Δοκιμαστική κίνηση BMW 3 E90 2005 - 2008 sedan

Βιταμίνες Δ.

Τα αυτοκίνητα D-Class αντιμετωπίζουν περίεργες εποχές-φαίνεται να είναι γεμισμένα με βιταμίνη Α. Έχουν ήδη εμφανιστεί οι μεσαίοι αγρότες, οι οποίες τουλάχιστον τώρα φαντάζονται ως επιχειρηματική τάξη και κανείς δεν θα υποψιάζεται την πλαστογραφία. Αλλά μερικές φορές, κοιτάζοντας τα κατάφυτα αυτοκίνητα, παρατηρείτε τα σημάδια των rickets σε αυτά-στο πρόσωπο, όπως θα έλεγαν οι γιατροί, η έλλειψη calciferol. Αλλά οι ασθενείς μας με βιταμίνη D είναι πλήρης τάξη. Η ανάπτυξη δεν είναι εξαιρετική, αλλά ο λήθαργος, ο πόνος στη λεκάνη, η μούχλα και το βάδισμα πάπιας δεν τους απειλούν.
 
Παρά την ίδια μετάδοση (μηχάνημα) και ο τύπος της μονάδας δίσκου (πίσω), η BMW 330I και η Lexus είναι 250 έχουν θεμελιώδεις διαφορές στο πλαίσιο. Οι Βαυαρίες χρησιμοποιούν τα δύο ράφια ελατηρίου του McPherson μπροστά και, λόγω της χρήσης κραμάτων αλουμινίου, πέτυχαν ριζοσπαστική ανακούφιση. Στη Lexus, οι μπροστινοί τροχοί αναστέλλονται σε κλασικές δομές διπλής γραμμής. Δεν υπάρχει καν ένας υπαινιγμός χαλάρωσης - η κινηματική αυτής της ανάρτησης λειτουργεί με πραγματικά αγωνιστική ακρίβεια. Τα πίσω εναιωρήματα - ότι η Lexus, ότι η BMW - είναι, όπως είναι πλέον συνηθισμένη, ανεξάρτητη, πολλαπλών, με σταθεροποιητές της σταθερότητας αντιμονίου.
Το νέο Lexus, του οποίου ο προκάτοχός του ήταν σε θέση να οδηγήσει όλα τα είδη των αξιολογήσεων ικανοποίησης των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, στη Ρωσία παρουσιάστηκε σε τέσσερις εκδόσεις. Η ευκολότερη, άνεση, που δημιουργήθηκε για έναν καριέρα. Πληρώνετε σαράντα και το αποτέλεσμα είναι εκατόν σαράντα. Η εκτελεστική εξουσία με ένα χιλιοστό περιθώριο έχει δερμάτινο εσωτερικό και χαμηλό καουτσούκ διαφορετικών διαστάσεων μπροστά και πίσω. Premium Equipment-μια δειλή επίδειξη πολυτελείας που έχει τοποθετηθεί στο πλαίσιο των 50.000 δολαρίων και προτιμήσαμε τον αθλητισμό για 47.700 δολάρια που παίρνετε μια αθλητική ανάρτηση, δίσκους 18 ιντσών, προσαρμοστικούς προβολείς Bicenona και όλα τα ευχάριστα μικρά μικρά όπως το Metal Lining On Thresholds και τα πεντάλ.
Για σύγκριση, επιδιώξαμε να πάρουμε τη BMW της τρίτης σειράς στο δυναμικό αθλητικό σχεδιασμό, αλλά, δυστυχώς, ένα τέτοιο μοντέλο βρέθηκε μόνο με κινητήρα 3,0 λίτρων. Μισό εκατό επιπλέον δυνάμεις δίνουν στο Bavarz πολλά πλεονεκτήματα. Αλλά τι κόστος; Για το 330 πρέπει να πληρώσετε έως και 55.000 ευρώ (για 325I πολύ λιγότερο - $ 45.700).
ΤΑΥΤΟΠΟΙΗΣΗ. Το σώμα είναι αεροδυναμικά άψογο και γλείφει σε λιποθυμία ομορφιάς. Κάθε επιφάνεια, γραμμή, ιθαγενείς τροχοί σας κάνουν να θαυμάσετε το αυτοκίνητο για πολύ καιρό πριν μπείτε σε αυτό. Μόνο το πρόσωπο του IS 250 προκαλεί διφορούμενες συσχετίσεις: μερικοί βλέπουν τα χαρακτηριστικά των σπαθιών, άλλοι βρίσκουν τα μοτίβα του ιπτάμενου βέλους, ενώ μερικοί παρατηρούν ειρωνικά ότι αυτή η φυσιογνωμία λαμβάνεται σε όποιον καταπιεί τη σκόνη ασκορβικού οξέος. Το Treshka μοιάζει ελαφρώς με το Pitbul - χαμηλό, κορυφαίο, ρουθούνι, έτοιμο να προσκολληθεί στον αντίπαλο με μια ρίψη με μία ρίψη. Οι πλευρές κυριολεκτικά ανέβηκαν από μυϊκή ένταση των ζώων. Λοιπόν, δεν μπορείτε να αρνηθείτε ούτε αυτό το sedan.
 
