Δοκιμαστική κίνηση BMW 3 E90 2005 - 2008 sedan

Χειμερινό παραμύθι

Το XDRIVE ήρθε στον κόσμο μας πριν από πολύ καιρό - πριν από 3 χρόνια, αλλά οι συνομιλίες γύρω από το έξυπνο σύστημα του All -Wheel Drive δεν πεθαίνουν. Επιπλέον, το ενδιαφέρον για το σημείο βρασμού ενδιαφέροντος σε κάθε νέο -Wheel Drive BMW οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην παρουσία του XDRIVE σε αυτό.
 

Το τελευταίο από το τρέχον αυτοκίνητο των αυτοκινήτων X έφτασε στην τρίτη σειρά, η οποία θα προσφερθεί στις επιλογές για 325xi, 330xi και 330xd. Συναντήσαμε το πρώτο - το πιο μέτριο.

 
Το Full -Wheel Drive Treshka επαναλαμβάνει σχεδόν πλήρως την οπίσθια κίνηση στην εμφάνιση και το εσωτερικό. Ήμασταν σε θέση να ανιχνεύσουμε 2 διαφορές - αυτή είναι η πινακίδα 325xi και το κουμπί του συστήματος ελέγχου του συστήματος από το βουνό (έλεγχος κάθησης λόφου) στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Από αυτή την άποψη, το 325xi είναι ένας συνηθισμένος εκπρόσωπος της τρίτης οικογένειας, με τις λακωνικές του μορφές, την εξαιρετική εργονομία, τα άνετα καθίσματα, το κομψό δερμάτινο δερμάτινο διακόσμηση και δροσιά σε σχέση με τον οδηγό.
 

Στην πραγματικότητα, οι διαφορές μεταξύ 325i και 325xi είναι μάζα. Θα ξεκινήσουμε με τη μάζα. Η εγκατάσταση της διανομής και της μπροστινής γέφυρας είναι επιπλέον 115 kg βάρους. Πολύ. Αλλά με τις προσπάθειες των βαυαρικών μηχανικών, αυτό το πρόσθετο σχεδόν δεν επηρέασε το βάρος της BMW παραδοσιακά δίδει συνοπτική προσοχή. Αντί για 46:54, στην οπίσθια μονάδα δίσκου 325IA, η τροποποίηση πλήρους κίνησης έχει αναλογία 48:52. Η διαφορά στη δυναμική είναι πιο σημαντική - τα επιπλέον κιλά και άλλα κύρια ζεύγη μείωσαν τη μέγιστη ταχύτητα από 242 σε 236 km/h. Και η επιτάχυνση σε 100 km/h καταλαμβάνει σε 325xi 0,4 δευτερόλεπτα περισσότερο - 8,1 δευτερόλεπτα. Μπορείτε επίσης να αναφέρετε την ακτίνα της στροφής και τον όγκο της δεξαμενής καυσίμου, αλλά το κύριο πράγμα δεν είναι αυτό.

 
Το κύριο πράγμα είναι τέσσερις τροχοί οδήγησης. Ωστόσο, και οι τέσσερις τροχοί ταυτόχρονα στη BMW δεν είναι πάντα κωπηλασία. Στη θεωρία XDRIVE, όλα είναι εξαιρετικά απλά και επομένως μπορούν να ειπωθούν - λαμπρά. Στον τρόπο στάθμευσης του 325xi - ένα αποκλειστικά πίσω αυτοκίνητο. Όταν ξεκινάτε από τον τόπο και την εντατική επιτάχυνση, η ηλεκτρομηχανική σύζευξη είναι πλήρως αποκλεισμένη, καθορίζοντας την άκαμπτη κατανομή της ροπής σε αναλογία 50:50. Το XDRIVE κατέχει μια νεκρή λαβή μέχρι να φτάσει η ταχύτητα των 20 χλμ./Ώρα. Και πλήρως ανθίζει και μεταφέρει το 100% της στιγμής στους πίσω τροχούς μόνο αφού φτάσει τα 180 km/h. Το πιο ενδιαφέρον πράγμα συμβαίνει μέσα σε αυτό το πιρούνι 20-180 km/h, με απλή κίνηση, το Electronics διατηρεί την αναλογία 40:60 υπέρ των πίσω τροχών, αλλά όταν αλλάζουν τη φύση του κινήματος, παίζει με σύζευξη, μεταβάλλοντας τη διανομή της στιγμής από 0: 100 έως 50:50 με τη διακριτική ευχέρεια. Ή μάλλον, κατά τη διακριτική ευχέρεια των προγραμματιστών που έθεσαν τον αντίστοιχο αλγόριθμο σε αυτό. Είναι πάνω τους ότι τώρα όλη η ευθύνη για τη συμπεριφορά και τη φύση οποιουδήποτε όλου -wheel drive BMW ψέματα.
 

