Δοκιμαστική κίνηση BMW 3 E90 2005 - 2008 sedan

Πίστη και αλήθεια

Έτσι ήθελα να δοκιμάσω το νέο turbo-μηχανικό των βαυαρικών μηχανών που κάποτε εργάστηκαν αποκλειστικά στο ατμοσφαιρικό πεδίο και σε σας, κάποιος κατάφερε να σπάσει το τελευταίο στοιχείο της BMW 335CI, αναγκάζοντάς μας να είμαστε ικανοποιημένοι με μια πιο αδύναμη έκδοση με γνωστό κινητήρα ...
 
Επιπλέον, το ρωσικό αντιπροσωπευτικό γραφείο της BMW αποδείχθηκε ότι ήταν ο νέος κινητήρας 335CI που έλαβε σοβαρές ζημιές. Αυτό είναι ήδη ενόχληση, τόσο ενοχλητικό! Μια ενέδρα, θα έλεγα ακόμη και.
Ήταν δυνατόν να αποσπάσετε την προσοχή από τις θλιβερές σκέψεις μόνο χτυπώντας τον τροχό ενός νέου διαμερίσματος της τρίτης σειράς. Ακόμη και με τη μέτρια μονάδα ισχύος στη γραμμή είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο! Και οι 2,5 λίτρων έξι είναι μέτρια μόνο σχετικά.
 
Επιπλέον, αυτός ο κινητήρας είναι φορέας της ορθόδοξης ατμοσφαιρικής ιδεολογίας της εταιρείας. Σίγουρα, ανάμεσα στους οπαδούς των βαυαρικών αυτοκινήτων, εξακολουθεί να υπάρχει κάποια σύγχυση για να πάει σε μια νέα πίστη ή να παραμείνει ένας παλιός πιστός; Σε αυτή τη δοκιμή, κρατώ τις πλευρές του τελευταίου, καθώς ασχολούμαι με την επόμενη παραλλαγή στην τελική μηχανή οδήγησης στην ατμοσφαιρική εκδήλωση.
 
Η BMW 325CI που πήραμε είναι προετοιμασμένη σε έναν πολύ νόστιμο οδηγό. Έχει ένα ενεργό πακέτο συστήματος διεύθυνσης και εργοστασίου, το οποίο μπορεί να παραγγελθεί από οποιονδήποτε αντιπρόσωπο πληρώνοντας περίπου 350. Εξοικειωμένος με το ενεργό σύστημα διεύθυνσης και γνωρίζοντας καλά τι η αθλητική αναστολή του εργοστασίου είναι ένα συγκεκριμένο μοντέλο, τρίβω διανοητικά τα χέρια μου ενώ ο κινητήρας είναι ακουγίδα ζεσταίνεται.
 
Δεν υπάρχει νόημα στην καμπίνα για να εξαπλωθεί για το σαλόνι. Πιο συγκεκριμένα, για το μπροστινό μέρος του. Μετά από όλα, ο πίνακας δανείζεται από το καλά γνωστό sedan και το φορτηγό. Υπάρχουν εγκεφαλικά επεισόδια στη διακόσμηση, που έχουν σχεδιαστεί για να τονίζουν την ειδική κατάσταση του coupe, αλλά είναι ασήμαντες. Είναι πολύ πιο ευχάριστο το γεγονός ότι οι πόρτες είναι χωρίς πλαίσιο. Και το βλέμμα πίσω αμέσως δημιουργεί μια πραγματική εμπορική διάθεση εκεί δύο βαθιά πνιγμένα μέρη, χωρισμένα από μια υψηλή σήραγγα.
 
Τοποθεσίες, πρέπει να σημειωθεί, πλήρης. Δύο θέματα ύψους περίπου 175 cm, που κάθεται το ένα μετά το άλλο, θα είναι αρκετά άνετα. Αυτό σημαίνει η πλατφόρμα sedan! Στην έκτη σειρά, θυμάμαι ακριβώς, η πλάτη ήταν πιο κοντά.
Ένα ειδικό κομψό στέκεται αφήνοντας τα μεσαία ράφια και προμηθεύοντας ζώνες ασφαλείας. Αυτό δεν είναι μόνο πρόσθετη ευκολία, αλλά και συμβολή στην παθητική ασφάλεια σας υπενθυμίζει ότι πρέπει να στερεώσετε.
 
