Δοκιμαστική κίνηση BMW 3 E90 2005 - 2008 sedan

Ο καθένας πήγε στο δικό του δρόμο

Αγαπητοί, διάσημοι, λίγο ακόμη αλαζονικοί, όπως αρμόζουν στην ίδια κρέμα της μεσαίας τάξης, και οι δύο φαίνονται έμφαση στο Fit-Sports και ακόμη και εξωτερικοί παρόμοιοι μεταξύ τους. Ωστόσο, καθένας από αυτούς ερμηνεύει την έννοια της οδήγησης με τον δικό του τρόπο. Σε εκπληκτική συμφωνία με το παλιό τραγούδι της μηχανής Time.




Ενδιαφέρουσα προσφορά
Πριν από μερικά χρόνια, το μικρότερο Lexus προσπαθούσε ήδη να εγκατασταθεί στην αγορά μας. Ωστόσο, η τιμή για το IS200 ανατέθηκε στη συνέχεια τόσο υψηλή ώστε το σίγουρα ταλαντούχο αυτοκίνητο δεν έχει καμία πιθανότητα επιτυχίας. Τώρα με τον νεανικό μεγιστισμό έχει τελειώσει. Το νέο μοντέλο, οι πωλήσεις του οποίου ξεκίνησαν πριν από περίπου έξι μήνες, έγιναν όλο και πιο σταθεροί. Το in-line 2 λίτρων έξι έδωσε τη θέση του σε ένα πιο ισχυρό, σε σχήμα V 2,5 λίτρων. Και η τιμή παρέμεινε σχεδόν η ίδια. Είναι σαφές ότι το ελίτ sedan της μεσαίας τάξης έχει έναν πολύ σοβαρό ανταγωνιστή.
 

Ο κύριος αντίπαλος, στον οποίο κατευθύνονται οι δύο κορμούς του συστήματος αποφοίτησης του Lexus, είναι το ίδιο. Μια ματιά σε ένα τολμηρό τμήμα των προβολέων του νέου AIS, η μακρά κουκούλα του, οι φουσκωμένες καμάρες των τροχών και τα έντονα κεκλιμένα μπροστινά ράφια, έτσι ώστε να γίνει σαφής: ο στόχος της ιαπωνικής BMW της 3ης σειράς.
 

Οι τέσσερις της Audi και, ειδικά η Mercedes S-Class, δεν είναι τόσο σκόπιμα σπορ. Επιπλέον, και οι δύο Long -Longers και ήδη το επόμενο έτος θα δώσουν τη θέση τους στα μοντέλα της επόμενης γενιάς. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο επιλέξαμε τη BMW στους αντιπάλους του τολμηρού νεοφερμένου. Φυσικά, με έξι 2,5 λίτρων.
 



Θέλετε γλυκά πορτοκάλια;
Και ο πρώτος γύρος του αυτοκινήτου Bavar χάνει σαφώς. Πόσο πολυτελές είναι το Salon Lexus! Το σημείο δεν είναι μόνο στο σχεδιασμό, η προσαρμογή ακριβείας των πάνελ, η εξαιρετική ποιότητα των υλικών διακόσμησης. Αυτό το αυτοκίνητο φροντίζει τον κύριό του ως τον πιο αφοσιωμένο υπάλληλο. Πείτε, δεν έχω συναντήσει ακόμα τον εξαερισμό στη μεσαία τάξη. Το τιμόνι έχει ηλεκτρικές ρυθμίσεις. Η κουρτίνα στο πίσω παράθυρο όταν το πίσω γρανάζι ενεργοποιείται αυτόματα πέφτει. Κοιτάζετε, θα ανοίξετε ένα γάντι και θα δείτε ένα ασημένιο πιάτο με ανανά που περιλαμβάνεται στο βασικό πακέτο ...

