Δοκιμή οδήγησης BMW 3 F30 Σειρά από το 2012 Sedan

Με το αέριο είναι πιο ακριβές!

Αναχώρηση ένα μήνα στο Superwater Hatchback Hatchback Audi S5 Sportback με έναν κινητήρα συμπιεστή, αναρωτιόμαστε: Έχει μια αξιόλογη και, κατά προτίμηση, πιο προσιτή και μεγαλύτερη εναλλακτική λύση; Κοιτάζοντας τον κατάλογο των ανταγωνιστών, βρήκαμε την οδήγηση του πίσω τροχού BMW 335i με έναν 306-ισχυρό turbo κινητήρα και μια παραδοσιακή υδρομηχανική μηχανή. Για να καταλάβετε πόσο αυτό το αυτοκίνητο είναι καλύτερο ή χειρότερο από ένα φορτισμένο σπορ σάκο, θα έχουμε ένα μήνα.


Σε χαρτί, το 335ο BMW Sedan φαίνεται απλώς ένα ιδανικό αυτοκίνητο: μια ισχυρή σειρά turbo-έξι, 5,5 δευτερόλεπτα σε εκατοντάδες και γυψοσανίδα πίσω κίνηση. Επιπλέον, η πιο πρόσφατη εμφάνιση στην τάξη, το εσωτερικό υψηλής τεχνολογίας και, το σημαντικότερο, μια σχετικά χαμηλή τιμή είναι μόνο δύο εκατομμύρια ρούβλια για το βασικό, αλλά όχι ένα κακή συσκευασία. Στην οποία υπάρχουν προβολείς Bi-Xenon, ηλεκτρονικά επιμελητεία συστήματα (ABS, σύστημα σταθεροποίησης), αισθητήρες βροχής και φωτός, καθρέφτες και μονάδες γυαλιού, υπολογιστές επί του σκάφους, έλεγχο κλιματισμού δύο ζωνών και ακόμη και ένα σύστημα ήχου με υποστήριξη μορφής MP3.


Μια νέα Treshka με οποιοδήποτε κινητήρα διατίθεται σε τρεις βασικές εκδόσεις εξοπλισμού σύγχρονου, αθλητισμού και πολυτελείας, οι οποίες διαφέρουν με τη μορφή προφυλακτήρων, το χρώμα της μάσκας καλοριφέρ και το εύρος χρωμάτων του εσωτερικού, καθώς και τα υλικά που χρησιμοποιούνται στο φινίρισμα. Αλλά βρίσκονται εξίσου.

Ωστόσο, το δοκιμαστικό αυτοκίνητο είναι μολυσμένο από όλα διαθέσιμα για τις επιλογές της BMW 3 σειρές και συνεπώς κοστίζει 3,2 εκατομμύρια ρούβλια. Στο 335ό μας, η κορυφαία μουσική του Harman Kardon εγκαθίσταται για 70 χιλιάδες ρούβλια και πλοήγηση σε έναν σκληρό δίσκο για 90 χιλιάδες, φινίρισμα σώματος από μεμονωμένο πακέτο BMW, αθλητική προσαρμοστική ανάρτηση, προσαρμοστικό τιμόνι, προβολή προβολής και πολλά άλλα μικρά πράγματα. Αυτό είναι ακριβώς στο ποσό των μικρών αυτών, ανήλθε σε 1,2 εκατομμύρια ρούβλια!

Ως εκ τούτου, η συνολική τιμή του Treski Treshki είναι εντελώς ελαφρώς ελαφρώς ελαφρώς ελαφρώς φθάνοντας το φορτισμένο BMW M3 Coupe με 420-ισχυρό V8 και μηχανική.

Ποια αυτοκίνητα μπορούν να αγοραστούν για 1,2 εκατομμύρια ρούβλια;


Ωστόσο, εάν αποσπάστε το κόστος ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου που έχει πέσει στο γκαράζ μας, τότε οι άμεσοι ανταγωνιστές στην τιμή της BMW 335i είναι ειδικά όχι. Το Audi για αυτό το χρήμα προσφέρει μόνο ένα 272-ισχυρό, αλλά όλα τα τροχούς Sedan A4 με έναν συμπιεστή V6 και ένα ρομπότ και η Mercedes έχει τόσο ισχυρές τροποποιήσεις της C-Class (εκτός από την έκδοση AMG) στη Ρωσία δεν πωλούνται καθόλου . Φυσικά, μπορείτε να κοιτάξετε τα ιαπωνικά: Infiniti g και m sedans με 333-ισχυρά ατμοσφαιρικά έξι, είναι τα ίδια δύο εκατομμύρια, εξοπλισμένα με πλήρη κίνηση και αποξηραμένα με επιλογές.

