Δοκιμή Drive Audi TT διαμέρισμα 1998 - 2006 διαμέρισμα

TT με ένα σιγαστήρα

Audi διαμέρισμα, ή ένας συνδυασμός μη συνδυασμένων
 
Εξωτερικά - ένα κέλυφος. Μια σφαίρα καρυκεύματα με πυρίτιδα, έτοιμη να πυροβολήσει ανά πάσα στιγμή. Η ομορφιά του Χόλιγουντ που έχει περάσει το σχολείο Ninja. Μπορεί να φαίνεται ότι όλα, ειδικά έχοντας ένα τετράγωνο αυτοκίνητο και έναν ισχυρό κινητήρα. Βόλτες γρήγορα. Πολύ γρήγορα. Αλλά πιθανότατα δεν την θέλω
 
Έπαινος στον σχεδιαστή
 
Η νέα γενιά του Audi TT φαίνεται εκπληκτική. Αυτό δεν είναι μια ιδιωτική άποψη, αλλά κάτι σαν μια διάγνωση από τους αυτοκινητιστές και τους πεζούς, τους νέους με καίγοντας μάτια και τις γιαγιάδες Steppe, οι οποίοι, όταν κοιτάζουν αυτό το αυτοκίνητο, ήθελαν να πετάξουν περίπου πενήντα χρόνια. Για το δοκιμαστικό Σαββατοκύριακο, ποτέ δεν κατάφερα να ακούσω μια ενιαία παρατήρηση σε σχέση με την TT, μόνο ενθουσιώδεις βαθμούς. Σταματώ για γυρίσματα και εκεί, όπου κι αν έχετε, ολόκληρες ομάδες ατόμων με κάμερες ή κινητά τηλέφωνα - κάντε κλικ, κάντε κλικ στο κουμπί
 
Αφού η Audi κάλεσε τους Walter και Silva από την Alfa Romeo, η γερμανική μάρκα άρχισε να εκδίδει φωτεινά, συναισθηματικά και πραγματικά όμορφα προϊόντα. Η επώνυμη μάσκα του καλοριφέρ είναι τεράστια, όπως ένα στόμα ενός καρχαρία - σαν να είναι έτοιμος να βιαστούμε σε οποιονδήποτε δεν σταθεί το μονοπάτι της. Μια στρογγυλεμένη σιλουέτα στο προφίλ είναι ένα αφιέρωμα στο προηγούμενο TT, το οποίο οι Βρετανοί κάλεσαν τους πιο όμορφους και πάντα νέους πριν από μερικά χρόνια. Με τα κομψά διαφανή φανάρια, από κάτω από τα οποία τα ορθογώνια των συνολικών φώτων και των ποδιών των σημάτων φωτεινά κόκκινα είναι ορατά κόκκινα.
 
Δοκιμασμένο σε ένα χιλιοστό - αυτό είναι το Audi TT της δεύτερης γενιάς. Και ταυτόχρονα, το σώμα έγινε περισσότερο. Το μήκος αυξήθηκε κατά 137 mm, το πλάτος των 78 και το ύψος αυξήθηκε κατά 6 mm. Επιπλέον, το πιο αξιοσημείωτο - η μάζα μειώθηκε κατά 100 kg. Μόλις σχεδόν το 70% των τμημάτων του σώματος είναι τώρα κατασκευασμένα από αλουμίνιο, γεγονός που εγγυάται την ανθεκτικότητά τους ακόμη και στο κλίμα μας. Αλλά οι στροφές του σώματος παρέμειναν οδυνηρά γνωστές, οι οποίες, ωστόσο, επέτρεψαν να μειώσουν τον συντελεστή αντίστασης στον άνεμο σε 0,3 και να μειώσουν σημαντικά τη δύναμη ανύψωσης. Τουλάχιστον, έτσι οι δημιουργοί λένε. Πράγματι, για να μην προχωρήσουμε στην ίδια τσουγκράνα όπως με την πρώτη γενιά TT, το spoiler εμφυτεύτηκε ακόμη και στην πρύμνη. Δεν είναι ορατό έως ότου η ταχύτητα είναι κάτω από 120 km/h, τότε ο ηλεκτρικός κινητήρας θα προβάλει το spoiler από μόνο του. Παρεμπιπτόντως, αυτό μπορεί να γίνει με το χέρι - υπάρχει ένα ειδικό κουμπί στην καμπίνα.
 