 
  
Ένας συνδυασμός μαλακών γραμμών και κομψών λύσεων σχεδιασμού δίνουν προσοχή στις λαβές της πόρτας και οι παλίρροιες της κεντρικής κονσόλας δίνει στο εσωτερικό της γοητείας Lexus της εξαιρετικής απλότητας
 

Οι καρέκλες είναι απόλυτα σεβαστές. Επιπλέον, έχουν ακόμη εξαερισμό
 
   
Άνεση σε κάθε μικρό πράγμα. Καλλυντικά καθρέφτες με οπίσθιο φωτισμό, όχι ξεχασμένοι
 

Τα άνετα ράφια παρέχονται επίσης στο βαθύ γάντι.
 

Οι κάτοχοι του κυπέλλου δεν τοποθετούνται σε δημόσια προβολή. Ένα κάτω από το καπάκι στη σήραγγα. Ένα άλλο σε ένα ευρύχωρο κεντρικό κουτί


Εργονομία στο υψηλότερο επίπεδο. Δεν είναι απαραίτητο να τραβήξετε το κεφάλι σας για τον έλεγχο του κλιματικού ελέγχου και του ραδιοφώνου. Όλα τα κουμπιά βρίσκονται στα συνηθισμένα μέρη. Και για να μην χαθεί στο μενού του πίνακα δύο τηλεχειριστήρια. Χρησιμοποιώντας τα κλειδιά στο τιμόνι, μπορείτε να μάθετε για την κατανάλωση καυσίμου. Τα κουμπιά στα αριστερά του τιμονιού είναι υπεύθυνα για προγραμματιζόμενες λειτουργίες.

 
  
Η αυστηρή γεωμετρία απροσδόκητα κάνει το μπροστινό πλαίσιο της BMW Boring, αναγκάζοντας να ανακαλέσει τη δεκαετία του '80. Ακόμα και η εξαιρετική ποιότητα των υλικών τελικής δεν εξοικονομεί την κατάσταση
 

Η πρόσφυση της πλευρικής υποστήριξης των καθισμάτων της BMW είναι πιο άκαμπτη. Για γρήγορη οδήγηση με στροφές, τι συνταγογραφήθηκε ο γιατρός
 
  
Οι Γερμανοί θυμούνται επίσης για τον μεμονωμένο οπίσθιο φωτισμό. Αλλά το γυαλί δεν είναι εδώ
 

Υπάρχουν δύο τμήματα στο γάντι. Που είναι λιγότερο κατάλληλο για έγγραφα. Οι χάρτες δρόμου θα περιλαμβάνουν χωρίς προβλήματα
 

Κάτω από το μπροστινό υποβραχιόνιο ενός Treshka, ένα βάζο σόδας και μερικά πακέτα τσιγάρων θα ταιριάζει. Ο εγκιβωτισμός δεν είναι πολύ ευρύχωρος


Μετά από αυτό που είδα στο Lexus, το εσωτερικό της BMW φαίνεται απλό σε αφέλεια. Οι οριζόντιες γραμμές της τορπίλης, ο κόκκινος φωτισμός των συσκευών και τα ένθετα κάτω από το δέντρο δεν είναι απολύτως εντυπωσιακοί. Δεν υπάρχουν κουρτίνες, αεριζόμενα καθίσματα και ηλεκτροRories του τιμονιού. Είναι αμέσως σαφές ότι οι γερμανοί εμπειρογνώμονες βασίζονται μόνο στην άριστη ποιότητα των υλικών συναρμολόγησης και διακόσμησης. Και στην εργονομία υπάρχουν ελαττώματα. Δεν κατάλαβα ακόμα γιατί το κλειδί ελέγχου του περιεκτικού διαμερίσματος της πτήσης κρεμόταν στον διακόπτη του τιμονιού όταν οι ίδιες πληροφορίες μπορούν να καλούνται από το μενού χρησιμοποιώντας το κουμπί στην κεντρική κονσόλα.


Για οδηγό και επιβάτες
Αλλά ποια είναι η χρήση του πιο εξαιρετικού εσωτερικού, εάν ο υψηλός οδηγός στην καμπίνα θα είναι ενοχλητική; Έχοντας μειώσει το κάθισμα του Lexus στην κάτω θέση, με το ύψος μου 186 cm, αγγίζω σχεδόν το στέμμα της ταπετσαρία οροφής. Αξίζει λίγο το κεφάλι σας προς τα αριστερά, μπορείτε εύκολα να χωρέσετε στη λαβή πάνω από τον παραπόταμο της πόρτας και αν κοιτάξετε ακριβώς μπροστά σας, τότε βλέπετε την περικοπή της οροφής. Στον πίσω καναπέ, το κεφάλι σας στηρίζεται στην οροφή και πρέπει να κολλήσετε τα πόδια σας κάτω από το μαξιλάρι του καθίσματος του οδηγού. Δεν υπάρχει τίποτα που να λέει για τους τρεις ενήλικες της μέσης επιδερμίδας.
  


Για όσους κάθονται στην πλάτη και στα δύο sedans, παρέχονται αεραγωγοί εξαερισμού
 

Ωστόσο, μόνο οι επιβάτες της BMW μπορούν να ρυθμίσουν ανεξάρτητα την ένταση της φυσικής
 
  
Ένα μεγάλο υποβραχιόνιο και χείλος στον πίσω καναπέ του Lexus επιβεβαιώνει ότι μόνο δύο θα είναι άνετα εδώ
 

Εάν η κουρτίνα παρεμβαίνει στην κριτική, μπορεί να παραλειφθεί πατώντας το κουμπί
 

Ο καναπές BMW δεν είναι ιδιαίτερα μαλακός, αλλά πιο ευρύχωρος


Η φύτευση τριών στον καναπέ της BMW δεν αξίζει επίσης. Ωστόσο, θα είναι στενά στους ώμους. Το κάθισμα του οδηγού μπορεί να μειωθεί πολύ χαμηλά, σχεδόν στην ίδια την άσφαλτο. Πολύ αθλητικό. Σε αυτή την περίπτωση, φυσικά, δεν μπορείτε να φορέσετε έναν κύλινδρο στο κεφάλι σας, αλλά η προσφορά χώρου κάτω από το ανώτατο όριο είναι πολύ απτή.
 

 
Όλα τα μεγέθη δίνονται σε εκατοστά. * Η απόσταση από το μαξιλάρι καθίσματος στο ανώτατο όριο. Ο χώρος για τα πόδια της συνεδρίασης από την πλάτη υποδεικνύεται υπό την προϋπόθεση ότι η ανάπτυξη του οδηγού είναι 185 cm
 





Όχι μια μπάρα
Είναι απίθανο ο ιδιοκτήτης του αριστοκρατικού sedan να μεταφέρει τηλεόραση σε αυτόν στη χώρα. Και η μητέρα του -σε -δεν έχει μεγαλώσει φυτά ντομάτας στο μπαλκόνι για μεγάλο χρονικό διάστημα. Σε κάθε περίπτωση, οι δημιουργοί του IS250 καθοδηγούνται από παρόμοιες διατριβές. Το αυτοκίνητο έχει έναν πολύ μικρό κορμό σύμφωνα με τα πρότυπα της τάξης. Δύο μεγάλες βαλίτσες δεν μπορούν να τοποθετηθούν εδώ και τα προστατευτικά καλύμματα των μεντεσέδων του καπάκι τρώνε έναν ήδη μικρό χώρο. Ο Lexus δεν επιτρέπει να κατεβαίνει στο πίσω μέρος του πίσω καναπέ. Ο μόνος τρόπος για να μεταφέρετε μακρά αντικείμενα για να προσπαθήσετε να τα κολλήσετε σε μια ειδική καταπακτή πίσω από ένα υποβραχιόνιο.

 
    
 

 
   
Η σκανδάλη BMW (στα δεξιά) είναι αισθητά μεγαλύτερη. Επιπλέον, είναι επίσης πιο λειτουργικό στις πλευρές σε αυτό είναι βολικοί δίσκοι για διαφορετικά μικρά πράγματα
 
 
Μπορείτε να διπλώσετε το πίσω μέρος του καναπέ ενός τριών λιβρών από τον κορμό, το οποίο είναι πολύ βολικό
 

Για το σκι, οι Γερμανοί παρείχαν ένα ειδικό κάλυμμα ότι το Snowting Snow δεν θα βρέξει το εσωτερικό και τους επιβάτες


Το Treshka δεν είναι ακόμα τόσο αλαζονικό. Ο όγκος του κορμού, αν και δεν είναι μέγεθος ρεκόρ, αλλά για τη μεσαία τάξη 460 λίτρα δεν είναι τόσο κακός. Θέλατε να βυθίσετε ένα μακρύ μέτρο; Το πίσω μέρος του καναπέ μπορεί να διπλωθεί σε μέρη, αφήνοντας 12 θέσεις.
 