Στην ολισθηρή επίστρωση, το XDRIVE Jugles η ροπή σχεδόν συνεχώς και σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Το χειμώνα, στη Ρωσία δεν θα βρείτε άλλη κάλυψη - πράγμα που σημαίνει ότι ο ίδιος ο Θεός μας διέταξε να ελέγξουμε την γρήγορη ευφυΐα και την αξιοπιστία του Βαυαρικού Υπερπισταλωτού στην πράξη. Για το θέμα!
 

Θεέ μου, καλά, η φωνή αυτού του σε -line έξι! Μαλακό, βελούδινο κάτω και δακτυλιοειδώς χτυπάει σε υψηλές ταχύτητες. Ο χαρακτήρας του κινητήρα είναι ένα ανεκτίμητο δώρο για τον οδηγό τυχερών παιχνιδιών: περισσότερο από επαρκή ώθηση σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας, προθυμία να τραβήξει το αυτοκίνητο από μια ομοιόμορφη ροή ανά πάσα στιγμή και να το μετατρέψει σε μέρος του τοπίου που τρεμοπαίζει πίσω από την πόρτα ποτήρι. Ίσως αυτός ο κινητήρας 2,5 -liter είναι ένας από τους καλύτερους στην τάξη του. Αλλά η ευτυχία δεν θα ήταν πλήρης εάν μια καλά ρυθμισμένη μηχανή 6 ταχυτήτων δεν λειτούργησε σε ζεύγη με τον κινητήρα. Ακόμη και σε μια άνετη λειτουργία καθυστέρησης, είναι ελάχιστη κατά την αλλαγή και αν περάσετε τον επιλογέα στον εαυτό σας με ένα παθιασμένο κίνημα μετατρέποντας το κουτί σε λειτουργία αθλητισμού, τότε η αμοιβαία κατανόηση της μετάδοσης του κινητήρα γίνεται εντελώς ειδυλλιακή. Αλλαγή των προγραμμάτων με μη αυτόματο τρόπο, παραβιάζετε μόνο αυτή τη μαγική αρμονία.
 

Όταν ξεκινάει από τη θέση του 325xi, επιταχύνεται όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά - στην περίπτωση αυτή, το XDRIVE μπλοκάρει τη σύζευξη μπροστά από το χρόνο, ακόμη και πριν από την έναρξη της ολίσθησης. Αυτό είναι που οι Βαυαρείς είναι πιο περήφανοι, επειδή πολλοί ανταγωνιστές έχουν ένα σήμα για να εμποδίσουν τη διαφορά που αρχίζουν να γλιστρούν οι τροχοί. Η επιταχυνόμενη επιτάχυνση του 325ου οχήματος μπορεί να είναι σχεδόν σε οποιαδήποτε επικάλυψη. Η σταθερότητα και η σαφήνεια της συναλλαγματικής ισοτιμίας με την οποία το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται στην κίνηση του τιμονιού όταν επιταχύνεται και οδήγησε σε υψηλές ταχύτητες, αλλά δεν μπορεί παρά να προκαλέσει εμπιστοσύνη σε αυτό το τρεις. Plus - Μεγάλα φρένα με ευαίσθητο και ενημερωτικό πεντάλ, συν - σκληρή συναρμολογημένη ανάρτηση ...
 

