Δοκιμαστική κίνηση BMW 3 E90 2005 - 2008 sedan

ΤΥΧΕΡΑ ΠΑΙΧΝΙΔΙΑ

Δεν υπάρχει καλύτερο διεγερτικό από ένα απόσπασμα σχετικά με την κατάσταση ενός τραπεζικού λογαριασμού. Αξίζει το άθροισμα των αποταμιεύσεων για να αυξηθεί από πέντε έως έξι ψηφία, καθώς ο ενθουσιασμός ξυπνάει σε έναν αυτοκινητιστή: Ω! Τώρα μπορώ να αγοράσω ένα δροσερό SUV. Και επίσης - ένα αξιοπρεπές sedan για να πάει στη δουλειά σαν ένα λευκό άτομο. Ή κάτι θερμότερο-ένα turbo, all-wheel drive ... αλλά ο πρώτος υπολογισμός των δαπανών, των τιμών πίστωσης και της ασφάλισης δεν προσγειώνεται στην πραγματικότητα και μας αναγκάζει να προχωρήσουμε όχι στις πιο ευχάριστες επιθυμίες που να βελτιώνουν τη διαδικασία.
Δεν υπάρχει τέτοιος αυτοκινητιστής που δεν θα ονειρευόταν να γίνει ιδιοκτήτης πολλών αυτοκινήτων για διάφορους σκοπούς. Αλλά ακόμη και πολύ πλούσιοι άνθρωποι δεν βιάζονται να βάλουν αυτή την επιθυμία στην ευκαιρία. Και υπάρχουν αρκετές σκέψεις, συμπεριλαμβανομένων των απροσδόκητων. Η εκλογική προσέγγιση συνεπάγεται την επιλογή του, να μιλήσουμε, για τα σωστά αυτοκίνητα. Εκπλήσσετε τον εαυτό σας ή άλλους; Καλύτερα από μόνο του. Αλλά έτσι ώστε να ευχαριστεί κάθε μέρα για να συνδυάσει τις καλύτερες ιδιότητες όσο το δυνατόν.
Ας πάρουμε ως βάση το Audi A4 sedan δημοφιλές μεταξύ των κατοίκων της πόλης. Επιλέγοντας ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2,0 TFSI, δεν θα γίνετε ιδιοκτήτης ενός αθλητικού βλήματος, αλλά ένα τμήμα της καθημερινής τουρμποτονικής είναι εγγυημένη για εσάς. Plespin για το φρούριο Sensation Full -Wheel Drive Quattro. Και προκειμένου το κοκτέιλ να πάρει μια σαγηνευτική εμφάνιση, θα σταματήσουμε την επιλογή στην έκδοση DTM Edition. Σύνολο - $ 60 300 ($ 12.000 περισσότερο από το βασικό A4 2.0 TFSI Quattro).
Τώρα ας προσπαθήσουμε να φτιάξουμε μια δεύτερη συνταγή. Το κύριο συστατικό είναι το sedan της BMW της τρίτης σειράς. Με ένα turbo, ένα πρόβλημα, αλλά δεν πρέπει να είστε λυπημένοι, οι βαυαρικοί απελπισμένοι κινητήρες είναι γενικά κάτι. Έκδοση 2.5 - Μια επαρκής απάντηση στο inholstadt 2.0 TFSI. Και η μονάδα τετρακίνησης είναι πιθανή-προτείνεται με το όνομα Piquant X-Drive. Το κοκτέιλ μπορεί να δοθεί χρησιμοποιώντας το μεμονωμένο πρόγραμμα BMW. Μπορείτε να παραγγείλετε ένα μη τυπικό χρώμα του σώματος και εσωτερική διακόσμηση. Κάτι μπορεί ακόμη και να δει κανείς από το Body Kit BMW Motorsport. Στη συνέχεια, οι τρεις σας θα πέσουν τελικά από μια σειρά από το δικό του είδος, και σε μια τιμή δεν θα είναι μόνο πολύ πιο ακριβό από τη βασική 325xia.
 