Είμαστε μια ανταμοιβή για εμάς!
Παρ 'όλα αυτά, η δύναμη της BMW απέχει πολύ από τις οικονομικές της ικανότητες. Το Treshka είναι μόνο 10 λίτρα. Με. Είναι πιο ισχυρό από το Lexus, αλλά αισθάνεται αισθητά πιο δυναμική. Έσπρωξε το αέριο και το αυτοκίνητο χωρίς καθυστέρηση δάκρυα προς τα εμπρός ακόμη και με τον συνηθισμένο τρόπο του μηχανήματος. Στο αθλητικό κιβώτιο, σας επιτρέπει να στρίψετε τον κινητήρα σε μέγιστες επαναστάσεις και αν απελευθερώσετε το πεντάλ για πολύ καιρό, χωρίς να ρίξετε την ταχύτητα, δεν πηγαίνει στο υψηλότερο επίπεδο. Επιπλέον, ακόμη και μετά από 180 χλμ./H ισχύος, αρκετά για να ξεπεράσει την προσπέλαση.
 

Το Lexus ενεργεί πιο λογικά και όχι τόσο βιαστικά. Το αυτόματο αυτόματο 6 ταχυτήτων είναι πεπεισμένη ότι η μετάδοση πρέπει να αλλάξει αποκλειστικά ομαλά και αυτή η αρχή ακολουθεί σταθερά. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ακόμη και σε αθλητική λειτουργία το αίσθημα της βίαιης δυναμικής. Αν και η επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε 8,1 δευτερόλεπτα εξακολουθεί να μην φαίνεται μυθοπλασία. Αλλά αυτό που σίγουρα θα απολαύσει τους υποστηρικτές του ενεργού στυλ οδήγησης είναι η ικανότητα του κιβωτίου IS250 σε χειροκίνητη λειτουργία να μην μεταβείτε στην υψηλότερη ταχύτητα όταν ο κινητήρας φτάσει στις μέγιστες περιστροφές. Διατηρώντας έτσι την έλξη του κινητήρα σταθερά τη σωστή στιγμή. Ωστόσο, έτσι ώστε ο Θεός να απαγορεύετε, να μην στρίβετε τον κινητήρα, το αυτοκίνητο θα προειδοποιήσει δικαστικά για αυτό το φλας ενός κόκκινου δακτυλίου σε ένα ταχυτομέτρο.

 
  
Σύμφωνα με την τελευταία μόδα, οι αντιπάλους Motors ξεκινούν με ένα κουμπί. Αλλά στη BMW, πρέπει ακόμα να εισαγάγετε το κλειδί σε ειδικό σύνδεσμο
 

Αρκεί να βάλουμε το κλειδί Lexus στην τσέπη, το μηχάνημα το αναγνωρίζει. Ωστόσο, θυμηθείτε ότι ο καθένας μπορεί να αφήσει στο αρχικό αυτοκίνητο και χωρίς το κλειδί
 
  
Με τη βοήθεια αυτών των κλειδιών, μπορείτε να προγραμματίσετε την ταχύτητα και την ταχύτητα, το επίτευγμα της οποίας θα σας προειδοποιήσει η Lexus
 

Οι μεταφορές Lexus για χειροκίνητες μετατοπίσεις στρέφονται μαζί με το τιμόνι
 

Ο διακόπτης του τιμονιού BMW είναι πολύ υπερφορτωμένος. Μπορείτε κατά λάθος να φτάσετε σε ένα μενού υπολογιστή ή να ενεργοποιήσετε ένα cruise control


Δυστυχώς, τα φρένα του Lexus, σε αντίθεση με τη BMW, είναι απίθανο να μπορέσουν να υποστηρίξουν τη στάση σας. Όχι, σε τυποποιημένους τρόπους αντιμετωπίζουν καλά τη δουλειά τους. Αλλά αξίζει να περάσει δύο συνδέσμους στροφών με έντονη πέδηση μπροστά τους, και η ταχύτητα του αυτοκινήτου έγινε αισθητά χειρότερη από τα μαξιλάρια απλά υπερθερμανθέντα.




