Δοκιμαστική κίνηση BMW 3 Επεισόδιο E46 1998 - 2002 sedan

Ρωσική "Treshka"

Εάν σε μια νέα τρία χρόνια BMW υπάρχει μια πινακίδα 318I, μην πιστεύετε τα μάτια σας: Έχει ένα νέο κινητήρα δύο -liter κάτω από την κουκούλα. Ναι, και συλλέχθηκε όχι στη Βαυαρία, αλλά στη Μητέρα Ρωσία.
 
Στην εμφάνιση της BMW της τρίτης σειράς των μοντέλων 2001 και 2002, η διαφορά, σε γενικές γραμμές, είναι μικρή. Η κεφαλή της οπτικής κεφαλής και η κουκούλα είναι ελαφρώς διορθωμένες, οι δείκτες των στροφών είναι κρυμμένοι πάνω από το διαφανές γυαλί, τα ρουθούνια σχοινιών του ψυγείου επεκτείνονται. Το προφίλ και το φαγητό άλλαξαν ακόμη λιγότερο (η σφράγιση εμφανίστηκε στο πλάι, στεφανωμένο στην μπροστινή πτέρυγα με έναν επαναλήπτη στροφής και η τροφή έλαβε πολλά άλλα φώτα και τον πίσω προφυλακτήρα).
 
Παρ 'όλα αυτά, το αυτοκίνητο άρχισε να φαίνεται ακόμα πιο δυναμικό. Οι τροχοί των 16 ιντσών λειτουργούν επίσης για αυτό. Συλλέγονται σε δίσκους χάλυβα (Cast - επιλογή), αλλά εξοπλισμένοι με ευχάριστα καλύμματα.
 
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου παρέμεινε το ίδιο. Το Torpedo απευθύνεται κυρίως στον οδηγό. Το εταιρικό σύνθημα με οδήγηση ευχαρίστησης επιβεβαιώνεται και πάλι από την πραγματικότητα.
 
Στο χώρο εργασίας, είναι εξίσου βολικό για ένα άτομο οποιασδήποτε επιδερμίδας. Το μόνο πράγμα που, όπως και πριν, μπορεί να παραπονεθεί, είναι κάποιος οπτικός σφιγκτήρας.
 
Η πλάτη είναι αρκετά ευρύχωρη, ωστόσο, η φύτευση και η προσγείωση είναι λιγότερο ευχάριστη από ό, τι στα μπροστινά καθίσματα: το δάχτυλο της μπότας προσπαθεί να πιάσει το μεσαίο ράφι.
 
Αυτό το αυτοκίνητο ενδιαφέρεται κυρίως για τον νέο κινητήρα δύο -liter και η κουκούλα που έχει αυξηθεί στις πηγές αερίου ανοίγει ένα μάλλον ασυνήθιστο θέαμα. Πρώτον, ο κινητήρας είναι σχεδόν όλοι στη βάση - για τον μπροστινό άξονα, προεξέχει δέκα εκατοστά. Δεύτερον, το ίδιο το μπλοκ δεν είναι κάθετα, αλλά υπό γωνία των βαθμών είκοσι, και ακόμη και μετατοπίζεται σε σχέση με τον κεντρικό άξονα του αυτοκινήτου προς τα δεξιά προς την κατεύθυνση της κίνησης.
 
Στο αριστερό λάσπη, σημειώνουμε την πλάκα αυτόματης αυτοπεποίθησης που υποδεικνύει ότι το μηχάνημα συναρμολογείται στο Καλίνινγκραντ. Πώς απειλεί αυτό τον καταναλωτή; Τίποτα, εκτός από το ότι η τιμή ενός αυτοκινήτου είναι περίπου 20% χαμηλότερη από αυτή του ίδιου, που συλλέγεται στη Γερμανία. Για παράδειγμα, το αυτοκίνητό μας θα κοστίσει τον καταναλωτή 29.900 ευρώ και όχι το δικό μας - 37000. Επιπλέον, η ποιότητα της BMW της Autor της Autor είναι καλύτερη από τη γερμανική, οι οποίες επιβεβαιώθηκαν πολλές φορές από τους επιθεωρητές από το Μόναχο.
 
