Δοκιμή οδήγησης BMW 3 F30 Σειρά από το 2012 Sedan
Μετασχηματιστές
Είναι υπέροχο όταν υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα στο γκαράζ σας: ένα άνετο sedan, ένα διαμέρισμα σπορ, ένα οικονομικό μικρό αυτοκίνητο. Και τι γίνεται αν συνδυάσετε όλα αυτά σε ένα αυτοκίνητο, το οποίο θα μεταμορφωθεί με το πάτημα ενός κουμπιού. Αντιεπιστημονικό φαντασία; Έψαχνα για μια απάντηση στο ερώτημα αυτό με την BMW 320D, Volvo S60 T4 και Audi A4 2.0 TFSI Quattro.
Audi A4.
Το μικρότερο sedan από Ingolstadt προσφέρει τη μεγαλύτερη επιλογή των τροποποιήσεων: εμπρός και τέσσερις τροχούς κίνησης, βενζίνη και ντίζελ, ρυθμιστή, μηχανική και ρομπότ. Motors πέντε: 1.8 TFSI με δύο επιλογές για τον καταναγκασμό, την πειραματική μας 2.0 TFSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI και των εμβληματικών 3.0 TFSI. Τέσσερις τροχούς είναι διαθέσιμη για όλους τους κινητήρες, εκτός από τη βάση βενζίνη και το μικρό κινητήρα ντίζελ. Την ίδια στιγμή, όλα τροχούς αυτοκινήτων κίνηση με 1.8 μπορούν να χρησιμοποιηθούν αποκλειστικά και μόνο με το μηχανικό κιβώτιο. Οι τιμές είναι σε εύρος μεταξύ 1.160.000 ρούβλια. και 1 990.000 ρούβλια. Και μας sedan 2.0 TFSI Quattro αξίζει τουλάχιστον 1.614.000 ρούβλια.
Εξωτερικά και εσωτερικά
Όλα Audi σεντάν ανά πρόσωπο. Έχω πάει σε Α6 για ένα μήνα και ακόμα δεν μπορώ να το βρείτε από την πρώτη στιγμή στο πάρκινγκ, λαμβάνοντας για Α8. Το ίδιο έγινε με Α4. Απλά δεν μπορούσα να καταλάβω τι στέκεται μπροστά μου: τέσσερις ή έξι, και από μακριά, το sedan τράβηξε σε όλες τις οκτώ!
Αλλά δεν υπάρχει κανένα παράπονο προς το εσωτερικό. Δείγμα καρέκλες, υποδειγματική εργονομία, παρακαλώντας το σχεδιασμό των ματιών, υλικά υψηλής ποιότητας φινίρισμα, επαληθεύεται προσπάθεια σε όλα τα μοχλό και δειλινά μεγάλη! Φυσικά, μετά από μια ποικιλία από επιλογές BMW Audi φαίνεται μια κακή σχέση, αλλά αυτό είναι μόνο η πρώτη εντύπωση, γιατί Α4 μας κοστίζει σχεδόν 2 εκατομμύρια. Τότε γιατί δεν υπάρχουν ενεργά αμορτισέρ, κάμερες οπισθοπορείας και καταπακτή, για να μην αναφέρουμε τη δράση της ενεργητικής ασφάλειας και higs; Επιπλέον, ο έλεγχος MMI πραγματοποιείται από τα κουμπιά που βρίσκονται στην κεντρική κονσόλα, και όχι για τη σήραγγα, η οποία δεν είναι τόσο εύκολη όσο το iDrive ελεγκτή της BMW. Δεν είναι πολύ βολική τοποθεσία και το πλήκτρο ελέγχου πλήκτρο ελέγχου σύστημα Audi drive select. Θέλω να προβολής και πάλι με την απουσία είσοδο USB. Αντί για αυτό, υποδοχές καρτών SD. Ποιοι είναι αυτοί για τους;
Πίσω στην Audi είναι ελαφρώς πιο κοντά από ό, τι στην Treshka και Volvo. Ο κορμός δεν είναι πρακτικά κατώτερη από την BMW, ενώ τα δέρματα αποβάθρα κάτω από το πάτωμα, και η δεξιά και στα αριστερά είναι βολικό διαμερίσματα με ένα λάστιχο και ένα πλέγμα.
