Δοκιμαστική κίνηση BMW 3 E90 2005 - 2008 sedan

BMW 320 vs Honda Accord Duel

Ω, αυτοί οι εθισμοί χαμηλών ελαστικών. Μερικές φορές φαίνεται ότι οι κατασκευαστές που απασχολούνται με την άξια δυνατότητα ελέγχου των προϊόντων τους απλά εξοικονομούν με αυτόν τον τρόπο σχετικά με τη βελτίωση της αναστολής. Γιατί να τελειώσετε χιλιάδες χιλιόμετρα στο έδαφος; Γιατί σοφός με την πρόσληψη μοχλών και επιλέξτε τη βέλτιστη ακαμψία των αμορτισέρ, πηγές και μεντεσέδες; Όταν μπορείτε να αποκλείσετε το συστατικό ακρογωνιαίου λίθου της κακής συμπεριφοράς του αυτοκινήτου με ένα χτύπημα. Κάτω με υπερβολικό καουτσούκ προς την ακτινική κατεύθυνση! Δώστε ένα λεπτό σκληρό, σχεδόν μη παραμορφωμένο στρώμα! Ποιος σκέφτεται για την ομαλότητα του μαθήματος; Ξεχνούν τις ιδιοφυΐες της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας ότι τα πνευματικά τους τέκνα οδηγούν όχι μόνο σε ομαλή, όπως ένα γυαλισμένο πάγκο, τους δρόμους της Ευρώπης, αλλά και στη ρωσική ασφάλτη λωρίδα, η οποία οργανώνει μια εντελώς διαφορετική εξέταση.
Για όλο τον φαινομενικό παράλογο παραλογισμό αυτής της σύγκρισης, είμαι έτοιμος να υπερασπιστώ την επιλογή δοκιμών μου. Η Honda δεν ήταν από καιρό ο εξέχων κοινό, όπου οι μοναδικές τεχνολογίες και ο δημοσιονομικός προσανατολισμός ήταν γειτονικοί. Υπάρχει ένα ενεργό σύνολο ύψους εικόνας, συνοδευόμενο από μια απόκλιση από απλό εμπρηστικό εξοπλισμό και την έλευση σε πιο κατανοητές μεγάλες μάζες. Η BMW είναι πάντα BMW. Ωστόσο, τώρα, χάρη στις επιλογές Russified, γίνεται λίγο πιο προσιτό. Λοιπόν, ποιος θα πει ότι από την άποψη των τρέχουσας ποιότητας, αυτές οι εταιρείες δεν πήγαν κατά μήκος του, ξεχασμένους από πολλούς δρόμους. Και τώρα αυτά τα αυτοκίνητα μπορούν να συγκριθούν όπως ποτέ άλλοτε, τοποθετώντας διαφορετικά κύπελλα των ίδιων βαρών. Τουλάχιστον στην πιο δημοκρατική D-Class, τουλάχιστον στις αρχικές εκδόσεις δύο λίτρων. Που κάναμε.
Ακόμα, υπάρχει κάτι μοιραίο που ο κορυφαίος σχεδιαστής της βαυαρικής εταιρείας ονομάζεται Chris. Chris Bangle. Μετά από όλα, το όνομά του είναι στη μεταγραφή των Ινδονήσων και των Μαλαισιανών ένα χαλύβδινο μαχαίρι με σερπεντίνη λεπίδα. Και το BMW-320 και υπάρχει ένα μαχαίρι. Αιχμηρό, συμπαγές, ήδη μόνο ικανό να τσιμπήσει σε ένα είδος. Με μια μακρά λεπίδα, μια καμπίνα και μια βαρύ Ephez ενός σαλόνι και πρύμνη. Εδώ, για παράδειγμα, η BMW Seven είναι ήδη ένα αμοιβαίο τσεκούρι. Βαρύς. Η Treshka επίσης δεν κάνει την εντύπωση ενός ελαφρού αυτοκινήτου, αλλά με τα σύγχρονα πρότυπα σε αυτό το τμήμα είναι αρκετά οπτικά μικρό.