Η ΣΙΩΠΗ ΕΙΝΑΙ ΧΡΥΣΟΣ
Απίστευτο αλλά αληθινό. Στην καλή άσφαλτο στο Salon Lexus, μπορείτε να μαντέψετε μόνο με διακοσμήσεις που αντικαταστάθηκαν έξω από τα παράθυρα. Δεν έχει σημασία ποια ταχύτητα είναι 90, 120 ή 160 km/h. Η μόνωση θορύβου είναι απλά υπέροχη. Δεν υπάρχει ήχος του κινητήρα και ουρλιάζοντας τον άνεμο, μόνο ένα ελαφρύ σκουριασμένο ελαστικά. Παρεμπιπτόντως, για χάρη αυτού, οι Ιάπωνες όχι μόνο εργάστηκαν σοβαρά στην αεροδυναμική, αλλά ακόμη και τα χαλιά που κατασκευάστηκαν από θόρυβο -απορροφητικά υλικά.
 

Και μια ανομοιογενής επιφάνεια του δρόμου δεν ενοχλεί καθόλου το αυτοκίνητο. Η ανάρτηση είναι τόσο άνετη που φαίνεται ότι ένα παχύ φύλλο αφρού τοποθετείται για κάθε άρθρωση ή θύλακα. Είναι πολύ δύσκολο να γίνει η αναστολή σε μια εργασία κατάρρευσης.
 

Οι τρεις περιγραφόμενες τρεις αρετές δεν ενδιαφέρονται. Όπως μια άπληστη συζήτηση, που παρασύρεται από την ιδέα του, επαναλαμβάνει ακούραστα: Έχω μια θαυμάσια σε -line έξι με χωρητικότητα 218 λίτρα. S., και δεν θέλω να το κρύψω. Ο θόρυβος του κινητήρα είναι καλά διακριτός στην καμπίνα από τις μέσες επαναστάσεις. Που, στην πραγματικότητα, είναι αρκετά καλό για ένα αυτοκίνητο με αθλητικό χαρακτήρα. Αλλά τα ελαστικά των ελαστικών σε υψηλές ταχύτητες θα μπορούσαν να είναι πιο ήσυχα. Και το σασί; Το αυτοκίνητο μετράει σχεδόν κάθε βότσαλο στο δρόμο. Και πραγματικά στεγάζει. Επιπλέον, η ανάρτηση είναι τόσο συσσωρευμένη ώστε να διασπάται ακόμη και σε ένα μικρό χτύπημα.




Είμαστε εκεί που πρέπει να οδηγήσουμε
Η διαχείριση είναι ένα άλλο μάθημα που ένα Treshka μπορεί να διδάξει οποιονδήποτε αιτούντα στις δάφνες της. Και αφήστε το τιμόνι βαρύ σε χαμηλές ταχύτητες κατά τη διάρκεια του χώρου στάθμευσης, αλλά πόσο εξαιρετική αισθάνεστε το αυτοκίνητο στις γωνίες! Η αντιδραστική δύναμη αναπτύσσεται με σχεδόν κάθε βαθμό στροφής του τιμονιού. Για να αφήσετε το αυτοκίνητο στην ολίσθηση σε ξηρή άσφαλτο, πρέπει να προσπαθήσετε σκληρά. Η BMW, ελάχιστα κυλιόμενη, προσκολλάται στην άσφαλτο στο τελευταίο. Εάν επιλεγεί το όριο ταχύτητας, το αυστηρό κολάρο του συστήματος σταθεροποίησης θα μειώσει αμέσως την έλξη του κινητήρα στα παραμικρά σημάδια ολίσθησης. Και το υψηλό -ταχύτητα ευθεία αυτοκίνητο κρατά τέλεια. Η συσσώρευση σε διαμήκη και εγκάρσια κύματα είναι ελάχιστη και δεν παρεμβαίνει στη διαχείριση καθόλου.
 

