πρώτη BMW 3 εμφανίστηκε σχεδόν αμέσως μετά το ντεμπούτο. Ήταν ένα μαύρο μηχάνημα με χρωματισμένα γυαλιά και ένα φούρνο που αναβοσβήνει στο ράφι του οπίσθιου παραθύρου. Η BMW κοίταξε απειλητικά και εξαιρετικά, ήταν πάντα καθαρό και napled, και οδήγησε με ταχύτητα τουλάχιστον 120 χλμ./H. Αργά ή γρήγορα, οποιοδήποτε αυτοκίνητο βρίσκεται στην υπηρεσία. Αυτό δεν σημαίνει πάντα ότι είναι άρρωστος. Ένας καλός ιδιοκτήτης στην υπηρεσία σταματάει για χάρη της πρόληψης. Όμως, όπως έδειξε η πρακτική της λειτουργίας της BMW της 3ης σειράς στη χώρα μας, είναι λογικό να καλέσουμε την υπηρεσία μόνο αμέσως πριν την επισκευή. Είστε έκπληκτοι και ρωτάτε, ποιες άλλες επιλογές υπάρχουν;
 
Η εμπειρία των επίσημων αντιπροσώπων δείχνει ότι πολλοί άνθρωποι (συνήθως ιδιοκτήτες αυτοκινήτων χωρίς οδηγίες, δηλαδή, μεταχειρισμένα) έρχονται σε αυτούς στη BMW μόνο για να ζητήσουν μηχανικούς για τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας του μηχανήματος. Και είναι λίγο αναστατωμένοι όταν ανακαλύπτουν ότι δεν υπάρχουν τέτοια χαρακτηριστικά. Δεν είναι μυστικό ότι υπάρχουν λεπτομερείς εφαρμογές για μοντέλα BMW. Γράφουν όλα όσα πρέπει να γνωρίζουν ο ιδιοκτήτης. Ακόμη και η μάρκα βενζίνης κάθε συγκεκριμένου αυτοκινήτου υποδεικνύεται στη δεύτερη ή τρίτη σελίδα αυτού του χρήσιμου βιβλίου. Τι να κάνετε όταν δεν υπάρχει βιβλίο;
 
Μεταβείτε στον επίσημο αντιπρόσωπο. Αλλά όχι με ερωτήσεις, αλλά για το βιβλίο. Υπάρχει σε οποιεσδήποτε γλώσσες, συμπεριλαμβανομένων των ρωσικών. Είναι δύσκολο να γράψω για την εμπειρία των εννέα ετών εκμετάλλευσης των τρόμων. Δεν σπάνε. Δεν υπάρχουν αδυναμίες στο αυτοκίνητο στο οποίο πρέπει να δώσετε προσοχή. Το έργο των σταθμών υπηρεσίας BMW συνήθως μειώνεται μόνο στη συμπεριφορά του τότε. Αλλά οι σταθμοί δεν καταστρέφονται, αντίθετα, τα αθλητικά ρούχα του χαρακτήρα της BMW υπαγορεύουν στους οδηγούς το στυλ οδήγησης ιδιοσυγκρασίας, έτσι τουλάχιστον οι καταστροφές. Αλλά αυτή είναι η ενοχή των οδηγών, το θέμα είναι ανεξάντλητο και καθόλου για αυτό το τμήμα.
 
Το μηχάνημα δεν σπάει με κανονική και σωστή συντήρηση. Η BMW της 3ης σειράς, για παράδειγμα, είναι πολύ απαιτητική για τις προθεσμίες για την αντικατάσταση του πετρελαίου του κινητήρα. Έτσι ώστε ο οδηγός να μην ξεχνά αυτό, παρέχεται ειδική ένδειξη στον πίνακα οργάνων. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα παρακάτω, κάτω από τα όργανα, η γραμμή των πράσινων βολβών φωτίζεται. Εάν φωτίζονται όλο και λιγότερο από την έναρξη της εκκίνησης, τότε η αντικατάσταση είναι κοντά. Σε κάποιο σημείο, ένα κίτρινο φως θα ανάψει, και μετά από μερικά χιλιόμετρα από τα χιλιόμετρα θα αναβοσβήνουν κόκκινα. Αυτό είναι, τώρα ακριβώς για την υπηρεσία. Και οι ενθουσιασμένοι άνθρωποι έρχονται, και από το κατώφλι: όλα, κόκκινα είναι ενεργοποιημένα, βοήθεια!. Η Monky ισχυρίζεται ότι δεν τραβάει. Τραβά. Αλλά είναι πραγματικά καιρός γι 'αυτό.
 
Για το εμπορικό σήμα του πετρελαίου κινητήρα, η Treshka απαιτεί όχι περισσότερο από άλλα αυτοκίνητα. Σε ένα παχύ βιβλίο υπάρχει ένας κατάλογος επιχειρήσεων των οποίων τα έλαια έχουν περάσει τις δοκιμές του εργοστασίου και συνιστώνται από τη BMW για χρήση. Η προτίμηση δίνεται στα συνθετικά. Παρεμπιπτόντως, ένας μετρητής λαδιού με πράσινο, κίτρινο και κόκκινο βολβό με κάθε αλλαγή λαδιού επαναφέρεται.
 