Σε κίνηση
Όλα τα μηχανήματα μαζικής VAG πάει εξίσου. Είναι εξίσου καλό, η διαφορά είναι μόνο στις αποχρώσεις. Είμαι εξοικειωμένος με αυτό το τιμόνι, άδειο και ελαφρύ το μηδέν, και στη συνέχεια απότομα χύνεται με προσπάθεια. Ξέρω ότι αυτό το ενημερωτικό πεντάλ του φρένου, η αγάπη γρήγορη εναλλαγή με τα υψηλότερα μεταφορά του ρομπότ, αυτό το μοτέρ ταξιδιώτη με μια ευχάριστη βαρύτονο. Είτε Passat Alltrack, Leon FR ή A4, οδηγώντας με αυτόν τον κινητήρα και η θέση αυτή είναι πάντα στο buzz. Πολλοί έλξης, πολλή δύναμη, πολλή ήχου και χωρίς turbologists.
Στο πλαίσιο των ανταγωνιστών για τη δοκιμή της Audi φαίνεται να είναι η πιο ισορροπημένη. Ισχύς κινητήρα αντιστοιχεί στις δυνατότητες του πλαισίου. Και η φύση της μηχανής είναι ένα επιτυχημένο συμβιβασμό μεταξύ αθλητικών και άνεση. Το εναιώρημα είναι εντάσεως ενέργειας, αλλά όχι σκληρή. Είναι κρίμα, ρολά είναι μεγάλη. Του τιμονιού είναι κάτι διασταύρωση μεταξύ του αθλητισμού και την άνεση στην 320D. Ένα ρομποτικό κιβώτιο είναι καλό με μια ενεργή διαδρομή, αλλά σε τρόπους μετάβασης το ρομπότ περνά.
Και τι γίνεται με το μετασχηματισμό; Είναι ένα άλλο αυτοκίνητο με έναν εντελώς διαφορετικό χαρακτήρα στα έγκατα της Audi εκεί; Όχι, γιατί το αυτοκίνητό μας είχε αποσβεστήρες κραδασμών παθητική, οπότε σε γενικές γραμμές, ο χαρακτήρας δεν αλλάζει, μόνο εμφάσεις. Drive select σας επιτρέπει να ακονίσουν τα σχόλιά αερίου Ναι Αλλαγή ο αλγόριθμος εργασίας κουτί. Αλλά έκανε το αυτοκίνητο να χάσει εξαιτίας αυτού; Και πάλι εκεί. Στο Α4 άνετα σε ένα κακό δρόμο και ενδιαφέρον για καλό. Audi είναι καλό αυτό που είναι. Δεν θέλει να μετατραπεί σε ένα άλλο αυτοκίνητο.
Vakhtang Koltsov, Διευθυντής Δημοσίων Σχέσεων
Συμβαίνει ότι η συνέχιση του αυτοκινήτου του οδηγού. Audi A4 είναι ακριβώς αυτή η περίπτωση. Το σαλόνι κυριολεκτικά τυλίγει και απορροφά, με την καλή έννοια. Το αυτοκίνητο δίνει την άνεση και την αίσθηση ασφάλειας, διότι οι λαβές ακόμη και την προσαρμογή κατασκευασμένο από σίδηρο και η αξιοπιστία είναι χωρίς τη θέλησή τους. Μια αρκετά ελαφρύ τιμόνι, φυσικά, σε μια ερασιτεχνική, αλλά και για αστική οδήγηση και στάθμευση, αυτή η ρύθμιση είναι πολύ ευχάριστο. Quattro Splatik στο Bardac Cap ευχαριστεί το μάτι και υποκινεί πνίγονται ένα πεντάλ του γκαζιού πιο κοντά στο πάτωμα, ακόμα και όταν το χιόνι και τον πάγο κάτω από τους τροχούς. Αλλά η λογική του συστήματος start / stop είναι πολύ αμφιλεγόμενη. Δεν το είχα προσέξει την εξοικονόμηση, αλλά κάνουν το δρόμο σας μέσα από τα μποτιλιαρίσματα, έγινε επώδυνη στην καρδιά του τρόπου με τον οποίο βασανίζεται ο κινητήρας, που κάθε δευτερόλεπτο ξεκινάει και αμέσως πάγκους. Για την οικολογία, αυτό είναι ένα συν, αλλά και για το αυτοκίνητο δεν είναι σίγουρος.