Αλλά κάποιος από αυτούς συγκρίνει με τη μονάδα 335 oh; Καλή ερώτηση!


Δοκιμαστικό αυτοκίνητο Αυτή η έκδοση του αθλητισμού, τι μιλάνε τα εμπρόσθια φτερά. Αυτή η τροποποίηση έχει έναν πιο κακό προφυλακτήρα και το φινίρισμα ορισμένων πλαστικών εξαρτημάτων με μαύρο βερνίκι αποτελεί πρόσθετη επιλογή από τη συσκευασία BMW. Στα μπροστιαστές, οι κάμερες πλευρικής προβολής βρίσκονται - ένα άνετο πράγμα που αναχωρεί από τα στενά σοκάκια μέσα από ένα αριθμό σταθμευμένων αυτοκινήτων. Υπάρχουν επίσης θαλάμους σε καθρέφτες, οι οποίες, σε συνδυασμό με την κάμερα οπίσθιας προβολής, βοηθήστε να οργανώσετε μια κυκλική αναθεώρηση - αυτή η λειτουργία μπορεί να ενεργοποιηθεί κατά την στάθμευση.

Η οικογένεια σειρά BMW 3 έχει πάντα θεωρηθεί ο μεγαλύτερος οδηγός στην τάξη του. Κλασική οδήγηση πίσω τροχών, άριστοι κινητήρες, ακριβές σασί, τέλεια βάρους πάνω από τους άξονες 50:50 και το περίφημο βαυαρικό χειρισμό. Νέα Treshka, ντεμπούτο πριν από περίπου ένα χρόνο, θεωρητικά, θα έπρεπε να έχουν γίνει ακόμα καλύτερα. Ναι, ελαφρώς αναπτύχθηκε σε μέγεθος: Το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 50 χιλιοστά, ο ποταμός επεκτάθηκε σε 37-47 χιλιοστά (μπροστά και πίσω), αλλά η μάζα μειώθηκε κατά 25-40 χιλιόγραμμα ανάλογα με την τροποποίηση. Το υδραυλικό τιμόνι είναι πλέον ηλεκτρικό και όλοι οι κινητήρες είναι μόνο με στροβιλοσυμπιεστή

Οι κινητήρες είναι εξαιρετικοί. Δύο λίτρα τέσσερα (αν δεν πρέπει να λάβετε υπόψη τις βασικές τροποποιήσεις με τον κινητήρα 1.6) με χωρητικότητα 184 έως 245 ίππων, ένα στροβιλιστερό (διπλό λίτρο, 184 δυνάμεις) ή ένα τεκμηρίωση έξι με χωρητικότητα 306 ίππων , όπως στο αυτοκίνητό μας. Κάθε τροποποίηση, εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορεί να αγοραστεί με τη μηχανική, αλλά χρησιμοποιούμε τη μεγαλύτερη ζήτηση στην αγορά μας, φυσικά, μηχανές με οκτα προσαρμοσμένη μηχανή ZF, εξοπλισμένη με σύστημα stop-start.


Κλασικές αναλογίες - μετατοπισμένη πίσω καμπίνα, μεγάλη κουκούλα και βραχυπρόθεσμα πάνω από το κεφάλι, το οποίο στο νέο triste επιμηκύνεται κατά 21 χιλιοστά

Αλλά το ρομπότ με δύο συμπλέκτες, που χρησιμοποιούνται στο Emke, οι πολίτες δεν είναι ακόμη δυνατές. Είναι κρίμα. Επειδή ανεξάρτητα από το πόσο καλό ήταν το νέο ZF ήταν καλό, λειτουργεί ομαλά και η μετάδοση αλλάζει τον σπόριο και ανεπαίσθητα, αλλά με την ταχύτητα της ανταπόκρισης στις ενέργειες του οδηγού εξακολουθεί να είναι ακόμα κατώτερη από τις ρομποτικές μεταδόσεις. Ειδικά στη λειτουργία οδήγησης.

Σε πολιτικούς τρόπους ενός κεραυνικού πλαισίου, η συνολική διάθεση του Treshki καθόλου φαινόταν πολύ φλεγματικό για ένα αυτοκίνητο με έλικα στην κουκούλα. Το μηχάνημα προσπαθεί να επιλέξει τη μεταφορά υψηλότερη, η ανάρτηση εξομαλύνει τις περισσότερες από τις ανωμαλίες και δεν φοβάται πλέον τις διαδρομές, αλλά επιτρέπει σε μια διάσπαση στα κύματα και είναι θορυβώδης που έχει επεξεργαστεί το μικρότερο. Ο κινητήρας κοιμάται κατά 1,5-2 χιλιάδες στροφές ανά λεπτό και οι μεταδόσεις του κινητήρα Duet Zaminki όταν προσπαθούν να επιταχυνθούν απότομα να επιταχυνθούν αξίζει να αξίζουν τις ταινίες του Tarkovsky.