Ο Lexus υποχρεώνει τον ιδιοκτήτη να παρακολουθεί συνεχώς την καθαριότητα. Το χρωματισμένο είναι 250 είναι μη αναγνωρίσιμο και παράλογο, όπως μια δεξαμενή χωρίς όπλο. Και η BMW, εκπληκτικά, διατηρεί το πρόσωπό του - η αθλητική φιγούρα είναι ορατή ακόμη και κάτω από ένα παχύ στρώμα μαυρίσματος δρόμου. Σε κάθε περίπτωση, ο ιδιοκτήτης της BMW δεν θα ακούσει ποτέ την επιθετική ερώτηση είναι ο νέος Xnne;, ποιος περιστασιακά, αλλά παζλ ο ιδιοκτήτης Lexus είναι 250.
 
Τα μειονεκτήματα της ιαπωνικής μηχανής περιλαμβάνουν βάρος. Σε ελαφρώς μεγαλύτερο μήκος και ύψος (και μικρότερο πλάτος), είναι σχεδόν εκατό χιλιόμετρα βαρύτερο από έναν αντίπαλο από το Μόναχο, ακόμη και αν ο τελευταίος είναι με κινητήρα τόμου τριών. Αλλά είναι 250 στο άθλημα είναι SHOD σε αθλητικά ελαστικά: 225/40 R18 μπροστά και 255/40 R18 πίσω (Test BMW ήταν εξοπλισμένη με τροχούς λιγότερης στερεάς διάστασης - 225/45 R17). Και στο ατύχημα, η Lexus θα είναι σε θέση να προστατεύσει καλύτερα τον οδηγό και τους επιβάτες - έχει δέκα αερόσακους (μετωπιαία, πλευρικά, γόνατα, κουρτίνες), ενώ οι προγραμματιστές του Treshka θεώρησαν ότι υπήρχαν αρκετοί έξι.
Το IS 250 είναι εξοπλισμένο με τα τελευταία έξι σχήματα V με πνευματικό σύστημα για την αλλαγή των φάσεων VVTI. Για τον όγκο του, έχει καλή ροπή και αξιοζήλευτη αποθεματικά. Στο 330i (καθώς και 325i) έβαλαν τα έξι έξι. Παρόλο που αναπτύχθηκε πριν από πολλά χρόνια, από τα λόγια εκείνων που γνωρίζουν τους κινητήρες, σε έναν τέτοιο κινητήρα, πολλές εταιρείες εξακολουθούν να μεγαλώνουν και να αναπτύσσονται.
Τελετή ανάφλεξης. Το Lexus απομακρύνει από απόσταση την κλειδαριά του έξυπνου κλειδιού και ξεκλειδώνει την πόρτα στον ιδιοκτήτη. Ο κινητήρας ξεκινά επίσης χωρίς εγχείρημα: πατάται στο φρένο, έσκασε το κουμπί εκκίνησης/διακοπής κινητήρα. Αυτή η απλότητα προκαλεί πρώτα ένα αίσθημα ανασφάλειας. Εάν ξεκινήσει ο κινητήρας, ο καθένας μπορεί να πάρει πίσω από το τιμόνι και να φύγει, κάτι που συνέβη όταν πραγματοποιήσαμε συγκριτικές φυλές. Είναι αλήθεια ότι ο υπολογιστής που βρίσκεται αμέσως άρχισε να προτρέπει απεγνωσμένα να επιστρέψει για το κλειδί. Με τη BMW, αυτές οι εκπλήξεις εξαιρούνται: το αυτοκίνητο ξεκλειδώνεται ως συνήθως και για να ξεκινήσει ο κινητήρας, θα πρέπει να εισαχθεί ένα ηλεκτρονικό μπρελόκ σε μια ειδική αυλάκωση. Από την άλλη πλευρά, αν φανταστείτε το χειρότερο - αεροπειρατεία, τότε μόνο το βαυαρικό sedan πιθανότατα θα αφήσει τον ιδιοκτήτη μαζί με τα κλειδιά και το Lexus Smart Key θα εκπληρώσει την αποστολή του ακινητοποιητή.
Το σαλόνι του ιαπωνικού sedan έχει σχεδιαστεί με το στυλ του σπορ αυτοκινήτου και καταστέλλει κάθε σκέψη του συντονισμού στη ρίζα. Στα πόδια - μια βολική μεταλλική πλατφόρμα για το αριστερό πόδι και τις αθλητικές επικαλύψεις στα πεντάλ, στο Go και τη θέση του οποίου είναι αδύνατο να διαμαρτυρηθούν. Ο οδηγός και ο επιβάτης μοιράζονται μια ισχυρή σήραγγα με υποβραχιόνιο, μέσα στο οποίο δεν υπάρχει μόνο φωλιά 12 βολτ, αλλά και σύνδεσμος για το iPod. Οι συσκευές θα προκαλέσουν γενικά το μαύρο φθόνο της αισχρολογίας του δρόμου-raiser: Όταν ξεκινάει ο κινητήρας βέλους, όπως τα σπαθιά των ήρωων των αστρικών πολέμων, κάνουν ένα κύμα και μόνο τότε ένας πολύχρωμος φωτισμός αναβοσβήνει ομαλά. Οι συσκευές BMW σε σύγκριση με αυτές είναι οι Grandfathers ένα ξυπνητήρι.
 