BMW 320d.
Η νέα Treshka ντεμπούτο στην αγορά μας πριν από ένα χρόνο μόνο με δύο κινητήρες: πετρέλαιο δύο λίτρων για 320d, όπως εμείς και η βενζίνη βενζίνης δύο λίτρων στις 328i. Τώρα η γάμμα έχει αναπληρωθεί με βενζίνη 316i, 320i, 335i. Όλοι οι κινητήρες εκτός από το βασικό μπορούν να συνδυαστούν με πλήρη μονάδα δίσκου. Το ντίζελ συγκεντρώνεται αποκλειστικά με αυτόματο αυτόματο 8 ταχυτήτων και οι βενζινοκινητήρες μπορούν να λειτουργήσουν σε ένα ζευγάρι και με μηχανική 6 ταχυτήτων. Οι τιμές ξεκινούν από 1.250.000 ρούβλια. Για 316i. Επισκεφθήκαμε 320D που αξίζει τουλάχιστον 1.475.000 ρούβλια.
Εξωτερικά και εσωτερικά
Ίσως κάποιος του αρέσει το παλιό Treshka E90 περισσότερο, αλλά προσωπικά έχω ένα νέο F30. Κατακόρυφη μάσκα καλοριφέρ, προβολείς Frowny, μυϊκή κουκούλα Evil!
Μέσα στην τρίτη σειρά είναι πλέον πανομοιότυπη με τη νεότερη μονάδα. Μια κεντρική κονσόλα που αναπτύχθηκε στον οδηγό, μια μεγάλη και καλά τοποθετημένη οθόνη, εξαιρετική εργονομία. Μπορείτε να εγγραφείτε μόνο στα καθίσματα που σας αναζητούν. Αλλά αντιμετωπίζεται εύκολα ρυθμίζοντας τους πλευρικούς κυλίνδρους στήριξης. Αλλά το άκαμπτο πλαστικό γείσο των πλαισίων οργάνων ή το κεκλιμένο περίβλημα της στήλης διεύθυνσης είναι ήδη σοβαρό.
Πίσω απροσδόκητα ευρύχωρα. Ακολούθησα τον εαυτό μου με ένα περιθώριο και τα πόδια μου και στο κεφάλι μου. Φυσικά, το απόθεμα είναι μια έντονη λέξη, αλλά παραμένει μερικά εκατοστά αέρα. Ο κορμός είναι ένα μεγάλο, βαθύ και σωστό σχήμα, μόνο εδώ στο υπόγειο δεν υπάρχουν ούτε οι σκηνές στο μηχάνημα εγκατεστημένα ελαστικά Run-Flat. Αλλά υπάρχουν κατάλληλοι διαχωρισμοί στην πλευρά που είναι εξοπλισμένα με ένα πλέγμα.
Η δοκιμασμένη μηχανή ήταν εξοπλισμένη, φαίνεται ότι όλες οι πιθανές επιλογές. Μερικοί από αυτούς εξακολουθούν να είναι πρόσφατα για τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας ήταν στο θαύμα: μια κάμερα οπίσθιας προβολής, θερμαινόμενο τιμόνι, ένα πλήρες σύστημα iDrive, οθόνη προβολής και ακόμη και μια τσέπη με ηλεκτρική μονάδα δίσκου. Αληθινή, όλα αυτά έθεσαν την τιμή πριν από την εκπληκτική 2 240.000 ρούβλια!