Αυτό έχει το πιο ισχυρό treshka;

Ευτυχώς, όχι. Ο σημερινός χαρακτήρας του 335 εκδηλώνεται μόνο όταν όλοι οι διακόπτες και τα κουμπιά ηλεκτρονικών στοιχείων ελέγχου βρίσκονται στη θέση του αθλητισμού. Η ανάρτηση πηγαίνει, μια ευχάριστη βουλή εμφανίζεται στη φωνή του κινητήρα και ο ίδιος αρχίζει να αντιδράσει στην κίνηση του πεντάλ αερίου πολύ πιο έντονη. Ακόμα και το μηχάνημα θυμάται τελικά ότι δεν είναι εγκατεστημένο στη λιμουζίνα του γάμου, αλλά στο 306-ισχυρό BMW Sedan.


Η πιο λαμπρή λεπτομέρεια του νέου Treshki είναι οι προκαθορισμένοι προβολείς του κεφαλιού κάτω από τα αφρώδη φρύδια της καμπύλης κουκούλας

Ναι, εδώ είναι η ίδια treshka που αγαπάμε. Καθαρή, απόλαυση από παρασιτικό τιμόνι, ισχυρό, ηχητικό και ανταποκρινόμενο κινητήρα, επιμηκυμένες αντιδράσεις, δροσερά φρένα. Και οι δύο αθλητικοί τρόποι του αθλητισμού και του αθλητισμού + μπορούν να διαμορφωθούν για τον εαυτό τους. Τέλεια επιλογή: το τιμόνι στην άνεση (είναι πιο ειλικρινής, χωρίς προσπάθεια υποβάθρου), και την ανάρτηση και τον κινητήρα στο άθλημα.

Ωστόσο, η άνεση σε αθλητικούς τρόπους γίνεται λιγότερο. Οι ρωγμές, οι διασταυρώσεις και τα μικρά ελαττώματα των οδικών μεταφορών είναι πλέον ενοχλητικά φρενίζοντας το σώμα και σε μεγάλες κοιλότητες η ανάρτηση αρχίζει να λειτουργεί ακόμα πιο δυνατά. Λένε ότι είναι ένα πρόβλημα όλων των νέων TRES, ειδικά με ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ

Αθλητισμός: συν ή χωρίς;
Μεταξύ τους, οι τρόποι αθλητισμού και του αθλητισμού + διακρίνονται μόνο από το γεγονός ότι σε αθλητικές + απενεργοποιημένες διαδρομές-έλεγχος και το σύστημα σταθεροποίησης επιτρέπει φωτεινές διαφάνειες.


Αργότερα, κρεμασμένα πάνω από τη δυναμική ενός 306 ισχυρού αυτοκινήτου, αρχίζετε να ενημερώνονται ελαφρούς αδράνειας στις αποκρίσεις του κινητήρα με έναν κινητήρα συμπιεστή διπλού κυλίνδρου στο Audi S5, στις αισθήσεις, ήταν πιο έντονη και κακή. Ναι, και το μηχάνημα μερικές φορές σπάει με τη μετάβαση σε μειωμένα γρανάζια, ακόμη και σε απάντηση σε μια απότομη παροχή αερίου.

Με το αέριο σε αυτό το ταξίδι, παρεμπιπτόντως, είναι απαραίτητο να είναι πιο ανενεργός. Λίγο πιέζοντας πότε ξεκινάτε από ένα μέρος, ακόμη και σε ξηρό άσφαλτο θα λειτουργήσει πρώτα το αντιολισθητικό σύστημα και στη συνέχεια το σύστημα σταθεροποίησης και το ωμό, το τράνταγμα δεν θα πετύχει. Και στη σκονισμένη ή υγρή άσφαλτος με ένα επιμονή ηλεκτρονικά, κρίνοντας από το συχνά αναβοσβήνει το εικονίδιο του ταμπλό, και καθόλου στα υπόλοιπα: 400 nm ροπής, είναι επίσης θέμα να στείλετε τους πίσω τροχούς για να ολισθαίνουν! Θα συνηθίσουμε.