Υπάρχει μόνο ένα μείον. Όταν εμφανίζεται μια διαδρομή ή άλλες ανωμαλίες του δρόμου κάτω από τους τροχούς, αυτό το αυτοπεποίθηση, φαίνεται ότι το άτομο αρχίζει να βιαστές νευρικά από τη μια πλευρά στην άλλη, αναγκάζοντας τον οδηγό να στραγγίσει. Η κατάσταση επιδεινώνεται από ένα μακρύτερο, και όχι από τα πίσω μηχανήματα κίνησης, το τιμόνι - ο λόγος γρανάζι αυξάνεται από 16,0 σε 18,2. Ναι, και το ίδιο το Bagel με ένα λεπτό και ομαλό χείλος φαινόταν μεγάλο - η BMW έχει πολύ πιο νόστιμες προσφορές για την τρίτη σειρά.
 

Τέλος, το 325xi επιλέγεται σε ερημικά προαστιακά μονοπάτια. Γεια σας, Ελευθερία! Κάτω από τους τροχούς, το έλλειμμα χιονιού, το αέριο - από την καρδιά και το Treshka προσπαθεί αμέσως να οδηγήσει την πρύμνη, αποδεικνύοντας τις συγγενείς συνήθειες της οδήγησης πίσω και των πολύ φιλελεύθερων ρυθμίσεων του συστήματος σταθεροποίησης. Η στιγμή της παρέμβασης ηλεκτρονικών επιτρέπει στο DTC (Dynamic Control Traction) - Εδώ μπορείτε να πάρετε ήδη παντόφλες και μικρές διαφάνειες. Αλλά μόνο σε ένα συγκεκριμένο όριο ταχύτητας. Έχοντας τελικά πετάξει από τους δεσμούς του DSC, αυτό το αυτοκίνητο θα σας μεταφέρει στον κόσμο ενός πραγματικού οδηγού ψηλά.

 
Το γεγονός είναι ότι οι ρυθμίσεις XDRIVE, προσαρμόστε το σε αυτοκίνητα της τρίτης σειράς, προικισμένα 325xi όχι ο πιο ευέλικτος χαρακτήρας. Στην είσοδο της στροφής, το Treshka επιδεικνύει μια αδιαμφισβήτητη αντίδραση στο αέριο - πηγαίνει πρόθυμα στην ολίσθηση και μπαίνει εύκολα στη στροφή. Αλλά το τεντών του αυτοκινήτου πλάγια σε όλο το τόξο δεν είναι εύκολο - μια συνεχής αλλαγή στη στιγμή που παρέχεται στο μέτωπο, τότε η ολίσθηση σβήνει, στη συνέχεια, αντίθετα, το φέρνει σε μια κρίσιμη γωνία. Για να πραγματοποιήσετε BMW σε ολίσθηση ακριβώς κατά μήκος της πλωτής οδού, χρειάζεστε σαφείς, επαληθευμένες ενέργειες από το τιμόνι και το αέριο. Ήταν αργά με την πρώτη και πήγε πολύ μακριά με το δεύτερο - να πάρει μια αντιστροφή. Αλλά όταν όλα γίνονται εγκαίρως και με μέτρο, αποδεικνύεται ένα αριστούργημα - πυροβολώντας με βολές χιονιού από κάτω από τους τροχούς, ο ανεμιστήρας Treshka περνάει τη στροφή και με μια ελάχιστη ολίσθηση στην έξοδο βυθίζεται στο επόμενο. Η ομορφιά είναι υπέροχη! Και είναι πιο ευχάριστο να ελέγχετε το μηχάνημα σε αυτόν τον τρόπο: την ευαισθησία του επιταχυντή, την προσπάθεια στο τιμόνι, τη λειτουργία του πολυβόλο - όλα αυτά δημιουργούν μια λεπτή αλλά ισχυρή σύνδεση μεταξύ του οδηγού και του αυτοκινήτου. Στην καμπίνα, τίποτα δεν κουδουνίζει και δεν σπρώχνει, τη σκληρότητα του σώματος και την ποιότητα της συναρμολόγησης σε ύψος. Αυτή η οδήγηση σε αυτή την περίπτωση δεν μπορεί να ονομαστεί ακραία. Για το 325xi, αυτό είναι μια φυσική κατάσταση!
 