Σε κίνηση
Sasha, και το τιμόνι είναι πάντα άδειο; Και αμορτισέρ ακριβώς σε σχήμα; Δεν οδήγησα ένα χιλιόμετρο στο Tverskaya και ήδη σε έναν πανικό που ονομάζεται Tychinin, ο οποίος ζούσε με αυτό το τρίτο μήνα. Και ο πανικός ήταν λόγω του τι: ένα άδειο και μακρύ τιμόνι, ένα εκτοξευτή στα κύματα μιας οδικής επιφάνειας, στερεών ρολών, ένα πλεόνασμα πεντάλ αερίου, ένα μαλακό πεντάλ φρένου είναι ακριβώς BMW; Έτσι, το ίδιο κουμπί μπορεί να αλλάξει! Η Sasha ενσταλάξει την ελπίδα.
Και πράγματι, ένα κλικ είναι αρκετό για να μεταφράσει από τη λειτουργία άνεσης στον αθλητισμό, και το αυτοκίνητο αλλάζει εντελώς! Το τιμόνι με τα UNACUSTOMS είναι δύσκολο να στρίψει στο χώρο στάθμευσης, την παρατυπία και ένα λεπτό πριν, διαλύθηκαν κάπου στην αναστολή, τώρα προκαλούν τις μικροπράσεις της, στρέφονται, όπως δεμένα, ακολουθούν κάθε κίνηση της κλάσης πεντάλ αερίου! Η Treshka Pinches, προκαλεί και αποδεικνύεται. Ένα εξαιρετικά ισορροπημένο σασί, χύθηκε το τιμόνι, το συλλεγόμενο εναιώρημα που ονομάζεται 320d αθλητές παρεμβάλλεται μόνο με τον κινητήρα. Dial-λίτρο ντίζελ, κατά τη γνώμη μου, ο βαυαρός δεν ήταν πολύ επιτυχημένος. Φαίνεται και η εξουσία σε επάρκεια, και η στιγμή είναι μεγάλη, αλλά οι δονήσεις είναι πολύ ισχυρές όταν ξεκινούν, πολύ δυνατά και δυσάρεστο ήχο όταν overclocking. Ναι, και το Turboyama είναι πολύ αισθητό.
Και αν ναι, τότε, ίσως να μην βιαστείτε και να επιστρέψετε τις ρυθμίσεις στη θέση άνεσης; Είναι δύσκολο να πιστέψουμε, αλλά με την άνεση BMW είναι πλέον πολύ πιο κοντά στη Mercedes-Benz. Η απαλότητα των αντιδράσεων στο τιμόνι και το αέριο, η λεία και όχι αποστάχθηκε η λειτουργία του αυτοματοποιημένου 8 ταχυτήτων και η υπέροχη ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου. Φυσικά, δεν θα εκπαιδεύσετε με τον οδηγό, όμως ο τόπος δεν είναι αρκετός πίσω από τη θέση, αλλά αυτή η BMW μπορεί να συνιστάται με ασφάλεια στους λάτρεις μιας ήσυχης βόλτας. Αλλά υπάρχει επίσης μια λειτουργία Eco Pro στην οποία το αυτοκίνητο είναι εντελώς σε μια αναβολή.
Αστεία εστίαση: Πατήστε το πεντάλ σχεδόν το ήμισυ της πορείας και απελευθερώστε αμέσως και τον κύκλο εργασιών του κινητήρα και μην σκέφτεστε να αλλάξετε! Και το αυτοκίνητο αρχίζει να σας εντολίζει. Μετάφραση του επιλογέα CP στον αθλητισμό και μια προειδοποιητική εικόνα φωτίστηκε! Πιέψω το αέριο στο πάτωμα και τώρα η εικόνα των ποδιών στα πεντάλ με το βέλος μέχρι το εμπορικό κέντρο, αποδυναμώνουν το αέριο. Αλλά η κατανάλωση καυσίμου σε μέση ταχύτητα 28 km / h ανήλθε σε μόλις 8,0 λίτρα ανά εκατό! Και όταν πήρα το αυτοκίνητο από το λωτίνιν, στη συνέχεια κατά μέσο όρο 34 km / h, ο ρυθμός ροής και μειώθηκε 7,5 λίτρα καθόλου! Αυτό σημαίνει το ντίζελ!
