Δοκιμαστική κίνηση BMW 3 E90 2005 - 2008 sedan

BMW δοκιμή 3 σειράς ή πώς σχεδόν απολύσαμε

Η δοκιμή BMW 3 σειράς με έναν κινητήρα ντίζελ προκάλεσε πολύ σοβαρές αναμέτρηση στο συντακτικό γραφείο του [email protected]. Ο Denis Smolyanov και ο Dmitry Gaidukevich μπορούν τελικά να απορρίψουν ακόμη και από την εργασία. Ακόμα, επειδή δεν εκπλήρωσαν το κύριο έργο τους! Και τότε η Svetlana συνετρίβη στη BMW μας

Ναι, δύο υπάλληλοι της [email protected] δεν έκαναν ό, τι τους ζήτησαν. Δεν βρήκαν 3 σειρά 3 στη BMW με κινητήρα ντίζελ σοβαρών μειονεκτημάτων! Ντροπή, αγόρια. Κοιτάξτε τον Valery Mironov, ενήργησε σωστά. Κάθισε όλη τη δοκιμαστική μονάδα και ήταν αηδιαστικό που δεν του άρεσε σε τριών θέσεων. Ποτέ δεν βρήκε τίποτα εγκληματικό, αλλά είναι σαφές ότι η Valera προσπάθησε. Και εσύ? Τι κάνατε, επιπλέον, πώς κάνατε στο αυτοκίνητο και ονειρεύεστε, πού να πάρετε περισσότερα δολάρια και να αγοράσετε τον εαυτό σας το ίδιο; Ως εκ τούτου, έτσι ώστε να μην βγάζετε από τους πεινασμένους και κρύους στο δρόμο, χωρίς ένα Σαββατοκύριακο, να γράψετε επειγόντως επεξηγηματικές σημειώσεις και να μας πείτε πώς φτάσατε σε μια τέτοια ζωή.

Επεξηγηματικό σημείωμα από τον Denis Smolyanov

Πήρα ειδικά τη σειρά BMW 3 με κινητήρα ντίζελ. Γνωρίζω πολύ καλά ότι οι Βαυαροί κάνουν πολύ καλά αυτοκίνητα και επομένως υπήρχε μια ελπίδα ότι το ντίζελ θα χαλάσει κάπως την εντύπωση αυτού του μοντέλου. Αλλά αποδείχθηκε ότι το ντίζελ δεν βοήθησε πάρα πολύ. Πράγματι, με όγκο 2,0 λίτρων. Έχει 163 hp. Και πολύ αξιοπρεπή 340 nm. Αλλά το σημείο δεν είναι μόνο στον αριθμό των αλόγων. Ήταν πολύ πιο εντυπωσιασμένος από το γεγονός ότι ο κινητήρας λειτουργεί σχεδόν από το κάτω μέρος, αντιδρώντας τέλεια σε οποιαδήποτε πίεση στο πεντάλ του αερίου. Και αν φέρετε το βέλος ταχυτομέτρου σε 3-4 χιλιάδες σ.α.λ. (και αυτό συμβαίνει πολύ γρήγορα), τότε ο κινητήρας εκρήγνυται με ένα ισχυρό pickup. Ήδη από κάτι, αλλά από ένα ντίζελ, δεν περιμένετε τέτοια συμπεριφορά.

Προσπάθησα να δείξω στους συναδέλφους μου ότι το ντίζελ ήταν βαρετό λίγο. Αλλά με έπεισαν ότι αυτός ο ήχος ακούστηκε λίγο, και ακόμη και τότε μόνο στο ρελαντί. Επιπλέον, σε σύγκριση με πολλές άλλες παρόμοιες μονάδες ισχύος, το βαυαρικό ντίζελ λειτουργεί πραγματικά ήσυχα. Δυστυχώς, ολόκληρη η ελπίδα ότι η BMW 320D θα έχει χαμηλό και δυναμικό κινητήρα απέτυχε. Επιπλέον, με ένα κτύπημα. Πράγματι, εκτός από τα πάντα, αποδείχθηκε ότι η κατανάλωση καυσίμου της BMW 320D, καλά, είναι απλά πολύ μέτρια. Ακόμη και με ενεργό οδήγηση, δεν ξοδεύαμε περισσότερα από 10 λίτρα. καύσιμο ντίζελ ανά 100 χλμ.

