Δοκιμαστική κίνηση BMW 3 E90 2005 - 2008 sedan

Τυρεαία

Ο δημοσιογράφος πρέπει να λάβει το μέγιστο των θετικών εντυπώσεων. Για χάρη αυτού, κατά την παρουσίαση του BMW-335I Coupe, προσφέρθηκαν ακόμη να επιλέξουν μουσική σε ένα CD για δοκιμαστική μονάδα.
Αλλά μάταια, έψαχνα για απλές μελωδίες Tyrol με χαρούμενα ψιλοκομμένα ψεύτικα και απλά λόγια. Ονομάζονται Yodl. Λένε ότι αυτός ο τύπος τραγουδιού γεννήθηκε στους ποιμένες, αντανακλώντας από τις κορυφές των γειτονικών βουνών. Κατά τη γνώμη μου, τίποτα δεν μπορεί να είναι εξίσου σύμφωνο με τη διαδρομή δοκιμής σε απίστευτα γραφικές Άλπεις Tyrol. Και βρήκε τον επιθυμητό δίσκο στο πρώτο κατάστημα σουβενίρ
Τα θαύματα εξακολουθούν να συμβαίνουν
Τα δηλωμένα χαρακτηριστικά ενός κινητήρα 3 λίτρων με δύο στροβιλοσυμπιεστές εντυπωσιάζονται από τον προετοιμασμένο αναγνώστη. Παρά τον δείκτη 335, ο όγκος λειτουργίας είναι μόνο 3 λίτρα. 306 άλογα με τέτοιο όγκο, και ακόμη και με ώθηση, από μόνη της δεν είναι νέα. Στρίβοντας τη στιγμή 400 n.m πάρα πολύ. Αλλά το εύρος στην οποία αναπτύσσεται ο κινητήρας είναι 13005000 σ.α.λ. στην πραγματικότητα ότι το αυτοκίνητο επιταχύνεται με σιγουριά από σχεδόν ρελαντί στροφές σε οποιαδήποτε μετάδοση (!). Ακόμη και στις 1000 σ.α.λ. στη διάθεση του οδηγού 320 nm, είναι συγκρίσιμο με ένα καλό αποτέλεσμα μιας μέγιστης στιγμής για έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 3,5 λίτρων. Πάρα πολύ καλό για να είναι αληθινό? Λέει πίσω από το τιμόνι ενός μηχανήματος με μηχανικούς και προσπαθήστε να επιταχύνετε το τρίτο με ελάχιστα σταθερές περιστροφές. Στη συνέχεια, το εσωτερικό επιταχυνσιόμετρο, που βρίσκεται, σε αντίθεση με την ιατρική επιστήμη, δεν είναι καθόλου στο εσωτερικό αυτί, θα διαλύσει τις ψευδαισθήσεις
Είναι αδύνατο να συγχέουμε τα προγράμματα στη BMW-335I: Επιλεκτικότητα στο ύψος, οι προσπάθειες είναι ελάχιστες, η σταθεροποίηση είναι σαφής. Εισάγω το τρίτο και το άγγιγμα, σχεδόν χωρίς να πιέζω εύκολα το σωστό πεντάλ και χωρίς την παραμικρή δυσαρέσκεια του κινητήρα. Πατάω το αέριο βαθύτερα από τη BMW με μια ισχυρή συγκίνηση ξεπερνά εκατό σε λίγα δευτερόλεπτα. Όχι, δεν ήμουν λάθος, αυτή είναι η τρίτη ταχύτητα σε αυτό το αυτοκίνητο μετακινείται εύκολα και επιταχύνει πάνω από 160 km/h! Ωστόσο, στην Αυστρία, η ταχύτητα είναι πολύ πιο σκληρή στα autobahns. Οι σερπεντίνες του βουνού είναι γεμάτα από αυτοκίνητα και οι ευθείες γραμμές είναι τόσο μικρές ώστε ακόμη και με τριακόσια άλογα δεν είναι τόσο εύκολο να ξεπεραστεί. Αλλά για άλλη μια φορά ήμουν πεπεισμένος από το Turboyama. Αντ 'αυτού, επιβραδύνεται ελαφρώς στο πρώτο δευτερόλεπτο, και ακόμη και μόνο στα προγράμματα V και VI στην περιοχή των 1000 σ.α.λ. Η αίσθηση δεν αφήνει ότι ο όγκος του κινητήρα είναι τουλάχιστον διπλάσιος από τους δηλωμένους. Η συνεχής ετοιμότητα του αυτοκινήτου εξακολουθεί να είναι εντυπωσιακή πολύ περισσότερο από μια εκπληκτική παραλαβή σε μερικές ταχύτητες εκεί.