Στον κόσμο, υπάρχουν όλο και περισσότερα αυτοκίνητα στα οποία τα μπουζί πρέπει να αλλάξουν μόνο μετά από 60, ή ακόμα και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιομέτρων. Αλλά σε τρία, πρέπει να αλλάξουν κάθε 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι οδυνηρά ισχυρό - μέχρι 40 kV - η ανάφλεξη με αυτοκίνητο. Παρεμπιπτόντως, το σύνολο οργάνων είναι ένα κλειδί κεριών. Αλλά για μια ανεξάρτητη αντικατάσταση των κεριών, χρειάζεστε μια δεξιότητα, ακόμη και να τα βρείτε σε ορισμένα μοντέλα της 3ης σειράς δεν είναι πάντα εύκολη.
 
Αλλάζοντας τα κεριά, το βούτυρο και το φίλτρο λαδιού, αξίζει να αλλάξετε και τον αέρα. Δεν χρειάζεται να ρυθμίσετε τις βαλβίδες. Και παρόλο που έπρεπε να συναντήσω εργαστήρια στη Μόσχα, στον κατάλογο των υπηρεσιών των οποίων αναφέρθηκαν επίσης: Προσαρμόζουμε τη βαλβίδα στη BMW, δεν υπάρχει τίποτα για να ρυθμίσει τη BMW. Υπάρχουν υδροτέποι. Στις πρώτες δονήσεις, ο δίσκος χρονισμού ήταν ζώνη. Σταδιακά, η εταιρεία την εγκατέλειψε και, ξεκινώντας από το 1990, υπάρχει μια αλυσίδα σε όλους τους κινητήρες της BMW. Δεν μπορείτε να ανησυχείτε ιδιαίτερα για την ένταση του. Υπάρχουν υδραυλικές γραμμές.
 
Τι άλλο μπορεί να καταστραφεί στο αυτοκίνητο; Εναιώρημα? Όπως δείχνει η πρακτική, η BMW της 3ης σειράς είναι πολύ ανθεκτική. Το μεταχειρισμένο χέρι που προήλθε από τη Γερμανία με χιλιόμετρα για 100.000 χλμ. Συνήθως δεν χρειάζεται να επισκευαστεί εναιώρημα ή ακόμα και να επεκταθεί. Οι δρόμοι μας δεν καταστρέφουν την αναστολή. Καταστρέφεται από τους οδηγούς. Μερικοί βλέπουν και πηγαίνουν γύρω από τις καταπακτές, αλλά πολλοί δεν το κάνουν. Αλλά ακόμη και ένας άνδρας -η ανάρτηση δεν είναι πιο συχνά εντελώς εκτός τάξης. Το πρώτο συνήθως πετάει τους κορυφαίους δακτυλίους των αμορτισέρ. Οι δακτύλιοι είναι καουτσούκ, και με μεγάλη επιθυμία, μπορούν να τροφοδοτηθούν για αντικατάσταση για 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά η αντικατάστασή τους είναι εύκολη.
 
Κατά κανόνα, τα αυτοκίνητα που προέρχονταν από την Ευρώπη έχουν μάλλον μέτρια εκκαθάριση. Πριν από μερικά χρόνια, όταν η επίσημη προώθηση του εμπορικού σήματος της BMW στη Ρωσία μόλις αρχίζει, σε ένα από τα συνέδρια Τύπου, ο εκπρόσωπος της εταιρείας δήλωσε ότι ειδικά για τους Ρώσους Βαυαρούς συλλέγουν το ανατολικό πακέτο, χάρη στο οποίο τα μηχανήματα έχουν σκληρότερα και εκκαθάριση από 20 mm αυξάνεται. Εάν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο από έναν επίσημο αντιπρόσωπο, τότε το ανατολικό πακέτο θα εγκατασταθεί δωρεάν (όταν το παραγγείλετε θα ονομαστεί μια προσθήκη σε 199 επιπλέον). Για ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο ή ένα νέο, αλλά αγόρασε στη Γερμανία, το ανατολικό πακέτο μπορεί επίσης να εγκατασταθεί, αλλά, φυσικά, για χρήματα. Οι χώροι κάτω από τις πηγές και οι σκληρότεροι απορροφητές σοκ εισέρχονται. Και ταυτόχρονα μπορείτε να αλλάξετε τις πηγές σε πιο άκαμπτες. Δεν θα είναι επιβλαβές να τεθούν στο ευρωπαϊκό αυτοκίνητο και στην προστασία του στροφαλοθάλαμου. Καταλαβαίνετε, για κάθε περίπτωση.
 
Μην ανησυχείτε για τα έδρανα. Σε ένα τρίτο, είναι δύο -row και αρκετά ανθεκτικό. Τα μαξιλάρια, τα οποία είναι δίσκοι, ότι τα φρένα τύμπανα, χρησιμεύουν για πολύ καιρό. Το αυτοκίνητο είναι ελαφρύ και τα φορτία στην παρτίδα τους είναι εξοικονομώντας. Στα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τα βλεφαρίδια των μαξιλαριών είναι ελαφρώς μικρότερα. Όμως, ανεξάρτητα από το πόσο γρήγορος είναι ο ιδιοκτήτης, η πιο ανελέητη οδήγηση στην παραμόρφωση των δίσκων φρένων δεν οδηγεί.
 