Svetlana Bibickova, διευθυντής PR
Έχω την 320i προηγούμενη γενιά, έτσι περίμενα με μεγάλο ενδιαφέρον να συναντηθεί με τη νέα τριπλή. Ακόμα και στη λειτουργία σπορ, το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο μαλακό και είναι πιο κατάλληλο για οδήγηση στην πόλη. Από το σαλόνι περίμενα περισσότερα. Η αγανάκτηση καλεί την ένδειξη: Νωρίτερα, η οθόνη ήταν αρμονικά εισαχθεί στο μπροστινό πίνακα, τώρα μοιάζει με ένα ξένο αντικείμενο. Ήμουν ευχαριστημένος με το γεγονός ότι ένα πολύ γνωστό χρώμα ευχάριστη μπεζ από το σαλόνι ήταν το ίδιο. Άλλαξε λειτουργίες διαχείρισης από το τιμόνι. Αν η ταλαιπωρία του συστήματος ήχου μπορεί ακόμα να δικαιολογηθεί από ασυνήθιστες, τότε η απουσία του εσωτερικού κανονισμού του αέρα κυκλοφορία του αέρα. Το χειριστήριο του κιβωτίου ταχυτήτων κάνει να σκεφτεί δύο φορές πριν από τη μετάβαση. Όμως, όλα τα είδη των επιλογών, το αυτοκίνητο τιμήθηκε πλήρως. Διαφορετικοί τρόποι αναστολή, κάμερα οπισθοπορείας, οθόνη προβολής στο σύνολό της, η νέα κορυφή της αναβάθμισης είναι ακριβώς ένα επίπεδο.
Volvo S60 T4.
S60 στη Ρωσία πωλείται μόνο με βενζίνη turbo ταξίδια: τετρακύλινδρο Τ3, πέντε φιάλες Τ4 και Τ5 και εξακύλινδρο T6. Εμβληματική all-wheel drive, άλλα εμπρός τροχούς. Τ3 είναι εξοπλισμένο με ένα μηχανικό 6-ταχύτητας ή ένα ρομπότ 6-ταχύτητας, και το υπόλοιπο είναι αυτοματοποιημένη μόνο κουτιά. Τ3 με ελάχιστη MCPP 1 099 000 τρίψτε., T6 2 029 000 τρίψτε., Και Τ4, όπως και εμείς, 1.169.000 ρούβλια.
Εξωτερικά και εσωτερικά
Τι ένα όμορφο αυτοκίνητο! Δεν είναι λοιπόν περίεργο Πάντα μου άρεσε η Volvo! Η κοπέλα μου Ξένια λειτουργεί σε ένα γυαλιστερό περιοδικό, γράφοντας για γάμους, και γνωρίζει πολλά για όμορφα πράγματα. Και δεν ήταν η μόνη γυναίκα που του άρεσε το σουηδικό sedan. Για μένα, έτσι S60 metrosexual, το αυτοκίνητο δεν έχει βαρβαρότητα. Μια άλλη συζήτηση, κάνει αυτή την ανάγκη;
Κοιτάζοντας το σαλόνι, εσείς δεν καταλαβαίνετε χρειάζεται. Εδώ ήρεμα και άνετα. Δεν θέλω καν να μιλήσω για την εργονομία, αλλά θα πρέπει, δυστυχώς, η συζήτηση δεν είναι αρκετά ευχάριστο. Ρύθμιση κανόνα κυμαίνεται Ανεπαρκής τιμόνι, θέλω να ωθήσει μακριά από τον εαυτό μου ακόμα περισσότερο. Δεν είναι καλές θέσεις: Side κύλινδροι στήριξης είναι πολύ μαλακά και εύκολα έσπρωξε στις στροφές, ολισθηρό δέρμα, επίπεδη πλάτη, και τα πιεστήρια προσκέφαλο στην κορυφή.