Αλλά εκείνοι που γυρίζουν τα μάτια τους προς το All -Wheel Drive τρεις -lane με την ελπίδα να βρουν αυξημένη ικανότητα σταυροειδούς, όχι περιττές όταν εισέρχονται σε ένα εξοχικό σπίτι ή σε μια αυλή που καλύπτεται από χιόνι, θα απογοητευτεί. Μια μικρή εκκαθάριση δρόμου και απόλυτη οπίσθια κίνηση στη λειτουργία στάθμευσης είναι απίθανο να είναι σύμμαχοι. Μια ενδεικτική κατάσταση: Η ανάπαυση με εμπρός τροχούς στα χιονισμένα nanos όταν εισέρχεται στο χώρο στάθμευσης, η BMW περιστρέφεται αβοήθητα στη θέση του για να συνδέσει το μπροστινό μέρος και να πάρει το φράγμα μόνο μια απότομη αύξηση του αερίου. Παρεμπιπτόντως, τα αυτοκίνητα BMW δεν έχουν σχεδιαστεί για τέτοιες ασκήσεις. Και, παρεμπιπτόντως, αγοράζονται από το μερίδιο του λιονταριού στις Ηνωμένες Πολιτείες - μια εντελώς διαφορετική περίσταση.
 

Στη Ρωσία, το μερίδιο όλων των τροποποιήσεων της κίνησης των αυτοκινήτων στις συνολικές πωλήσεις αυτοκινήτων της πέμπτης και της τρίτης σειράς είναι μικρότερη από 8 %. Ένας από τους κύριους λόγους είναι η τιμή. Για την τρέχουσα BMW 325XI, οι Ρώσοι αντιπρόσωποι ζητούν 3600 περισσότερο από ό, τι για την έκδοση πίσω -τροχού, το κόστος της οποίας η εξοικονόμηση της εξοικονόμησης δεν μπορεί να καλέσει με όλη την επιθυμία. Έτσι για πολλούς θα παραμείνει ένα χειμερινό παραμύθι.
 

Τιμές και συναρμολόγηση BMW 325xi

Τα πλήρη αυτοκίνητα Drive της τρίτης σειράς BMW προσφέρονται στη Ρωσία στη μόνη διαμόρφωση για κάθε έκδοση: για 325xi αυτή είναι η επιχειρηματική εκτέλεση για 45 100, για 330xi και 330xd - δυναμική για 58.700 και 60 600 αντίστοιχα. Τα καθολικά είναι πιο ακριβά από τον Sedanov κατά 3000.

Ο εξοπλισμός των 325xi περιλαμβάνει 6 αερόσακους, το σύστημα σταθεροποίησης DSC, το σύστημα πέδησης στις γωνίες, την δερμάτινη ταπετσαρία του σαλόνι, τους τροχούς 16 ιντσών, τον έλεγχο του κλίματος, τον έλεγχο κρουαζιέρας, έναν παρασκευαστή, ένα στερεοφωνικό σύστημα, ένα πτυσσόμενο πίσω κάθισμα και ένα τσάντα για σκι.
 

4x4 από το Μόναχο
 

1985. BMW 325ix (E30)

Η πρώτη σειριακή BMW με όλα τα -Wheel Drive. Η επιλογή ισχύος στους μπροστινούς τροχούς διεξήχθη μέσω ενός διαφορικού κεντρικού εαυτού και ενός φυλλαδίου με μια αλυσίδα. Αρχικά, μια σταθερή κατανομή της ροπής καθορίστηκε σε αναλογία 37:63 υπέρ των πίσω τροχών. Το BMW 325ix Touring εμφανίστηκε το 1989 παρήχθη μέχρι το 1994. Η επόμενη γενιά της τρίτης σειράς (1991, E36) δεν είχε πλήρη κίνηση.
 

