Δοκιμή Drive Audi TT διαμέρισμα 1998 - 2006 διαμέρισμα

Χωρίς συμβιβασμούς

Οι δυνατότητες του TT είναι γνωστές σε εμάς. Η τελευταία ημερομηνία με αυτοκίνητο 3,2 λίτρων πραγματοποιήθηκε το περασμένο φθινόπωρο. Η κορυφαία έκδοση ήταν καλή - ένας ισχυρός κινητήρας, ένα προχωρημένο κιβώτιο ταχυτήτων DSG, All -Wheel Drive, μια πλούσια εσωτερική διακόσμηση, μια αξιοπρεπής δυναμική. Αλλά κάτι έλειπε γι 'αυτήν, κάποιο είδος πιπέρι
 

Το αυτοκίνητο ήταν πολύ άνετο για να ονομάζεται αθλήματα και οι ακριβείς αντιδράσεις του δεν είχαν οξύτητα. Θεωρήθηκε ότι ο σχεδιασμός του TT έθεσε μεγαλύτερο δυναμικό από αυτό που εφαρμόστηκε σε μια πολιτική τροποποίηση. Πράγματι, το Audi γεννήθηκε από την έκδοση Combat of the Coupe, η οποία έλαβε την ονομασία του Quattro Sport. Όπως υποδηλώνει το όνομα, η ευθύνη για την προετοιμασία του αυτοκινήτου έγκειται στους ειδικούς της μονάδας Quattro GmbH. Πρέπει να πω ότι η μοντέρνα λέξη Sport εδώ δεν είναι μια κενή φράση. Το Audi TT Quattro Sport είναι ακριβώς το άθλημα, με τη σωστή έννοια. Αθλήματα χωρίς συμβιβασμούς.
 

Εξωτερικά, αυτή είναι μια από τις καλύτερες (αν όχι οι καλύτερες) επιλογές TT. Οι δίσκοι 15-ακτίνων 18 ιντσών φαίνονται εκπληκτικοί, το κιτ σώματος γραμμής S δεν αφήνει επίσης καμία πιθανότητα κριτικών. Λοιπόν, η μαύρη οροφή καθιστά σαφές: μπροστά μας είναι μια ειδική έκδοση. Παρεμπιπτόντως, οι καθρέφτες είναι επίσης μαύροι. Όπως οι σωλήνες εξάτμισης. Αισθητική!
 

Ανοίγω μια ευρεία, αλλά πολύ χαμηλή πόρτα και αξιολογώ τις πιθανότητες ενός μπλουζάκι που χτυπάει μέσα. Από πότε προέκυψαν οι δυσκολίες στο Audi TT; Πρόσφατα, όταν εγκαταστάθηκαν στο αυτοκίνητο βαθιά αγωνιστικά κουβάδες στο αυτοκίνητο. Έπρεπε να διαμορφώσω σε τρεις θανάτους και να πιέσω προσεκτικά το σώμα μέσα. Η καρέκλα έκπληκτος από μια κατακόρυφη προσγείωση - ήθελα να αφαιρέσω το σακάκι και να μειώσω λίγο την πλάτη. Έχοντας δείξει τα θαύματα της επιδεξιότητας, αντιμετώπισα το πρώτο έργο, αλλά το δεύτερο αποδείχθηκε ότι δεν ήταν ικανοποιητικό. Ο κάδος μπορεί να μετακινηθεί μόνο προς τα εμπρός/πίσω. Αυστηρή αθλητική πειθαρχία.
 

Σε γενικές γραμμές, έπρεπε να συνηθίσω σε ευθεία πλάτη. Καθώς και ανεπαρκής ρύθμιση του τιμονιού στο κατακόρυφο επίπεδο. Και πάντα προειδοποίησα έναν επιβάτη που επρόκειτο να πάρει μια καρέκλα στη γειτονιά για να καθίσει προσεκτικά. Δίδαξαν προηγούμενα με ανεπιτυχείς προσγειώσεις των προηγούμενων ταξιδιωτών στο πέμπτο σημείο.
 

