Δοκιμαστική κίνηση BMW 3 E90 2005 - 2008 sedan

Camella Express

Στους μεταπολεμικούς χρόνους, ένα σώμα δύο πόρτων, χτισμένο σε ένα πρότυπο, όχι μειωμένο σασί, ονομάστηκε το ίδιο με ένα 4-πόρτα sedan. Αρκεί να ανακαλέσουμε τα καλά γνωστά Zaporozhets ή τη θρυλική Alfa Romeo Julietta, σύμφωνα με την τότε ταξινόμηση, αυτά τα μηχανήματα ονομάζονταν sedans. Τα μοντέλα δύο πόρτων ήταν κάπως φθηνότερα από τα 4-πόρτα ανάλογα τους και χτίστηκαν από πολλές απόψεις για τις εκτιμήσεις της εξοικονόμησης. Ωστόσο, σταδιακά πρακτικά, τα παραδοσιακά sedans κέρδισαν δημοτικότητα. Και το coupe αντικαταστάθηκε στο τμήμα των αυτοκινήτων για τους εγωιστές και τους ανθρώπους που προτιμούν το ενεργό στυλ οδήγησης επειδή ένα σώμα δύο πόρτας είναι αισθητά πιο σκληρό από 4-πόρτα.
Ένα από τα πιο εντυπωσιακά παραδείγματα του σύγχρονου coupe είναι το τελευταίο Coupe BMW 3-Series, το οποίο αποδείχθηκε σε δοκιμαστική μονάδα. Εάν νωρίτερα οι διαφορές μεταξύ sedans και coupe ήταν μόνο στον αριθμό των θυρών, τότε οι τελευταίες γενιές βαυαρικών τρόμων έχουν εντελώς διαφορετικά σώματα. Το διαμέρισμα έχει χαμηλότερη και σύντομη οροφή, τα ράφια του σώματος είναι πιο κεκλιμένα και όλο το φτέρωμα είναι εντελώς νέο. Ακόμη και ο εξοπλισμός φωτισμού έχει αλλάξει. Οι γωνιακοί προβολείς του sedan αντικαθίστανται από πιο ήρεμες και τα πίσω φώτα υπενθυμίζονται στην προηγούμενη γενιά, φαίνεται ότι οι σχεδιαστές της BMW ακούσουν την κριτική που απευθύνονται οι δημοσιογράφοι Οι λαμπτήρες πεταλούδας του sedan και αποφάσισαν να κάνουν το διαμέρισμα πιο συντηρητικό. Και αποδείχθηκε, πρέπει να πω, τέλεια. Οι σύνθετες, κυρτόμενες πλευρές που συνδυάζονται συνδυάζονται με μια κλασική σιλουέτα ενός χώρου καταλήψεων με χαρακτηριστικά, εξαιρετικά κεκλιμένα ράφια. Η εταιρική κάμψη του πίσω παραθύρου, η οποία διατηρείται ακόμη και απουσία των πίσω πόρων, δεν ξεχνιέται. Ποια πλευρά δεν θα πλησιάσετε το αυτοκίνητο που δεν μπορείτε να βγάλετε τα μάτια σας, ειδικά με τα γυαλιά των συνολικών φώτων. Παρεμπιπτόντως, σε συνδυασμό με μπλε προβολείς Xenon, οι κιτρινωποί κύκλοι φαίνονται ιδιαίτερα εκφραστικοί.
Έχουμε ένα σκοτεινό διαμέρισμα, αλλά με ένα μπεζ, σχεδόν λευκό σαλόνι. Ένα τέτοιο φινίρισμα φαίνεται απλά εξαιρετικό, αλλά είναι αρκετά δύσκολο να το φροντίσουμε, ειδικά στις συνθήκες του χειμώνα της Μόσχας, όταν για κάποιο λόγο φρεσκοκομμένο λευκό χιόνι μετατρέπεται αμέσως σε ένα μαύρο, γλοιώδες ιλύ, τρώγοντας σε ένα αυτοκίνητο όχι χειρότερα από ένα τσιμπούρι. Μπορείτε να πολεμήσετε μόνο αυτή την ατυχία με τη βοήθεια του στεγνού καθαρισμού, και αυτό πιθανότατα θα πρέπει να γίνει αρκετά συχνά. Η ομορφιά απαιτεί θυσία!
Στο πλαίσιο όλων αυτών των μπεζ μεγαλοπρέπεια, η ασκητική μαύρη κεντρική κονσόλα με δύο μονόχρωμες εμφανίσεις του ραδιοφωνικού και του ελέγχου του κλίματος φαίνεται κάπως αμφίβολο, τους έχουν δανειστεί από το προηγούμενο τρίτο. Παρεμπιπτόντως, το σύστημα θέρμανσης είναι εξοπλισμένο με μια λειτουργία ανάπαυσης, η οποία σας επιτρέπει να θερμαίνετε το σαλόνι με υπολειμματική θερμότητα από τον κινητήρα, η οποία σε παγετό 10 μοιρών εγγυάται 10-15 λεπτά. διατηρώντας την κανονική θερμοκρασία.