Και είναι πολύ σοφό στη διασταύρωση των υπογραμμισμένων προσώπων και των αιχμηρών γωνιών. Πιστεύω ότι κάποιος πρέπει να είναι ένας λαμπρός σχεδιαστής για να μεταφράσει τόσο βιολογικά μια τόσο περίπλοκη στιλιστική δομή σε έναν τρισδιάστατο μεταλλικό χώρο. Μπορεί να ληφθεί ή όχι, αλλά από την άποψη των κλασικών κανόνων, μου φαίνεται ότι δεν υπάρχουν ειλικρινείς αποτυχίες σε αυτό. Και σε μια νέα εμφάνιση, ήταν δυνατόν να διατηρηθούν οι συντηρητικές αιώνες -αναλογίες: ένα σύντομο μπροστινό overhanx και ένα σαλόνι έσπρωξε πίσω. Ο Θεός απαγορεύει, τα φιλελεύθερα κινήματα θα σφήξουν!
Η Honda Accord είναι μια πραγματική ανακάλυψη στην κατηγορία D. Οι πιο κοπτικές στυλιστικές μεταξύ του είναι. Δεν είναι ένα μαχαίρι Malay, όχι ένας ευρωπαίος δύο -handed άνθρωπος, αλλά ένας σαμουράι Ken που είναι εξίσου βολικός για να κόψει τα κεφάλια του εχθρού και να κάνει τον Harakiri για τον εαυτό τους. Παγκόσμιος! Δεν έχω συναντήσει ούτε μια αρνητική αναθεώρηση για την εμφάνισή του είτε μεταξύ των φίλων μου είτε στον Τύπο. Είναι κρίμα που κατά τη διαδικασία της κατάκτησης μιας νέας εικόνας, το αυτοκίνητο κέρδισε επιπλέον κιλά, τα οποία είναι προφανή σε ομαλές, ελαφρώς πρησμένες πλευρές. Θα τους κόβουν με ένα λεπτό ζήλο οξείας χύτευσης, θα άφηναν το αίμα, θα αφαιρέσουν το λίπος. Στο τέλος, τι είναι διακοσμημένο με έναν άνθρωπο από ουλές ή εξουσία;
Το ίδιο θα έπρεπε να γίνει με την πρύμνη, η συμπαγής σειρά της οποίας δεν διαθέτει έναν εμπνευσμένο σχεδιαστή σχεδιαστή. Ωστόσο, προφανώς, αυτή ήταν μια στυλιστική ιδέα. Να ενσωματώσει την επιθετικότητα στην εμφάνιση και να αφήσει ένα μέρος για αντιπροσωπευτική σταθερότητα. Η ιδέα ήταν επιτυχία. Η συμφωνία είναι εξίσου δυναμική και εμφανής. Χωρίς απώλεια, η οποία είναι ιδιαίτερα ευχάριστη, το εταιρικό στυλ Honda. Όμορφο αυτοκίνητο!
Είναι όμορφος μέσα. Οι σπασμένες γραμμές της τορπίλης και των κονσολών είναι πολύ οργανικά αντανακλαστικά με το εξωτερικό και γίνονται από ιαπωνικούς λόγους. Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχει εξωτερική διογκωμένη στην καμπίνα, γι 'αυτό κερδίζει μόνο. Σε γενικές γραμμές, το εσωτερικό μιας συμφωνίας είναι ένα υπεροχή. Ένα καθαρό, σαν ένα δάκρυ ενός μωρού, απλότητα σχεδιαστή και η Αυτού Μεγαλειότητα Ιαπωνικό στυλ! Τώρα είναι σπάνια δυνατή η αντιμετώπιση ενός τέτοιου εσωτερικού χώρου που επαληθεύεται σε όλες τις αναλογίες, όπου κάθε στοιχείο βρίσκεται στη θέση του και δεν παραβιάζει την ακεραιότητα της συνολικής εικόνας.
