Δοκιμή οδήγησης BMW 3 F30 Σειρά από το 2012 Sedan

BMW 3-ER (έτη απελευθέρωσης 2000-2003)

Στο τρίγωνο αγάπης, το τρίτο συνήθως επιπλέον. Αλλά αν είστε ερωτευμένοι με τα γερμανικά αυτοκίνητα, τότε η BMW της τρίτης σειράς είναι αυτό που χρειάζεται. Ειδικά αν προέρχεται από το Καλινγκρέα.
Την άνοιξη του 1997, η τελευταία γενιά του Treasury της BMW με το σώμα E-46 ήρθε να αντικαταστήσει το προηγούμενο μοντέλο με το σώμα E-36. Από τον Ιανουάριο του 2000, η \u200b\u200bπαραγωγή αυτού του μοντέλου ξεκίνησε στη Ρωσία, στη Ρωσία, στο Kalingrad Enterprise Avtotor, όπου έγινε ήδη από την παλαιότερη αδελφή της - τα πέντε BMW, καθώς και τα κορεάτικα κορεάτικα αυτοκίνητα. Έτσι, παρόλο που το ίδιο το μοντέλο στέκεται στο βαυαρικό μεταφορικό μεταφορέα για σχεδόν έξι χρόνια, η ρωσική μας Treshka στρέφεται επισήμως τρία χρόνια, γεγονός που έκανε την ηρωίδα μας από την επικεφαλίδα μας.
Rush μοχλός. Τεχνικά, το Kaliningrad Tryshka διαφέρει από τις γερμανικές αδελφές της παρουσία ενός πακέτου για κακούς δρόμους, το οποίο υπάρχει στην τυπική διαμόρφωση και όχι για επιπλέον χρέωση. Το πακέτο αποτελείται από ενισχυμένους αμορτισέρ, πιο άκαμπτες πηγές με αποστάτες και προστασία από χάλυβα του στροφαλοθαλάμου κινητήρα.
Ίσως είναι το βασικό τμήμα του Treshki που μπορεί να θεωρηθεί το μόνο αδύναμο σημείο. Αυτό ισχύει κυρίως στα αυτοκίνητα που λειτουργούν στη Ρωσία και τα δύο αρχικά ρωσικά προβλήματα φταίει για αυτό: οι δρόμοι μας και οι ανόητοι που μερικές φορές κάθεται πίσω από τον τροχό των αυτοκινήτων. Μετά από όλα, αν τα σχόλια του αυτοκινήτου από τη Γερμανία, το σασί απαιτεί παρεμβολές μόνο σε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιόμετρα, τότε ορισμένοι εγχώριοι οδηγοί στους δρόμους μας καταφέρνουν να φέρουν την αναστολή στο διάφραγμα της περιόδου εγγύησης.
   
Στους πρώτους θησαυρούς του Καλίνινγκραντ, ο πονοκέφαλος που παρέδωσε στήριξη μπάλας που έγιναν συναρμολόγηση με τους μοχλούς - μόλις εμφανιστεί η αντίδραση, έπρεπε να αλλάξει ολόκληρο το ογκώδες τμήμα. Αλλά από το 2001, το εργοστάσιο ενίσχυσε αυτό το στοιχείο, ταυτόχρονα ελαφρώς αλλαγή του σχεδιασμού του ίδιου του μοχλού. Ο αναβαθμισμένος κόμβος ήταν πιο αξιόπιστος και δεν υπάρχουν παράπονα σε αυτό. Υπάρχει μόνο μία μικρή απόχρωση: αν το αυτοκίνητο εξακολουθεί να στέκεται οι μοχλοί του παλιού δείγματος και ένας από αυτούς απέτυχε, τότε θα πρέπει να αλλάξετε το ζεύγος, καθώς οι μοχλοί του παλιού και νέου σχεδιασμού είναι ασυμβίβαστες. Αξίζει αυτή την ευχαρίστηση $ 250 ανά μοχλό και $ 75 για εργασία για την αντικατάστασή του. Συχνά, μια τέτοια διαδικασία απαιτεί ταυτόχρονα αντικαθιστά και σιωπηλά μπλοκ, $ 22 ανά τεμάχιο.
Κανονισμός. Είναι σημαντικά ακριβότερο από το σιδηροδρομικό σύστημα διεύθυνσης ($ 880), επειδή είναι αυτή που στη συνέχεια αφού οι μοχλοί πάσχουν από τους δρόμους μας. Δυστυχώς, φαίνεται να μην ρέει, η οποία θα μπορούσε να εξαλειφθεί με την αντικατάσταση των σφραγίδων και την πραγματική αντίδραση. Εάν υπάρχει ένας κοχλία ρύθμισης στο αριστερό τμήμα της σιδηροτροχιάς, με το οποίο η αντίδραση μπορεί να αντισταθμιστεί ελαφρά, τότε δεν υπάρχει τέτοιο μπουλόνι στη δεξιά πλευρά της σιδηροτροχιάς. Ορισμένες επιχειρήσεις από τους λαούς των λαϊκών τεχνιτών να μην ξοδεύουν χρήματα για την αντικατάσταση της σιδηροτροχιάς, προσφέρουν τον ιδιοκτήτη του μηχανήματος για να εξαλείψει την αντίδραση ψεκάζοντας το μέταλλο στη φθαρμένη επιφάνεια. Δεν υπάρχουν αξιόπιστα δεδομένα σχετικά με την αποτελεσματικότητα μιας τέτοιας τεχνικής και, δεδομένου ότι εκτός από τις εργασίες για τον ψεκασμό του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, είναι επίσης απαραίτητο να πληρώσετε για την εργασία για την απομάκρυνση της σιδηροτροχιάς, η εξοικονόμηση φαίνεται αμφίβολη. Αλλά αν είστε ήδη ηθικά έτοιμοι να δημοσιεύσετε χρήματα για μια νέα σιδηροτροχιά, τότε προετοιμάστε $ 65 για την αντικατάστασή του.
   