Σπορ στυλ
 
Καθίζω στον τόπο του οδηγού - με ευκολία που δεν είχα παρατηρήσει προηγουμένως, η προσγείωση/προσγείωση έχει γίνει πολύ πιο βολική. Δεν χρειάζεται να λυγίσετε σε τρεις θανάτους, για τους οποίους θα πρέπει να πείτε χάρη στις αυξανόμενες διαστάσεις των νέων αντικειμένων. Κλείνω την πόρτα, αλλά τι είδους ήχος!; Άδειο, δυνατά, σαν να έπεσε η χρησιμοποιούμενη τράπεζα κονσερβοποίησης στην άσφαλτο. Ο κατασκευαστής αυτο -σεβασμού δεν επιτρέπει τέτοια λάθη τώρα. Αλλά δεν θα είμαι πολύ αυστηρός - ίσως το αλουμίνιο είναι τόσο δύσκολο να επεξεργαστεί ότι είναι αδύνατο να επιτευχθεί ένας κανονικός ήχος;
 
Σε κάθε περίπτωση, έγινε καλύτερη μέσα - αισθητά πιο ευρύχωρο, επειδή το πλάτος στο επίπεδο των ώμων αυξήθηκε κατά 3 cm και το ανώτατο όριο δεν ασκεί πίεση στα μάτια του. Αν και δεν υπάρχει ακόμα χώρος πίσω, το TT εξακολουθεί να είναι ένα διπλό αυτοκίνητο. Τα καθίσματα είναι άνετα και είναι προικισμένα με ένα ευρύ σύνολο όλων των πιθανών προσαρμογών. Η πλευρική υποστήριξη στο επίπεδο και η στήλη διεύθυνσης, όπως θα έπρεπε να είναι σε ένα γερμανικό αυτοκίνητο, κινείται όχι μόνο πάνω/κάτω, αλλά και οριζόντια.
 
Η ποιότητα των τελικών υλικών στα οποία επικρατεί το γνήσιο δέρμα και το πραγματικό αλουμίνιο στο υψηλότερο επίπεδο, καθώς και η προσαρμογή όλων των τμημάτων. Και ποιο είναι το πεπλατυσμένο στο κάτω μέρος του τιμονιού - όπως σε ένα πραγματικό αγωνιστικό αυτοκίνητο; Ωστόσο, θα είναι βολικό να το στρίψουμε; Θα ελέγξουμε εν κινήσει, αλλά προς το παρόν σημειώνουμε την εξαιρετική εργονομία και ένα ευχάριστο αθλητικό στυλ, το οποίο εντοπίζεται σαφώς στο εσωτερικό. Η ασπίδα του οργάνου με δύο οβάλ - ένα ταχύμετρο και ένα ταχύμετρο, αμέσως μια μικρή οθόνη του υπολογιστή του -σκάφους, καθώς και τους δείκτες θερμοκρασίας της μονάδας ισχύος και της παροχής καυσίμου. Το αθλητικό πνεύμα διευκολύνεται όχι μόνο από τους στρογγυλούς εκτροπείς εξαερισμού, αλλά και από την κεντρική κονσόλα που αναπτύσσεται στον οδηγό. Έχει ένα σύστημα ήχου Bose με πολύ καλό ήχο και πρωτότυπη μονάδα ελέγχου μικροκλίματος στην καμπίνα. Αλλά αρκετά περιγραφές - ήρθε η ώρα να ελέγξετε την καινοτομία εν κινήσει.
 
Ένα σύνολο αντιφάσεων
 
Η δοκιμή έχει την πιο ισχυρή έκδοση του TT με 6κύλινδρο κινητήρα σήμερα, η οποία με όγκο 3,2 λίτρων αναπτύσσει 250 hp. μέγιστη ισχύς. Είναι αλήθεια ότι ένας συγκεντρωτικός κινητήρας με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, αλλά αυτό είναι απίθανο να κρύψει τις δυνατότητές του. Μετά από όλα, το κουτί είναι, στην πραγματικότητα, ένα καλά γνωστό Sectral DSG. Η πρώτη επιτάχυνση έδειξε - δεν υπάρχει τίποτα να φοβάται. Με μια απότομη πίεση στον επιταχυντή, η πλάτη αμέσως κολλημένη στο κάθισμα, το πυροβολισμό TT, σαν να είχα κάνει κλικ στο πεντάλ, αλλά στη σκανδάλη. Επιπλέον, μόλις το βέλος ταχυτομέτρου πέρασε 3000 σ.α.λ., το σαλόνι γεμίζει με τον ήχο του μπάσου του συστήματος εξάτμισης, από το οποίο ένας ευχάριστος τρέμοντας έτρεξε μέσα από το σώμα.
 