Επιπλέον, για χάρη του στυλ, η εργονομία του σαλόνι δεν υπέφερε καθόλου. Κυριολεκτικά για κάθε λεπτομέρεια του εσωτερικού της Accord, μπορείτε να βάλετε, αν όχι πέντε, τότε μια επιχείρηση με ένα συν τεσσάρων. Μια μεγάλη οθόνη στο κέντρο της κονσόλας γεννά ένα μικτό αριθμού, από την οποία πρέπει να αποκόψετε τις απαραίτητες πληροφορίες σχετικά με τη θερμοκρασία, το CD TRAC ή τον τρόπο ελέγχου του κλίματος, αλλά συνηθίζετε σε αυτήν την ψηφιακή ποικιλομορφία στη στιγμή. Επιπλέον, η οθόνη δεν κοιτάζει, επιπλέον, είναι στα μάτια διαθέσιμα για τα μάτια και ένα ασφαλές μέρος σε κίνηση. Τα κλειδιά της μουσικής και του καιρού βρίσκονται ικανοποιητικά και θέλω να εκφράσω ειδική ευγνωμοσύνη για τα αρνιά που ελέγχουν τη θερμοκρασία σε έναν έλεγχο του κλίματος δύο ζώνης. Επιπλέον, η μελέτη τόσο των πρωτογενών όσο και των δευτερογενών φορέων που κυβερνούν δεν αφήνει κανένα περιθώριο για κριτική. Πριν από δέκα χρόνια, μια τέτοια επαλήθευση των εγκλεισμάτων, τέτοιοι ζουμερά ήχοι κλικ μπορούσε να βρεθεί μόνο σε αυτοκίνητα τουλάχιστον μία τάξη υψηλότερη. Και εδώ όλα αυτά βρίσκονται στο τμήμα D, επιπλέον, όχι το πιο ακριβό.
Ίσως θα συγχωρήσω τη συμφωνία για το γεγονός ότι περίπου 190 ανθρώπινα εκατοστά για τον οδηγό αρχίζει μη καθοριστική ανάπτυξη. Θα είμαι χαμηλότερος και η δική μου με τρεις τυποποιημένες ρυθμίσεις του καθίσματος και δύο (με αναχώρηση και κλίση) τιμόνι, η θέση στα αριστερά προς τα εμπρός των δεξιών φύλλων δεν χρειάζεται να αναζητήσετε μια πιο βολική φύτευση. Σε αυτή την περίπτωση, δεν με νοιάζει για τους πίσω επιβάτες. Αφήστε τα γόνατα με τα γόνατα της πλάτης. Αλλά μπορούν να πάρουν το τρίτο. Θα εισέλθει σε ύψος. Δεν θα του ζητήσω να αφαιρέσει το κεφάλι του κάπου, ώστε να μην παρεμβαίνει στην οπτική επικοινωνία μέσω του καθρέφτη του σαλόνι. Και στην πλευρική εικόνα είναι εξαιρετική. Εκτός από μια τέτοια χωρητικότητα, η συμφωνία δεν είναι κακή, ο Θεός συγχωρήστε με, ένα φορτηγό. Ο καναπές πίσω είναι κινητός και χωρίζεται σε αναλογία 60:40. Και η επέκταση του κορμού δεν είναι μόνο ένα αφιέρωμα σε ένα σώμα τριών. Φορτώστε την υγεία σας.
Η BMW έχει ένα ελαφρώς μεγαλύτερο χώρο αποσκευών, αλλά οι μετασχηματισμοί σε αυτό δεν παρέχονται. Ο Θεός να είναι μαζί τους. Δεν είναι περίεργο, τελικά, οι βαυαρίες από γενιά σε γενιά επιτυγχάνουν το βέλτιστο 50:50 διασκεδαστικό. Είναι μια αμαρτία για να χαλάσει τέτοια κιλά από ένα κοινό αντικείμενο. Και οι πίσω επιβάτες, που κάθονται εδώ λίγο καλύτερα από ό, τι στην Honda (το τρίτο επιπλέον, παρεμβαίνει με μια υψηλή σήραγγα), παρεμπιπτόντως. Ας τοποθετήσουμε αμέσως το μέτωπο, ενώ οδηγείτε.