Ένα άλλο πρόβλημα των αυτοκινήτων από την Ευρώπη είναι ένας καταλυτικός εξουδετερωτής. Πιστεύεται ότι ο καταλύτης Kaprizen, ζει τη ζωή του, δεν δίνει πειθώ, συναντά ένα κατσαβίδι για να παρεμβαίνει στην επιθετικότητα και περισσότερο από οτιδήποτε αγαπά να αποτύχει. Η εμπειρία των τεχνικών σταθμών της Μόσχας BMW μαρτυρεί την άλλη.
 
Ο καταλύτης είναι ανθεκτικός. Μπορείτε να συμφωνήσετε μαζί του. Στα αυτοκίνητα που προήλθαν από την Ευρώπη, ο καταλύτης λειτουργεί κανονικά 50-60 χιλιάδες χλμ. Στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν τραβάει ότι δεν είναι καταλύτης, αλλά ένας αισθητήρας (Lambda-Zond). Επιπλέον, μπορείτε να απαλλαγείτε από τον καταλύτη εάν είναι απαραίτητο.
 
Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να συμφωνήσετε με τον καταλύτη και το περιβάλλον του - Lambda -Zond - υπάρχουν πολλά. Εάν ο κινητήρας βρίσκεται σε ένα αυτοκίνητο με όγκο εργασίας 1,6-1,8 λίτρων, η μονάδα ελέγχου του μπορεί να επαναπρογραμματιστεί για να λειτουργήσει χωρίς καταλύτη. Εάν ο κινητήρας είναι μεγάλος όγκος (2-2,5 λίτρα) και με κεφαλή διπλού μαλλιού, δεν θα είναι δυνατό να επαναπρογραμματίσετε το μπλοκ στο μέτωπο. Αλλά ο επίσημος αντιπρόσωπος μπορεί να παραγγείλει ένα άλλο μπλοκ, σχεδιασμένο για να λειτουργεί χωρίς Lambda-Zond και Catalyst, και στο σταθμό του για να το εγκαταστήσει και να προσαρμόσει. Είναι ακριβό, μόνο η μονάδα ελέγχου κοστίζει DM1600-1700.
 
Μπορείτε να κάνετε διαφορετικά. Ένα εταιρικό τσιπ της μονάδας ελέγχου αγοράζεται, ένα νέο καταγράφεται σε αυτό - χωρίς καταλύτη - ένα πρόγραμμα εργασίας, γι 'αυτό υπάρχει ένα ειδικό σύνολο δίσκων. Το τσιπ τοποθετείται στη μονάδα ελέγχου. Αποδεικνύεται τρεις φορές φθηνότερα - κοντά στο DM600.
 
Μετά τον επαναπρογραμματισμό, ο καταλυτικός εξουδετερωτής μπορεί να παραμείνει στη θέση του, επειδή το Lambda Zond έχει ήδη αποσυνδεθεί. Αλλά στους τεχνικούς σταθμούς, προτείνεται επίσης μια τέτοια υπηρεσία - μπορείτε να τοποθετήσετε ένα άλλο σύστημα εξάτμισης. Συνήθως παραγγέλλεται και συγκολλείται ένα νέο τμήμα αντί για εξουδετερωτή. Αλλά είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε ολόκληρο το μπροστινό μέρος του σωλήνα χωρίς να αφομοιώσετε τίποτα.
 
Τα ηλεκτρικά και τα ηλεκτρονικά της BMW της 3ης σειράς είναι πολύ ανεκτικά στο χειμώνα του αλατιού μας. Συνήθως, ένας ηλεκτρολόγος χάνεται μόνο λόγω παραβίασης της στεγανότητας του σώματος. Εάν, για παράδειγμα, στη διασταύρωση των σιδηροδρόμων, τα βύσματα των τεχνολογικών οπών του πυθμένα ή των πλοιάρχων που έκαναν την επισκευή του σώματος, επιστρέφοντας το αυτοκίνητο, δεν μπορούσαν να διατηρήσουν τη σφίξιμο του σώματος, χάθηκαν. Γενικά, η BMW της 3ης σειράς δεν είναι πολύ κατάλληλη για ανεξάρτητη υπηρεσία στο δικό της γκαράζ. Μπορείτε να νικήσετε τη διαδικασία για την αλλαγή του πετρελαίου στον κινητήρα. Αλλά για να αλλάξετε το λάδι στο κουτί δεν θα λειτουργήσει - χρειάζεστε ανελκυστήρα και ειδικό εργαλείο. Η εισβολή της αναστολής με ένα κλειδί στο Ready δεν θα λειτουργήσει επίσης.

Ως εκ τούτου, κάθε 15.000 χιλιόμετρα - Καλώς ήλθατε στο σταθμό.
 
Κείμενο: Sergey Aslanyan, Alexander Pikulenko

  

Πηγή: Περιοδικό