Τα μπροστινά καθίσματα, όπως και σε άλλα μοντέλα, μπορούν να ληφθούν ως το πρότυπο των καθισμάτων αυτοκινήτων. Ακόμη και οι ξεχωριστές ρυθμίσεις δεν είναι αμηχανία: η γωνία κλίσης του μαξιλαριού και της διαμήκους θέσης ελέγχεται μηχανικά και το ύψος και η γωνία κλίσης της πλάτης είναι ηλεκτροφόρα. Είναι ενοχλητικό μόνο ότι όταν τα καθίσματα διπλωμένα για τη φύτευση επιβατών πίσω, είναι σταθερό και πρέπει να ρυθμιστεί. Τα πόδια για τα πόδια των πίσω επιβατών είναι τόσο όσο στο sedan, και η οροφή σχεδόν δεν πιέζει στο κεφάλι. Αλλά είναι ακόμα δυσάρεστο να οδηγήσετε την πλάτη, πρώτα απ 'όλα, δεν υπάρχουν αρκετές στυλό, για τα οποία θα ήταν δυνατό να κρατηθούν σε απότομες στροφές, απλά δεν θα είχε τίποτα να βασιζόμαστε στις ζώνες ασφαλείας και, στην περίπτωση της απότομης αναστολής, ξεκουραστείτε τα χέρια σας στην μπροστινή καρέκλα. Ο πίσω καναπές είναι ακόμη ανέφικτος για τον ώμο του γείτονα σε δύο ανεξάρτητες καρέκλες από ένα τμήμα μικρών κουτιών. Είναι σωστό να μιλάμε για την έλλειψη πλευρικής υποστήριξης για τους πίσω επιβάτες, αν και είναι σαφώς μακριά από τα κύρια εδώ. Ακριβώς όπως δεν έχει σημασία ένα αρκετά ευρύχωρο χώρο αποσκευών, το οποίο το διαμέρισμα πήρε από το sedan.
Καθισμένος από πίσω, παραμένει μόνο να προσευχηθεί στον οδηγό να μην οδηγεί 218 άλογα σε πλήρη ταχύτητα, αλλά αυτό είναι το ίδιο με την προσευχή των θεών για το χιόνι που πέφτει στη ζάχαρη. Η οδήγηση στη BMW είναι σχεδόν αδύνατη. Ακόμη και όταν βρίσκεστε στο σαλόνι Treshki σε μια απολύτως χαλαρή και ειρηνισμένη διάθεση, φαίνεται να σας κάνει άμεση ένεση στην καρδιά σας, εισάγει ένα τμήμα της αδρεναλίνης και είστε ήδη έτοιμοι να απενεργοποιήσετε τουλάχιστον το μισό απενεργοποίηση του συστήματος δυναμικής σταθεροποίησης DTC ( Έλεγχος έλξης Dinamic).
Όπως και οι περισσότερες από τις τελευταίες γενιές BMW, τα ηλεκτρονικά έχουν τρεις λειτουργικές λειτουργίες. Δύο εξαιρετικά ενεργοποιημένα και όλα είναι απενεργοποιημένα, καθώς και μια ενδιάμεση επιλογή, όταν το κολάρο είναι ελαφρώς χαλαρό, αλλά ταυτόχρονα δεν θα σας επιτρέψει να ξεφύγετε πολύ μακριά. Σε αυτή τη λειτουργία, μόνο το αντι -βιομηχανικό σύστημα είναι απενεργοποιημένο, σας επιτρέπει να ελέγχετε τον έλεγχο στον ελεγχόμενο από το χιόνι, να εισαγάγετε τις μετακινήσεις φωτός και να στρέψετε αργά τη φτέρνα. Ωστόσο, τα ηλεκτρονικά δεν θα δώσουν σοβαρό λάθος και μόνο ο οδηγός γνωρίζει την παρέμβασή του. Οι επιβάτες δημιουργούν μια επίμονη εντύπωση ότι ο οδηγός κάνει ο ίδιος ο ίδιος. Γι 'αυτό και ο ίδιος μπήκε στη στροφή, το αυτοκίνητο ήταν αξιοπρεπές, όλοι κατάφεραν να αναπηδήσουν και εκείνη τη στιγμή ο οδηγός σταθεροποίησε το αυτοκίνητο με μια γρήγορη και ακριβή στροφή του τιμονιού προς την αντίθετη