Μόνο διασχίζοντας από την υψηλής ποιότητας συμφωνίας στη BMW, μπορείτε να αισθανθείτε ότι η Honda φτάνει σχεδόν στον βαυαρικό ιδρυτή του είδους. Εδώ είναι, αν και μικρό, αλλά η διαφορά στην τιμή. Όπου σύμφωνα με τη συμφωνία μπορείτε να διαμαρτυρηθείτε για το κόστος του υλικού του μπροστινού πίνακα, η άνευ όρων ποιότητα βασιλεύει σε ένα τρίτο. Το πλαστικό Kirza φαίνεται ακριβό και στην εμφάνιση και στην αφή. Το υπόλοιπο πλαστικό επίσης δεν προκαλεί την επιθυμία να το αλλάξει σε κάτι πιο ευγενές. Αλλά όταν το βλέμμα πέφτει στο μουσικό μπλοκ και τον έλεγχο του κλίματος και στη συνέχεια ανεβαίνει στο ανώτατο όριο ... κουμπιά κολλητικών στην κεντρική κονσόλα παραβιάζει ολόκληρο το ειδύλλιο, ενώ η κόκκινη φούσκα της αντι-κλοπής φαίνεται ξένο αντικείμενο σε αυτό το βασίλειο υψηλής ποιότητας. Από τη BMW θέλω πιο κομψή απόδοση.
Ωστόσο, η τραχύτητα των παραπάνω κουμπιών προκαλείται από την ανάγκη να τους επισημανθεί με κάποιο τρόπο. Μετά από όλα, είναι πολύ μικρά και βρίσκονται επίσης στο κάτω μέρος της κονσόλας. Σε κίνηση θα πρέπει να κοιτάξετε την αφή. Αλλά δεν θα ξέρω τι να κάνω με τρεις μικροσκοπικές λωρίδες. Η ένδειξη των τρόπων θερμαντήρα, του μουσικού κέντρου και του ρολογιού είναι κακώς ορατή. Αυτή είναι ίσως μία από αυτές τις εγκαταστάσεις BMW Cornerstone που υπογραμμίζουν κυρίως τον χαρακτήρα του οδηγού. Δεν θα είχε συγχωρήσει κάποιον άλλο, αλλά το bavar αξίζει την άφεση αυτής της αμαρτίας. Τουλάχιστον για έναν μη -καθορισμένο μοχλό στροφής, ο οποίος έχει δύο τρόπους (σύντομο και μακρύ) και περιλαμβάνεται με μια ευχάριστη ιξώδη δύναμη.
Και για αυτό το πυκνό, όπως στο αυτοκίνητο της φόρμουλας, η φύτευση, η οποία προσφέρεται από το φαινομενικό εσωτερικό του αυτοκινήτου. Είναι δύσκολο για μένα να πω τι σχηματίζει: μια καρέκλα με αναπτυγμένους κυλίνδρους, μια μαζική πόρτα, μια σήραγγα; Προφανώς όλα αυτά. Ως αποτέλεσμα, οι τρεις πριν από την έναρξη της κίνησης γίνεται αντιληπτή, αν σας αρέσει, πιο αθλητικό. Αλλά ταυτόχρονα ευρύχωρο. Η αμοιβαία θέση του τιμονιού, τα καθίσματα και τα πεντάλ δεν είναι τόσο έντονα όσο σύμφωνα με τη συμφωνία, περιορίζει το κατακόρυφο ελάχιστο του οδηγού. Και η ρύθμιση ύψους στο κάθισμα, παρά το γεγονός ότι η BMW είναι κάτω από την Honda, πραγματοποιείται σε μεγάλα όρια.
Υπάρχει ένα άλλο παράδοξο χαρακτηριστικό. Το μαύρο σαλόνι Honda αραιώνεται με σκούρα γκρι ένθετα, ενώ το εσωτερικό σούρουπο της BMW διαφοροποιεί το ελαφρύ ασημένιο πλαστικό. Παρ 'όλα αυτά, ο εσωτερικός χώρος των Γερμανών είναι θολό, ζοφερός. Δεν πρόκειται για το χρωματικό σχήμα της εξιδανίκευσης της τάξης που δηλώνουν οι βαυαρικοί σχεδιαστές. Εδώ όλα είναι τοποθετημένα σε στυλιστικά ράφια και δεν υπάρχει χώρος για δημιουργική επιδεξιότητα. Σε γενικές γραμμές, ποιος του αρέσει.