Σε ταχύτητες αδράνειας, όπως αναμένεται, ο κινητήρας δεν ακούγεται ουσιαστικά (η BMW πάντα διακρίνεται από την υπέροχη ηχητική μόνωση) και δεν είναι ορατή - δεν τρέχει το παραμικρό τρέμμο στο σώμα. Θυμηθείτε το μπλοκ που κλίνει κατά είκοσι μοίρες; Λόγω αυτού, ήταν δυνατό να μειωθεί σημαντικά οι δόνηση από το έργο του κινητήρα.
 
Ακόμη και πριν από τη δοκιμή, σημειώσαμε ότι εγκαταστάθηκε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο αυτοκίνητο. Ειλικρινά, στην αρχή μας είχε κάπως κανονίσει - φάνηκε ότι ο κινητήρας δεν μπορούσε να συνειδητοποιήσει πλήρως τις δυνατότητές του με ένα αυτόματο.
 
Αλλά εμείς, όπως αποδείχθηκε, ήταν λάθος. Το Steptronic πέντε ταχυτήτων δεν δροσίζει με κανέναν τρόπο το άκαμπτο του κινητήρα 143 ίππων. Οι μεταμορφώσεις σε κανονική λειτουργία είναι απαλά, γρήγορα και το πιο σημαντικό, επαρκώς. Φαίνεται ακόμα καλύτερα όταν ο αυτόματος επιλογέας μεταφέρεται στον αθλητισμό. Είναι τότε που αρχίζει ο πραγματικός θρίαμβος των νέων τεχνολογιών.
 
Εξοπλισμένο με το Valvetronic Revolutionary System, το οποίο επέτρεψε να εγκαταλείψει το γκάζι, η μονάδα ισχύος δίνει τη μέγιστη ροπή σε διακόσια νεογβέμετρα σε τρεισήμισι χιλιάδες στροφές. Προηγουμένως, ο κινητήρας σχεδόν παρόμοιος σε όγκο (μόνο 100 κύβοι) θα μπορούσε να αποσπάσει μόνο 180 nm στα 3900 min-1. Αυτός ο κινητήρας ανταποκρίνεται επίσης πολύ πιο γρήγορα για να ωθήσει.
 
Ο νεοφερμένος είναι επίσης εξοπλισμένος με σύστημα Doppel-Vanos, το οποίο αποτελεί ξεχωριστή ρύθμιση της φάσης κατανομής αερίου για βαλβίδες πρόσληψης και εξαγωγής. Χάρη σε αυτό, η μέγιστη ροπή διατηρείται σε ένα ευρύ φάσμα επανασχηματισμών.
 
Τα πλεονεκτήματα είναι τα εξής. Πρώτον, μια συνεχής παροχή έλξης. Σε ό, τι ταχύτητα συνεχίζεται το αυτοκίνητο, αξίζει να πιέσετε λίγο το πεντάλ του αερίου και το Threek πυροβολεί αμέσως. Αυτό είναι ιδιαίτερα ωραίο στον αυτοκινητόδρομο κατά τη στιγμή της προσπέρασης. Και η αρχή από το μέρος φέρνει πολύ περισσότερη αδρεναλίνη στο αίμα από πριν. Για να επιτευχθεί τα περιβόητα 100 km/h, τώρα χρειάζονται μόνο 10 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα αυξήθηκε: είναι 214 km/h - οκτώ περισσότερο από το προηγούμενο αποτέλεσμα.
 
Φυσικά, το έργο των νέων συστημάτων επηρεάζει την απόδοση καυσίμου. Παρά το γεγονός ότι ο αισθητήρας που δείχνει ότι η στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου ήταν σχεδόν πάντα στη σωστή θέση μας, η μέση κατανάλωση δεν υπερβαίνει τα 8 λίτρα. Παρεμπιπτόντως, η BMW, που έγινε στο Kaliningrad, μπορεί να καταναλώσει βενζίνη με αριθμό οκτανίων τουλάχιστον 91, ενώ γερμανικά - 95 και άνω.
 
Για να επικεντρωθούμε στο πώς συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο και πόσο ευχάριστα συναισθήματα που βιώνει ο οδηγός, πιστεύουμε ότι δεν υπάρχει ανάγκη. Όπως και πριν, αυτό είναι ένα εξαιρετικά ελαφρύ και ικανό αυτοκίνητο στη διαχείριση ενός αυτοκινήτου, που κάθεται στο οποίο, λυπάμαι που το ταξίδι δεν θα είναι ατελείωτο ...

Κείμενο: Oleg Kalaushin
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς