Δοκιμαστική κίνηση BMW 3 E90 2005 - 2008 sedan

Δρομέας κοντινών αποστάσεων

Αυτό το ντίζελ BMW 330XD θα δώσει ένα ξεκίνημα σε πολλά αντίστοιχα βενζίνης
 
Ήρθε η ώρα για μένα, θα σας πω, κύριοι, να δώσω τη μεγαλύτερη προσοχή στα πολυτελή αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ. Και το θέμα εδώ δεν είναι μόνο στην εξοικονόμηση, αν και μόνο κάποιος Parrynus, ο οποίος ήταν πλούσιος από τυχαίο, μπορεί να μην μετράει χρήματα. Οι χρόνοι που οι ιδέες για τη δυναμική και τους κινητήρες στο καύσιμο ντίζελ ήταν ασυμβίβαστες, έχουν βυθιστεί στη λήθη. Οι μονάδες Turbodiselle παρέχονται τώρα με αγωνιστικούς φορείς. Και όταν πρόκειται για βαυαρικά αυτοκίνητα, τότε στη δυνατότητα γρήγορης, θα έλεγα ότι οι ευχάριστες κινήσεις κατά μήκος των δρόμων δεν μπορούν να αμφισβητήσουν. Ανεξάρτητα από το τι είδους φαγητό είναι η εγκατάσταση κάτω από την κουκούλα προτιμά. Τι, για παράδειγμα, ήμουν αρκετά πεπεισμένος από το παράδειγμα της BMW 330XD.
 
 
Ωραία αριθμητική
 
Ίσως αυτό είναι το πρώτο αυτοκίνητο στο οποίο ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου και ο μετρητής ροής ήταν περισσότερο με ενθουσιασμό για μένα. Πράγματι, με τη δυναμική και την πραγματική κίνηση που οδηγείτε, η μέση κατανάλωση καυσίμου 12,0 λίτρα ανά εκατό φαίνεται απίστευτα χαμηλή. Ακόμα και ειδικά αναστήθηκα τον υπολογιστή στο -board αρκετές φορές - το ίδιο αποτέλεσμα! Όχι, δεν είναι χωρίς λόγο ότι οι Ευρωπαίοι προτιμούν κινητήρες ντίζελ: είναι λίγο πιο αρχικά, αλλά περισσότερο από ό, τι αποπνέουν μετά από 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στη Γαλλία, για παράδειγμα, το 80% του συνολικού στόλου είναι αυτοκίνητα ντίζελ. Μια παρόμοια κατάσταση στην Ιταλία, την Ισπανία και σε άλλες χώρες, όπου η ζήτηση για τέτοιες μηχανές αυξάνεται ταχέως.
 
Ωστόσο, πίσω σε έναν συγκεκριμένο κινητήρα 231 ίππων. Μόλις πριν από μερικά χρόνια, μια μονάδα βενζίνης τριών λίτρων, στην ίδια BMW, εξέδωσε την ίδια δύναμη. Αλλά τότε δεν θα μπορούσατε να σκεφτείτε ότι στη διάθεσή σας, επιπλέον, θα υπήρχε μια τρελή ροπή 500 nm. Δεν είναι ότι πηγαίνετε συνεχώς, πετάτε κυριολεκτικά σε αυτό.
 
Λοιπόν, ίσως οι πρώτες εντυπώσεις μπορούν να συγχέουν. Η επιθετική εμφάνιση των μπροστινών προβολέων και η ανεμιστήρα στο μυαλό εξακολουθεί να μην είναι κάπως πάρα πολύ με ένα τυπικά ντίζελ και μια χαρακτηριστική μυρωδιά του καυσίμου ντίζελ. Αλλά δεν υπάρχει ούτε πανούκλα ούτε μυρωδιά στο σαλόνι.
 
Στη Ρωσία, η έκδοση 330xd είναι διαθέσιμη μόνο στην πληρέστερη διαμόρφωση, έτσι ώστε, μέσα, μπορεί κανείς να πει, πολυτελές. Τα καθίσματα με το δέρμα - δεν θα κουράζομαι να το επαναλαμβάνω - είναι πολύ βολικά και τέλεια προφίλ. Καλή πλευρική υποστήριξη, μεταλλικά ένθετα στο ντεκόρ, καθώς, στην πραγματικότητα, το ίδιο το στυλ του μπροστινού πίνακα υπονοεί τις σοβαρές δυνατότητες του αυτοκινήτου. Και η μόνωση θορύβου υψηλής ποιότητας και το μαλακό πλαστικό επιτρέπουν μόνο τη σκουριασμένη του κινητήρα σε χαμηλές ταχύτητες και μεταδίδουν ένα ελαφρύ και ευχάριστο τρέμοντας - έτσι το θηρίο, προετοιμάζοντας να πηδήξει. Το ταχύμετρο επισημαίνεται έως και 260 km/h και μόνο ένα ταχύμετρο με κόκκινη ζώνη 5000 σ.α.λ. θυμίζει έναν κινητήρα ντίζελ κάτω από την κουκούλα.
 
Λεπτές αποχρώσεις του XDRIVE-2
 
Για να ξεκινήσετε, νομίζω, αξίζει τον κόπο με το γεγονός ότι το 330xd, καθώς είναι εύκολο να μαντέψετε τη συντομογραφία, είναι εξοπλισμένο με ένα πλήρες σύστημα κίνησης. Μίλησα για αυτήν περισσότερες από μία φορές, γι 'αυτό σας υπενθυμίζω ότι πριν κάνει μια καλύτερη εντύπωση στην ανταλλαγή. Τα ηλεκτρονικά είναι καλά μόνο μέχρι τότε, μέχρι να αποτρέψει το αυτοκίνητο σε οποιαδήποτε κατάσταση. Αλλά στην άσφαλτο και με έναν κινητήρα ντίζελ, όλα είναι λίγο διαφορετικά. Πρώτον, επιτάχυνση. Δεδομένου ότι το turbodiesel έχει μια τεράστια έλξη, σε ένα γρήγορο ξεκίνημα από το μέρος, οι συνδεδεμένοι μπροστινοί τροχοί βοηθούν στην καλύτερη πραγματοποίηση των δυνατοτήτων του. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για αιχμηρές επιταχύνσεις, για παράδειγμα, για την προσπέραση, όταν χωρίς καμία ολίσθηση και παρασύρεται το αυτοκίνητο αρχίζει να επιταχύνει. Η δυναμική διατηρείται επίσης με τόνο, ένα πολύ γρήγορο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο είναι αρκετά στις παραδόσεις της βαυαρικής μάρκας. Είναι επίσης ευχάριστο που σε υψηλές ταχύτητες, το turbodiesel ακούγεται πολύ αξιοπρεπής, μάλλον ευχάριστη ακοή παρά αναστατωμένη.
 
Δεύτερον, στην άσφαλτο, τα ελαττώματα XDRIVE, αν, σύμφωνα με τις υποκειμενικές εκτιμήσεις μου, δεν υπάρχουν πρακτικά αισθητές. Εάν σε μια ολισθηρή επιφάνεια όταν εισέρχεστε στη στροφή μου φάνηκε ότι η κατεδάφιση του μπροστινού άξονα συμβαίνει λίγο νωρίτερα από ό, τι θα έπρεπε, τώρα αυτό το συναίσθημα έχει εξαφανιστεί. Επιπλέον, προκάλεσα ακόμη και ειδικά κατεδάφιση αρκετές φορές όταν μπήκα στη στροφή σε εντατική πέδηση με προφανώς υψηλή ταχύτητα. Αλλά η κατεδάφιση προέκυψε ακριβώς όταν μια κρίσιμη στιγμή έγινε αισθητή στο τιμόνι. Πατώντας τον επιταχυντή δεν άλλαξε την κατάσταση και το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε σαν μια τυπική οπίσθια κίνηση. Αλλά όταν ενεργοποίησα καλό αέριο, προσπαθώντας να πιάσω πράσινο, το XDRIVE συμπεριφέρθηκε κανονικά. Υπήρξε μια έκρηξη της πρύμνης, η οποία εύκολα βγήκε με μια μικρή κίνηση του τιμονιού και μεταδίδοντας τους εμπρός τροχούς που είναι τόσο απαραίτητοι σε αυτή την περίπτωση της στιγμής. Επιπλέον, ο επιταχυντής ήταν ακόμα εσοχής. Τα επακόλουθα πειράματα με εκκένωση αερίου και άλλες προκλήσεις με διαβεβαίωσαν: στην άσφαλτο, υγρό ή ξηρό, XDRIVE λειτουργεί κανονικά, χωρίς καταγγελίες. Επιπλέον, είναι ευκολότερο να πραγματοποιηθεί μια τεράστια ροπή ενός κινητήρα turbodiesel μαζί του. Και στις υπόλοιπες παραμέτρους 330xd, δεν υπάρχει διαφορετική από τα αντίστοιχα βενζίνης.
 