Για μένα, η οδήγηση σε αυτά τα αυτοκίνητα δεν είναι μια κοιλιακή τηλεμεταφορά κυκλοφορίας από ένα σημείο του χώρου σε άλλο. Φυσικά ευχαρίστηση. Τόσο από την ευκαιρία να αγγίξουν το κομψό ποιότητας πράγμα, όσο και από τα driveplips αυτών των αυτοκινήτων. Αναρωτιέμαι ποια από αυτά θα είναι πιο καυτή;
Είναι κρίμα ότι το παλιό παλιό 2,2 λίτρων έξι στη Βαυαρία αντικαταστάθηκε με τέσσερα δύο λίτρων. Όλα είναι σε σειρά με δονήσεις, αλλά ο ήχος δεν είναι ο ίδιος. Το κλειδί που εισάγεται στην υποδοχή στον πίνακα και η πίεση του κουμπιού του κινητήρα αστέρι δημιουργεί ένα μη διάσημο βελούδο, γεμάτο με εσωτερική ισχύ του βράχου, αλλά αρκετά συνηθισμένο θόρυβο του κινητήρα, ο οποίος με κάποιο τρόπο δεν ταιριάζει με ένα ιδεολογία backwear. Σε μεσαίες ταχύτητες, ο κινητήρας ξυπνάει και γκρίνια και με μια παζάρι αερίου-πακέτου για την ενεργό διαχείριση αερίου. Φαίνεται ότι οι Γερμανοί έφτασαν στην ακουστική του νέου κινητήρα στα παλιά πρότυπα και δεν αποδείχθηκαν όλοι όπως ήθελαν.
Ευτυχώς, στη δυναμική, τέσσερις 150 ίππους με ανακλαστήρες Phasor στο κεφάλι και ένας μηχανισμός που ρυθμίζει το ύψος της ανύψωσης των βαλβίδων δεν είναι καθόλου μελαγχολική. Η έλξη, φυσικά, δεν είναι κανόνι, αλλά υπονομεύει τις πιο κρύες επαναστάσεις και πυροβολεί μια μετάδοση 6250 σ.α.λ. Δεν υπάρχουν αντιδραστικές pickups, και τα δύο συστήματα κάνουν τη δουλειά τους πολύ έξυπνα με μια ελάχιστα αξιοσημείωτη αναζωογόνηση στην περιοχή των 4-5 χιλιάδων σ.α.λ. Αλλά ο κινητήρας γυρίζει πολύ αξιοπρεπώς, πρόθυμα. Έτσι, η στεγανότητα των αστικών κυκλοφοριακών συμφόρησης γίνεται βασανιστήρια. Αντίθετα, θα ήταν δυνατόν να βγούμε από τους απαγορευμένους δρόμους και να αρώματα το σιδήρου σιδήρου κάτω από το πεντάλ του αερίου. Παρεμπιπτόντως, το ίδιο το πεντάλ είναι πολύ ευαίσθητο, αν και ηλεκτρονικό. Αντιδράς αμέσως στις κινήσεις των ποδιών του, πάντα γνωρίζοντας τι θέλει ο οδηγός αυτή τη στιγμή από αυτήν αυτή τη στιγμή. Ένα αυτόματο Six -Speed \u200b\u200bέχει την ίδια ικανότητα να διαβάζει σκέψεις. Σε οποιεσδήποτε λειτουργίες κυκλοφορίας, ο κινητήρας έχει πάντα μια απαραίτητη μετάδοση. Χωρίς έξι ταχύτητες, ο κινητήρας δύσκολα θα μπορούσε να καυχηθεί με μια τέτοια αυτοπεποίθηση ράβδου Interdiapas. Τουλάχιστον, όσον αφορά την έξυπνη τάξη της.