Ο Lexus απογοητεύτηκε ελαφρώς με την προσγείωση. Μια υψηλή γραμμή παραθύρων και μια σειρά από την κονσόλα Dashcass προκαλούν την επιθυμία να πάρει υψηλότερο. Στις ρυθμίσεις της BMW, η αφθονία, αλλά η γωνότητα της καμπίνας αποτρέπει για μεγάλο χρονικό διάστημα να αισθάνεται άνετα.
Το ιαπωνικό sedan κερδίζει Bavarz για την ορατότητα πίσω και προς τα εμπρός. Στα παρμπρίζ δεν αντανακλάται τίποτα, οι εξωτερικοί καθρέφτες είναι ένα αριστούργημα. Αλλά σε ένα treshk, το μεσαίο περίπτερο δεν κλείνει την αναθεώρηση στα δεξιά όσο και στο Lexus.
Και εν συντομία για το τι περιμένει τους επιβάτες του πίσω καθίσματος. Στη BMW, είναι αρκετά κατάλληλο για τον ορισμό ενός καναπέ. Είναι αλήθεια ότι κάθονται εδώ, θα επισκεφθούν τα στενά γόνατα και τα πόδια. Το Lexus Comfort εγγυάται μόνο δύο - το εσωτερικό στους ώμους είναι στενό, το κάθισμα γίνεται από έναν κάδο. Και το τασάκι πίσω από το κοροϊδευτικό - ξεχειλισμένο με ένα τσιγάρο.
 