Οι εξαιρετικές ιδιότητες του κινητήρα BMW αποτελούν συνέπεια της χρήσης ενός μοναδικού συστήματος διπλή διανομή και του μηχανισμού ομαλής αλλαγής στο ύψος των βαλβιδικών βαλβίδων. Αυτές οι εξελίξεις των μηχανικών της BMW έχουν διδάξει στον κινητήρα να αναπνέει σωστά σε οποιοδήποτε φορτίο. Οι κινητήρες Audi TFSI έχουν επίσης πολλές καινοτομίες - ειδικότερα, εφαρμόζεται η SO -Called Layered Fuel Injection. Παρεμπιπτόντως, επιτεύχθηκε αύξηση ισχύος 20 αλόγων για τροποποίηση της έκδοσης DTM χωρίς καρδιακές αλλοιώσεις: τα εμβόλια τροποποιήθηκαν ελαφρώς, η μονάδα ελέγχου του κινητήρα επαναπρογραμματίστηκε, τροποποιήθηκε ένας στροβιλοσυμπιεστής. Και οι δύο έννοιες του κινητήρα είναι καλές. Αυτό που είναι ενδιαφέρον: η επιλογή μεταξύ τους καθορίζεται συχνά από την ψυχολογία, όχι την τεχνολογία. Κάποιος αγαπά το turbo και κάποιος δεν είναι περιοδεία. Και γιατί ο ίδιος δεν μπορεί να εξηγήσει. Και προσπαθήστε στο σύνολο.
Σαφές και φανταστικό. Το A4 DTM, που κυκλοφόρησε προς τιμήν της σειράς Audi Victory στο πρωτάθλημα Deutschen Tourenwagen Masters Body Coupon, δεν μπορεί να αναγνωριστεί μεταξύ των υπόλοιπων Oooo. Οι διαφορές είναι εντυπωσιακές ταυτόχρονα: οι εισροές αέρα έγιναν μεγαλύτερες και πήραν μια επιθετική εμφάνιση, στην οπίσθια φούστα με δύο οβάλ σωλήνες μουρσών υπήρχε ένα θεαματικό στοιχείο που μοιάζει με τον διαχύτη του αγωνιστικού αυτοκινήτου και προσαρτήθηκαν οι λακωνικοί αντι -πλαστικοί αντι -wingeds άνθρακα. Ο κορμός, καθώς και στο κάτω άκρο του μπροστινού σπόιλερ.
 
Η εικόνα αποδείχθηκε ολόκληρη, με το πνεύμα του DTM και, ίσως, ακόμα πιο δυναμική από αυτό του S4 με οκτώ 4,2 λίτρων κάτω από την κουκούλα. Θα πρέπει να προστεθεί ότι ο ελαφρύς συντονισμός έχει υποστεί τον κινητήρα και το πλαίσιο. Η ισχύς αυξάνεται από 200 σε 220 hp. Στην εναιώρημα, χρησιμοποιήθηκαν ελαφριές μοχλοί και συντομεύσεις αθλητικών πηγών, πιέζοντας το αυτοκίνητο στο δρόμο κατά 20 mm. Οι δίσκοι χύτευσης 18 ιντσών, η μηχανική 6 ταχυτήτων, ένα αθλητικό σαλόνι από ίνες άνθρακα και το πρότυπο Alcantara-A για την έκδοση DTM.
Ο αντίπαλος της Audi δεν θα μπορέσει να περιγράψει στο Paints-Unsulaties, σύμφωνα με το μεμονωμένο πρόγραμμα της BMW, κάνουν ένα αυτοκίνητο από ένα μήνα σε έξι, οπότε πάρτε το σε δοκιμαστική μονάδα αύριο, την ημέρα που αύριο δεν είναι ρεαλιστικό να το επιστρέψετε. Θα πρέπει να τεντώσουμε τη φαντασία σας. Φανταστείτε ότι δεν έχει μαύρο χρώμα, αλλά εντελώς απερίγραπτη - Moonstone Metallic (στην πρώτη στροφή, αυτός ο coler μιμείται πολύ από την λάμψη στην κουκούλα). Και το εσωτερικό έχει τελειώσει δεν είναι μπεζ τραχύ δέρμα Dakota, αλλά από τη σοκολάτα merino (είναι άχρηστο να το μιμηθεί στις εικόνες). Επιπλέον, τα μαύρα ένθετα πιάνου στο ταμπλό και την κονσόλα, οι επικαλύψεις χάλυβα στα κατώτατα όρια, ακόμα πιο εντυπωσιακά από αυτά των ζάντων αλουμινίου DTM, 18 ιντσών 15-ακτίνων αντί για πλήρους απασχόλησης 16 ιντσών ...
Τέτοιες μεταμορφώσεις θα κάνουν αμέσως έναν μεμονωμένο αλλοδαπό BMW σε ένα κοπάδι τριών τριών σε ένα χώρο στάθμευσης μπροστά από ένα επιχειρηματικό κέντρο.
Ανακινήστε πριν από τη χρήση. Ξέρετε πώς να αποκτήσετε τη μέγιστη ευχαρίστηση από ένα ισχυρό sedan All -Wheel Drive; Το χειμώνα, αυτό είναι στοιχειώδες: απλά πηγαίνετε στον εαυτό σας όταν τα υπόλοιπα παρακάμπτονται, γλιστρούν και ορκωθούν. Ένα εντελώς διαφορετικό πράγμα είναι το καλοκαίρι. Αρκεί το βράδυ να υποσχεθούμε να είναι έξι το πρωί στο σταθμό Kursk, και στη συνέχεια απλά oversleep. Όταν θα βιαστείτε μετά από μισή μοστ. Κατά μήκος της έρημης εθνικής οδού και των δρόμων, παρακάμπτοντας τις αλαζονικές αρδευτικές μηχανές και τρομάζοντας τους υπνηλία-παίκτες, θα εκτιμήσετε το αυτοκίνητο στο ακέραιο.
 
