Δοκιμή Drive BMW 1 Σειρά E88 από το 2008 Cabriolet
Διαφορετικές "μονάδες"
Η μονάδα, όπως ονομάζεται με αγάπη, ήταν και παραμένει ένα από τα πιο ενδιαφέροντα αυτοκίνητα σε ένα γεμάτο τμήμα Γ. Παρέχονται συγκεκριμένες θέσεις σε αυτήν από την πίσω κίνηση. Ναι, και σύμφωνα με τις τρέχουσες ιδιότητες, το εξωτερικό και την εικόνα αυτού του βαυαρικού μωρού, είναι δύσκολο να βρεθεί ίσος. Με την έλευση του coupe και των μετατρέψιμων παραλλαγών στο θέμα της 1ης σειράς εξαντλούνται. Και παρόλο που τα νέα αντικείμενα έφτασαν στη Ρωσία με σαφή καθυστέρηση, αυτή η περίσταση δεν χαλάσει την εντύπωση της γνωριμίας, η οποία έλαβε χώρα το καλοκαίρι, όταν τόσο το ισχυρό διαμέρισμα 135i όσο και το μετατρέψιμο 125i ήταν πολύ ευπρόσδεκτοι. Πόλη μικρό πράγμα
Κατά τη γνώμη μου, μια μονάδα είναι ιδανική για μια μητρόπολη. Και το σημείο δεν είναι καν ότι σε πολυσύχναστους δρόμους παίρνει λίγο χώρο, και όχι μόνο σε ελιγμούς. Στην εμφάνισή της, υπάρχει κάτι αστικό, ταιριάζει με επιτυχία σε σχεδόν οποιαδήποτε γωνιά της παλιάς ή νέας πόλης, φαίνεται εξίσου καλά στο φόντο των αρχαίων τοίχων και στις εισόδους σε υπερσύγχρονα κτίρια με χρωματισμένα γυαλιά. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι προσελκύει την προσοχή.
Φυσικά, τόσο το hatchback όσο και το coupe με το μετατρέψιμο γίνονται με το ίδιο στυλ, αν και οι σημαντικές διαφορές που υπαγορεύονται από τον τύπο του σώματος εξακολουθούν να είναι εμφανείς. Το κάλυμμα του διαμερίσματος αποσκευών και ο αρχικός εξοπλισμός φωτισμού, οι οποίοι είναι σχεδόν πανομοιότυποι στο διαμέρισμα και μετατρέψιμες, υπενθυμίζουν τα sedans. Η κομψότητα και ο αθλητισμός τονίζονται από πολλά στοιχεία, συμπεριλαμβανομένου του καλύμματος του κορμού με ένα spoiler. Παρεμπιπτόντως, το coupe και το μετατρέψιμο, παρά το ίδιο με το συνηθισμένο, το μεταξόνιο είναι 14 cm περισσότερο. Είναι όλα σχετικά με την μεγαλύτερη οπίσθια προεξοχή, λόγω της οποίας οι σχεδιαστές κατάφεραν να κάνουν το χώρο αποσκευών αρκετά ευρύχωρο. Έτσι, το Convertible προσφέρει 305 λίτρα για αποσκευές με εγκατεστημένη οροφή και 280 λίτρα αν διπλωθεί. Ο όγκος του διαμερίσματος του κορμού είναι ακόμη περισσότερο από 370 λίτρα. Επιπλέον, τα πίσω καθίσματα μπορούν να διπλωθούν τόσο για εξ ολοκλήρου όσο και σε μέρη σε αναλογία 60/40, η οποία παρέχει μοντέλα λειτουργικότητας.