Τα μενταγιόν διαμορφώνονται με αθλητικό τρόπο, γι 'αυτό οι γερανοί του σώματος είναι πρακτικά ανεπαίσθητοι. Το τιμόνι είναι ευχάριστο στη διαφάνεια και μόνο θέλω λίγο μεγαλύτερη οξύτητα - από την άκρη μέχρι την άκρη του bagel κάνει σχεδόν 3 στροφές, για τη BMW πολύ. Δεν υπάρχουν παράπονα για τα φρένα, η δύναμη των δαγκάνων τους είναι περισσότερο από αρκετή για να πολιορκήσει το αυτοκίνητο ανά πάσα στιγμή. Επιπλέον, είναι ευχάριστα ευχάριστο για το περιεχόμενο πληροφόρησης του ίδιου του πεντάλ - δεν είναι καθόλου δύσκολο να ελεγχθεί ο βαθμός επιβράδυνσης.
 
Παρ 'όλα αυτά, το πιο ευχάριστο είναι ότι σε μια εβδομάδα της δοκιμής πέρασα μόνο 600 ρούβλια για καύσιμα. Έχοντας περάσει περισσότερα από εκατό χιλιόμετρα σε καμία περίπτωση οικονομικό τρόπο. Είναι μόνο κρίμα ότι αυτή η εξοικονόμηση πνιγεί στο φόντο της τιμής του ίδιου του αυτοκινήτου.
 
Για την τιμή και το καύσιμο ντίζελ
 
Μου φάνηκε μια ανοησία: το 330xd ντίζελ είναι πιο ακριβό από το πιο ισχυρό βενζίνη 330ix, δηλαδή 60.600 ευρώ. Δεν μπορώ καν να υποθέσω μια λογική εξήγηση μιας τέτοιας υψηλής τιμής του ουρανού. Μπορείτε να συναντήσετε ένα τέτοιο ποσό αγοράζοντας, για παράδειγμα, δύο Ford Mondeo ST ή μερικά Opel Vectra GTS - αν και όχι τόσο αναγνωρισμένα μοντέλα, αλλά και μεγάλα και αρκετά γρήγορα. Ίσως, μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα από το τρέξιμο, η τιμή αντισταθμίζεται από το χαμηλότερο κόστος καυσίμων, αλλά για κάποιο λόγο δεν είμαι σίγουρος γι 'αυτό. Επιπλέον, η ποιότητα των καυσίμων σε διαφορετικά βενζινάδικα δεν είναι η ίδια και πολύ συχνά αφήνει πολύ επιθυμητό.
 
Ακολουθεί ένα παράδειγμα. Σε αυτό το αυτοκίνητο, πήρα το ανεφοδιασμό δύο φορές, κάθε φορά επαναλαμβάνοντας τις αναγνώσεις του υπολογιστή. Ο πρώτος ανεφοδιασμός στο βενζινάδικο TNC οδήγησε σε αύξηση της μέσης κατανάλωσης καυσίμου σε σημάδι 13,0 λίτρα ανά 100 km. Τη δεύτερη φορά που έριξα καύσιμο ντίζελ στο Lukoil, όπου, κρίνοντας από τα αυτοκόλλητα, πούλησαν το καύσιμο του προτύπου Euro 4 - η μέση κατανάλωση αμέσως έπεσε στα 12,1 λίτρα. Με το ίδιο στυλ οδήγησης, παρακαλούμε να παρατηρήσετε. Δηλαδή, είτε είναι πάντα απαραίτητο να ανεφοδιάσουμε τα αποδεδειγμένα βενζινάδικα, τα οποία δεν είναι πολύ βολικά και δεν εγγυώνται ακόμη τη σταθερή ποιότητα ή την ανθεκτικότητα ενός κινητήρα υψηλής τεχνολογίας με ένα σύστημα άμεσης έγχυσης μετατρέπεται σε λαχειοφόρο κλήρο. Επομένως, είναι εύκολο να υποθέσουμε ότι, ανεξάρτητα από το πόσο καλό είναι το 330XD, λίγοι κινδύνοι που το αγοράζουν σε μια τέτοια τιμή. Μέχρι στιγμής, εμείς, δυστυχώς, δεν είμαστε στην Ευρώπη - από κάθε άποψη, ειδικά από τη στάση.
 
Κείμενο: Andrey Osipov


Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά BMW 330XD
Όγκος κινητήρα, κυβικό μέτρο. Βλέπε 2993
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Δύναμη, l. Με. σε περίπου./min. 231/4000
Μέγιστη. Στρίψιμο, nm σε περίπου./Min. 500/1750 3000
Επιτάχυνση σε 100 km/h, σελ. 6.6
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 242
Η μέση κατανάλωση καυσίμου L./100 χλμ. 7.2
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου, l. 61
Μάζα αυτοκινήτου, KG. 1710
Διαστάσεις, mm. 4520x1817x1421

 

Πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 9 (99), 2006]