Η επιλογή γίνεται
Για το διαμέρισμα BMW, εξετάστηκαν αρκετές έννοιες του κορυφαίου κινητήρα. Η αύξηση του όγκου των έξι έως 3,5 λίτρων θα αναγκάστηκε να μειώσει το φάσμα των επιτρεπόμενων στροφών πάρα πολύ καιρό το εγκεφαλικό επεισόδιο του εμβόλου και οι μεγάλες αδρανειακές δυνάμεις. Οι οκτώ είναι βαρύ και λαμπερό, θα σας έκανε να θυσιάσετε την τέλεια ανύψωση βάρους και η BMW είναι τόσο περήφανη για αυτό. Υπήρχε μια επιλογή με υπερσυμπιεστή, στην οποία η μονάδα ισχύος ήταν πιο συχνά από 19 κιλά, επιτρέποντας να διατηρηθεί ισορροπία μεταξύ μάζας, ισχύος και ελέγχου. Η άμεση ένεση των δεύτερων γενιάς και των μικροσκοπικών στροβίλων βοήθησε να ξεπεραστούν οι αιώνιες ατέλειες των κινητήρων με ώθηση: καθυστέρηση στην απόκριση του πεντάλ και μεγάλη κατανάλωση καυσίμου.
Οι Ευρωπαίοι αναμένουν μια μεγάλη ποικιλία κινητήρων. Τρεις βενζίνης και ντίζελ με στροβιλοσυμπιεστή, δύο -λίτρα τέσσερα θα εμφανιστούν αργότερα. Παρεμπιπτόντως, το άνω ντίζελ με ρυθμιζόμενους στρόβιλους με χωρητικότητα 286 hp. Δίνει στη BMW-335D σχεδόν την ίδια δυναμική όπως στο 335i.
ΠΑΛΙΟΣ ΦΙΛΟΣ
Χιλιόμετρα ορεινών δρόμων πετούν γρήγορα. Ρίξτε έξω το vihi του Serpentinov είναι τόσο ευχάριστο που το τραπεζαρία Halt έρχεται πολύ γρήγορα. Μετά τη φωτογραφία από τη λίμνη του βουνού, το χρώμα της οποίας είναι θαυμάσια σε αρμονία με την απόχρωση του αυτοκινήτου, αλλάζω το αυτοκίνητο. Τώρα τα πεντάλ είναι ένα λιγότερο, και στο μοχλό του τιμονιού της μετατόπισης διαδοχικής ταχύτητας. Στη μετάδοση, η γνωστή υδρομηχανική μονάδα ZF6HP-21 με ένα νέο υδροτρανωτικό και ηλεκτρονικό έλεγχο. Δεν ακούγεται τόσο ενδιαφέρον όσο λειτουργεί. Δεν υπήρχε ανάγκη να δοκιμάσετε τόσο γρήγορα και επαρκή στην αντίδραση του μηχανήματος. Το χειροκίνητο καθεστώς είναι επίσης καλό, αλλά η λογική και οι δύο μοχλοί είναι υπεύθυνοι για το ίδιο πράγμα δεν είναι απολύτως σαφές. Γιατί να μην φτιάξετε ένα για την εναλλαγή, το άλλο; Και εδώ έπρεπε να κυριαρχήσω το αεροσκάφος από εμένα κάτω, προς τα πάνω, επιπλέον, σε μια διπλή έκδοση. Οι ορεινοί δρόμοι αναγκάζονται να επιβραδύνουν και να αλλάξουν τα εργαλεία πριν γυρίσουν, αλλά όταν στο τιμόνι από τη στάση μέχρι τη στάση 1,8 στροφές, η σύγχυση με τους μοχλούς δεν συμβαίνει ακόμα. Και το ενεργό σύστημα διεύθυνσης βοηθά χωρίς να υποκινήσει τις πιο περίπλοκες γλώσσες της μητέρας.
