Δοκιμή δοκιμής Audi TTS από το 2008
TT χωρίς συμβιβασμούς
Η Audi εισήγαγε την πιο καυτή έκδοση στη Ρωσία
Χρησιμοποιώντας το πλήρες δυναμικό του Audi TT Quattro Sport στους δρόμους της πρωτεύουσας είναι το ίδιο με το άλμα αλεξίπτωτο από έναν ουρανοξύστη: ο κίνδυνος είναι μεγάλος, αν και οι αισθήσεις, φυσικά, είναι πιο έντονες. Για τέτοιες μηχανές σε πολιτισμένες χώρες, υπάρχουν ειδικά autrods, τα οποία, παρεμπιπτόντως, μπορούν να καλέσουν. Μπορούμε να απολαύσουμε την ταχύτητα και να απολαύσουμε την ικανότητα ελέγχου ενός τέτοιου TT μόνο στις πολύτιμες διαδρομές έξω από την πόλη όπου δεν υπάρχουν επιθεωρητές αστυνομίας της τροχαίας και όπου δεν μπορούν να παρεμβαίνουν άλλοι οδηγοί. Χόμπι Τέτοια αμφίβολα παιχνίδια ερασιτεχνών, όπως σέρνουν κατά μήκος των νυχτερινών δρόμων της Μόσχας, αυτό το αυτοκίνητο φαίνεται να μην αντιμετωπίζει καν. Μην ψάχνετε για ανέσεις
Έξω, η έκδοση του Quattro Sport από το συνηθισμένο TT μπορεί να διακριθεί μόνο από τον εμπειρογνώμονα: αυτό είναι το ίδιο γνωστό μοντέλο, το οποίο δεν έχει χάσει το σιτάρι της ελκυστικότητας κατά τη διάρκεια των ετών της ύπαρξής του (από το 1998). Δεν είναι χωρίς λόγο ότι οι μεγάλοι οπαδοί τέτοιων αυτοκινήτων, οι Βρετανοί, αρκετές φορές ανατέθηκαν στον τίτλο του πιο όμορφου αθλητικού αυτοκινήτου. (Είναι περίεργο ποια θα είναι η επόμενη γενιά του μοντέλου, το οποίο, σύμφωνα με τις ιδέες μου, θα πρέπει να εμφανίζεται μόνο φέτος;) Έτσι, ο γνώστης της μάρκας σίγουρα θα γιορτάσει τις εκτεταμένες καμάρες των τροχών, έναν πιο μαζικό μπροστινό προφυλακτήρα με μεγάλες οπές των εισόδων αέρα, ενός διευρυμένου σπόιλερ από τον άνθρακα στον κορμό του καπακιού και τους δίσκους χυτοσίδηρων 18 ιντσών με καουτσούκ χαμηλού προφίλ. Θα δώσει προσοχή στη μαύρη οροφή - είτε από άνθρακα είτε από πλαστικό, αλλά ακριβώς από ανθεκτικό και ελαφρύ υλικό. Θα προσθέσω: Το σώμα βρίσκεται ελαφρώς πιο κοντά στο έδαφος λόγω της αθλητικής ανάρτησης με πιο άκαμπτους απορροφητές και μειωμένες πηγές και οι καμάρες επεκτείνονται για έναν λόγο: οι ευρείς τροχοί αύξησαν την τροχιά. Το διαμέρισμα φαίνεται να είναι στο δρόμο, όπως θα έπρεπε να είναι για ένα αθλητικό αυτοκίνητο. Είναι αμέσως προφανές ότι δεν θα είναι εύκολο να το σπάσει ο καμβάς.
Κάθονται μέσα και καταλαβαίνετε αμέσως ότι πρέπει να ξεχάσετε την άνεση: το κάθισμα Recaro (ουσιαστικά ένας κάδος αγώνων), αν και είναι επενδεδυμένο με σουέτ (όπως ένα τιμόνι), αλλά δεν δημιουργείται καθόλου για να χαλαρώσει στο δρόμο. Είναι κατασκευασμένο από άνθρακα, σκληρό, αλλά τέλεια προφίλ και όχι κάτι που έχει πλευρική υποστήριξη - τσιμπάει το σώμα έτσι ώστε να μην είναι ιδιαίτερα στριμωγμένο. Ένα συμπαγές άτομο είναι πιθανό να μην είναι πολύ άνετο και η φύτευση μέσα από ένα ευρύ κατώτατο όριο απαιτεί μια συγκεκριμένη επιδεξιότητα. Είναι σαφές ότι το κάθισμα δεν μπορεί να ανυψωθεί, να χαμηλώσει ή να αλλάξει τη γωνία κλίσης της πλάτης - κινείται μόνο προς τα εμπρός/προς τα πίσω. Αλλά είναι βολικό να καθίσετε άνετα και, το σημαντικότερο, είναι δυνατόν σωστά χωρίς προβλήματα, αφού το τιμόνι ρυθμίζεται τόσο σε ύψος όσο και σε αναχώρηση. Με μια λέξη, όλα γίνονται για να εξασφαλιστεί η διαχείριση με αυτοπεποίθηση και η μέγιστη συγκέντρωση στο τιμόνι.
