Δοκιμή οδήγησης BMW 3 F30 Σειρά από το 2012 Sedan
Ο βασιλιάς πέθανε. Να ζήσει ο βασιλιάς!
BMW 320 - γρήγορο, κομψό, ακριβόΔεν υπάρχει τίποτα αιώνιο στον κόσμο μας. Όπως γνωρίζετε, τα πάντα ρέουν, όλα αλλάζουν, και αυτός είναι ο νόμος. Είναι δίκαιο σε όλους και όλοι, ειδικά όταν πρόκειται για το αυτοκίνητο, ακόμη και αν είναι πολύ επιτυχημένο. Η παλιά BMW της 3ης σειράς πήγε στην ειρήνη. Ισχυρά, αλλά ίσως πρόωρα.
Χωρίς αμφιβολία, δεν εξαντλούσε τις δυνατότητές τους, επειδή το αυτοκίνητο ήταν πολύ καλά πωλείται μέχρι την τελευταία του μέρα, και αυτό σημαίνει κάτι. Παρ 'όλα αυτά, η σύγχρονη ζωή υπαγορεύει τις συνθήκες του και εδώ δεν μπορούν να κάνουν τίποτα. Ωστόσο, υπάρχει αρκετό για το λυπηρό, η Treshka παρέμεινε ο διάδοχος. Και φαίνεται πολύ αξιοπρεπής.
Ήδη κατά τη διάρκεια της προσδοκίας της νέας BMW της 3ης σειράς, ήταν σαφές ότι οι Βαυαρικοί θα οδηγούσαν την εμφάνισή της σε έναν κοινό παρονομαστή - ένα σύγχρονο εταιρικό στιλ. Όπως έγινε - το σώμα έχει γίνει πιο συλλεγέχθηκε, ο Squat, εμφανίστηκε συνοφρύωμα, έρχονται στα φτερά των προβολέων προβολέων, στρογγυλεμένες και ελαφρώς προεξέχουν από το καπάκι του κορμού, τα πίσω φώτα, ένα μεγάλο, περνώντας από ολόκληρο το σώμα της άκρης, βγήκε ολόκληρο το σώμα. Η Treshka άλλαξε αισθητά, έγινε πιο επιθετικός, διεκδικητικός, στην εμφάνισή του τώρα κάτι κόλπα κάτι πραγματικά αρπακτικό και κακό. Παρ 'όλα αυτά, ίσως, για πρώτη φορά τα τελευταία χρόνια, στην επόμενη κυκλοφορία από το στυλό του Chris Bangla, ένα αυτοκίνητο εμφανίστηκε τουλάχιστον κάποια υπαινιγμό της συνέχειας των γενεών. Οι αλλαγές στο εξωτερικό του αυτοκινήτου είναι πολύ λιγότερο ριζοσπαστικές από αυτές της εποχής τους έγιναν στο εξωτερικό, για παράδειγμα, επτά, έτσι ώστε να αναγνωρίζει εύκολα όχι μόνο το εμπορικό σήμα, αλλά και το μοντέλο δείκτη. Μπορείτε να αναφέρετε διαφορετικά τις δημιουργίες των πληρώματος του BMW Designer, αλλά το γεγονός ότι η Tryshka που διαχειρίζεται είναι γεγονός. Αποδείχθηκε ότι ήταν εκπληκτικά ολιστική, αρμονική και πραγματικά όμορφη.
Το εσωτερικό της καινοτομίας συνοψίζεται κάτω από το μοντέρνο στυλ της BMW - σαφές, όπως στη γραμμή, τις καταχωρημένες γραμμές, τα ελάχιστα προεξέχοντα μέρη, όλα είναι πολύ αυστηρά και συνοπτικά. Ο τόπος του ανάγλυφου κεντρικού πίνακα πήρε ένα μοντέρνο, σχεδόν επίπεδο και συμμετρικό περβάζι, διαχωρισμό γενναιόδωρα από ένθετα κάτω από το αλουμίνιο. Το ίδιο επίπεδο ήταν η κεντρική κονσόλα, εξακολουθεί να είναι λίγο αναπτυγμένη προς τον οδηγό, αν και σε μικρότερη γωνία από ό, τι στην προηγούμενη έκδοση.