Ένα μηχάνημα με πολυβόλο ουσιαστικά δεν χάνει το ανάλογο με τη μηχανική στην επιτάχυνση (0,2 C έως 100 km/h), αλλά προσθέτει ένα σύνολο ταχύτητας ανέφικτης με μια λαβή. Επιπλέον, η ολίσθηση στον υδροτρανατασχηματιστή είναι ελάχιστη και η αίσθηση μιας άκαμπτης σύνδεσης του κινητήρα και των τροχών δεν αφήνει. Παρεμπιπτόντως, τα αυτοκίνητα για την αμερικανική αγορά θα είναι εξοπλισμένα με κιβώτια GM με παρόμοιο σχεδιασμό. Αυτοί, σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες της BMW, δεν είναι κατώτερα από τα γερμανικά.
Μεταξύ των χαρακτηριστικών του νέου coupe, οι προβολείς με την αρχική λύση του φωτός της ημέρας με τη μορφή μιας κορώνας και αυτό έγινε πρότυπο για τα ελαστικά BMW, επιτρέποντας να οδηγεί 200 χλμ. Με μηδενική πίεση και προσαρμοστικό κρουαζιερόπλοιο αξίζει την προσοχή. Τώρα μπορείτε να παραγγείλετε ένα διαμέρισμα με το X-Drive All-Wheel Drive. Προφανώς, στα επείγοντα αιτήματα των τοπικών Highlanders.
Μπορείτε να ξεκινήσετε μια συζήτηση, πόσο απαιτείται η μεσαία στάση στο διαμέρισμα όσον αφορά την παθητική ασφάλεια. Στη BMW, παρεμπιπτόντως, υπάρχει στάση. Και επίσης να υποστηρίξουμε εάν χρειάζονται οι λυχνίες LED στους λαμπτήρες υποβάθρου και όχι μόνο στα φρένα, αλλά να μην παραδεχτούμε ότι το αυτοκίνητο δεν θα μπορούσε να είναι επιτυχές.
Κανονική πτήση
Υπάρχουν τρεις ακόμη ώρες στη διάθεσή μου: Μην κυματίζετε στη Γερμανία; Εκεί στο Autobahn μπορείτε να προσπαθήσετε να επιταχύνετε σε 200 km/h. Μόνο σαράντα λεπτά κατά μήκος μιας εκκαθάρισης Landtrasse και ένα στενό μονοπάτι μετατρέπεται σε Autobahn. Βρίσκεται κατά μήκος του λοφώδους εδάφους και είναι γεμάτο με στροφές, αν και ομαλές, αλλά εντυπωσιακές με την ταχύτητα των 200. Ο κινητήρας είναι σαν ένα γιγαντιαίο bumblebee σαν ένα buzzing μιας γιγαντιαίας βόμβας, και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τελικά μεταβαίνει στο έκτο όταν το Το βέλος ταχύμετρου αγγίζει το σήμα 260. Μια στιγμή πριν ενεργοποιηθεί ο περιοριστής, ο δείκτης της άμεσης κατανάλωσης καυσίμου διορθώνει 38 l/100 km: σημαίνει ότι η πλήρης δεξαμενή του 98ου είναι αρκετή για μόνο 40 λεπτά! Ωστόσο, το Autobahn τελείωσε σε έντεκα. Αν και ακόμη και πέντε λεπτά σε τέτοια ταχύτητα φαίνεται ατελείωτη, ο δρόμος είναι τρομερά στενός. Σε ανοιχτές περιοχές, αισθάνομαι τον πλευρικό άνεμο στο τιμόνι, αλλά το αυτοκίνητο παραμένει εντελώς προβλέψιμο. Τέτοιες ταχύτητες βρίσκονται στην περιοχή εργασίας του. U -Τραβήξτε στο πλησιέστερο πιρούνι. Κατεβάστηκα το βέλος ταχύμετρου μόνο κατά 30 km/h, και η κατανάλωση καυσίμου έπεσε στο μισό! Και μόλις ένα σημάδι 90 εμφανίστηκε ακόμη περισσότερο από διπλασιάστηκε. Ναι, η BMW-335I ξέρει πώς να είναι όχι μόνο γρήγορος, αλλά και οικονομικός: 910 L/100 km, που υπόκεινται σε αυστριακούς περιορισμούς, είναι αρκετά πραγματικοί. Παρεμπιπτόντως, ακόμη και θεαματικές επιταχύνσεις σε ανηφόρα σε σερπεντίνες δεν θα μπορούσαν να αυξήσουν τον ρυθμό ροής άνω των 13 l/100 km.