Λοιπόν, σχετικά με την ελεγκτική δυνατότητα, όλα ήταν σαφή από την αρχή της BMW πάντα έκαναν αυτοκίνητα που είναι ευχάριστα για να κατευθύνονται και σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Έτσι, εδώ ήταν ηλίθιο να περιμένουμε μια παρακέντηση από τη BMW. Επιπλέον, αποδείχθηκε ότι η σειρά 3 BMW με έναν κινητήρα ντίζελ, ο οποίος, σύμφωνα με όλους τους νόμους του είδους, θα πρέπει να είναι ένα αργό μηχάνημα χαμηλής προόδου για τους συνταξιούχους, δεν θα κατευθύνει μόνο καλά. Είναι πιο σωστό να χρησιμοποιείτε τέλεια τη λέξη εδώ. Ίσως το Treshka από αυτή την άποψη είναι ένα από τα καλύτερα, και ίσως ακόμη και το καλύτερο, αυτοκίνητο στην τάξη του.

Συμφωνώ, θα μπορούσατε να βρείτε σοβαρά μειονεκτήματα στην καμπίνα. Είναι πιθανό ότι παρακολούθησα άσχημα και κοίταξα απρόσεκτα, αλλά εδώ με κάποιο τρόπο δεν βρήκα ιδιαίτερα λάθη. Λοιπόν, για να αποδώσει στον εαυτό του τις επιτυχίες της Valera, ντρέπομαι, έκανε μόνο όλη την ημέρα, οι οποίες χαλάρωσαν τους άλλους από την επικοινωνία με τη BMW 3 σειράς με τις σκεπτικιστικές παρατηρήσεις του.

Παρεμπιπτόντως, σας ζητώ να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή στη συμπεριφορά του Dmitry Gaidukevich. Αρχικά καθόταν στο αυτοκίνητο ως επιβάτης. Έτσι, όταν ήταν δίπλα στον οδηγό, τότε στο πρόσωπό του, επίσης, κάπως δεν υπήρχε ιδιαίτερη χαρά από το αυτοκίνητο. Ο Dima διαβεβαίωσε ακόμη ότι το εσωτερικό του αυτοκινήτου φαίνεται καλό, αλλά, δήθεν, περίμενε κάτι περισσότερο. Αλλά μόλις οδήγησε πίσω από το τιμόνι, κάποιο τρελό χαμόγελο εμφανίστηκε στο πρόσωπο του κ. Gaidukevich, το οποίο δεν ήταν καλά. Και ήταν αυτός που έγινε σαν ένα ρομπότ να επαναλάβει κάτω από την αναπνοή του, πώς αυτό το αυτοκίνητο είναι καλά ελεγχόμενο και πόσο ωραίο είναι να είναι ένας οδηγός τριών. Πιστεύω ότι ήταν εξαιτίας του Dima G. ότι το μόνο που βρήκα τις αδυναμίες της σειράς BMW 3 έχουν ξεχάσει. Αν και όχι. Ένα θυμάμαι ακόμα την υψηλή τιμή. Μετά από όλα, ένα Diesel Treshka κοστίζει 34,2 χιλιάδες ευρώ για τη βασική έκδοση ή περισσότερα από $ 43 χιλιάδες!

Επεξηγηματικό σημείωμα από τον Dmitry Gaidukevich

Όταν ήμουν φυλακισμένος για να γράψω αυτό το τρομερό επεξηγηματικό σημείωμα, κάπως νευρικός. Δεν ξέρω καν γιατί. Αλλά έχοντας πιει τον πράσινο γλάρο και κοιτάζοντας ξανά τη φωτογραφία της BMW 320D, συνειδητοποίησα ότι δεν μου αρέσει πάρα πολύ (απλά λίγο). Αυτό είναι το πίσω μέρος του αυτοκινήτου που δυσκολεύεται με τη γενική εμφάνιση. Αν και, συμφωνώ, αυτή είναι μόνο μια άθλια προσπάθεια να βρεθεί μια έλλειψη σχεδιασμού traskent είναι καλή.