Κοιτάζοντας πίσω, δεν βρήκα θέσεις +2 που βρίσκονται σε πολιτικό TT. Αυτό είναι σωστό, στην καταπολέμηση του υπερβολικού βάρους αφαιρέθηκαν. Τα πίσω ράφια συνδέονται τώρα από το διαχωριστικό και ο χώρος αποσκευών είναι περιφραγμένο με δίχτυ. Ούτε δώστε ούτε παίρνετε - αυτοκίνητο! Το τιμόνι, ο μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων και το χειρόφρενο είναι διακοσμημένα από σουέτ. Η λύση είναι σπάνια, φαίνεται όμορφη, αλλά υποκειμενικά στην αφή δεν είναι πολύ επιτυχημένη - χωρίς γάντια, τα χέρια ολισθαίνει. Το τιμόνι είναι μικρό, κάνει λίγο περισσότερες από 2,5 περιστροφές από τη στάση. Μικρό τιμόνι. Τα πεντάλ, ως συνήθως, είναι εξοπλισμένα με γυαλισμένες επικαλύψεις μετάλλων. Αντί για τον έλεγχο του κλίματος - μια συνηθισμένη σόμπα: κέρδη σε βάρος - 12 κιλά!
 

Ο αγώνας ενάντια στο βάρος, παρεμπιπτόντως, πήγε σε πολλές κατευθύνσεις. Ως αποτέλεσμα, οι ειδικοί του τμήματος Quattro κατάφεραν να κάνουν το TT Sport 75 κιλά ελαφρύτερο από την έκδοση αποθεμάτων με τον κινητήρα 1.8-Turbo. Και εδώ είναι καλύτερο να κρεμάσετε κατά μήκος των άξονων: το πάτωμα του πίσω μέρος του σώματος δανείζεται από το μοντέλο 3,2 λίτρων, το οποίο επέτρεψε στην μπαταρία να μεταφερθεί στον κορμό.
 

Παρεμπιπτόντως, η έλλειψη προσαρμογών των καθισμάτων, όπως αποδείχθηκε, είναι σε κάποιο βαθμό αντισταθμίζεται από τη δυνατότητα του μετασχηματισμού τους. Τα στοιχεία του σουέτ του προφίλ συνδέονται στο Velcro, εύκολα αποσυναρμολογημένα και εγκατεστημένα στη σωστή θέση. Για παράδειγμα, έγινε πολύ πιο βολικό για μένα όταν το οσφυϊκό Wandshon ήταν κολλημένο ακριβώς κάτω. Μια άλλη περίεργη λεπτομέρεια - τα πλαίσια των καθισμάτων είναι βαμμένα στο χρώμα του σώματος. Και ένα ακόμα - δεν έχουν θέρμανση.
 

Ωστόσο, ήρθε η ώρα να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Δεν χρειάζεται να είστε επτά διασταυρώσεις στο μέτωπο για να κατανοήσετε όλα τα πλεονεκτήματα της χρήσης ενός ελαφρού στροβιλοσυμπιεστή σε ένα συμπαγές διαμέρισμα. Φυσικά, υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα στον κινητήρα των 3 λίτρων. Αυτή είναι πολύ δύναμη, και ένα επίπεδο ράφι ροπής. Ωστόσο, αισθάνεται ότι ένας βαρύς κινητήρας είναι χειρότερος από αυτό το authotibil. Αλλά με ένα μικρό turbo coupe 1,8 λίτρων μετατρέπεται σε ένα γρήγορο και καλά ελεγχόμενο κέλυφος. Ένα εκπληκτικά ακριβές μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων με βραχυπρόθεσμο μηχανισμό σας επιτρέπει να ξεχάσετε το DSG - δεν χρειάζεται καθόλου εδώ. Μετά από όλα, ο αθλητισμός περιλαμβάνει την προσωπική εφαρμογή όλων των σημαντικών λειτουργιών της διαχείρισης μηχανών!
 

Το αυτοκίνητο είναι περιορισμένο, ένα ζευγάρι σε αντιδράσεις. Η ευχαρίστηση της οδήγησης είναι ασυνήθιστη. Με ένα ελαφρύτερο μέτωπο, η TT βυθίζεται πρόθυμα σε στροφές, το αυτοκίνητο απαντά στο τιμόνι του τιμονιού ελαφρά. Μια σκληρή ανάρτηση κατέκτησε την ενεργειακή ένταση. Είναι βραχυπρόθεσμα και, ωστόσο, να παρέχει επαρκώς άνεση. Το αυτοκίνητο περάσει ανομοιογενή, μόνο ελαστικά αναπηδώντας πάνω τους.

