Δοκιμή οδήγησης Audi TTS Roadster Από το 2008 Convertible

Αστέρι

Το Audi TT της πρώτης γενιάς ήταν σε ζήτηση κατά το ποσό των 270 χιλιάδων αυτοκινήτων, το 65% των οποίων έπεσε στο Coupe. Σύμφωνα με τις προβλέψεις μας, το νέο TT θα έχει ακόμη περισσότερους οπαδούς και η έκδοση roadster θα είναι σε θέση να ανταγωνιστεί στη δημοτικότητα με το coupe ...
Κόκκινο, μαύρο, γκρι condor, μπεζ Ντακάρ, μαυριτανικός μπλε συνολική δεκατρία επιλογές χρωμάτων σώματος, έξι τύποι τροχών και αθλητικών πλαστικών πακέτων S-line. Επιλέξτε Δεν θέλω. Οι ιδιοκτήτες του Audi TT της πρώτης γενιάς ήταν απλούστερος: η έννοια του TT, που εμφανίζεται το 1995 στην οθόνη του κινητήρα της Φρανκφούρτης, εμφανίστηκε ενώπιον του κοινού στο χάλυβα, οπότε η πλειοψηφία των σειριακών αυτοκινήτων αγοράστηκε ακριβώς σε ένα τέτοιο μοντέρνο μεταλλικούς χρόνους. Στη συνέχεια, το 1999, εμφανίστηκε ένας δρόμος, αλλά γι 'αυτόν η επιλογή των χρωμάτων δεν ήταν καλά. Με ένα νέο μοντέλο, τα πράγματα είναι διαφορετικά. Εξοικονόμηση της αναλογίας και του συνολικού σχεδιασμού του εξωτερικού σχεδιασμού, το TT έγινε φωτεινότερο. Η αρπακτική φυσιογνωμία και η πλευρική αποστολή, καθιστώντας την εμφάνισή του πιο πειστική, έκαναν τη συμβολή τους σε αυτό, αλλά όσον αφορά το νέο μοντέλο να διαφέρει από το προηγούμενο, συνειδητοποιούν μόνο μετά από εκατοντάδες χιλιόμετρα οδήγησης. Ποιο ήταν το πρώτο TT; Εννοιολογική, επαναστατική κουπέ με βάση το τέταρτο γκολφ VW. Όλα αχ! Από αυτό το αυτοκίνητο τοποθετείται στη συναισθηματική αντίληψη της εμφάνισής του και της καμπίνας, και όταν ήρθε να οδηγήσει, συμπεριφέρθηκε σχεδόν σαν γκολφ. Δεν είναι κακό, αλλά προφανώς δεν αρκούν για να ικανοποιήσουν τις φιλοδοξίες των οδηγών που έτρωγαν το σκυλί σε ζεστά hatchbacks.
 