BMW ένα τέτοιο ταξίδι με τιμή. Το μηχάνημα λειτουργεί άψογα. Στη λειτουργία DS, επιτρέπει στον κινητήρα να βγαίνει πριν από την κοπή, και αυτό είναι ακόμα 7000 στο ταχυτομέτρο. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας κάνει μια ψηλή και μουσικά καθαρή, πλήρη αισιοδοξία του ήχου. Τα ελαστικά υψηλού προφίλ κρατούν το αυτοκίνητο σε ανώμαλες διασταυρώσεις πολύ καλύτερα από ό, τι θα μπορούσατε να περιμένετε-χάρη στο Smart X-Drive, μπορείτε να τολμήσετε σε vihiles και να πιέσετε ήδη το αέριο με δύναμη και κύριο. Η αποσύνδεση του ηλεκτρονικού περιλαίμιου ισοδυναμεί με την ενεργοποίηση του ίδιου του υπερσυμπιεστή της αδρεναλίνης. Πετάει το αυτοκίνητο στο νότο, αλλά όχι βαθιά - παραμένει ελεγχόμενος. Η ανάρτηση είναι βραχυπρόθεσμη: δεν παρατηρείτε μικρές κοιλότητες σε ταχύτητες, αλλά σε ελαφρώς μεγαλύτερες λακκούβες και φυματίωση που πετάτε στο κάθισμα σαν να μην είστε άσφαλτος της Μόσχας, αλλά ένας αυτοκινητόδρομος για ένα σταυρό.
 