Η χώρα μας είναι διάσημη για τους ψυχρούς χειμώνες, και αυτό είναι ότι η εθνική μας ιδιαιτερότητα μπορεί να παίξει με τον ιδιοκτήτη της Treshka. Τρέξιμο κινητήρα το χειμώνα, είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε αμέσως το ανεμιστήρα της σόμπας. Εάν δώσετε πρώτα να ζεσταθεί ο κινητήρας και στη συνέχεια βάλτε απότομα το ρεύμα ζεστού αέρα στο παρμπρίζ, τότε μπορεί να σπάσει.
Καθαρό ορυχείο. Αλλά από τη βρωμιά στους δρόμους μας, η Treshka προστατεύεται πολύ καλύτερα από πολλά άλλα ξένα αυτοκίνητα. Ακόμη και η τυπική πλαστική προστασία, η οποία είναι στα μηχανήματα που γίνεται στη Γερμανία, εξοικονομεί πολύ καλά το χώρο του κινητήρα από τη βρωμιά μας. Επιπλέον, το σύστημα εξάτμισης, μαζί με τον άξονα του καρδούς, περνάει στην κάτω σήραγγα, η οποία καλύπτεται επίσης με οθόνη με βρωμιά και υπάρχουν πλαστικά παπούτσια στις καμάρες με τροχούς. Αλλά, όπως σε πολλές άλλες μηχανές, είναι απαραίτητο να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στην καθαρότητα των καλοριφέρ του συστήματος ψύξης και του κλιματισμού. Το τελευταίο έχει μεγαλύτερα κύτταρα, οπότε η βρωμιά περνά μέσα από αυτό, αλλά μπροστά από το ψυγείο του συστήματος ψύξης. Μία φορά το χρόνο, είναι καλύτερο την άνοιξη, αξίζει να διεξάγει τον γενικό καθαρισμό και να ξεπλύνετε τόσο το ψυγείο. Δυστυχώς, αυτή η διαδικασία σε μια Treshka απαιτεί την απομάκρυνση του κύριου καλοριφέρ με αποστράγγιση ψυκτικού και κοστίζει σχεδόν $ 100. Επιπλέον, οι εύκαμπτοι σωλήνες συστήματος ψύξης σε όλα τα BMW είναι πλέον σταθερά χρησιμοποιώντας πλαστικούς σφιγκτήρες. Η λεπτομέρεια είναι μάλλον εύθραυστη, οπότε κατά την αφαίρεση του καλοριφέρ, αρκετοί σφιγκτήρες μπορεί να υποφέρουν, οπότε μην εκπλαγείτε από τη θέση της αντικατάστασης στο λογαριασμό για τη συντήρηση.
Από τη βρωμιά στους δρόμους είναι αρκετά γρήγορα γίνονται λασπώδεις πλαστικές διαχύτες των μπροστινών προβολέων, ειδικά αν έχετε συχνά βόλτα στην εθνική οδό ή σε μια στήλη πολλών αυτοκινήτων. Ευτυχώς, σε αντίθεση με πολλές άλλες μηχανές, όπου σε αυτή την περίπτωση είναι απαραίτητο να αλλάξετε ολόκληρο τον προβολέα στη συλλογή, στο Treshki, αυτό το στοιχείο μπορεί να αντικατασταθεί ξεχωριστά, το οποίο είναι μάλλον φθηνό ($ 25 ανά ποτήρι 30 για το γυαλί του διαστήματος και $ 30 για εργασία).
Δύναμη έλξης. Στο Καλίνινγκραντ, παράγονται Treshki με όλη τη σειρά κινητήρων, εκτός από το ντίζελ. Για κάποιο λόγο, οι μηχανικοί της βαυαρικής ανησυχίας αποφάσισαν ότι οι πετρελαιοκινητήρες τους δεν μπορούσαν να φάνε το ντίζελ μας, και η επιχείρηση θα υποστεί μεγάλες απώλειες στην υπηρεσία εγγύησης τέτοιων μηχανών. Αν και το Diesel Treshi, που φέρεται από τη Γερμανία, αισθάνεται πολύ καλά στις εκτάσεις της χώρας μας και δεν παρέχουν ιδιαίτερη ταλαιπωρία στους δασκάλους τους. Όλοι οι κινητήρες βενζίνης έχουν σχεδιαστεί για βενζίνη με οκτάνιο αριθμό 91-98, οπότε λειτουργεί τέλεια στο 92ο. Ωστόσο, όπως και σε άλλα ξένα αυτοκίνητα, τα μπουζί υποφέρουν από τη βενζίνη μας, ανεξάρτητα από το αν το αυτοκίνητο ξαναγεμίζεται στις βενζοκολόνες. Επομένως, οι μηχανικοί συστήνουν να αλλάξουν τα κεριά κάθε 25 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Με το ίδιο χρονικό διάστημα δεν εμποδίζει τον προληπτικό καθαρισμό των ακροφυσίων. Τώρα το εμπορικό σήμα υπηρεσιών της BMW, αυτό γίνεται με τη βοήθεια της ομοιοπαθητικής - Winn χημικά παρασκευάσματα. Μετά από αυτή τη διαδικασία, το κερί ανάφλεξη δεν ζουν για μεγάλο χρονικό διάστημα, και θα συνδυάσει σωστά τον καθαρισμό των ακροφυσίων ($ 70) με την αντικατάσταση των κεριών που κοστίζουν $ 20, όπου κάθε, και άλλα $ 30 για την αντικατάσταση του συνόλου του συνόλου σχετικά με την 4-κύλινδρο κινητήρα.
Αν ο κινητήρας δεν βράζει και καθαρίστε τα ακροφύσια τακτικά, τότε δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα. Είναι αλήθεια ότι μερικές φορές οι ιδιοκτήτες των μηχανημάτων με ένα κινητήρα 4-κύλινδρος διαμαρτύρονται για αυξημένη κατανάλωση ελαίου, αλλά το πρόβλημα εξαλείφεται με την αντικατάσταση των τμημάτων βέργας - τις μεμβράνες του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.
Όλα τα άλλα συστήματα treshki λειτουργούν χωρίς παράπονα και δεν απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή. Αλλά κατά την αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, είναι ακόμα καλύτερο να οδηγεί στην επίσημη υπηρεσία για μια πιο ενδελεχή έλεγχο. Πρώτον, κατά τη διάγνωση τη συλλογή κατάρρευση των τεσσάρων τροχών ($ το 90 χωρίς δουλειά για την προσαρμογή), είναι δυνατόν να εκτιμηθεί με αρκετή ακρίβεια την κατάσταση του πλαισίου και να καταλάβουν αν το αυτοκίνητο ήταν σε μια σοβαρή επισκευή του σώματος. Δεύτερον, μπορείτε να μάθετε πραγματική χιλιομετρική του, καθώς εκτός από τις ενδείξεις του χιλιομετρητή στο ταμπλό, το αντίγραφο χιλιόμετρα αποθηκεύεται στη μνήμη των ηλεκτρονικών σώματος, όπου οι τεχνίτες από την αγορά ακόμα δεν είχε μάθει.
Κείμενο Alexey Hresin, φωτογραφία Alexey Ilyin, αντλώντας Αλέξανδρος Krasnov