Το νέο Audi TT δηλώνει άλλες τιμές. Και με τη στυλιστική συνέχεια, η δεύτερη γενιά του μοντέλου φαίνεται πολύ πιο εκφραστική. Τέλος, είναι ευχάριστο να τον κοιτάξουμε όχι μόνο στο πλάι και πίσω, αλλά μπροστά. Αθλητικός θυμός, πίεση, επιθετικότητα έχει γίνει περισσότερο. Αλλά η κύρια ανακάλυψη του νέου TT είναι η ευχαρίστηση του τιμονιού, η οποία περιμένει έτσι το πρώτο αυτοκίνητο. Οκτώ χρόνια μετά την πρεμιέρα του TT, πήραμε από την Audi Real Sports Coupe. Το σώμα γίνεται χρησιμοποιώντας τεχνολογία πλαισίου Audi Space και είναι 58% του αλουμινίου. Γιατί όχι το 100%; Επειδή αυτά το 42% του χάλυβα, από τις οποίες παρασκευάζεται το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, βελτιώνεται η ζύγιση πάνω από τους άξονες. Λιπάστη αλουμίνιο με χάλυβα περίπλοκο, αλλά αξιόπιστος τρόπος: συγκόλληση, κόλλα και μπουλόνια. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το σώμα του νέου TT είναι ευκολότερο και πολύ πιο σκληρό από τον προκάτοχο. Η αεροδυναμική και η κατανομή της δύναμης ανύψωσης κατά μήκος των αξόνων βελτιώθηκαν: 60% στον μπροστινό άξονα και το 40% στην πλάτη, και χάρη στο αυτόματο ηχείο Spoiler στα 120 km / h, είναι δυνατόν να μην φοβάστε ότι το Το TT απογειώνεται. Το σαλόνι έγινε πιο άνετο, υψηλής ποιότητας και πιο ευρύχωρο. Το καλύτερο, σύμφωνα με την κριτική επιτροπή του κινητήρα του έτους, κινητήρας 2.0 TFSI (200 hp) και η DSG Rapid Automatic Machine με δύο δίσκους συμπλέκτη έλαβε νέους ηλεκτρονικούς εγκεφάλους και το όνομα S-TRONIC. Αντανάκλαση τα πάντα στο TT έχουν γίνει καλύτερα και η ικανότητα να μετακινηθεί ενεργά στο επίπεδο άλλης τάξης. Αποδεικνύεται, μπορείτε να πάτε στον έμπορο; Φυσικά! Εάν το TT δεν είναι το μόνο αυτοκίνητο στην οικογένεια, δεν έχετε κανείς να μεταφέρετε στο πίσω κάθισμα και οι προβλέψεις σχετικά με την υπερθέρμανση του πλανήτη θα γίνουν ακόμα αληθινά, αξίζει να περιμένετε την άνοιξη του 2007 και να γίνει ο ιδιοκτήτης του νέου Audi TT Roadster .
Θεωρία κατασκευής
Ας επιστρέψουμε στο 1999. Audi TT Roadster Αχ! Μαλακό αναδίπλωσης της οροφής. Το πρώτο ΤΤ ήταν μια χαρά στο σώμα του coupe, και η roadster με κλειστή οροφή δεν φαινόταν τόσο αρμονική. Ως εκ τούτου, το μέλλον roadster αναμένεται να δούμε με μια σκληρή οροφή, όπως η Mercedes-Benz SLK, η Volkswagen Eos, Peugeot 307 CC, Opel Astra Twin Top, Ford Focus Coupe Cabriolet, Τέλος, η BMW 3 Convertible Series. Πόσες φορές έχουμε πάρει διαζύγιο αυτές τις μετασχηματιστές! Φαίνεται ότι η Ευρώπη κατέλαβε η μόδα για τα coupe-cabrio αυτοκινήτων. Αλλά περιμένετε, αν χρειάζεστε ένα coupe, μπορώ να αγοράσω ένα κουπέ, και αν προτιμώ μετατρέψιμες, γιατί θα πρέπει να χρειάζονται ένα αυτοκίνητο που μοιάζει με ένα coupe, αλλά και ζυγίζει περισσότερο; Audi πιστεύει ότι η τρέχουσα σφιχτά οροφή μετατρέψιμο είναι η ερωμένη του λευκού κολάρου από το τμήμα μάρκετινγκ και οι άνθρωποι χρειάζονται μια πραγματική μετατρέψιμο. Με την ευκαιρία, κρίνεται όχι μόνο στην Audi, αλλά και στην Bentley, που κυκλοφόρησε τη νέα Continental GT Convertible ακριβώς με μαλακή οροφή. Αλλά αν στην περίπτωση της Bentley, μαύρο ύφασμα είναι η πίστη στις παραδόσεις, τα Audi ειδικοί έχουν μάθει από αυτές τις παραδόσεις και πρακτικά οφέλη. Η στέγη ιστός είναι πολύ ελαφρύτερο από το μέταλλο μετασχηματιστή Router είναι μόνο 35 kg σκληρότερα coupe, και στη συνέχεια οι πρόσθετες χιλιόγραμμα αποκτήθηκε λόγω της χρήσης της ενισχυμένης κατωφλίων με stiffems και ενσωματωμένη στο παρμπρίζ του τόξου ασφαλείας. Και απ 'ευθείας soft top, ακόμη και αν ληφθεί υπόψη το μηχανισμό αναδίπλωσης, ζυγίζει λιγότερο από την οροφή από αλουμίνιο της coupe. Έτσι, εκτός από την υψηλή ακαμψία του σώματος (σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, η ακαμψία για συστροφή αυξήθηκε κατά 120%!) Roadster μπορεί να καυχηθεί χαμηλότερα σε σύγκριση με το coupe της βαρύτητας. Πώς επηρέασε αυτό διαχειρισιμότητα;
 