Στο A4 DTM, στις ίδιες ακραίες συνθήκες, δεν ήταν δυνατόν να οδηγηθεί, αλλά αυτό το μηχάνημα είναι επίσης σε θέση να δώσει πολλές αισθήσεις οδηγών. Με τη δυναμική, είναι ισοδύναμο με το Bavarz, αν και σε χαρτί τα χαρακτηριστικά φαίνονται καλύτερα. Στο χειρισμό-καθαρισμό, πιο συγκεκριμένα, το οποίο, γενικά, είναι και η αξία των εξαιρετικών αθλητικών ελαστικών Dunlop 235/45 R18, και του Quattro Drive. Η ανάγκη να εργαστείτε εντατικά στο σημείο ελέγχου με το κιβώτιο ταχυτήτων και να επιλέξετε τις σωστές στιγμές μεταγωγής (για να χρησιμοποιήσετε το κουτάβι του στροβίλου στο μέγιστο) θα απαιτήσει έναν οδηγό συγκέντρωσης, αλλά ο πραγματικός ενθουσιασμός θα φέρει στη διαδικασία οδήγησης. Ο κινητήρας, παρεμπιπτόντως, δεν του αρέσει το σταυροδρόμι - πάνω από το 5500 αρχίζει να ξινή. Βρυχάται πιο επιθετικά, πλουσιότερο, με σημειώσεις. Η ανάρτηση θεωρείται πιο άκαμπτη και ενεργειακή. Η A4 DTM μεταφέρει με περισσότερες λεπτομέρειες το προφίλ του δρόμου, αλλά σε μεγάλες παρατυπίες, προσπαθεί ακόμα να πάρει ένα χτύπημα στον εαυτό της και όχι στον οδηγό και τους επιβάτες.
Συμπεράσματα; Μην προσπαθήσετε να συγκρίνετε αυτά τα μηχανήματα στις επιχειρήσεις και να επιλέξετε ένα μόνο για τον εαυτό σας. Και οι δύο θέλουν. Έτσι, πάλι θα πρέπει να βελτιστοποιήσετε οδυνηρά ...
 
Η Audi και η BMW έχουν μια θεμελιωδώς διαφορετική προσέγγιση στην εξατομίκευση του αυτοκινήτου (δεν μιλάμε για την επιλογή των επιλογών - αυτό είναι το ίδιο). Εάν μεταξύ των επιλογών που προσφέρει η διακόσμηση του σειριακού Audi δεν ήταν κατάλληλες, ο πελάτης μπορεί να παραγγείλει ένα αυτοκίνητο με οποιοδήποτε παράδειγμα σάλτσας, με ένα πακέτο διακόσμησης S-Line (δεν χρειάζονται για το δικό του DTM Edition-Thir), είναι αρκετό, Και το περιθώριο θα είναι ασήμαντο. Η BMW προσφέρει στους πελάτες της μια διαφορετική υπηρεσία - εναλλακτικές επιλογές χρωματισμού, άλλες ποικιλίες δέρματος, ένθετα και ούτω καθεξής, δηλαδή, στην πραγματικότητα αποκλειστικά. Είναι αλήθεια ότι η τιμή ενός αυτοκινήτου που εκτελείται από το άτομο της BMW μπορεί να αυξηθεί κατά 10 και 100%. Σημειώστε ότι η εξατομίκευση του μηχανήματος είναι γεμάτη με παρόμοια. Ξέρετε, όταν δύο γυναίκες είναι θωρακισμένες, έχουν μια μεγάλη ευκαιρία να συναντηθούν στην μπάλα στα ίδια φορέματα. Και αυτό είναι κρίμα.
Φυσική αγωγή. Ο κατάλογος του τυπικού εξοπλισμού A4 DTM περιλαμβάνει εμπρόσθιους αερόσακους, πλευρικά μαξιλάρια στο μπροστινό μέρος της καμπίνας, ένα σύστημα προστασίας πλευρικής προστασίας για την κεφαλή και τα ενεργά συγκρατήματα κεφαλής. Η τελευταία γενιά ESP είναι υπεύθυνη για τη δυναμική σταθεροποίηση του μηχανήματος. Στην πληρότητα, παρουσιάζεται επίσης ο εξοπλισμός που παρέχει άνεση. Υπάρχει σύστημα ήχου 150 watt με δέκα ηχεία BOSE, ξεχωριστό σύστημα ελέγχου κλιματισμού, καθίσματα θέρμανσης, ρύθμιση ηλεκτρικού καθρέφτη, αισθητήρες ακουστικής στάθμευσης. Οι προβολείς, βέβαια, Xenovy - θα ήταν περίεργο να δούμε το αγγογένιο σε ένα αυτοκίνητο αξίας πενήντα με αυτοκίνητο.
Ωστόσο, το επίκεντρο του εσωτερικού A4 DTM θα καλέσουμε εξαιρετικά τελειώματα (κυρίως σκοτεινά υλικά, ασημένια γραμμή) και εξαιρετικά καθίσματα Recaro. Οι καρέκλες που μοιάζουν με αγώνες αγώνων στο προφίλ σας επιτρέπουν να αισθάνεστε άνετα πίσω από τον τροχό τόσο σε στατική όσο και στη δυναμική. Η επικάλυψη τους είναι κατασκευασμένη από Nardia micro -fiber - το υλικό ανοησίας και ευχάριστο στην αφή. Οι κυρτές και οι μέτρια μαλακές πλευρές των καρέκλες είναι κομμένες με δέρμα. Χάρη σε αυτόν τον συνδυασμό μορφής και υφής, το σώμα του οδηγού δεν έχει συσφίγγεται, αλλά είναι καλά κρατιεί. Είναι αδύνατο να μην σημειωθεί οι σαφείς κινήσεις του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων, μια επαληθευμένη δύναμη πεντάλ.
Ανεση. Σύμφωνα με τον εξοπλισμό και το επίπεδο άνεσης, η BMW 325xia δεν χάνει σε έναν ανταγωνιστή από την Ingolstadt. Έξι μαξιλάρια εξασφαλίζονται σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, τα ηλεκτρονικά περιλαίμια αντιπροσωπεύονται από ένα σύστημα δυναμικής ελέγχου σταθερότητας του DSC III και ενός συστήματος ελέγχου για την πέδηση σε στροφές SVS. Φωτισμός φωτός Bixenon, με αυτόματη ένταξη. Υπάρχει ένας αισθητήρας βροχής, αισθητήρες στάθμευσης, ένα προηγμένο δυναμικό cruise control και ένα σύστημα ήχου που δεν είναι άλλο σε ήχο, στο οποίο, ωστόσο, έχουμε ακόμα ένα παράπονο. Φαίνεται ότι έγινε από τον ίδιο τον Thomas Edison. Που, όμως, θα μπορούσε να ειπωθεί για τον πίνακα ελέγχου, αλλά εδώ είναι ακόμα ένα στοιχείο στυλ. Ένα αυτοκίνητο από το Μόναχο θα μπορούσε να γίνει, κατά τη γνώμη μας, ένα παράδειγμα εργονομίας στην τάξη του, αν όχι δύο ενοχλητικά πράγματα. Λοιπόν, τι είδους απατεώνες από τους διακόπτες τιμονιού χωρίς σταθεροποίηση; Μόνο πάθος. Και το χείλος του τιμονιού θα ήθελε να δει λιγότερο σε διάμετρο, αλλά περισσότερο στο τμήμα. Δεν μπορείτε να το βρείτε σε άλλες λεπτομέρειες. Ο κόμβος του πεντάλ γίνεται τέλεια και λειτουργεί ως εργαλείο υψηλής ταχύτητας. Και όλα τα κουμπιά μετά από δύο λεπτά οδήγησης φαίνεται σε συγγενείς και γνωστούς.