Κάθε εναλλαγή, είτε είναι προς τα πάνω είτε πηδώντας προς τα κάτω, έχει ελάχιστες καθυστερήσεις και εμφανίζεται όσο το δυνατόν πιο ομαλά. Φυσικά, σε περίπτωση που αυτό δεν είναι η λειτουργία Kick Down, η οποία, παρεμπιπτόντως, λειτουργεί επίσης αρκετά γρήγορα. Αλλά είναι καλύτερο για μια πιο ενεργή κίνηση, ταλαντεύοντας το μοχλό προς τα αριστερά, πηγαίνετε σε χειροκίνητη λειτουργία. Για πρώτη φορά, έχει έναν ειλικρινές εργατικό χαρακτήρα για τα τρέχοντα τρία χρόνια. Δηλαδή, δεν αλλάζει αυθαίρετα σε αυξημένη, αλλά λειτουργεί από ανερχόμενες επαναστάσεις και μέχρι να μειώσει τα καύσιμα κάτω από επτά χιλιάδες, κοντά στην κόκκινη ζώνη. Σε αυτή τη λειτουργία, η εναλλαγή γίνεται πιο αυστηρή στο κλάσμα και το πεντάλ του επιταχυντή, όπως φαινόταν, είναι ακόμα πιο ευαίσθητο. Είναι με το εγχειρίδιο ότι ο κινητήρας αποκαλύπτει το δυναμικό ισχύος του με δύναμη και κύριο. Δυναμικό ... μόνο δύο λίτρα και μισή εκατοντάδες φοράδες. Και πόσο πάθος, καύση ενθουσιασμού και αναδείχθηκε από έξυπνα ηλεκτρονικά της συνολικής κατανόησης όλων των επιθυμιών του οδηγού!
Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά μαζικής μοντέλου της Honda C BMW, ισοτιμία. Συμφωνείτε ακόμη και πέντε άλογα ισχυρότερα. Δεν βοηθάει. Και δεν πρόκειται για τον κινητήρα.
Δεν έχει καμία σχέση με αυτό. Στη νέα σειρά των κινητήρων Honda δεν υπάρχει πλέον η πρώην εμπρηστική, αλλά εξακολουθούν να είναι καυτά. Δεν είναι περίεργο ότι το Intelligent VTEC προσπαθεί για δύο για δύο και διπλό vanos, και Valvetronic. Οι κινητήρες Honda εξακολουθούν να είναι εκρηκτικοί. Αλλά πρέπει ακόμα να συνεργαστείτε με τα ηλεκτρονικά.
Και μαζί της, η Accord δεν είναι τόσο ομαλή όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά. Έξυπνος κινητήρας, σκέψης πέντε -ταχύτητας κιβώτιο ταχυτήτων, ηλεκτρονικό πεντάλ αερίου. Με το τελευταίο, νομίζω ότι εμφανίζονται ακατανόητα φαινόμενα. Παρόλο που όλοι, φυσικά, ελέγχονται από τον επεξεργαστή. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, αλλά οι αλγόριθμοι διάθεσης της έλξης έχουν τουλάχιστον δύο τύπους μάχης και απαθής. Επιπλέον, η παρατεταμένη ιππασία στην πρώτη δεν σημαίνει καθόλου ότι οι εγκέφαλοι θα κλείσουν σε αυτό. Πήγατε αργά και τα ηλεκτρονικά αποφάσισαν ξαφνικά ότι η απάντηση στη δράση του επιταχυντή θα μπορούσε να στραγγαλιστεί. Μόλις μου φάνηκε ακόμη ότι έβαλα ακούσια το αυτοκίνητο σε ένα χειρόφρενο. Ήταν απλώς ανταποκρινόμενη Τώρα αποφασιστικά δεν θέλει να πάει. Πατάτε το πεντάλ, αλλά αντιδρά ανεπαρκώς. Ζητάει ένα μεγαλύτερο εγκεφαλικό επεισόδιο, μεγαλύτερη προσπάθεια. Για λίγο μπορεί να μην συμβεί, τότε θα συμβεί ξανά. Η μόνη πανάκεια δεν είναι να πάει στο μισό άνθρωπο. Σταθερό αέριο, σταθερά παίζοντας ηλεκτρονικά νεύρα. Σε αυτή την περίπτωση, η Accord αποκτά έναν εμπρηστικό και ενσωματωμένο χαρακτήρα.
Ο κινητήρας του, όπως η BMW, γυρίζει σε ολόκληρη την περιοχή και έρχεται στη ζωή πάνω από τις μέσες επαναστάσεις. Το πεντάλ αερίου δαπέδου γίνεται επίσης ευαίσθητο και ανταποκρίνεται. Υπάρχει αρκετός κινητήρας; Ω! ναι! Από τη συμφωνία, μπορείτε να επιτύχετε θαύματα στο επιταχυνόμενο από τον τόπο και με τη μετάδοση στη μετάδοση της δυναμικής. Και αν πάτε σε χειροκίνητη λειτουργία ... επιταχυνόμενη επιτάχυνση σε κάθε μέχρι την κόκκινη ζώνη. Ευδαιμονία!