Πρακτική της ευχαρίστησης
Τι χαρά να κυλήσει αργά στα παράκτια μονοπάτια της Νίκαιας πίσω από το τιμόνι του cabriolet! Η τοπική νεολαία, συνηθισμένη στα διάφορα αριστουργήματα της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, αντέδρασε πάρα πολύ σε ένα μικρό roadster από την Audi και οι ιδιοκτήτες της πρώτης γενιάς TT κούνησαν τα κεφάλια τους. Το Audi TT Roadster είναι σε θέση να εντυπωσιάσει το περιβάλλον: ταχεία, κομψή σιλουέτα, μεγάλους τροχούς, ένας πειστικός ήχος ενός 3,2 λίτρων έξι για μια διηθητική έξοδο μπορεί να προστεθεί σε ταχύτητες έως 50 km / h για να διπλώσει και να σηκώσει την κορυφή. Και όχι σε ένα παράδειγμα ενός coupe-convertible, το οποίο από το δέρμα ανεβαίνει για να ξεπεράσει τη γραμμή 25 δευτερολέπτων, η οροφή του Audi TT Roadster διπλώνεται σε 12 δευτερόλεπτα. Ένας τύπος του κουμπιού και οι ηλεκτρικοί δίσκοι συσκευάζονται σιωπηλά το ύφασμα σε ένα συμπαγές πλαίσιο πίσω από τις πλάτες του οδηγού και του επιβάτη. Είναι αλήθεια ότι η ηλεκτρο-υδραυλική μονάδα περιλαμβάνεται στον τυποποιημένο εξοπλισμό μόνο της έκδοσης 6 κυλίνδρων, αλλά εκείνοι που προτιμούν τέσσερις κυλίνδρους, υπερσυμπιεστή και μπροστινή κίνηση, για 12 δευτερόλεπτα και πρόσθετη μόνωση θορύβου της μαλακής κορυφής θα πρέπει να πληρώσουν επιπλέον . Και αυτό δεν είναι η πεισματάρης του Audi, αλλά ως επικεφαλής του τμήματος σχεδιασμού αυτοκινήτων Marcus Ziver, η επιθυμία να ευχαριστήσουν τους καταναλωτές που προτιμούν την ηλεκτρονική μια απλή και αξιόπιστη μηχανική. Αξιέπαινος. Αλλά τότε γιατί η μηχανική μονάδα δεν προτείνεται ακόμη και ως επιλογή για την κορυφαία έκδοση; Κύριε Zivert γεμιστά, αλλά σύντομα με επιτυχία μεταφράζει τη συζήτηση στην τοπική ευνοϊκή γι 'αυτόν: ποιος είναι ο χειρισμός σας; Με το χειρισμό τα πάντα είναι σε τάξη! Το Audi TT Roadster είναι το πρώτο μετατρέψιμο στη μνήμη μου, στην καμπίνα του οποίου η καμπίνα δεν χτυπά τίποτα σε γρήγορες στροφές ή σε ένα σπασμένο δρόμο. Το μετατρέψιμο ελέγχεται εξίσου με ακρίβεια και αξιόπιστα ως κουπέ. Και είναι επίσης άκαμπτα ακανόνιστα.
 