Ο Lexus βόλτα επίσης με μεγάλη ταχύτητα σε ευθεία γραμμή, πρόθυμα αυγή με τη σειρά και γράφει στροφές. Αλλά πώς δεν θέλει να τεντώσετε τα χέρια σας! Όποια και αν είναι η γωνία για να γυρίσει το τιμόνι, το αποτέλεσμα είναι σχεδόν το ίδιο σε όλες τις περιπτώσεις, μια ελάχιστα αντιληπτή αντιδραστική δύναμη. Ως αποτέλεσμα, όταν ουσιαστικά απομονώσατε από την οδήγηση, δεν θέλετε πλέον να πάτε. Και σε έναν ολισθηρό δρόμο, μην ξεχνάτε ότι ελέγχετε το αυτοκίνητο πίσω -τροχού, ακόμη και παρά το σύστημα σταθεροποίησης: Ηλεκτρονικά επιτρέπει στον οδηγό κάποιες ελευθερίες. Για παράδειγμα, περάστε μια στροφή με μια ελαφριά ολίσθηση.




Χωρίς συμβιβασμούς
Το IS250 που εμφανίστηκε πρόσφατα δεν είχε ακόμη καταφέρει να σπάσει ούτε τις ευρωπαϊκές ούτε τις αμερικανικές δοκιμές. Ως εκ τούτου, μπορούμε αντικειμενικά να αξιολογήσουμε την ασφάλεια του Lexus μόνο από τον εξοπλισμό του. Και πρέπει να πω ότι με μέσα παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας είναι γεμάτο στα μάτια. Ήδη στη βασική διαμόρφωση υπάρχουν 8 μαξιλάρια, συμπεριλαμβανομένου του γόνατος για τον οδηγό και τον συνοδηγό, ο οποίος, παρεμπιπτόντως, δεν έχει κανέναν από τους συμμαθητές, αλλά και το ESP και το σύστημα αντι -Wings. Παρεμπιπτόντως, η προηγούμενη γενιά και χωρίς μαξιλάρια γόνατος στις δοκιμές της Αμερικανικής Ένωσης Οδικής Ασφάλειας έλαβε υψηλότερους βαθμούς. Ως αποτέλεσμα, βάζουμε τα πέντε ακόμα προετοιμασμένα για συγκρούσεις από τον οπαδό του.
 

Και οι Γερμανοί δεν εξοικονομούν ενεργά μέσα ασφαλείας. Το σύστημα σταθεροποίησης της κυκλοφορίας, ο έλεγχος της διαδρομής βρίσκεται στη βάση δεδομένων. Αλλά οι αερόσακοι είναι μόνο έξι μετωπικές, πλευρικές και κουρτίνες. Ωστόσο, οι δοκιμές σύγκρουσης EuronCap έδειξαν ότι τα προαναφερθέντα όπλα είναι αρκετά. Η επιβεβαίωση αυτού είναι τα μέγιστα πέντε αστέρια και 35 βαθμοί.




Είναι όλα σχετικά με την τιμή ενός εισιτηρίου
Το Lexus δεν διέφερε ποτέ σε διάφορες προτάσεις. Και τώρα έχει μόνο έναν κινητήρα και τέσσερις διαμορφώσεις. Αλλά με βασική άνεση για $ 41.600 υπάρχουν ήδη σχεδόν τα πάντα: καλή μουσική, κρουαζιέρα και κλιματικό έλεγχο, δίσκοι χυτών. Ένα δερμάτινο σαλόνι με ηλεκτρικές μονάδες και εξαερισμό των μπροστινών καθισμάτων βρίσκεται σε πιο ακριβό εκτελεστικό για $ 46.200.
 