Κείμενο Ruslan Tarasov φωτογραφία Andrey Danilov

Σας ευχαριστούμε για τη βοήθεια στην οργάνωση της λήψης της εταιρείας Audi Russia, (495) 234-0233 και της BMW Russland Trading, (495) 781-3400.

Audi A4 2.0 TFSI Quattro DTM
 
Ο κινητήρας είναι βενζίνη, με υπερσυμπιεστή, 4 στη σειρά
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 1984
Power (L.S. At RPM) 220 στα 5900
Στιγμή (NM στο RPM) 300 στα 2200
Η μονάδα είναι πλήρης
Κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, μηχανική
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4601/1772/1397
Μαζικό βάρος (kg) 1520
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 247
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 7.1
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 12.7/6.9
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 60 $ 350

BMW 325xia
 
Βενζινοκινητήρας, 6 στη σειρά
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2497
Power (L.S. AT RPM) 218 \u200b\u200bστα 6500
Στιγμή (nm at rpm) 250 στο 2750-4250
Η μονάδα είναι πλήρης
Το κιβώτιο ταχυτήτων 6-ταχυτήτων, αυτόματη
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4527/1817/1421
Μαζικό βάρος (kg) 1615
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 236
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 8.1
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 13.0/7.0
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 45 100

 

Πηγή: "Autopilot"