Αλλά η διαχείριση του multimediase είναι το πιο βολικό στο τρίο. Όπως και η BMW, Volvo αγαπά να παραστεί, ωστόσο, αποκλειστικά από ανησυχίες για την ασφάλεια. Το σύστημα τυφλή ελέγχου ζώνης ανάβει συνεχώς τα φώτα της, τον έλεγχο της ταινίας είναι περιθωριακοί, και το σύστημα προειδοποίησης σύγκρουσης είναι καθόλου περιλαμβάνει την colorwoman, muffles ο ήχος του ραδιοφώνου και είναι πληγή. Όλα αυτά δεν είναι ενοχλητικό μου, αλλά οι επιβάτες μερικές φορές ζήτησε από τα συστήματα για να απενεργοποιήσετε.
Απεριόριστη επιτυχία του συστήματος Σουηδών Volvo on-call. Η εφαρμογή είναι διαθέσιμη για το iOS και το Android και σας επιτρέπει να ελέγχετε πολλά χαρακτηριστικά εξ αποστάσεως. Κλείστε / ανοιχτές πόρτες και παράθυρα, ελέγξτε το επίπεδο καυσίμου και τα χιλιόμετρα, ενεργοποιήστε την προετοιμασία του θερμαντήρα ή βρείτε το αυτοκίνητο στο χώρο στάθμευσης; Δεν είναι πρόβλημα! Και όλα αυτά χρησιμοποιήθηκαν ενεργά! Λυπούμαστε, δεν μπορείτε να παραγγείλετε το αυτοκίνητο για να μεταμορφώσετε σε ένα γιγαντιαίο ρομπότ και να καθαρίσετε το χιόνι μπροστά από το γκαράζ
Σε κίνηση
Οι πρώτες ώρες μαζί με τη Volvo δεν προκάλεσαν τίποτα παρά τρόμο. Χρειάστηκα να ξεπεράσω την απόσταση από το ανάχωμα του λέβητα στο Baumanskaya, από εκεί για να φτάσετε στην οδό Lipetsk και στη συνέχεια να είναι σε λεωφόρο Tver. Και για όλα αυτά είχα μια ώρα δεκαπέντε! Έτσι έπρεπε να πάω ενεργά. Και δόθηκε σε S60 με δυσκολία. Rolls, αφύσικη προσπάθεια στο τιμόνι, τα συντηρητικά κρεμαστά κρεμαστά, ένα μη άκυρο και τζερμ ρομπότ, ένα μη ενημερωτικό πεντάλ φρένου. Απογοητεύτηκα. Αλλά όλα άλλαξαν το επόμενο πρωί όταν μπήκα σε ένα ζεστό αυτοκίνητο και έσπρωξα ομαλά στο κέντρο. Η σιωπή, η άνεση, η καλή δυναμική και ομαλά διακόπτες Volvo είναι η άνεση και η ασφάλεια.
Λοιπόν, η απάντηση στην παραδοσιακή ερώτηση: και αν ο μετασχηματιστής είναι μπροστά μας; Κρίνοντας από τις δυνατότητες ναι. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει έναν από τους τρεις τρόπους ανάρτησης, ένα από τα δύο κιβώτια και μία από τις τρεις επιλογές για τον ενισχυτή διεύθυνσης. Αυτό είναι μόνο δεν λειτουργεί από όλο αυτό το άλλο αυτοκίνητο. Αυτό είναι το ίδιο s60 με τον χαρακτήρα που δεν αγαπά τον αγώνα. Ένα τιμόνι ή πολύ άδειο, ή unnanally βαρύ, οπότε πάντα ταξίδεψα στον μεσαίο τρόπο του ενισχυτή. Η ανάρτηση είναι η πιο άκαμπτη στη ζύμη, οπότε έπρεπε να είμαι ικανοποιημένος με μια άνετη λειτουργία. Στο αθλητικό και προχωρημένο, οι απεργίες φοβούνται στην ανάρτηση και οι κυλίνδρους δεν γίνονται λιγότερο. Το κουτί δεν είναι τόσο καλό όσο οι ανταγωνιστές σε κάθε ένα από τα τρόπους.