Ο αθλητισμός, ο οποίος είναι ακόμα πάνω από 1.500 δολάρια, διακρίνεται όχι μόνο από μια πιο σκληρή ανάρτηση, τροχούς R18, καθίσματα, με ύφασμα για σουέτ, αλλά και προβολείς Xenon, στάθμευση και αισθητήρες βροχής. Το πιο ακριβό IS250 που εκτελείται από το Premium, φυσικά, με ένα δέρμα εσωτερικό, με ένθετα ξύλου και πίσω κουρτίνας κοστίζει 49.700 δολάρια.

Η BMW έχει επίσης μόνο μερικά σταθερά σύνολα, αλλά πέντε κινητήρες. Η βάση 320i είναι ελαφρώς φθηνότερη από το Lexus 31 100 ευρώ. Αλλά αν ο κινητήρας των 150 ίππων, κατ 'αρχήν, είναι αρκετός για μια δυναμική οδήγηση, τότε σφραγισμένους δίσκους, ένα πλαστικό τιμόνι και η απουσία συστήματος ήχου είναι απίθανο να οργανώσουν κανέναν. Το 325 ίππων 325I θα πρέπει να πληρώσει 39.600 ευρώ για τον κινητήρα 218 ίππων 218 ίππων. Το τιμόνι σε αυτή την περίπτωση θα είναι θωρακισμένο με δερμάτινα, χυτοσίδηρο, προβολείς Xenon, αισθητήρα βροχής θα εμφανιστεί. Για ένα τέτοιο ποσό, ειλικρινά, δεν υπάρχουν τόσα πολλά. Και αν χρειάζεστε ένα δερμάτινο σαλόνι, τότε θα πρέπει να παραγγείλετε το Laxori για 46.200 ευρώ. Έχοντας μετρήσει σε δολάρια, παίρνουμε ότι η BMW είναι πιο ακριβή από το πιο πολυτελές Lexus κατά 17%. Εντυπωσιακή διαφορά. Είναι αλήθεια ότι η Treshka έχει ένα πλεονέκτημα με το οποίο οι Ιάπωνες δεν μπορούν να υποστηρίξουν, τροποποιήσεις με όλα τα εδάφη προσθέτοντας αξιοπιστία στη διαχείριση σε ολισθηρούς δρόμους. Αλλά αν θέλετε να πάρετε το ίδιο πλούσιο σετ εξοπλισμού με το Lexus που εκτελείται από το Premium, θα πρέπει να αγοράσετε τουλάχιστον 330η, να πληρώσετε πάνω από 24.000 δολάρια.
    
Αποφασίσαμε:

Αποδεικνύεται ότι το Sportswear είναι ίσως το μόνο πράγμα που έχει κοινό με τους αντιπάλους. Κάθε ένας από αυτούς κάμπτεται τη δική του γραμμή. Η BMW αναμένεται να απολαύσει τον εξαιρετικό χειρισμό και τη δυναμική, δίνοντας μια άνεση οδήγησης στο έλεος. Εν τω μεταξύ, η ικανότητα και η μεταφορά της ικανότητας του threek σύμφωνα με τα πρότυπα της τάξης. Ωστόσο, παρά το δυνατό όνομα, ένα καλά εξοπλισμένο αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι πολύ ακριβό, το οποίο, φυσικά, μειώνει τη συνολική αξιολόγηση. Ως αποτέλεσμα, 4,3 βαθμοί.

Ακριβώς το ίδιο ποσό κερδίστηκε από τον αντίπαλό του Lexus, 4.3. Δεν είναι τόσο δυναμικός και ακριβής στις γωνίες. Αλλά απλά αιχμαλωτίζει με μια πλούσια και κομψή διακόσμηση του σαλόνι, καθώς και εξαιρετική άνεση. Και, ίσως, η σημαντικότερη κάρτα του Trump δεν ζητά μια επιπλέον δεκάρα για αυτό που προτείνει. Είναι απίθανο να βρείτε κάτι πιο κερδοφόρο στην αγορά ακριβά sedans της μεσαίας τάξης. Αλλά είναι επίσης απίθανο να βρείτε ένα πιο κοντά αυτοκίνητο με έναν τόσο μικρό κορμό μεταξύ τους.

 
Andrey Koltun, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
 
 
 
 

 
 

Πηγή: Περιοδικό Αγοράστε αυτοκίνητο [12/2006]