Ο μετατρέψιμος, σε αντίθεση με τον αδελφό της 3ης σειράς, δεν έχει μέταλλο, αλλά μια οροφή tarpaulin που μπορεί να ξεκινήσει αυτόματα (και να διπλωθεί) με ταχύτητα μέχρι 40 km/h σε 22 δευτερόλεπτα. Επιπλέον, τρέχει μπροστά, θα πω ότι αξίζει να το αναδιπλώσετε, καθώς μια κλιματική εγκατάσταση θα μεταβεί σε έναν ειδικό τρόπο λειτουργίας. Σε αυτή την περίπτωση, οι πίσω επιβάτες λαμβάνουν τμήματα ζεστού αέρα στο επίπεδο των ώμων με αυτόν τον τρόπο το σύστημα για να φροντίζει έτσι ώστε ο λαιμός να μην φυσάει. Όταν οδηγείτε μαζί με τα ανυψωμένα πλευρικά γυαλιά και το εγκατεστημένο πίσω πλέγμα, ακριβώς ο δροσερός αέρας πέφτει στο σαλόνι, όπως πρέπει να αισθάνεστε ελευθερία και φρεσκάδα. Αλλά είναι καλύτερο να οδηγείτε γρήγορα με την οροφή. Με μια ανοιχτή κορυφή, γίνεται άβολα ήδη στα 120 km/h, και μετά από 140 km/h είναι εντελώς άβολα λόγω του ισχυρού θορύβου του ανέμου. Αλλά με μια κλειστή κορυφή, ακόμη και με ταχύτητα 160 km/h στην καμπίνα, αρκετά ήσυχα. Αλλά, πριν προχωρήσουμε στις τρέχουσες ιδιότητες των αυτοκινήτων, ας δούμε το εσωτερικό, το οποίο βρίσκεται στο διαμέρισμα, ότι στο μετατρέψιμο είναι σχεδόν το ίδιο. Άνεση για τέσσερα
Πρώτα απ 'όλα: δύο ξεχωριστά καθίσματα πίσω. Δεν υπάρχουν πάρα πολλά μέρη για τα πόδια, αλλά οι άνθρωποι μεσαίου ύψους θα είναι σε θέση να πάρουν αρκετά άνετα. Επιπλέον, υπάρχουν δύο κάτοχοι φλιτζάνια και ένα μικρό διαμέρισμα για μικρές αποσκευές. Επιπλέον, τα μπροστινά καθίσματα μπορούν να οδηγήσουν πολύ προς τα εμπρός, σχηματίζοντας ένα ευρύ άνοιγμα ανοίγματος. Ωστόσο, η κύρια θέση σε αυτό το αυτοκίνητο, όπως σε οποιαδήποτε άλλη BMW, φυσικά, οδηγεί.
Στυλιστικά, η διακόσμηση του εσωτερικού είναι σχεδόν η ίδια όπως στα hatchbacks, με μία τροπολογία εδώ το αθλητικό πνεύμα είναι αισθητή ακόμα ισχυρότερη. Αυτό εκφράζεται σε καθίσματα με αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη και ένα τιμόνι τριών Spoke, το οποίο ρυθμίζεται τόσο σε ύψος όσο και σε αναχώρηση. Φυσικά, με τη σωστή προσγείωση πίσω από το τιμόνι, δεν προκύπτουν προβλήματα, αφού το κάθισμα είναι προικισμένο με όλες τις απαραίτητες προσαρμογές. Είναι ιδιαίτερα ευχάριστο που στο διαμέρισμα και στο μετατρέψιμο υπάρχει αρκετός χώρος πάνω από το κεφάλι. Παρεμπιπτόντως, στο μετατρέψιμο, τα καθίσματα είναι περιθώρια με ειδική επίστρωση: Κατά την επεξεργασία του, ένα συστατικό προστίθεται στο χρώμα που προστατεύει το φυσικό υλικό από σοβαρή θέρμανση κάτω από το άμεσο ηλιακό φως. Οι Βαυαρείς υπόσχονται ότι ακόμα και μετά από αρκετές ώρες παραμονής κάτω από τον ήλιο, τα καθίσματα δεν θα γίνουν καυτά.