κατεύθυνση, χωρίς να επιτρέπει το δεύτερο κύμα και την ανάπτυξη του τάση. Στην πραγματικότητα, το τιμόνι μπορεί να στραφεί προς την μετατόπιση σε σχεδόν οποιαδήποτε γωνία είναι μόνο η εντολή των ηλεκτρονικών, ότι ο χρόνος είναι να σβήσει και σταθερά σταθεροποιεί το αυτοκίνητο. Με την ταχύτητα της ταχύτητας, τα ηλεκτρονικά σφίγγουν τη λαβή του σιδήρου είναι όλα τα ίδια και πιο σφιχτά, και μετά από εκατοντάδες η διαφορά μεταξύ του DTC ενεργοποιημένου και του μισού απενεργοποιημένου είναι εντελώς αόρατη.
Στην ασφαλέστερη έκδοση με ένα σύστημα ενεργοποιημένης σταθεροποίησης, η ηλεκτρονική σταματά κάθε πιθανή κατεδάφιση και μετατοπίζεται στη ρίζα. Σε οποιαδήποτε επικάλυψη από τον οδηγό, είναι απαραίτητο μόνο να πιέσετε τα πεντάλ και να κατευθύνετε το τιμόνι προς τη σωστή κατεύθυνση του ίδιου του κινήματος DTC θα αποφασίσει πόσο οι ικανότητες είναι στην πραγματικότητα ικανές να αφομοιώσουν τους πίσω τροχούς και οι οποίες πρέπει να παραβιάζονται κατευθύνετε το αυτοκίνητο στη στροφή. Είναι αλήθεια ότι, στην περίπτωση ενός τραχύ σφάλματος, τα ηλεκτρονικά είναι αρκετά απότομα παρεμβαίνουν στο έργο του οδηγού, αφαιρώντας το από τον έλεγχο.
Η τελευταία λειτουργία είναι η πλήρης απουσία ηλεκτρονικών περιλαίμιων, μόνο το ABS λειτουργεί. Ταυτόχρονα, ο οδηγός χρειάζεται ακρίβεια στο χειρισμό του πεντάλ αερίου ή της μέγιστης συγκέντρωσης. Οι έμπειροι οδηγοί θα ρωτήσουν: Τι γίνεται με τους πατέρες μας, για να μην αναφέρουμε τους παππούδες, οδήγησαν στα αυτοκίνητα της κλασικής διάταξης πριν από δεκαπέντε χρόνια και δεν σκέφτηκαν καν για διάφορα συστήματα σταθεροποίησης; Ναι, αλλά, ευτυχώς ή δυστυχώς, πολλοί από αυτούς δεν είχαν τόσο ισχυρά και τόσο αιχμηρά αυτοκίνητα στη διάθεσή τους. Οι γρήγορες αντιδράσεις τριών διαμερισμάτων απαιτούν πολύ γρήγορες διορθωτικές κινήσεις από τον οδηγό, διαφορετικά όχι μακριά από τη στροφή. Αλλά τι ευχαρίστηση είστε όταν καταφέρετε να πραγματοποιήσετε ένα αυτοκίνητο σε μια θεαματική μετατόπιση και ταυτόχρονα δεν πετάτε σε χιονοδρομικό. Παρόλο που, πριν απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης σε δημόσιους δρόμους, συνιστάται να αρχίσετε να ασκείτε σε μια κλειστή περιοχή για να ξεκινήσετε και ακόμα καλύτερα να ακολουθήσετε μια ενεργό πορεία οδήγησης στο σχολείο της Σχολής Οδηγίας της BMW.
Αρχικά, αναμενόταν να λάβουμε ένα κορυφαίο διαμέρισμα 335I με τον τελευταίο κινητήρα turbo 3 λίτρων σε δοκιμαστική μονάδα. Αλλά για τεχνικούς λόγους, έχουμε ένα πιο μέτριο 325ο. Αλλά στο δρόμο καταλαβαίνετε αμέσως ότι το 325ο δεν χάνει τίποτα. 218 άλογα, τα οποία εκδίδονται από έξι 2,5 λίτρων, αρκεί για ένα καθάρισμα και εξορθολογισμένο διαμέρισμα. Με μια απότομη πίεση στο αέριο, ακόμη και σε ζεύγη με αυτόματο τροχό, είναι σε θέση να σπάσουν σε μια ολίσθηση με ταχύτητα έως και εκατό. Έτσι, πριν από αυτή τη γραμμή σε μια καθαρή αλλά κρύα άσφαλτο, το διαμέρισμα δεν χρειάζεται μεγαλύτερη δύναμη. Φυσικά, μετά από 150 km/h η ταχύτητα του σετ ταχύτητας είναι ελαφρώς μειωμένη, αλλά μέχρι 220 διαμέρισμα επιταχύνεται αρκετά γρήγορα και είναι σίγουρα ικανό για μεγάλα επιτεύγματα. Αν και με τέτοια ταχύτητα ένας κινητήρας turbo 306 ίππων θα ήταν πιο κατάλληλος.