Η προσγείωση είναι παραδοσιακή. Ένα μικρό τιμόνι, με ευχάριστο τραχύ δέρμα, ζητά στα χέρια του. Όλα τα διοικητικά όργανα είναι εύκολα διαθέσιμα. Τα αξιοθέατα είναι καλά τόσο προς τα εμπρός όσο και πίσω. Οι καρέκλες έχουν ένα εντελώς πολιτικό προφίλ, αλλά αν παίζετε τα κλειδιά των πλευρικών ρυθμίσεων υποστήριξης, θα το σφίξουν χειρότερα από έναν άλλο κάδο αγωνιστικών.
 
Σε γενικές γραμμές, όλοι είναι εντάξει, αλλά το καλύτερο, ο οδηγός είναι καλύτερος. Το coupe τον προκαλεί σε επιθετική, τυχερά παιχνίδια με τις ζωντανές αντιδράσεις του, εμπνέει χαρακτηριστικά. Και, παραιτείται, το αθλητικό πακέτο παίζει σημαντικό ρόλο εδώ, 350 αναφέρθηκαν δεν είναι καθόλου λυπηρό.
Σύμφωνα με το αντιπροσωπευτικό γραφείο της BMW, οι αθλητικές ρυθμίσεις ανάρτησης είναι, ειδικότερα, οι χαμηλότερες πηγές, οι πιο άκαμπτες απορροφητές σοκ και οι παχύτεροι σταθεροποιητές ερπετών. Ένα αυτοκίνητο με ένα τέτοιο σασί μπορεί να αναγνωριστεί μόνο με μειωμένη απόσταση, φάνηκε να πέφτει στο έδαφος. Η κατανόηση επηρέασε την εμφάνιση. Ακόμη και με τους μεγαλύτερους δίσκους 17 ιντσών ενός αρκετά συνηθισμένου σχεδιασμού, το διαμέρισμα φαίνεται πολύ δυναμικό. Παρεμπιπτόντως, σε ορισμένες γωνίες, το Treshka μοιάζει με το παλαιότερο σχετικό 6ο επεισόδιο. Και ακόμη και οι επτά είναι ιδιαίτερα αισθητές στο σκοτάδι, χάρη στις λωρίδες νέον των πίσω φώτων. Ομορφιά και κατάσταση.
 
Ο κινητήρας των 218 ίππων αγαπά τις υψηλές ταχύτητες. Φτάνοντας τους, τραγουδάει όμορφα, και στην κορυφή ο ήχος κάνει έναν δραματικό ήχο. Είναι κατανοητό για τα ζώα που αφαιρείται από 2,5 λίτρα. Μια τέτοια μονάδα ισχύος είναι απλώς υποχρεωμένη να γυρίσει! Δεν ξέρω πώς είναι με έναν νέο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, αλλά αυτό είναι πολύ καλά ενσωματωμένο από τον οδηγό της BMW. Το in -line έξι παίζει ένα κανονικό γρήγορο μηχάνημα με τη δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής. Η διαδοχική είναι πολύ αρμονική. Ωστόσο, δεν είχα ποτέ παράπονα σχετικά με την αυτόματη μετάδοση των βαυαρικών αυτοκινήτων.
 
Ένα ειδικό ενεργό σύστημα διεύθυνσης. Κάθε φορά που συναντώ με αυτό το σύστημα, χαίρομαι για το πόσο γρήγορα επιτυγχάνουμε αμοιβαία κατανόηση. Στην πόλη, στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων, μπορείτε να κάνετε χωρίς υποκλοπές. Πολύ βολικό στο χώρο στάθμευσης. Και σε έναν ελεύθερο δρόμο με μια καλή επίστρωση, ένας ανεμιστήρας του συστήματος θα γίνει οποιοσδήποτε. Η διαδρομή μοιάζει με έναν προσομοιωτή υπολογιστή. Το αυτοκίνητο, σαν να είναι ζωντανό με τέτοια εύκολα, ανταποκρίνεται στην κίνηση του τιμονιού. Πανέμορφα και ανατροφοδότηση για αυτό.
 
Η αθλητική αναστολή της BMW διαφέρει σε αυτό, παρέχοντας ελάχιστες κυλίνδρους και αιχμηρές αντιδράσεις, είναι αρκετά άνετη. Ξεπερνά την ανωμαλία, καταδικάζει κυριές λακκούβες, αντιμετωπίζει παιχνιδιάρικα τα απαλά κύματα της άσφαλτου σε υψηλή ταχύτητα. Δεν είναι καν ανεπαίσθητο το γεγονός ότι το αυτοκίνητο εμφανίζεται σε ελαστικά.
 