Εκτός από τη δυνατότητα διαδοχικής επιλογής γραναζιών στο τιμόνι στο τιμόνι, το IS 250 έχει ένα κουμπί PWR/χιόνι, το οποίο αλλάζει την ανταπόκριση του κινητήρα. Στην πρώτη λειτουργία, ο κινητήρας αντιδρά στο πεντάλ επιταχυντής πιο έντονου και χωρίς καθυστέρηση φτάνει τη μέγιστη ισχύ. Η συνάρτηση του χιονιού, αντίθετα, βαρεθεί η βόλτα - η ροπή μεγαλώνει και υποχωρεί ομαλά. Η BMW προβλέπει επίσης διαφορετικούς τρόπους. Με την ταλάντευση του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων στον εαυτό σας, αλλάζετε από το Drive To Drive Sport, το οποίο θα επιτρέψει στον κινητήρα να βγει στο κουδούνισμα. Και αν αυτό φαίνεται λίγο, μπορείτε να πάρετε την επιλογή των εργαλείων, να κολλήσετε την επιθυμητή ταχύτητα πριν γυρίσετε, και όχι όταν το κουτί θεωρεί απαραίτητο να το κάνετε.
Δυνάμεις πληροφοριών. Ένας κινητήρας διαμήκης τοποθετημένης με μια τεράστια ροπή κάνει 330i να τρέμει νευρικά με αιχμηρές φλεγμονές. Δεν υπάρχουν πρακτικά δονήσεις και ο θόρυβος του κινητήρα είναι καταθλιπτικός ακριβώς έτσι ώστε μετά από τρεις έως τέσσερις χιλιάδες περιστροφές ανά λεπτό, θα μπορούσατε να διακρίνετε με σαφήνεια μεταξύ της αυξανόμενης δύναμης των έξι της γραμμής. Στη Lexus, θα ακούσετε τον κινητήρα μόνο όταν σβήνετε το κλιματιστικό και το σύστημα ήχου - είναι ακόμη και κρίμα ότι το ευχάριστο βαρύτονο V6 είναι τόσο πνιγμένο.
Σε μια επίπεδη διαδρομή με οποιαδήποτε επίστρωση, οι ιαπωνικές βόλτες ομαλά, όπως το λάδι σε ένα ζεστό τηγάνι - μόνο ο χαρακτήρας του Rustle των ελαστικών αλλάζει. Αλλά κάθε άρθρωση μεταδίδεται στο σώμα με αθλητική αναστολή με ευαίσθητη ώθηση. Η BMW ελαφρώς φοβίζει την αυξημένη ευαισθησία σε Ruts.
Δεν θα συγκρίνουμε τη δυναμική των αυτοκινήτων - η BMW είναι πιο ισχυρή εξ ορισμού. Το Plus είναι 250 συνίσταται σε ένα εξαιρετικό αυτόματο κουτί, το οποίο 100% αποκαλύπτει το δυναμικό του κινητήρα. Σύμφωνα με υποκειμενικές αισθήσεις, υπάρχει περισσότερη δύναμη στο αυτοκίνητο από ό, τι δηλώνεται. Και η διαχείριση είναι 250 είναι ωραία. Οι αντιδράσεις στην κίνηση του τιμονιού, στον επιταχυντή και στο φρένο, ακόμη και σε έναν ολισθηρό δρόμο, είναι εξαιρετικά ξεκάθαρες, προβλέψιμες και υποδεικνύουν ισορροπημένη.
Μπορεί η BMW να απονεμηθεί με παρόμοια επιθέματα; Ναι, αν όχι για ένα πολύ σοφό σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης. Μέχρι να φέρετε το αυτοκίνητο στο όριο, όλα είναι καλά. Αλλά αξίζει να υπερβείτε την ταχύτητα στην είσοδο της στροφής ή να πιέσετε απότομα το αέριο και απομακρύνετε από τον έλεγχο για μια στιγμή - οι αισθήσεις δεν είναι ευχάριστες. Αποδεικνύεται ότι για μια βόλτα με αυτοπεποίθηση για να γνωρίζετε ότι οι συνήθειες 330i δεν είναι αρκετές, πρέπει ακόμα να συνηθίσετε στην ηλεκτρονική αποθήκη.
Αναμφισβήτητα, για τέτοια ισχυρά οχήματα, το έλεγχο Tracshn και ένα σύστημα σταθεροποίησης είναι μια αναγκαιότητα. Ωστόσο, οι Ιάπωνες ήταν σε θέση να διαμορφώσουν τα ηλεκτρονικά απαλά, σαν να μην ήταν εντελώς, και είναι εντελώς απενεργοποιημένο αν θέλετε. Και στη BMW για να εμπιστευτεί τους οδηγούς, όπως ήταν πριν, σταμάτησε. Και μας φαίνεται μάταια. Δεν θα υπάρξει λιγότερο από αυτό.