Αλλά ακόμα, ένα πράγμα στο εσωτερικό με αναστάτωσε ειλικρινά. Δηλαδή η ποιότητα των τελικών υλικών, κρίνοντας με τα οποία είστε, σαν να σε κάποιο αυτοκίνητο προϋπολογισμού. Καταλαβαίνω ότι η λογική είναι ότι τίποτα δεν αποσπά την οδήγηση. Αλλά, με συγχωρείτε, θέλω κάτι περισσότερο για τέτοια χρήματα. Πιο συγκεκριμένα, θέλω να πω μόνο λιγότερο απλότητα, αλλά περισσότερη πολυτέλεια και αισθήσεις υψηλού κόστους. Παρόλο που είναι σαφές ότι το πατινάζ των βαυαρικών αυτοκινήτων είχε πάντα να τρέχει τις ιδιότητες. Θα πάω σε αυτούς, ξεκινώντας με ένα μετατρέψιμο.
Επιστρέψτε την οροφή! Αφήστε τον αναγνώστη να μην παραπλανήσει τους αριθμούς 125 στο καπάκι του κορμού. Στην πραγματικότητα, εγκαταστάθηκε ένα έξι 3,0 λίτρων σε γραμμή κάτω από την κουκούλα, η οποία παραμορφώθηκε μέχρι 218 hp. Αλλά ο κινητήρας κατασκευάστηκε και ελαστική. Έτσι, η κορυφή της ροπής στα 270 nm τεντώνεται στην περιοχή από 2500 έως 4250 σ.α.λ., η οποία, σε συνδυασμό με ένα πολύ γρήγορο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, εγγυάται μια καλή παραλαβή σε σχεδόν οποιαδήποτε κατάσταση. Αφήστε το πνεύμα να μην συλλάβει από τη δυναμική, αλλά η επιτάχυνση από τον τόπο είναι πολύ σίγουρη και frisky, το μηχάνημα είναι σε θέση να προσαρμοστεί στο στυλ οδήγησης και επιπλέον έχει έναν αθλητικό αλγόριθμο εργασίας και προσφέρει επίσης τη δυνατότητα να αλλάζει ανεξάρτητα τα προγράμματα.
Φυσικά, τα φρένα διαμορφώνονται επίσης ανάλογα, τα οποία εμπνέουν την εμπιστοσύνη μετά την πρώτη επιβράδυνση. Με τη δοσολογία της προσπάθειας των προβλημάτων και το σύστημα κατανομής των δυνάμεων των φρένων και των ABS δεν θα επιτρέψει στο μηχάνημα να ξεφύγει από τον έλεγχο ακόμη και στην ολισθηρή επίστρωση. Επιπλέον, υπάρχει ένα σύστημα σταθεροποίησης DSC, το οποίο γρήγορα και σαφώς μπαίνει στην επιχείρηση, αν και επιτρέπει ορισμένες ελευθερίες. Με την παράδοση, μπορεί να απενεργοποιηθεί, γεγονός που θα επιτρέψει, εάν υπάρχουν ορισμένες δεξιότητες, φυσικά, να απολαύσετε την μάλλον οξεία δυνατότητα ελέγχου και την εξαιρετική ισορροπία του μηχανήματος. Λόγω του ιδανικού κρέμονται κατά μήκος των άξονων και τα άριστα διαμορφωμένα μενταγιόν, το ένα δείχνει πρακτική ουδέτερη περιστροφή, παρά την οπίσθια κίνηση. Επιπλέον, τα ρολά του σώματος των στροφών δεν είναι καθόλου μεγάλες και το τιμόνι είναι αρκετά διαφανές, πράγμα που σας επιτρέπει να ελέγχετε με σαφήνεια τι συμβαίνει με το αυτοκίνητο.