Ένα άλλο ειδικό πιάτο TT είναι η επιτάχυνση. Το διαμέρισμα φτάνει τα 100 km/h σε 5,9 δευτερόλεπτα - ένας αξιοπρεπής δείκτης. Ο κινητήρας αποκαλύπτεται πραγματικά μετά από 2000 επαναστάσεις, το επίπεδο ράφι της στιγμής είναι διαθέσιμο στην περιοχή από 2300 έως 5000. Μετά από περίπου 3800 σ.α.λ. - ένα ισχυρό pickup. Τώρα το κύριο πράγμα είναι να αλλάξετε γρήγορα και σαφώς, έτσι ώστε να μην πέσετε σε ένα turbo yam. Με ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων και ένα καλάμι συμπλέκτη, είναι σχετικά εύκολο να το κάνετε. Κατάφερα να επιταχύνω στα 240 km/h. Υπήρχε χιόνι κάτω από τους τροχούς, κιμωλία μια χιονοθύελλα, αλλά δεν υπήρχε υπαινιγμός απώλειας ελέγχου πάνω στο μηχάνημα.
 

Στο κέντρο της κονσόλας υπάρχει μια σειρά στρογγυλών κουμπιών. Ένας από αυτούς με την επιγραφή ESP, και όλοι όσοι θέλουν να αποκτήσουν μέγιστο θετικό συναισθημάτων στο TT θα το πιέσουν σίγουρα. Πιέστηκα. Ο Frost έκανε τους δρόμους με χιονισμένα και ήταν δυνατόν να ασκηθεί στη διέλευση των στροφών στο πέρασμα των στροφών.
 

Όπως γνωρίζετε, στην καρδιά του All -Wheel Drive TT -ένα περίπτερο πολλαπλών δίσκων που ελέγχεται από ηλεκτρονικά, το οποίο διανέμει ροπή μέσω των άξονων, όπως λένε, σε πραγματικό χρόνο. Οι ρυθμίσεις του συστήματος είναι πραγματικά οδηγός. Το αυτοκίνητο εκτίθεται, απλά πρέπει να πάρετε το τιμόνι και να αυξήσετε την παροχή καυσίμου. Αρχικά, οι μπροστινοί τροχοί γλιστρούν έξω, αλλά τα ηλεκτρονικά πηγαίνουν αμέσως στην επιχείρηση, και τώρα η ροπή βρίσκεται ήδη στον πίσω άξονα, το αυτοκίνητο αρχίζει να βιδώνεται στη στροφή! Η διαδικασία ελέγχεται εύκολα, το αυτοκίνητο είναι πολύ υπάκουο. Ίσως οι χειμώνες και οι ολισθηροί δρόμοι είναι η καλύτερη εποχή του χρόνου για να εφαρμόσουν όλες τις δυνατότητες της μετάδοσης όλων των δίσκων. Θα ήταν λυπηρό να βιάσω το αυτοκίνητο σε ευρύτατα ελαστικά στην άσφαλτο.
 

Παρεμπιπτόντως, συνηθίσαμε την κάθετη προσγείωση πολύ σύντομα και μπήκα στην καρέκλα. Ωστόσο, είναι αδύνατο να συστήσετε το TT Quattro Sport ως όχημα για κάθε μέρα. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο πρέπει να στέκεται στο γκαράζ, να περιμένει στα φτερά. Σε γενικές γραμμές, αυτός ο μικρός πυραύλος μεταφέρεται καλύτερα στον αυτοκινητόδρομο, θα είναι γεμάτο στην πόλη.
 

Audi TT Quattro Αθλητικές Τιμές και Εξοπλισμός

 

Το αυτοκίνητο στη βασική διαμόρφωση εκτιμάται σε 65.375 δολάρια. Για αυτά τα χρήματα, ο αγοραστής λαμβάνει ένα πακέτο εξωτερικής γραμμής διακόσμησης, δίσκους αλουμινίου 18 ιντσών με ελαστικά 235/40, γραμμή αθλητικής ανάρτησης, τελειώνοντας το κιβώτιο ταχυτήτων, το φρένο στάθμευσης και τιμόνι Alcantara, αθλητικά καθίσματα, recaro αθλητικές καρέκλες, προβολείς Xenon. Ως πρόσθετος εξοπλισμός, προσφέρονται ένα σύστημα ήχου Bose με 7 ηχεία, συναγερμό, προσφέρονται ένα fixer-fixer για γυαλιά. Στη μέγιστη διαμόρφωση, το αυτοκίνητο κοστίζει $ 68.200.
 

Κείμενο: Leonty Tyutelev
 

 

Πηγή: Motor Magazine [Μάρτιος 2006]