Κατάφερα να δοκιμάσω μόνο την έκδοση All-wheel 3,2 λίτρων του TT Roadster, η οποία επανατοποθετήθηκε από το S-Tronic Machine και τους μαγνητικούς αμορτισέρ. Όπως και πριν, η αυτόματη με δύο δίσκους συμπλέκτη είναι εξαιρετική! Γρήγορη αλλαγή εργαλείων, θεαματική Peregovzkov κατά τη μετάβαση. Αλλά η ανάρτηση ήταν σκληρή. Από το μοντέλο αυτής της τάξης, περιμένετε μεγαλύτερη άνεση, αν και η BMW Z4 είναι ακόμη πιο σκληρή και δεν έχει σημασία πόσο αρμονικά συμπεριφέρεται σε ένα σπασμένο δρόμο. Προφανώς, στη μνήμη εξακολουθούν να υπάρχουν ζωντανές αναμνήσεις του πρώην TT, στις οποίες η άνεση ήταν περισσότερο από τη μονάδα δίσκου. Αυτό το νέο, τίποτα που μετατρέπεται, αρδεύει μετατρέπονται με πρωτοφανή ενθουσιασμό. Το εύκολο μπροστά, το σκληρό σώμα και το πλήρες δίσκο κάνουν την εργασία τους τέλεια. Και ποια μαγνητική βόλτα; Δίπλα στον επιλογέα S-TRONIC υπάρχει ένα κουμπί αθλητισμού που κάνει τους αμορτισέρ ακόμα πιο σκληρούς. Είναι δελεαστικό, αλλά όχι μόνο σε σπασμένους δρόμους, επειδή ακόμη και σε κανονική λειτουργία, ο Roger κατευθύνεται η σειρά. Αλλά οι κυλίνδρους είναι σχεδόν αδύνατο και πάλι η εξαιρετική πρόσφυση με το δρόμο. Μερικές φορές φαίνεται ότι εδώ είναι μια στιγμή που το σύστημα ηλεκτρονικής σταθεροποίησης Eds, ABS και στο μέλλον θα λειτουργήσει τους πυρθεράνες των αερόσακων, αλλά η TT διαλύει διάσημα φόβο και για την επόμενη στροφή προσέγγιση με μεγαλύτερη εμπιστοσύνη. Όλα συμβαίνουν τόσο γρήγορα που όταν έρθει η ώρα να σκουπίσετε τον ιδρώτα με τις παλάμες, βρίσκεστε στον προορισμό. Πόσο γρήγορα είναι ο TT Roadster; Με έξι κυλίνδρους κάτω από την κουκούλα, το έξυπνο και γρήγορο αυτόματο μηχάνημα, το πλήρες τροχό Quattro, ένα υπέροχο πλαίσιο, πυροβόλησε σταθερά από το μενταγιόν και τα πιο ισχυρά φρένα, είναι γρήγορη γρήγορη. Ωστόσο, ο χρόνος έρχεται όταν 250 hp Γίνονται συνήθεια και από τα βράχια των έξι αρχίζουν να περιμένουν ακόμα περισσότερο θυμό. Σε αυτή την περίπτωση, ανοίξτε την οροφή και 120 km / h θα εμφανιστούν ένα δεύτερο κοσμικό. Ακόμα και με ανυψωμένα γυαλιά και ανεμόποδο οθόνη στο Salon TT Roadster, ο άνεμος περπατάει σαν στο σπίτι. Αλλά τα συναισθήματα γίνονται όλο και περισσότερο, και αν περάσετε τη σήραγγα, τότε οι κυλίνδρους Grommet, που δημοσιεύονται 3.2 V6, δεν μπορείτε να αστειεύεστε τους γύρω οδηγούς.
 
Η βασική έκδοση με τέσσερις κυλίνδρους δεν μπορεί να ευχαριστήσει έναν τέτοιο απειλητικό ήχο του συστήματος αποφοίτησης, αλλά είναι ευκολότερο, παιχνιδιάρικο και πιο οικονομικό. Το μόνο που στερείται είναι μια τετρακίνηση. Δυναμική? Έκδοση 2.0 TFSI κατά 0,6 με πιο αργά όταν overclocking έως 100 km / h από το Top 3.2 V6. Αυτή είναι μια απτή διαφορά, αλλά ακόμη περισσότερο θα παρατηρήσει τη διαφορά στην τιμή: για το V6 θα πρέπει να πληρώσει περίπου 5.000 δολάρια και όσο και το roadster. Έτσι, η κορυφαία έκδοση στη βασική διαμόρφωση στη Ρωσία θα κοστίσει περίπου 75 χιλιάδες δολάρια. Αλλά η Ρωσία, όχι οι Ηνωμένες Πολιτείες, και ούτε καν η Αγγλία, και η Γερμανία θα αποτελέσουν την αγορά-στόχο για τον δρομολογητή. Υπάρχουν πολλά μετατρέψιμα στη Γερμανία; Σε σύγκριση με την ίδια Αμερική ή Αγγλικά. Αλλά με την έλευση του Audi TT Roadster, ο αριθμός τους μπορεί να αυξηθεί σημαντικά.
Τεχνικές προδιαγραφές Audi TT Roadster 3.2
Διαστάσεις, mm 4178x1842x1358
Βάση, mm 2468
Τύπος κινητήρα Βενζίνη V6
Όγκος εργασίας, κύβος. Cm 3189.
Μέγιστη. Ισχύς, HP / RPM 250/6300
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm 320/2500
Αυτόματη μετάδοση 6-εύρος
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h 250
Ελαστικά 245/45 R17
Ο χρόνος επιτάχυνσης είναι 0-100 χλμ, από 5,9
Κατανάλωση καυσίμου (μέτρια), l / 100 km 9,5
Όγκος δεξαμενής, L 60
    
Stanislav Goncharenko
Φωτογραφία από τους συγγραφέα και κατασκευαστές επιχειρήσεις
 
 

 

Μια πηγή: Περιοδικό "Autopanoram"