BMW 316 318 320 323
Μήκος / Πλάτος / Ύψος (mm) 4470/1740/1420
ο όγκος της δουλειάς (κυβικά. Cm) 1900 1900 2000 2500
Ισχύς (PS) 105 120 150 170
Χαλιναγώγηση Μάζα (kg)
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 200 206 220 230
Επιτάχυνση έως 100 km / h (sec.) 12.4 10.4 9.9 8.0
Κατανάλωση καυσίμου (αυτοκινητόδρομος / πόλη, l / 100 km) 5,7 / 11,3 6,1 / 11,0 6,8 / 12,5 6,9 / 12,7
Η τιμή στη Μόσχα (δελτίο 2000) $ 16 χιλιάδων $ 15 έως -17.000 χιλ $ 16 - -17 $ 17 - -21.000.
Το κόστος του πρόσθετου εξοπλισμού
Χαλιά στο σαλόνι (καουτσούκ) $ το 90
Αεροδυναμικό πακέτο αξίας $ 1088
Επιθέματα κάτω από το δέντρο στο σαλόνι $ 1250
Ξύλο τιμόνι $ 980
Hands-Free $ 2750 Σύστημα
Το κόστος, ανταλλακτικά και εργασίες για την BMW 318
Στη συνέχεια, 1 (μετά το πρώτο 15.000 χιλιόμετρα σε μίλια) $ 160
Στη συνέχεια, 2 (κάθε 15 έως -17.000 χλμ τρέξιμο) $ 250
φίλτρο λαδιού $ $ 10 17
Φίλτρο αέρα $ 23 $ τις 30
Φίλτρο καυσίμου $ 35 $ 25
καμπίνα Φίλτρο $ 23 $ 10
Σταθεροποιητής Rack (PC.) $ 32 $ 10
Εμπρός τακάκια (σετ) $ 102 $ 37
Μπλοκ πίσω (σετ) $ 89 $ 37
μπροστινό φρένο δίσκοι (σετ) $ $ 70 το 40
Φρένο δίσκους πίσω (σετ) $ $ 60 το 40

 

Μια πηγή: "Autopilot"