Στην πραγματικότητα, η 1η σειρά Convertible έχει ένα, αλλά ένα πολύ σημαντικό μειονέκτημα δεν είναι αρκετά σκληρό, κατά τη γνώμη μου, το σώμα. Είναι αισθητή σχεδόν αμέσως, αξίζει μερικές φορές να αρπάξει καλά κατά μήκος ενός δρόμου. Το πρώτο πράγμα που παρατηρείτε σε σπασμούς ενδο -θωρακισμένο της οπίσθιας όψης. Ναι, και το πλαίσιο του παρμπρίζ, ακόμη και σε ευθεία, αξίζει να τοποθετήσετε το χέρι σας, σαφώς δονείται. Στις γωνίες, ειδικά αν τους περάσουν γρήγορα, υπάρχει η αίσθηση ότι το αυτοκίνητο δεν έχει χρόνο στο τιμόνι. Μια ελάχιστα αξιοσημείωτη παύση μεταξύ της στροφής του τιμονιού και της αντίδρασης του αυτοκινήτου δεν είναι κρίσιμη, αλλά δείχνει ότι η στρέψη του σώματος λαμβάνει χώρα. Ως αποτέλεσμα, από την επιθετική οδήγηση δεν αισθάνεστε την ευχαρίστηση ότι είστε συνηθισμένοι να φτάσετε από ένα αυτοκίνητο μιας βαυαρικής μάρκας. Δεν μου άρεσε το γεγονός ότι μετά από δύο ώρες στη βροχή παρατήρησα μικρές σταγόνες μεταξύ της σφραγίδας οροφής και της πόρτας της πόρτας δεν είναι πλέον κατάλληλη. Ζώο
Επιπλέον, ένα κακό ζώο: κάτω από μια κουκούλα ενός αυτοκινήτου που ζυγίζει 1560 κιλά, σκάβουν 306 άλογα με οπλές. Ο δείκτης 135 στην πρύμνη σημαίνει την παρουσία ενός κινητήρα βενζίνης 3 λίτρων με δύο στρόβιλους. Επιπλέον, αυτός ο κινητήρας συγκεντρώνεται με μηχανική 6 ταχυτήτων. Αλλά ακόμα και πριν από τη στιγμή που πιέζετε το πεντάλ Accelerator, υπάρχει κατανόηση ότι σε αυτή την περίπτωση δεν ασχολείστε με ένα απλό αυτοκίνητο. Επειδή το coupe είναι εξοπλισμένο με το λεγόμενο M-Packet. Και αυτοί είναι μη τυποποιημένοι, πιο επιθετικοί προφυλακτήρες, σπόιλερ κατωφλίου, κατώφλι, δίσκοι χυτοσιδήρων 18 ιντσών με καουτσούκ διαφορετικών διαστάσεων (215/40 μπροστά και 245/35 πίσω), παχύ τιμόνι με Litee M, αθλητισμός Αναστολή και αθλητικά καθίσματα ενώ αθλήματα με έντονη πλευρική υποστήριξη.
Τέλος, είστε εντυπωσιακοί στο αέριο; Και πως! Μια τεράστια ροπή 400 nm, συνδεδεμένη με τους πίσω τροχούς και προσβάσιμη από την ταχύτητα αδράνειας, μετατρέπει το αυτοκίνητο σε ένα είδος σφαίρας. Οι πίσω τροχοί παραλείπονται ακόμη και σε ξηρή άσφαλτο, όχι μόνο στην πρώτη, αλλά και στο δεύτερο και το τρίτο, και μερικές φορές στο τέταρτο στάδιο. Ταυτόχρονα, δεν είναι δύσκολο να αλλάξετε γρήγορα τα προγράμματα ειδικών, καθώς η πορεία του μοχλού IAA φαίνεται μόνο λίγο περισσότερο από ό, τι θα θέλαμε, αλλά έχει αξιοζήλευτη επιλεκτικότητα. Μόνο ένα μάλλον μακροπρόθεσμο και όχι πολύ ενημερωτικό πεντάλ συμπλέκτη κάνει μια μικρή σταγόνα πίσσα. Επομένως, η στιγμή της ρύθμισης δεν είναι πάντα σαφώς εντοπισμένη, και αυτό, με τη σειρά του, δεν είναι πολύ συνεπής με τον επιθετικό χαρακτήρα του μηχανήματος. Ως εκ τούτου, όλες οι ίδιες παντόφλες και, ως εκ τούτου, η συνεχή πρόσβαση του κίτρινου τριγώνου στον πίνακα οργάνων που σηματοδοτεί τη λειτουργία του συστήματος σταθεροποίησης DSC. Φυσικά, μπορεί να απενεργοποιηθεί, αλλά σε αυτή την περίπτωση μένετε μόνοι σας με ένα κοπάδι, το οποίο απαιτεί μέγιστη συγκέντρωση και επαληθευμένες αντιδράσεις. Ευτυχώς, το τιμόνι είναι διαφανές και οι σκληρές πηγές και οι απορροφητές σοκ αναγκάζουν το αυτοκίνητο μέχρι την τελευταία ευκαιρία να διατηρήσει την επαφή των τροχών με την άσφαλτο.