Vakhtang Koltsov, Διευθυντής Δημοσίων Σχέσεων
Προσωπικά, καταπιέζομαι την οπίσθια όψη. Πότε φαίνεται στο σουηδικό αυτοκίνητο μοιάζει με ιαπωνικά; Και εδώ βλέπουμε την αμερικανική Honda Civic. Λοιπόν, στο Volvo είναι η Volvo! Ελαφρύ δέρμα με ρηχή γενιά στα καθίσματα, το ίδιο τιμόνι, και όλα, με μια καλή έννοια, το εσωτερικό αστέρι βάζει αμέσως τα πάντα στη θέση του. Δεν υπάρχει σύνδεση με μηχανές άλλων εμπορικών σημάτων, ιδίως προϋπολογισμού. Σε αντίθεση με τους Γερμανούς συμμαθητές, Volvo, σε αισθήσεις, πολύ πιο στερεό, διάσταση. Είναι σαν παιδιά-αθλητές και παππούς-συγγραφέας. S60 ακριβώς στοχαστικό και επιφυλακτικό συγγραφέα. Τόσο στοχαστικό ότι ακόμη και η ένδειξη του συστήματος BLIS είναι μέσα, η κάμερα οπίσθιας προβολής έχει ζουμ και αν ένα τρέχον μηχάνημα είναι πολύ κοντά στο αυτοκίνητο, αυτός ο ίδιος ο συγγραφέας θα σταματήσει. Αλλά δεν πήγαινε χωρίς ελευθερίες. Η διαφανής λαβή του επιλογέα CP με ένα φωτεινό σχήμα αποτελεί ένα άγγιγμα του φριβισμού στην εικόνα του S60.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Παρά το γεγονός ότι και τα τρία αυτοκίνητα βρίσκονται κοντά σε χαρακτηριστικά, επίπεδο εξοπλισμού και τιμής, οι χαρακτήρες τους είναι πολύ διαφορετικοί. Volvo Οι πολλοί άνθρωποι που εκτιμούν το σχεδιασμό, την άνεση και την ασφάλεια πάνω από τους ομιλητές και τη διαχειριστή. Επίπεδο επιτυχής ισορροπία μεταξύ αθλητικών και καθημερινών comfotr. Και BMW; Και η BMW είναι ο πιο πραγματικός μετασχηματιστής! Αθλητική συσσώρευση, άνετο sedan και οικονομικό μικρό αυτοκίνητο σε ένα μπουκάλι. 320d Αυτό δεν είναι ένα καλά διαμορφωμένο αυτοκίνητο, είναι τρία τέλεια διαμορφωμένα αυτοκίνητα.
Ωστόσο, η καταμέτρηση των σημείων δείχνει ότι ο Audi κέρδισε. Και η αιτία της νίκης της, ή μάλλον η ήττα της BMW, έγινε ο κινητήρας ντίζελ 320th. Μόλις στα χέρια μας 320i, η οποία από τη στιγμή της δοκιμής απλά δεν έφτασε στο πάρκο του Τύπου, η νίκη πιθανότατα παρέμεινε πίσω από το Μόναχο.
Η S60 κατέλαβε την τρίτη, χάνοντας τη BMW και την Audi μόλις 1 και 2 σημεία, αντίστοιχα. Έτσι όλες οι συνομιλίες των μέσων όρων που αυτά τα αυτοκίνητα είναι ακατάλληλα, μπορούν να θεωρηθούν ανοησίες. Αυτή είναι η πραγματική κατηγορία premium, επιπλέον με τον μοναδικό χαρακτήρα του.
Μια πηγή: Αυτοκίνητα