Με εντατική πέδηση, οι αιχμές, φυσικά, γίνονται αισθητές, αλλά τα φρένα είναι καλά σε κάθε περίπτωση. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι το μηχάνημα απαιτεί μια ορισμένη συγκέντρωση από τον οδηγό όταν ταξιδεύει. Όντως, οι τρέχουσες ιδιότητες της BMW 325CI θα εκτιμηθούν ιδιαίτερα από όποιον καταλαβαίνει πολλά για την γρήγορη οδήγηση. Μετά από όλα, υπάρχει πίσω -τροχός και τέλειο βάρος, και η ακαμψία της συστροφής για συστροφή είναι υψηλότερη από αυτή του sedan.
Γενικά, η απογοήτευση λόγω μιας σχισμένης ημερομηνίας με υπερτροφοδοτούμενο 335Ci με άφησε γρήγορα. Και μέχρι στιγμής για μένα η BMW είναι μηχανές με ατμοσφαιρικούς κινητήρες. Ωστόσο, είμαι έτοιμος να δώσω την καρδιά μου turbo. Αλλά όχι ερήμην, αλλά μόνο μετά από μια προσωπική γνωριμία.
 
Το Coupe BMW της 3ης σειράς μπορεί να αγοραστεί με κινητήρα 2,5 λίτρων (218 hp) ή 3,5 L (306 hp) για το ποσό των 43900 και από 52900, αντίστοιχα. Ένα μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων προτείνεται να διαλέξετε (Plus 2000). Και για το μοντέλο 325 μπορείτε να παραγγείλετε όλα τα -Wheel Drive (συν 3600).
Δύο επιχειρήσεις και επιχειρήσεις συν.
Το βασικό επιχειρηματικό πακέτο περιλαμβάνει 6 αερόσακους, το σύστημα σταθεροποίησης του μαθήματος Σταθερότητα (DSC) Με εκτεταμένες λειτουργίες, σύστημα φρεναρίσματος σε στροφές (CBC), σύστημα δυναμικής ρύθμισης πρόσφυσης (DTC), σε υπολογιστή BMW, BMW Business Radio, Αθλητικό Δερμάτινο διεύθυνσης, μπροστινά καθίσματα με μερική ηλεκτροδρομία, Bixenon Feadlights, R17 δίσκοι, ελαστικά με πιθανότητα έκτακτης ανάγκης, αισθητήρα πίεσης ελαστικών, κεντρική κλειδαριά με ηλεκτρονικό σύστημα αντι -κλοπής (EWS). Ο εξοπλισμός Business Plus συμπληρώνεται από την αθλητισμό του εναιωρήματος, ένα τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, τα αθλητικά μπροστινά καθίσματα με ηλεκτρική ρύθμιση και μνήμη.
 
Για επιπλέον χρέωση, μπορείτε να εγκαταστήσετε αυτόματο έλεγχο του κλίματος, δίσκους R18, αισθητήρα βροχής και κύκλο εργασιών στους προβολείς, ηλεκτρική καταπακτή, συναγερμό ασφαλείας, θέρμανση των καθισμάτων. Και επίσης επιλέξτε το εσωτερικό φινίρισμα και το χρώμα του αυτοκινήτου.

ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΟΥ CUPE
BMW 2002 (1968), 2,0 L, 120-130 hp, 170L.S. (2002 turbo). Ο πρόγονος της 3ης σειράς.
BMW E21 (1975), 1,6-2,3 L, 75-143 HP
BMW Ε30 (1983), 1,6-2,5 L, 90-170 hp.; 1988 Η εμφάνιση μιας έκδοσης All -Wheel Drive 325ix
BMW E30 M3 (1986), 2.3L, 192-200 HP
BMW E30 M3 Cecotto 215 HP, 505 αντίγραφα. Άλλες περιορισμένες εκδόσεις: Sport Evolution (2,5 L, 238 HP, 600 αντίτυπα), Ravaglia (220 hp, 505 αντίγραφα).
BMW E36 Coupe (1992) 1.6-2.8 L, 102-193 HP
BMW E36 M3 (1992), 3,0-3,2 L, 285-321 HP
BMW E46 Coupe (1999), 1,8-3,0 L, 116-231 HP
BMW E46 M3 (2001), 3,2 L, 343 HP (2003 - CSL, 360 hp)
BMW E92 (2006), 2,5-3,5 L (218-306 hp)
 
 
 
   
  

 

 
Λεωνί Τίουλεφ

Πηγή: Motor Magazine [Ιανουάριος-Φεβρουάριος 2007]