Λοιπόν, μπορώ ακόμα να πω για την τιμή (το έβλεπα με τον Smolyanov). Προσωπικά, θα προσθέσω λίγο περισσότερο και θα έπαιρνα την έκδοση 325I για 36,2 χιλιάδες ευρώ (και ακόμα καλύτερα από μια κίνηση 325xi για 39,8 χιλιάδες ευρώ, αυτό είναι γενικά το όνειρό μου). Ναι, και σας συμβουλεύω να κάνετε το ίδιο. Πράγματι, σίγουρα, έχοντας σχεδόν 34-35 χιλιάδες ευρώ, θα μπορείτε να βρείτε μερικές ακόμη χιλιάδες. Μετά από όλα, ο κινητήρας στο BMW 325I είναι πραγματικά πιο ισχυρός (218 hp). Και η εμπειρία μου στην επικοινωνία με ένα τρίτο έδειξε ότι τα περισσότερα άλογα βρίσκονται κάτω από την κουκούλα της, τόσο το καλύτερο.

Προσπάθησα να πω στον Smolyanov, ο οποίος εκείνη τη στιγμή οδηγούσε ότι σε αυτό το αυτοκίνητο το σαλόνι ήταν ένα είδος σκοτεινού και οδυνηρά ζοφερής. Αλλά με κοίταξε τόσο φρικιαστικά που ένιωσα άβολα (πιστέψτε με, κακώς, ξέρει πώς να παρακολουθήσει αυτό είναι το άλογό του). Και τότε δήλωσε επίσης ότι η BMW είναι ένα σοβαρό αυτοκίνητο και όλα τα αστεία λουλούδια είναι άχρηστα εδώ. Συμφωνώ ότι όταν καθόμουν στο κάθισμα του συνοδηγού, κατά κάποιον τρόπο δεν κατάλαβα γιατί οι Βαυαρείς έλαβαν τέτοιες γιαγιάδες. Το σαλόνι δεν είναι καλό, αλλά το sike στο κάθισμα του συνοδηγού δεν αισθάνεται κάπως. Ωστόσο, μόλις με αφήσει ο Denis πίσω από το τιμόνι, μόλις ερωτεύτηκα αυτό το αυτοκίνητο. Εκ πρώτης όψεως.

Η φύτευση πίσω από το τιμόνι είναι απλά σούπερ! Δεν ήμουν τόσο καλός σε κανένα άλλο αυτοκίνητο. Το τιμόνι φάνηκε να είναι στα χέρια του, ήταν δυνατό να διαμορφωθεί η καρέκλα και το τιμόνι πολύ γρήγορα. Όλοι οι έλεγχοι ήταν εκεί που περίμενα και το υποβραχιόνιο στην πόρτα είναι εντελώς τέλειο. Φαίνεται ότι καθόμουν εδώ όλη μου τη ζωή. Επιπλέον, η ποιότητα κατασκευής είναι εξαιρετική. Σε γενικές γραμμές, κάντε ό, τι θέλετε μαζί μου, αλλά μου άρεσε πολύ το threek. Επιπλέον, όχι μόνο να καθίσετε, αλλά και να διαχειριστείτε.

Ακόμα και το μηχάνημα δεν είναι ενοχλητικό. Λειτουργεί τόσο δροσερό που το ξεχνάτε σχεδόν αμέσως. Οι αισθήσεις από τη διαδικασία οδήγησης αυτού του αυτοκινήτου είναι απλά υπέροχες. Ειδικά στη βροχή, όταν το μυαλό σας κάνει να μειώσετε την ταχύτητα και να πάτε με μεγαλύτερη ακρίβεια και τα συναισθήματα απαιτούν την κίνηση. Παρεμπιπτόντως, κατά τη διάρκεια της βροχής, ο αισθητήρας βροχής βοήθησε πολύ, ο οποίος ο ίδιος άλλαξε την ταχύτητα των Jainitors, επιτρέποντας στον οδηγό να απολαύσει το δρόμο.

Και τώρα, θυμήθηκα κάτι. Δεν είναι σαφές γιατί, αλλά σε ένα τόσο ακριβό αυτοκίνητο δεν υπάρχει οπίσθιος φωτισμός στους καθρέφτες που είναι τοποθετημένοι σε αντηλιακά αλεξίπτωτα. Στην πραγματικότητα, τους εκπλήσσει σε πολύ φθηνότερα αυτοκίνητα. Δεν θα υποστηρίξω, σε ακριβά επίπεδα, αυτό είναι πιθανώς εκεί, αλλά κάθεται στη βασική έκδοση του BMW 320D με κινητήρα ντίζελ θα πρέπει να εξετάσει τη φυσιογνωμία σας χωρίς φωτισμό.