Επιπλέον, το πίσω κάθισμα εξαφανίστηκε από την καμπίνα, εμφανίστηκε μια εγκάρσια δέσμη αντί για αυτό, εξασφαλίζοντας πρόσθετη σκληρότητα του σώματος. Τα υπερβολικά ηχομονωτικά υλικά αφαιρούνται επίσης. Όλα αυτά οδήγησαν σε μείωση του βάρους του αυτοκινήτου με 120 kg σε σύγκριση με την έκδοση με κινητήρα 3,2 λίτρων και κατά 75 kg σε σύγκριση με τροποποίηση όλων των τροχών 1,8 λίτρων. Από ό, τι εξασφαλίζεται από την άνεση, μόνο το σύστημα ελέγχου του κλίματος, το μουσικό κέντρο Bose, τα μπροστινά παράθυρα και οι ηλεκτροRories των καθρέφτη.
Κάτω από το βρυχηθμό του κινητήρα
Εργάστηκαν στο σύστημα εξάτμισης, είναι αμέσως σαφές, αξίζει να ξεκινήσει ο κινητήρας. Το χαμηλό βρυχηθμό του αναπτύσσεται σε επιθετικό βρυχηθμό με εντατική επιτάχυνση. Δεν μπορώ καν να πιστέψω ότι αυτός ο ήχος δημοσιεύεται από μια γνωστή μονάδα 4-κυλίνδρων με όγκο 1,8 λίτρα με υπερσυμπιεστή. Παρεμπιπτόντως, γιατί - ο αναγνώστης μπορεί να θέσει μια ερώτηση - όχι το ίδιο V6, που ήδη εκδίδει 250 δυνάμεις; Ναι, επειδή το V6 είναι πολύ βαρύ, και για ένα πραγματικό SportKup, όχι μόνο η ισχύς είναι σημαντική, αλλά και εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου, η οποία δεν μπορεί να επιτευχθεί χωρίς καλή στάθμιση κατά μήκος των άξονων. Επιπλέον, οι δυνατότητες του κινητήρα 1,8 λίτρων δεν είναι καθόλου εξαντλημένες, όπως αποδείχθηκε από μηχανικούς Audi που την ανάγκασαν να αναπτύξουν 240 ίππους. και ροπή 320 nm. Επιπλέον, αυτή η στιγμή είναι διαθέσιμη στις 2300 σ.α.λ. Ως αποτέλεσμα, ένα σπριντ έως 100 χλμ./H Quattro Sport κάνει 0,5 δευτερόλεπτα ταχύτερα από την πιο ισχυρή 6κύλινδρο έκδοση και υπάρχει πάντα η απαραίτητη προμήθεια πρόσφυσης κάτω από το δεξί πόδι.
Παρεμπιπτόντως, ήμουν ευτυχής να δοκιμάσω το Quattro Sport TT το χειμώνα, κυνηγώντας μια εβδομάδα σε χιόνι -καλυμμένους και κυρίως ολισθηρούς δρόμους. Πρώτον, υπό τέτοιες συνθήκες, το αυτοκίνητο είναι πιο πρόθυμο να αποκαλύψει όλα τα μυστικά του. Δεύτερον, είναι αρκετά κατάλληλο για λειτουργία το χειμώνα, αν, φυσικά, να μην αναρριχηθεί σε βαθύ χιόνι.