Και μετά από όλα, η ανάρτηση λειτουργεί υψηλή ποιότητα μόνο σε καλές ταχύτητες. Το χαμηλότερο επιτρεπόμενο όριο είναι 80 km/h. Πηγαίνετε γρηγορότερα και δεν αισθάνεστε τίποτα που πέφτει κάτω από τους τροχούς. Οι ραφές καταπίνουν, δεν κουνιέται στα κύματα. Η τέλεια αναστολή; Αλλά θα πρέπει να μπείτε στην πόλη ή να χάσετε ταχύτητα, όπως όλα τα λόγια ευγνωμοσύνης, έτοιμα να πετάξετε από τη γλώσσα, να δώσετε τη θέση τους σε άλλες, πιο εύγλωττες εκφράσεις. Με το χαμηλό προφίλ του τροχού, το Accord ανιχνεύει αποφασιστικά τα πάντα. Ακόμα και κάτι μικρό, που φαίνεται να συγχέεται με πολλούς μοχλούς Honda. Για να τοποθετήσετε τους τροχούς με ένα προφίλ υψηλότερο, αλλά στη συνέχεια, ο Θεός απαγορεύει, ο εξευγενισμένος χειρισμός της συμφωνίας μπορεί να παραμορφωθεί. Αλλά δεν υπάρχει άνθρωπος με το χέρι. Ελάχιστο ρολό, καλή ανατροφοδότηση σχετικά με το τιμόνι και το υπέροχο περιεχόμενο πληροφόρησης των φρένων. Είναι αλήθεια ότι το τιμόνι τρώει με ενεργή περιστροφή, αλλά, γνωρίζοντας για αυτό, δεν είναι δύσκολο να αποφευχθούν λάθη.
Διαμορφώσεις και τιμές
Από την άποψη του αριθμού των προαιρετικών επιπέδων, η τρίτη σειρά BMW βάζει τη συμφωνία Honda και στις δύο ωμοπλάτες. Τέσσερις κινητήρες εναντίον δύο, έντεκα διαμορφώσεις έναντι τεσσάρων. Και στις δύο περιπτώσεις, πήραμε το δεύτερο επίπεδο εξοπλισμού. Η BMW έχει επιχειρήσεις, με το Accord Sport. Η διαφορά στο κόστος είναι ακριβώς τέσσερις χιλιάδες. Είναι αλήθεια ότι το πρώτο πωλείται στο ευρώ και το δεύτερο σε δολάρια. 35300 και 31300, αντίστοιχα. Ως αποτέλεσμα, η διαφορά στην τιμή έφθασε σε απτά 370 χιλιάδες ρούβλια. Τι θα πάρει ο αγοραστής για αυτά τα χρήματα;
Μεγάλο μέρος του. Θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, αισθητήρα βροχής, πλύσιμο προβολέων, ζάντες αλουμινίου, ραδιόφωνο με CD player, συναγερμό, σύστημα ελέγχου κλιματισμού δύο ζώνης, σύστημα σταθερότητας μαθημάτων, τιμόνι πολυλειτουργίας. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν κάποιες διαφορές. Η Accord προσφέρει τον έλεγχο κρουαζιέρας του οδηγού και τους θερμαινόμενους καθρέφτες. Η BMW σχεδιάζει Xenon, φώτα ομίχλης στο Parctronics. Αποδεικνύεται εδώ η Γερμανική-Ιαπωνική ισοτιμία.