ΚΑΡΑΟΚΕ ΜΠΑΡ. Οι Ιάπωνες δεν υπολογίστηκαν εσφαλμένα με την εργονομία: μια στήλη διεύθυνσης είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρική μονάδα σε δύο επίπεδα, τέσσερις ρυθμίσεις (με μνήμη για τρεις επιβάτες) είναι διαθέσιμες σε καρέκλες με βολικό προφίλ πίσω. Η εσωτερική και η εξαιρετική μαύρη ταπετσαρία από την Alcantara φωτίζεται. Αλλά, ειλικρινά, από το IS 250, το οποίο, που εκτελείται από τον αθλητισμό, είναι τόσο εντυπωσιακό εξωτερικά, περιμένετε κάτι εντελώς στο εσωτερικό σχέδιο Φανταστικός. Και εδώ - ένα αδέξια μαζικό ταμπλό, που ανεβαίνει μπροστά σας με ένα βουνό (αν και φτιαγμένο από ένα πολύ μαλακό και εντελώς μη -glitter πολυμερές). Μια άλλη κεντρική κονσόλα αργύρου και διαφανούς πλαστικού με μάζα κουμπιών και οθονών, η οποία φαίνεται γενικά δανεισμένη από ένα κορεατικό μουσικό σύστημα καραόκε (αυτή η αίσθηση δεν εμφανίζεται σε 250 premium, όπου χρησιμοποιείται ξύλινη διακόσμηση).
Παρεμπιπτόντως, για το σύστημα ήχου. Δεν βρήκαμε το λογότυπο του Mark Levinson, αλλά απλώς αυτή η περίσταση ήταν ευχαριστημένη - μας σταμάτησαν πραγματικά να δώσουμε κινεζικές - κατασκευασμένες ώρες για το Breguet; Ωστόσο, δεν υπάρχει ούτε ένας ισχυρισμός για το μουσικό σύστημα Lexus: ακούγεται σαρκώδες και καθαρό, εξοπλισμένο με έξι chainger με βολική φόρτωση, χάνει MP3 και WMA, σας επιτρέπει να συνοψίσετε το σήμα από το iPod.
Λουκάνικα του Μονάχου. Το σαλόνι της BMW μοιάζει με εσωτερικό BMW - θεωρήστε ότι είναι αξιοπρέπεια (αν εννοείτε στυλ) και ένα μειονέκτημα (συνολική ενοποίηση). Το αυτοκίνητο δεν παρουσιάζει δυσάρεστες εκπλήξεις στην εργονομία, αλλά προκαλεί επίμονο εθισμό. Τα καθίσματα, με καλώδιο σε εμφάνιση, είναι βολικά λόγω των εκτεταμένων προσαρμογών: Μπορείτε να επιλέξετε ένα μαξιλάρι κάτω από τα γόνατα, να ρυθμίσετε τη δύναμη της πλευρικής υποστήριξης. Η πρόβλεψη της αρχιτεκτονικής ολόκληρου του πίνακα ελέγχου (και αυτό που θα μπορούσε να ονομαστεί Κεντρική κονσόλα) αναβιώνει εντυπωσιακά τόσο σε μέγεθος όσο και σε υφή εισάγοντας το Matt Matt Matt - στο μέτωπο, αλλά πρακτικό στον τόπο. Κοιτάζοντας γύρω από το σαλόνι του κορμού, νιώθοντας τα υλικά, δεν καταλαβαίνετε αμέσως γιατί οι άνθρωποι στο Μόναχο ονομάζουν επίσης αυτή την κατηγορία premium. Αλλά σε αντίθεση με τα επτά ή X5, το εσωτερικό της τρίτης σειράς δίνει αμέσως στον οδηγό το σωστό μήνυμα: δεν μπορείτε να σταθείτε στην τελετή μαζί μου. Συσκευές, οθόνες, μουσικό σύστημα ήχου - όλα αυτά εμφανίζονται στην εσωτερική ανακούφιση και διαβάζονται τέλεια ακόμη και με τον φωτεινό ήλιο. Και στο σκοτάδι, το σαλόνι είναι γεμάτο με θερμότητα από κεχριμπάρι-κόκκινο οπίσθιο φωτισμό. Μόνο από το τζάκι.

Κείμενο Ruslan Tarasov
Φωτογραφία Andrey Danilov

Το Lexus είναι 250
Βενζινοκινητήρας, V6
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2499
Power (L.S. At RPM) 208 στα 6400
Στιγμή (nm at rpm) 2523 στα 4800
Η πίσω μονάδα
Το κιβώτιο ταχυτήτων 6-ταχυτήτων, αυτόματη
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4575/1800/1425
Μαζικό βάρος (kg) 1635
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 220
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 8.4
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 12.7/7.0
Τιμή στη Μόσχα (τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου) από 41.600 $ (47.700 $)

BMW 330IA
Βενζινοκινητήρας, 6 στη σειρά
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2996
Power (L.S. At RPM) 258 στα 6600
Στιγμή (nm at rpm) 300 στα 2500-4000
Η πίσω μονάδα
Το κιβώτιο ταχυτήτων 6-ταχυτήτων, αυτόματη
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4520/1817/1421
Μαζικό βάρος (kg) 1555
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 250
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 6.6
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 12.7/6.4
Τιμή στη Μόσχα (τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου) από 55.100 $ ($ 55 100)

 

Πηγή: "Autopilot"