1991. BMW 525ix

Το πρώτο All -Wheel Drive πέντε (E34). Constant Four -Wheel Drive, μια διαφορά παρεμβολής με ηλεκτρομαγνητικό κλείδωμα. Διανομή της στιγμής - 36:64. Η επόμενη γενιά του αυτοκινήτου (E39) στερήθηκε από το All -Wheel Drive.
 

1999. BMW x5

Η πρώτη μάρκα SUV BMW. Σταθερά - Οδηγοί - μέσω ενός ελεύθερου διαφορικού διαφορικού και ενός φυλλάδιο με μια αλυσίδα Morse. Διανομή της στιγμής σε κανονικές συνθήκες - 38:62.
 

2000. BMW 330xi

Η επόμενη γενιά της τρίτης σειράς (E46) λαμβάνει 3 τροποποιήσεις All -Wheel Drive - 325xi, 330xi και 330xd. Ο σχεδιασμός μετάδοσης είναι παρόμοιος με το X5. Η στιγμή στους μπροστινούς τροχούς μεταδίδεται συνεχώς μέσω ενός ελεύθερου κεντρικού διαφορικού και ενός φυλλαδίου με μια αλυσίδα Morse. Η αναλογία της μεταδιδόμενης ροπής είναι 38:62.
 

2003. BMW x3

Η εμφάνιση του συστήματος XDRIVE, το οποίο συνεπάγεται την απόρριψη του κεντρικού διαφορικού και τη σταθερή κίνηση All -Wheel. Από τώρα και στο εξής, μόνο οι πίσω τροχοί δίνονται συνεχώς. Η συστροφή της στιγμής στον μπροστινό άξονα μεταδίδεται μέσω μιας ηλεκτρομηχανικής σύζευξης και μιας αλυσίδας Morse.
 

2003. BMW x5

Ως αποτέλεσμα της αποκατάστασης, το X5 λαμβάνει μια μετάδοση με το XDRIVE.
 

2005. BMW 525xi

3 Όλες οι τροποποιήσεις κίνησης των αυτοκινήτων της πέμπτης σειράς (E60) - 525xi, 530xi και 530xd προσφέρονται. Όλα με το κιβώτιο ταχυτήτων XDRIVE, στο οποίο η αλυσίδα Morse αντικαθίσταται από γρανάζι.
 

2005. BMW 325xi

Το ντεμπούτο του All -Wheel Drive Tremors της τρέχουσας γενιάς. Τροποποιήσεις 325xi, 330xi, 330xd.
 

2008. BMW x6

Ένα coupe πλήρους τροχού στις μονάδες της 5ης σειράς θα πρέπει να λάβει μια μετάδοση με το XDrive.
 

Τεχνική απόσπαση

Οδηγώ

Ο ρόλος του κεντρικού διαφορικού στο σύστημα XDRIVE εκτελεί ένα σύνολο τριβών (συμπλέκτης τριβής). Ο βαθμός κλειδώματος των αλλαγών σύζευξης χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρομηχανική κίνηση - ένας μικρός ηλεκτρικός κινητήρας, ο οποίος, υπό την εντολή των ηλεκτρονικών ελέγχου μέσω ενός εκκεντρικού, μετατρέπει ένα μοχλό συνδεδεμένο με μια σακούλα τριβών. Εύρος αποκλεισμού - από 0 έως 100%. Η πλήρης κλειδαριά του μηχανισμού XDRIVE απαιτεί 100 χιλιοστά του δευτερολέπτου.

1. Ένα πακέτο τριβών

2. Ηλεκτρικός κινητήρας

3. μοχλός

4. Εκκεντρικός

5. Ηλεκτρικός κινητήρας

 

Κείμενο: Sergey Knowemsky

 
 

Πηγή: Motor Magazine [Απρίλιος 2006]