Τον ίδιο μινιμαλισμό και τον πίνακα οργάνων. Στην πραγματικότητα, ο συνδυασμός αποτελείται από δύο κλήσεις - ταχύμετρο και ταχύμετρο. Ενσωμάτωσαν τους δείκτες επιπέδου καυσίμου και τον μετρητή ροής, πίσω από τη θερμοκρασία του αντιψυκτικού, ωστόσο, καθώς και οι περισσότεροι από τους άλλους δείκτες, ο υπολογιστής παρακολουθείται τώρα ανεξάρτητα, σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, αποσύροντας ένα κατάλληλο εικονίδιο στο απεικόνιση.
Όσον αφορά την εργονομία, όλα είναι παραδοσιακά εδώ - πέντε σημεία, τουλάχιστον για τον οδηγό και τον μπροστινό επιβάτη. Με την πρώτη ματιά, τίποτα ιδιαίτερο δεν είναι να φορτωθεί μέτρια την κεντρική κονσόλα, την πυγμαχία στο κέντρο, ένα μικρό τιμόνι τριών ακτίνων, το οποίο ρυθμίζεται σε δύο θέσεις από τις οποίες μπορείτε να ελέγξετε το σύστημα ήχου και να συμπεριλάβετε την ανακύκλωση αέρα στην καμπίνα, το Εκκίνηση συστήματος με ηλεκτρονικό κλειδί και ένα κουμπί ενεργοποίησης (όπως σε μια δεκάρα). Αλλά τα καθίσματα ... αθλητικές καρέκλες της μπροστινής σειράς (τυποποιημένος εξοπλισμός που εκτελείται από το δυναμικό) Μόνο φαίνεται απλό - ταπετσαρία ιστών, μηχανικές ρυθμίσεις ... Ωστόσο, αυτές οι πέντε προσαρμογές (!) - εκτός από το πρότυπο υπάρχει επεκτάσεις λίμνης , καθώς και την ικανότητα να προσαρμόζεται η γωνία κλίσης όλων των καθισμάτων ολόκληρα. Ωστόσο, υπάρχει μια έκπληξη - η ηλεκτρική κίνηση των πλευρικών μαξιλαριών της πλάτης, έτσι ώστε μια ευρέως διαδεδομένη σφραγίδα να είναι μια καλά αναπτυγμένη πλευρική στήριξη - για μια treashka είναι πλέον ανενεργή.
Ακόμη και παρά την αύξηση (35 mm) σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά του μοντέλου, το μεταξόνιο, πίσω από το μέρος δεν είναι ακόμα αρκετό. Ο άνθρωπος της μεσαίας ανάπτυξης θα εξακολουθεί να καθίσει, αλλά μόνο ένα παιδί θα χωρέσει πίσω από τον υψηλό οδηγό. Στο πλάτος, το σαλόνι μεγαλώνει περισσότερες ευχαριστίες. Σε αυτό το επίπεδο, το σώμα πρόσθεσε 75 mm, το οποίο, φυσικά, αντανακλάται στα εσωτερικά μεγέθη. Έτσι, οι δύο στη δεύτερη σειρά είναι στενά σίγουρα δεν θα είναι, το κύριο πράγμα είναι ότι υπάρχουν μεσαίου μεγέθους ανθρώπους στις μπροστινές πολυθρόνες. Μια άλλη σημαντική αλλαγή που συνέβη στη νέα Treshka είναι ο κορμός. Όχι μόνο, έχει γίνει περισσότερα από 20 λίτρα, μπορεί τώρα να αυξηθεί επίσης σε βάρος των οπίσθιων καναπέ πίσω του οπίσθιου καναπέ στο ποσοστό 60:40 (το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι εξοπλισμένο με μια καταπακτή για μακροπρόθεσμα, και μια θήκη σκι). Παρ 'όλα αυτά, αυτή η επιλογή προορίζεται μόνο για ένα αυτοκίνητο που εκτελείται από δυναμικές, πιο προσιτές βασικές και επιχειρηματικές εκδόσεις τέτοιες ανέσεις στερούνται.