1. Το εσωτερικό της Treshka είναι συνοπτική και τεχνολογικά. Αλουμινίου και κόκκινες γραμμές στη διακόσμηση - Χαρακτηριστικό της διαμόρφωσης του δοκιμαστικού αυτοκινήτου στην αθλητική έκδοση.
2. Ο ηλεκτρονικός τομέας, μη σταθερός. Η λειτουργία κίνησης επιλέγεται από τη βιασύνη του μοχλού και να μεταφέρει το κιβώτιο ταχυτήτων στη λειτουργία στάθμευσης, πατήστε το κουμπί P στο τέλος.
3. Η μεγάλη οθόνη LCD έχει υψηλή ανάλυση και εξαιρετική αντίθεση. Κάτω από τους αγωγούς αέρα - τα κουμπιά για την επιλογή ενός ραδιοφωνικού σταθμού και ελέγχου έντασης ήχου.
4.Un Τα εμπρός καθίσματα εξέφρασαν πλευρική στήριξη για την πλάτη και τους γοφούς. Υπάρχει μνήμη για δύο ρυθμίσεις.
5. Ο πίνακας εικόνων είναι μηχανικός, αλλά στο κάτω μέρος του υπάρχει μια μεγάλη οθόνη LCD, χωρίζεται σε τρεις λειτουργικούς τομείς. Οι κύριες πληροφορίες του υπολογιστή επί του σκάφους εμφανίζονται στο κεντρικό τμήμα του.
6. Το σύστημα ήχου με τα ηχεία Harman Kardon αντιμετωπίζει καλά με τα περισσότερα μουσικά στυλ, αλλά καλύτερα - με ηλεκτρονικά.
7. Στη στήλη διεύθυνσης υπάρχει ένα κουμπί διεύθυνσης ρεύματος. Ένα απαραίτητο πράγμα με το κρύο χειμώνα το πρωί.

Φαίνεται ασυνήθιστο στην πρώτη και πολύ χαμηλή προσγείωση με μια εντελώς χαμηλωμένη καρέκλα. Το εθιστικό θα απαιτήσει μη σταθερούς διακόπτες τιμονιού που είναι υπεύθυνοι για τη λειτουργία των σημάτων και των υαλοκαθαριστήρων. Αλλά η υπόλοιπη εργονομία του νέου Treshki είναι σχεδόν τέλεια. Η κεντρική κονσόλα είναι λίγο αναπτυγμένη στον οδηγό, το σύστημα Idrive πολυμέσων είναι βολικό και τελικά έχει μια λογική και κατανοητή διεπαφή, τα καθίσματα είναι πυκνά και άνετα ταυτόχρονα, με καλή πλευρά και μνήμη για δύο επιλογές.

Η κεντρική οθόνη με μια διαγώνιο 8,8 ίντσες ευχαριστεί υψηλή ανάλυση και αντίθεση ακόμη και σε ηλιόλουστες καιρικές συνθήκες και οι διαστάσεις του σας επιτρέπουν να χρησιμοποιήσετε την πλοήγηση με άνεση ή να αποσύρετε την εικόνα αμέσως από δύο πλευρικούς θαλάμους που στερεώνονται στον μπροστινό προφυλακτήρα. Το Treshi μας ήταν επίσης ένα σύστημα αναγνώρισης οδικών σημείων, το οποίο λειτουργεί καλά ακόμη και στη Ρωσία.

Και η νέα Treshka έγινε πολύ πιο πρακτική: στα πίσω καθίσματα είναι πλέον ευρύχωρα, ο κορμός έχει γίνει ακόμη περισσότερο (κατά 20 λίτρα, 480 λίτρα), και μπορείτε να το ανοίξετε ξοδεύοντας ένα πόδι κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα. Αυτή είναι η κατανάλωση καυσίμου δεν είναι ευτυχισμένη - περισσότερα από 17 λίτρα με καθημερινά αστικά ταξίδια. Ας δούμε τι θα συμβεί στη συνέχεια.

Εκμετάλλευση
Συνολικά χιλιόμετρα αυτοκινήτων, km 15149
Χιλιόμετρα από την αρχή της δοκιμής, km 317
Κατανάλωση καυσίμου, l. 17.1

Προδιαγραφές BMW 3-Σειρά
Τύπος κινητήρα Βενζίνη με υπερχρίστρωμα
Όγκος εργασίας 2979.
Μέγιστη. Ισχύς, HP / RPM 306/5800 6000
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm 400/1200500
Τύπος πίσω μονάδας
Μεταφορά 8-ταχυτήτων Αυτόματο ZF
Ανεξάρτητη ανάρτηση μπροστά, McPherson
Πίσω ανάρτηση ανεξάρτητη, πολλαπλών τύπων
Φρένα δίσκου αεριζόμενο εμπρός και πίσω
Διαστάσεις (Dhshv), mm 4624x1811x1429
Βάση τροχών, mm 2811
Βάρος Curb, KG 2810
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h 250
Επιτάχυνση 0-100 km / h, από 5.5
Κατανάλωση καυσίμου (Combo), L / 100 km 7.2
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 60
Μέγεθος ελαστικών 245/45 R18
Τιμή, εκατομμύρια ρούβλια. 2 000 000
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [Ιανουάριος 2013]