Τι είναι οι μικροί εξωτερικοί καθρέφτες Treshka! Αμέσως ορατό ένα αυτοκίνητο, του οποίου η αεροδυναμική έφερε λαμβάνοντας υπόψη υψηλές ταχύτητες. Στην πόλη, είναι ενοχλητικό να τα χρησιμοποιήσετε, η εικόνα είναι πολύ μικρή. Ναι, και σοκ. Όχι, ωστόσο, όπως το Accord. Στην ευρωπαϊκή. Και η ανάρτηση BMW έχει σκληρή, αλλά διαφορετικά. Έχει ένα είδος σύντομης ενεργειακής έντασης, η οποία για τους ανθρώπους που δεν ανεχτούν την άνεση του καναπέ, το καλύτερο στο αυτοκίνητο στο αυτοκίνητο. Οι Shobbies σοκ, αλλά ελαστικές, συναρμολογημένες, στρογγυλεμένες. Από την ποικιλία οδών που ενημερώνει λεπτομερώς, η BMW δεν θα αφήσει τα πάντα να είναι μέσα. Και έχοντας χάσει, βρίσκεται ποιοτικά. Πέταξαν πάνω από ένα υγιές λάκκο, αλλά φαίνεται ότι αισθάνθηκαν μόνο το shovchik με τροχούς. Παρ 'όλα αυτά, για ένα αυτοκίνητο αυτού του τμήματος, το 320ο υποφέρει από μια ορισμένη έλλειψη ομαλότητας. Είναι καλό ότι αυτό δεν επηρεάζει την ικανότητα ελέγχου με κανέναν τρόπο. Ότι ένας πολύ ευγενής, ότι μια σύντομη απότομη στροφή, η BMW γράφει τέλεια. Οι τρόποι οδήγησης βαρέως τιμονιού με ηλεκτρική ενέργεια με καλή αντιδραστική επίδραση και διαφανή σύνδεση με τους τροχούς. Η μονάδα φρένου είναι γεμάτη με καλή προσπάθεια και οι μηχανισμοί παρέχουν τη βέλτιστη επιβράδυνση.
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Αυτοκίνητο BMW 320I Honda Accord
Μήκος/πλάτος/ύψος, mm 4520/1817/1421 4665/1760/1445
Βάση, mm 2760 2670
Μπροστινό κομμάτι/πλάτη, MM 1500/1513 1510/1510
Εκκαθάριση, mm 115 130
Όγκος κινητήρα εργασίας, κυβικό μέτρο. Βλέπε 1995 1998
Power, L.S. Στα RPM 150/6200 155/6000
Ροπή, NM στις RPM 200/3600 190/4500
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1350 1363
Πλήρης μάζα, KG 1870 1920
Όγκος κορμού, L 460 459
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 60 65
Κατανάλωση καυσίμου, κύκλος πόλης, L 11 10.6
Κύκλος Zagorodny, L 6.2 6.2
Μικτός κύκλος, L 7.9 7.8
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 215 215
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 9,7 8,9
Μέγεθος τροχού 205/55 R16 205/55 R16
Αλλά τι είναι αυτό; Με ταχύτητα για 140-150 χλμ./H, το τιμόνι της BMW έρχεται στη ζωή και αρχίζει να κυμαίνεται αρκετά έντονα στα χέρια του. Ποιο είναι το σφάλμα αυτού, ένα ευγενικό κύμα ασφάλτου, βραχυπρόθεσμη εναιώρημα ή κάποιο είδος διεύθυνσης; Τι διαφορά κάνει αν σε οποιαδήποτε περίπτωση γίνεται τρομακτικό πάνω από αυτό το όριο ταχύτητας. Τίποτα super -wise συμβαίνει, το μηχάνημα εξακολουθεί να είναι υπάκουο, ωστόσο, το ψυχολογικό συστατικό κάνει τη δουλειά του.
Ελλείψεις διεύθυνσης, ηλεκτρονικές ατέλειες, διαφορές ανάρτησης. Όλα αυτά εξασθενεί στο υπόβαθρο της ποιότητας των επιδόσεων, των μηχανών υψηλής τεχνολογίας και των εξαιρετικών αυτόματων κουτιών. Και τα δύο αυτοκίνητα καίγονται από τη φύση και τεχνικά ζεστά. Ακόμη και χαμηλές εθισμούς, είμαι έτοιμος να συγχωρήσω για την κρυμμένη στην άκρη των ικανοτήτων του Chris και της Katana. Όσον αφορά τις διαφορές, ταιριάζουν πλήρως σε μια μέτρια διαφορά τιμής και βρίσκονται μέσα στα όρια ενός λίγο πιο ακριβού υλικού διακόσμησης. Για μένα, και τα δύο αυτά αυτοκίνητα είναι είδωλα. Αν και η κατηγορία D, αν και στην πιο δημοκρατική απόδοση δύο.

 
 

 
 
Μέγιστο Markin
Automarket Journal+Sports
 

Πηγή: www.drom.ru