Ο Valery Mironov αποδείχθηκε ο μόνος συμμετέχων στη δοκιμαστική κίνηση που ολοκλήρωσε ειλικρινά όλα όσα απαιτείται από αυτόν. Χάλασε τη διάθεση των συναδέλφων του όλη την ημέρα, αναφέροντας τους ισχυρισμούς του στη BMW 320D. Επομένως, μεταφέρουμε τη λέξη σε αυτόν:

Valery Mironov.

Δεν θα κηλιδώσω τον μύθο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Θα πάω δεξιά στην επιχείρηση. Έτσι, μου αρέσει ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου. Είμαι πολύ ευχαριστημένος με τη δυνατότητα ελέγχου της σειράς 3, καθώς και τα χαρακτηριστικά του τιμονιού. Αλλά, ίσως, τα φρένα με ευχαρίστησαν περισσότερο. Είναι απλά υπέροχα εδώ. Το ABS δεν είναι σχεδόν αισθητό, και όταν φρενάρει ακόμη και με πολύ υψηλή ταχύτητα σε έναν υγρό δρόμο, το αυτοκίνητο δεν σκουπίζει καθόλου. Δεν υπάρχουν ούτε ελάχιστες αποκλίσεις από μια ευθεία γραμμή! Και αν πριν από μια σειρά φρεναρίσματος δεν ήμουν ακόμα σίγουρος πώς να αξιολογήσω το αυτοκίνητο στο αδρανές, τότε μετά το φρενάρισμα κατάλαβα τα πάντα. Η BMW γίνεται για τον οδηγό, εδώ συμφωνώ απόλυτα με τους συναδέλφους μου.

Αλλά από τα εσωτερικά, δεν είμαι ιδιαίτερα απόλαυση. Θα αναφέρω τους ισχυρισμούς μου στα σημεία, αν και μπορώ να πω αμέσως αν το αυτοκίνητο ήταν λίγο πιο εύκολο, θα τον συγχωρήσω πολύ. Αλλά με μια ακριβή BMW, η ζήτηση είναι ξεχωριστή. Ετσι:

- Η λαβή της λαβής της λαβής φαίνεται πολύ απλή και φθηνή. Αισθάνεται σαν να έφτασε εδώ με κάποια Hyundai.

- Στο δοκιμασμένο αυτοκίνητο στους καθρέφτες για τον οδηγό και τον συνοδηγό δεν υπάρχει οπίσθιος φωτισμός. Για το μοντέλο για αυτό το είδος χρημάτων, η απουσία αυτού του μικρού πράγματος είναι ακατανόητο.

- Το ραδιόφωνο φαίνεται κάπως όχι σούπερ. Με το σχέδιό της, μου υπενθύμισε το μοντέλο Blaupunkt μιας δεκαετίας πριν από μια δεκαετία. Σε ένα τόσο μοντέρνο και υψηλής τεχνολογίας αυτοκινήτου, θα ήθελα να δω κάτι πιο ζοφερά και οδυνηρά. Αλλά ακόμα πιο ενοχλητικό την εμφάνιση του ραδιοφώνου, αλλά τη λαβή ελέγχου όγκου. Είναι λεπτή και λίγη για να αναλάβει την ενοχλητική της. Αλλά από την άλλη πλευρά, συμφωνώ ότι το ραδιόφωνο εδώ είναι πολύ κομψό και είναι σε τέλεια αρμονία με το συνολικό σχεδιασμό του σαλόνι. Ως εκ τούτου, για το ραδιόφωνο, ίσως ήμουν λίγο ενθουσιασμένος.