Ωστόσο, το πραγματικό στοιχείο για το διαμέρισμα δεν είναι ένα ρωσικό autobahn με τις διαδρομές και τις αρθρώσεις του, στις οποίες η ανάρτηση μερικές φορές σπάει μέσα από την αναστολή, μετά από το οποίο θέλω να βγούμε από το αυτοκίνητο και να ελέγξω εάν ο τροχός είναι στη θέση του. Το καλύτερο από όλα, το Treshka αισθάνεται όταν το σλάμα μεταξύ των σειρών σε ευρείες λεωφόρους ή δαχτυλίδια. Όταν ολόκληρο το ρεύμα πηγαίνει με ταχύτητα περίπου εκατό, δεν είναι δύσκολο να κρατηθεί το βέλος ταχύμετρου μεταξύ των σημείων των 140 και 180 km/h. Το τιμόνι χύνεται με ζουμερή αντιδραστική προσπάθεια και το μηχάνημα εκτελεί σιωπηρά Όλες οι ομάδες του οδηγού, παίζοντας, ξαναχτίστηκαν μέσα από 2-3 λωρίδες. Το μηχάνημα σε τυποποιημένο ή αθλητικό τρόπο ταξινομείται μέσω της μετάδοσης με την ταχύτητα της σκέψης και κάτω από το δεξί πόδι, εκτός από την παροχή έλξης, υπάρχει πάντα ένα ελαστικό πεντάλ φρένου, το οποίο επιτρέπει σε ένα εκατοστό να επιβραδύνει με ακρίβεια την επιβράδυνση, Σταματώντας ακριβώς πού είναι απαραίτητο. Δεν είναι περίεργο, επειδή το διαμέρισμα οφείλει την εξαιρετική συμπεριφορά του στην άσφαλτο κυρίως χαμηλή ανάρτηση, η οποία παραδίδεται στη Ρωσία από την ευρωπαϊκή αγορά χωρίς καμία προσαρμογή. Η ακριβής εκκαθάριση στον εκπρόσωπο της BMW δυσκολεύτηκε να ονομάσει, αλλά φαίνεται ότι δεν υπερβαίνει τα 12 εκατοστά, επειδή το διαμέρισμα προσκολλάται στο κάτω μέρος στις πιο αβλαβείς καταστάσεις, για παράδειγμα, όταν οδηγείτε για νεροχύτες ή στις ράμπες του υπόγειου θέσεις πάρκινγκ. Ωστόσο, αυτό είναι ίσως το μόνο μειονέκτημα στο φόντο της γενικής λαμπρότητας, το οποίο θα μπορούσε να ανακαλυφθεί σε 5 ημέρες της δοκιμής.
Ω ναι, υπήρχε ένα άλλο μικρό κηλίδωμα, αλλά αυτό δεν είναι καν ένα μειονέκτημα, αλλά ένα χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου: οι τιμές για το διαμέρισμα 325I ξεκινούν στα 43.900 ευρώ, που είναι περίπου 60 χιλιάδες δολάρια. Για σύγκριση, το Sedan 325, αν και με μικρότερο σύνολο επιλογών, μπορεί να αγοραστεί για 36 χιλιάδες ευρώ. Το 306 ίππων Coupe 335 κοστίζει από 52.900 ευρώ.
Αλλά σε αυτή την περίπτωση, η τιμή τονίζει μόνο την υψηλή κατάσταση του μηχανήματος. Προστατεύει την ομορφιά από τους δειλούς αγοραστές που μπορούν να επιλέξουν τυχαία ένα αυτοκίνητο δύο. Πείτε, για εκτιμήσεις εξοικονόμησης. Και στη συνέχεια για αρκετά χρόνια για να πετάξει το διαμέρισμα για το φως είναι μόνο επειδή έχει λίγες πόρτες και είναι ενοχλητικό να φυτέψουν παιδιά στα πίσω καθίσματα ή για το γεγονός ότι έχει πολύ σκληρά ή πολύ χαμηλά την αναστολή. Το coupe δημιουργήθηκε για εκείνους που, τουλάχιστον, είναι χαρούμενοι στο πνεύμα και στην καλύτερη περίπτωση, στην αγάπη και τη νεαρή ψυχή!