Η πρώτη επιτάχυνση είναι ευχαριστημένη. Σε χαμηλές ταχύτητες, φαίνεται ότι το αυτοκίνητο δεν τραβά, αλλά αξίζει το βέλος ταχυτομέτρου να διασχίσει τη γραμμή των 2300 σ.α.λ., καθώς η πλάτη αμέσως κολλάει στο κάθισμα. Σε έναν ολισθηρό δρόμο, το TT μπορεί ακόμη και να ξεκινήσει να κουνιέται με μια πρύμνη, αφού το σύστημα -ελλείψεως το σύστημα κίνησης, ανάκληση, δεν είναι διατεταγμένη όπως στα περισσότερα άλλα μοντέλα Audi. Με την κανονική κίνηση, το μεγαλύτερο μέρος της στιγμής και της ισχύος μεταδίδεται στους μπροστινούς τροχούς. Αλλά αξίζει τον κόπο να γλιστρήσει ή να κατεδαφίσει, καθώς η πρόσφυση μέχρι 95% μπορεί να μεταφερθεί πίσω, γι 'αυτό υπάρχει μια ολίσθηση. Το κύριο πράγμα είναι ότι ένας τέτοιος ασυνήθιστος αλγόριθμος για τη λειτουργία του συστήματος Quattro καταφέρνει να συνηθίσει γρήγορα και να χρησιμοποιήσει τα χαρακτηριστικά του. Πείτε, ένα ακόμη τόξο μπορεί να κρατηθεί με τέτοια ταχύτητα ώστε να αρχίσουν να κλαψουρίζουν τις πλευρές. Εάν η ταχύτητα εισόδου στην στροφή είναι μεγαλύτερη από ό, τι ακολουθεί, τότε με το παραμικρό σημάδι κατεδάφισης του μπροστινού άξονα, τα ηλεκτρονικά θα μεταφέρουν το μεγαλύτερο μέρος της στιγμής πίσω, γι 'αυτό το αυτοκίνητο θα αποτύχει στην ολίσθηση. Η περιστροφή του τιμονιού προς την παρασυρόμενη και την επίμονη απροθυμία να ρίξει το αέριο θα οδηγήσει σε μια ομαλή ολίσθηση του σώματος με τους τέσσερις τροχούς από τη στροφή. Με το χειρισμό του πεντάλ αερίου και του τιμονιού, μπορείτε να προκαλέσετε αρκετά προβλέψιμες αντιδράσεις και να περάσετε στροφές με ή χωρίς ολίσθηση - όπως θέλετε.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης ESP περιλαμβάνεται στη διαδικασία ελέγχου αρκετά αργά και επιτρέπει ρηχές μετακινήσεις. Εάν το απενεργοποιήσετε, τότε θα πρέπει να είστε στην προειδοποίηση - τα σφάλματα TT δεν συγχωρούν, αν και, κατά τη γνώμη μου, είναι πιο φιλικό προς τον οδηγό από κάποια άλλα μοντέλα -τροχού. Σε κάθε περίπτωση, μετά τα πρώτα δέκα χιλιόμετρα, καταλαβαίνετε πόσο διαφανής είναι η συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Η τεράστια πρόσφυση του κινητήρα, οι σαφείς κινήσεις του μοχλού του μηχανικού KP 6 ταχυτήτων, η μετάδοση του τετρακίνου τροχού σας επιτρέπουν απλά να μην δώσετε προσοχή στους αντιπάλους από την εκκίνηση από το φανάρι. Τα φρένα, παρεμπιπτόντως, είναι αρκετά συνεπή με το δυναμικό δυναμικό, η προσπάθεια στα πεντάλ είναι εύκολη. Ακόμη και το ABS στο Quattro Sport TT έχει ρυθμιστεί με αθλητικό τρόπο - επιτρέπει μικρούς τροχούς. Θέλω στην πίστα
Ένα πράγμα είναι κακό: δεν έχουμε σχεδόν πουθενά να χρησιμοποιήσουμε το πλήρες δυναμικό ενός αυτοκινήτου, όπως είπα ήδη. Ένα άλλο πράγμα στην Ευρώπη - πήγα μια μέρα μακριά στην πλησιέστερη πίστα, πλήρωσα ένα εντελώς λογικό ποσό στο ταμείο και οδηγώ για την υγεία σας! Στη Μόσχα, η TT φαίνεται να προκαλεί σύγκρουση με τους επιθεωρητές της αστυνομίας της τροχαίας, δεδομένου ότι αυτές οι συνθήκες καταλήγετε ακούσια στο συμπέρασμα ότι στη Ρωσία δεν υπάρχουν σχεδόν πολλοί άνθρωποι που θέλουν να αγοράσουν ένα τέτοιο διαμέρισμα για $ 65.375.
Αλλά ακόμα - πόσο υπέροχα TT Quattro Sport Rides! ..
Κείμενο: Andrey Osipov