- Εάν καθίσετε στην πίσω καρέκλα, τότε βλέπετε ότι δεν υπάρχουν τσέπες στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Μόνο αυτό είναι ήδη κακό, αλλά ακόμα χειρότερο ότι η ίδια η πλάτη είναι θηλάζουσα με σκληρό πλαστικό, είναι δυσάρεστο να μπείτε σε αυτό με τα πόδια σας. Αλλά ταυτόχρονα, δεν μπορεί κανείς να περάσει από το γεγονός ότι στα νέα τρία -υπήρχε περισσότερη θέση από ό, τι στα παλιά μοντέλα. Τώρα μπορείτε να είστε ήρεμα στο πίσω μέρος, χωρίς να στηρίξετε τα γόνατά σας στα μπροστινά καθίσματα. Και γενικά, η καθισμένη από πίσω είναι πολύ βολική εδώ έβαλα μια μεγάλη αξιολόγηση. Αν και όχι. Παίρνω τα λόγια μου πίσω. Υπάρχει ένα μειονέκτημα. Ίσως να βρίσκεται μόνο σε αυτοκίνητα σε απλά επίπεδα περιποίησης, αλλά το γεγονός παραμένει, το BMW 320D δεν έχει πίσω από υποβραχιόνιο.

Δόξα στον προφυλακτήρα!

Ο καθένας έχει ήδη καταφέρει να οδηγήσει μια BMW 320D. Και προς τιμήν αυτής της εκδήλωσης, αποφασίστηκε να καλέσετε τον McDonalds. Και δεν χρειάζεται να φωνάξουμε έναν τεράστιο αριθμό ανθρώπων στη Ρωσία με τη λέξη McDonalds λένε Fu και τι φρίκη, αλλά ταυτόχρονα οι ίδιοι οι ίδιοι πηγαίνουν εκεί. Απλώς σχετίζουμε με αυτούς τους ανθρώπους. Σε γενικές γραμμές, καθόμαστε σε αυτό το εστιατόριο, μασάμε τα bigmags, κοιτάζουμε τα τρία -wing κάτω από το παράθυρο και ακούμε Valera, τον οποίο όλοι θέλουν ήδη να καρφώσουν. Και έπειτα ένα κόκκινο Mazda 323 με ένα κορίτσι που οδηγεί ένα κορίτσι σταματά δίπλα στη σειρά 3 BMW. Στέκεται για τον εαυτό σας, δεν αγγίζει τη θέση σας. Περιλαμβάνει έκτακτη ανάγκη. Και εδώ η καρδιά χτύπησε. Και η αληθινή Mazda δεν ήταν μόνο έτσι, αλλά στην επιχείρηση. Η γοητευτική ομορφιά σε στάθμευση μας γαντζώθηκε. Παρεμπιπτόντως, η Svetlana μπορεί να μεταφέρει αμέσως ένα τεράστιο σεβασμό - δεν άφησε τη σκηνή και περίμενε ήρεμα την άφιξή μας. Σε γενικές γραμμές, μια ειλικρινή και αξιοπρεπή κυρία. Μπράβο.

Η αστυνομία της κυκλοφορίας, ο ασφαλιστικός επιτρόπου κλήθηκε. Ο πρώτος έφτασε σε 2,5 ώρες, λέγοντας ότι ήταν ακόμα υπέροχα. Όμως, το Commissar από το LAT (λειτουργεί στην Αγία Πετρούπολη, όπου πραγματοποιήσαμε τη δοκιμασία) δούλεψε απροσδόκητα αμέσως. Ήταν στη θέση του 15 λεπτά μετά την κλήση και γρήγορα βοήθησε να καταρτίσει όλα τα έγγραφα.

Σε γενικές γραμμές, η έννοια είναι, ως αποτέλεσμα της επαφής με το Mazda 323 στον προφυλακτήρα της BMW, η σειρά 3 υπήρχε ένα πολύ αξιοπρεπές βαθούλωμα στο μέγεθος των γροθιών δύο ανδρών (ταυτόχρονα, τίποτα δεν συνέβη στη Mazda). Αλλά αποφασίσαμε να μην φωτογραφήσουμε τη ζημιά στη θέση του, καθώς υπήρχε μια πραγματική βροχή στο δρόμο. Και δίνοντας το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ότι δεν υπήρχε βαθούλωμα στον προφυλακτήρα! Υπήρχαν μόνο κόκκινες λωρίδες που εύκολα διαγράφηκαν με ένα δάχτυλο! Σύμφωνα με τους εκπροσώπους της BMW, δεν υπάρχει τίποτα έκπληξη για την εξαφάνιση των χτυπημάτων, αφού ο προφυλακτήρας εδώ είναι αυτο -εξαντλημένος. Έτσι, η BMW 3 της σειράς μας έδειξε ένα ακόμη πλεονέκτημα. Επιπλέον, πολύτιμο.

Πηγή: Auto.mail.ru