Λεωνίντ Παβλοφ
 
+
Οξύ τιμόνι
Γρήγορη μηχανή φωτιά
Βολικό κάθισμα οδηγού
 
 -
Χαμηλή εκκαθάριση
Άγνωστα πίσω καθίσματα
 

Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου -; 47 900

Ο εξοπλισμός του δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Μετωπιαίων αερόσακων
Πλευρικοί αερόσακοι
Φουσκωτά κουρτίνες
Κοιλιακούς
Αντι -boom σύστημα
Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης
Ενισχυτής διεύθυνσης
Αυτόματη μετάδοση
Πολυλειτουργικό τιμόνι
Ρυθμιζόμενη στήλη τιμονιού σε ύψος
Ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης με αναχώρηση
Δόρυ
Διακόσμηση σαλόνι με δέρμα
Ηλεκτρική θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
Εσωτερικός καθρέφτης
Απομακρυσμένο κεντρικό κάστρο
Κλιματιστικό
Ο έλεγχος του κλίματος είναι δύο ζώνης
Ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση εξωτερικών καθρέφτη
Ηλεκτρική μονάδα τροφοδοσίας εξωτερικών καθρέφτη
Ηλεκτροστατικά παράθυρα μπροστά
Σύστημα CD-Audio
Αισθητήρας φωτός
Βροχή αισθητήρα
Υπολογιστής ταξιδιού
Λουκά με ηλεκτρική μονάδα
Πάρκινγκ
Φώτα ομίχλης
πλυντήριο προβολέων
ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ
Χρωματισμός μεταλλικός
Ηλεκτροτύπωση του καθίσματος του οδηγού
Ηλεκτροτύπωση των μπροστινών καθισμάτων
Αισθητήρας πίεσης ελαστικών

Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος σώματος 2-πόρτα διαμέρισμα
Ο αριθμός των θέσεων 5
Όγκος κορμού, L 238/1968
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1495
Πλήρης μάζα, KG 1900
Μήκος, mm 4580
Πλάτος, mm 1782
Ύψος, mm 1395
Βάση τροχών, mm 2760
Οδική εκκαθάριση, mm -
Κινητήρας
Τύπος βενζίνης, με κατανεμημένο σύστημα έγχυσης καυσίμου και μεταβολής φάσης
Μπροστινή θέση, διαμήκως
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων R6
Όγκος εργασίας, CM 2497
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, mm 82/78.8
Αναλογία συμπίεσης -
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, l.s./o/min 218/6500
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 250/2750-4000
Μετάδοση
Το κιβώτιο ταχυτήτων 6-ταχυτήτων, αυτόματη
Η πίσω μονάδα
Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, άνοιξη, σε διπλούς μοχλούς
Η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, άνοιξη, πολλαπλών συνολικών
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενο
Τα πίσω φρένα είναι δίσκοι
Ελαστικά 225/45 R17
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 247
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, από 06.en
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 12.1
Κύκλος χώρας 06. Φεβρουάριος
Μικτός κύκλος 08. -APR
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 63
Καύσιμο βενζίνη AI-95
 
 
 
   
   
 
 

Πηγή: Carclub.ru