Στην περίπτωση του 135ου, παρεμπιπτόντως, δεν είναι καθόλου δύσκολο να πάρει μια ολίσθηση. Και το σημείο δεν βρίσκεται σε άλλες ρυθμίσεις ή μικρότερη ισορροπία του coupe σε σύγκριση με το μετατρέψιμο (δεν υπάρχουν μόνο προβλήματα με αυτό), αλλά στο γεγονός ότι υπάρχουν πολύ περισσότερη στιγμή στους πίσω τροχούς. Επιπλέον, το μηχάνημα προκαλεί μια γρήγορη βόλτα και η καλή μόνωση ήχου και η ομαλή κίνηση κρύβουν την αίσθηση της ταχύτητας. Σε τέτοιες στιγμές, αποτίει φόρο τιμής στους σχεδιαστές που προέκυψαν από το μοντέλο με πολύ ισχυρούς μηχανισμούς φρένων. Και ακόμη και το ABS είναι σπορ, αφού επιτρέπει στους βραχυπρόθεσμους τροχούς να κλειδώνουν, να εισέρχονται στην επιχείρηση με την επιθυμητή καθυστέρηση.
Και μερικές ακόμη λέξεις για τα μενταγιόν του 135ου. Είναι πολύ αυστηροί και επομένως δεν υπάρχουν πρακτικά κυλίνδρους σώματος στις γωνίες. Ταυτόχρονα, δεν χτυπάτε στο ανώτατο όριο σε κάθε χτύπημα στην οροφή, οι μικρές παρατυπίες δεν είναι πολύ αισθητές. Σε γενικές γραμμές, με όλα τα αθλήματα του, το διαμέρισμα BMW 135I δεν στερείται στοιχείων άνεσης.
Θα είναι λίγο ακριβό
Οι τιμές για μια μετατρέψιμη 1η σειρά ξεκινούν στα 1.042.800 ρούβλια και η 125η δοκιμή θα κοστίσει τουλάχιστον 1.292.500. Ειλικρινά, το κόστος φαίνεται υψηλό και, από την άποψή μου, που δεν παρακινείται από το ουρανό. Ναι, ας πούμε ότι η Mercedes-Benz SLK δεν είναι πολύ φθηνότερη, αλλά αυτή είναι μια τάξη και επομένως δεν ισχύει για τους άμεσους ανταγωνιστές της BMW Convertible. Αλλά το Audi A3 με παρόμοιο τύπο σώματος αναφέρεται. Και είναι αισθητά φθηνότερο, και σίγουρα δεν είναι κατώτερο από το BMW 125I Cabrio σε όλες τις άλλες σχέσεις.
Όσο για το διαμέρισμα, σε αυτή την περίπτωση, ο τιμοκατάλογος δεν φαίνεται φιλικός. Η ελάχιστη τιμή είναι 980 400 ρούβλια. Και η πιο ισχυρή τροποποίηση του 135i είναι και πάλι ο ουρανός -υψηλός 1.373.300 ρούβλια. Με αυτήν την τοποθέτηση των πελατών, δεν θα είναι εύκολο να βρεθούν αυτά τα μοντέλα.
Αντρέι Οσίφοφ
Φωτογραφία BMW