Και τώρα ήρθε η ώρα της επιδόρπιο. Τα κύρια ατού των Βαυαρών - μηχανές και σασί, γι 'αυτούς και θα συζητηθούν. Σήμερα μπορούμε να αγοράσουμε treshi σε τρεις εκδόσεις (έχουμε ήδη αναφέρει γι 'αυτούς) και με τρεις κινητήρες βενζίνης των 2, 2,5 και 3 λίτρων. Ένα ζευγάρι των τελευταίων - με χωρητικότητα 218 και 258 άλογα, αντίστοιχα, έχουν από καιρό αποδειχθεί σε-γραμμή έξι. Πήραμε επίσης στη δοκιμή, ίσως το πιο μαζική 150-ισχυρή έκδοση με δύο-λίτρων 4-κύλινδρο κινητήρα εξοπλισμένο με σύγχρονα συστήματα Double Vanos και Valvetronic, ένα συγκεντρωτικά 6-ταχύτητας πολυβόλο ZF. Με την ίδια μονάδα ισχύος, έχουμε ήδη συναντήσει BMW 120. Με την ευκαιρία, αυτά τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην ίδια βάση, έτσι ώστε να έχουν κοινά χαρακτηριστικά πολύ περισσότερο, για παράδειγμα, τα συστήματα ανάρτησης είναι ανεξάρτητη από αλουμίνιο, το οποίο είναι επίσης ανεξάρτητο σε πέντε μοχλούς χάλυβα.
Η treshka είναι 60 kg πιο δύσκολο από ό, τι μια πένα, αλλά αυτό δεν επηρεάζει ιδιαίτερα τη δυναμική επιτάχυνσης: 320ή Επιταχύνει γρήγορα, αποτελεσματικά, με δύναμη, χωρίς αξιοσημείωτη αποτυχίες (και αυτό είναι το πιο αδύναμο στη γραμμή της μονάδας, και εάν υπήρχαν τρία λίτρα κάτω από την κουκούλα;). Και την ίδια στιγμή, να ακυρωθεί, έχει καταργηθεί - να κεντώ ένα ζευγάρι των ράμματα σε ένα πυκνό αστικό ρεύμα - δεν είναι ένα πρόβλημα. Αλλά αξίζει τον κόπο; Πολύ πιο ευχάριστη για να ελέγξετε το sedan με άδειο ρουστίκ κομμάτι. Η έλλειψη της οδήγησης; Μπορεί να προσθέσει. Είναι αρκετό για να αλλάξετε τον επιλογέα ΑΚΕ στα DS λειτουργία σπορ και αποσυνδέστε το σύστημα σταθεροποίησης DSC, κρατώντας το αντίστοιχο κουμπί στην κεντρική κονσόλα για 5 δευτερόλεπτα. Στη συνέχεια, ένα treshka και αρχίζει στροφή, και επιτρέποντας πολύ περισσότερη ελευθερία, ενώ παραμένει πολύ υπάκουος και εύκολα προβλέψιμη. Αυτό είναι ακριβώς το τιμόνι θα πρέπει να κρατήσει ισχυρότερη - μια μη προσαρμοσμένη sport ανάρτηση αποδείχθηκε ότι ήταν πάρα πολύ σφιχτά για δρόμους μας, και πέφτει σε ένα τέλμα ή λακκούβα, το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται αισθητά. Ωστόσο, σχετικά με την κανονική επίστρωση είναι εντυπωσιακά σταθερή. Επιπλέον, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η BMW - το αυτοκίνητο είναι πρώτα απ 'όλα τον οδηγό, αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να κατευθύνουν την οδήγηση, και όχι το υπόλοιπο? Αν θέλετε περισσότερη άνεση, είναι πιο εύκολο να αγοράσει, για παράδειγμα, η Mercedes C-Class.
Στο τέλος, είναι σύνηθες να συνοψίσω. Εδώ δεν θα είναι. Η BMW είναι μια διάγνωση και μια τέτοια αυτοκίνητο που συγχωρεί τα πάντα, ακόμα και την τιμή του. Είναι αξίζει τον κόπο. Και η νέα treshka είναι άλλη μια επιβεβαίωση.
Κείμενο: Vladimir Lodine
Μια πηγή: Magazine mkmobile