Φυλακισμένος γρήγορος, υπάκουος, ταυτόχρονα τυχερά παιχνίδια και εντελώς μη -boring αυτοκίνητο. Με μια κομψή εμφάνιση, αλλά πολύ πρακτική. Φυσικά, δεν είναι φθηνή, αλλά όχι σε μια τιμή ουρανού. Ίσως το μόνο πίσω από το τιμόνι του οποίου ήθελα να τραγουδήσω το Ιώδιο. Συγγνώμη δεν μπορώ.

Τι έχουμε;
Στη Ρωσία, δύο επιλογές για κινητήρες και διαμόρφωση θα ήταν διαθέσιμες μέχρι στιγμής. Η βάση εξάμπινων κινητήρων 2,5 λίτρων, με την BMW-325I, θα κοστίσει από 45.900 ευρώ. Η BMW-335I θα κοστίσει τουλάχιστον 54.900 ευρώ. Αυτό είναι μόνο με αθλητική αναστολή. Ο βασικός εξοπλισμός των επιχειρήσεων περιλαμβάνει όλα τα αναμενόμενα στοιχεία: από ένα δερμάτινο σαλόνι και ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος στους προβολείς Bixenon. Στην Business+ προσθέστε μια γυάλινη καταπακτή, ένθετα από γυαλισμένη ρίζα καρυδιάς, δυναμικό cruise control, πιο προηγμένο πολυμερολογικό και αναπτυγμένο φωτισμό σαλόνι. Για αυτό θα πρέπει να προσθέσετε 4000 ευρώ.

Στην ιδεολογία της BMW, ένα ειδικό μέρος προορίζεται για το σώμα της BMW. Μερικές φορές οι σχεδιαστές πηγαίνουν σε έντονα πειράματα. Ένα παράδειγμα του μοντέλου Z4 COU-PE. Μερικές φορές ασχολούνται με την άψογη σοβαρότητα, χαρακτηριστική της 6ης σειράς. Παρεμπιπτόντως, η BMW αναγνωρίζει ως coupe μόνο τις τρεις τελευταίες γενιές της σειράς 3, οι προκατόχοι τους είναι μόνο δύο -door sedans. Σύμφωνα με τους βαυαρικούς σχεδιαστές, το διαμέρισμα πρέπει να είναι squat, με μια μακρά κουκούλα και ένα σύντομο κορμό. Το sedan με το ίδιο μεταξόνιο είναι υψηλότερο και θα πάνε στο μεσαίο τμήμα. Αυτή τη φορά, οι οπτικές ψευδαισθήσεις ήταν σαφώς επιτυχία: το διαμέρισμα φαίνεται πολύ μεγαλύτερο και πιο σταθερό από ό, τι είναι. Είναι δύσκολο να πιστέψουμε ότι το Treshka είναι αισθητά μικρότερο από το Ford Focus στο πλάτος!

Το διαμέρισμα BMW-335I είναι ένα σπάνιο παράδειγμα σχεδόν τέλειων αρμονίας του κινητήρα, του σασί και του σχεδιασμού.

Anatoly fomin
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"