Δεν είχα χρόνο να κοιτάξω γύρω, και το βέλος ταχύμετρου έχει ήδη περάσει ένα σημάδι 100 km/h. Οι αυτόματες μεταφορές κιβωτίου ταχυτήτων αλλάζουν γρήγορα, αν και όταν μετακινείται η καθυστέρηση εξακολουθεί να είναι αισθητή. Από την άλλη πλευρά, μπορείτε να χειροκίνητα με μοχλό ή με τη βοήθεια πέταλα στο πίσω μέρος του τιμονιού.
 
Φυσικά, δεν μπορεί να υπάρξει αμφιβολία για καμία ολίσθηση, αφού η τροποποίηση του 6κύλινδρου ΤΤ προτείνεται αποκλειστικά με τη μετάδοση του quattro σε όλους τους τροχούς. Ωστόσο, είναι εποικοδομητικά διαφορετικό από αυτό που έχει εγκατασταθεί, ας πούμε, στο A4 ή στο A6. Για τη διανομή της ροπής μεταξύ των άξονων σε αυτή την περίπτωση, όχι ένα μηχανικό διαφορικό του τύπου Torsen, αλλά ένα έλκηθρο πολλαπλών δίσκων Haldex, που βρίσκεται στο πίσω κιβώτιο ταχυτήτων. Υπό κανονικές συνθήκες, περίπου το 15% της ισχύος κατευθύνεται πίσω, αλλά, ανάλογα με την κατάσταση, η σύζευξη μπορεί να μπλοκαριστεί ή να ανοίξει, κατευθύνοντας το μεγαλύτερο μέρος της στιγμής στους τροχούς που έχουν την καλύτερη πρόσφυση στο οδικό κρεβάτι. Ένα τέτοιο quattro λειτουργεί, φυσικά, σε συνεργασία με το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης ESP, το οποίο, παρεμπιπτόντως, επιτρέπει κάποιες φάρσες του οδηγού. Εν κινήσει, αυτό σημαίνει πολύ φιλικό και ευχάριστο, όχι χωρίς φως, συμπεριφορά.
 
Έτσι, στην είσοδο της στροφής του ΤΤ, η μύτη γυρίζει ελαφρώς ελαφρώς και ακριβώς όταν αρχίζει να φαίνεται ότι η κατεδάφιση επρόκειτο να έρθει, η σύζευξη στέλνει πίσω περισσότερο από τη στιγμή και το σώμα θα πεθάνει υπάκουα τη στροφή. Εάν η ταχύτητα είναι πολύ υψηλή, τότε το αυτοκίνητο θα αρχίσει να γλιστράει και στους τέσσερις τροχούς από τη στροφή και σε απάντηση στο περιθώριο του τιμονιού ή στην αύξηση της παροχής αερίου, πηγαίνει ομαλά στην ολίσθηση. Αλλά είναι ομαλά, που είναι όλη η γοητεία. Δεν υπάρχουν αιχμηρές καταστροφές και προβλεπόμενες, αξιόπιστες αντιδράσεις. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τα φρένα του αυτοκινήτου που εμπνέουν την εμπιστοσύνη σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Αλλά δυστυχώς, σε αυτή τη γοητεία του TT End.
 
Το πρώτο πράγμα που δεν ήταν ευχαριστημένο ήταν το τιμόνι. Το τιμόνι είναι ελαφρύ με οποιαδήποτε ταχύτητα και η θέση διορθώνει μόνο εν μέρει απτή ανατροφοδότηση. Ωστόσο, μια σαφής έλλειψη αντιδραστικής προσπάθειας και τρεις στροφές από άκρη σε άκρη - ειλικρινά αναστατωμένος. Ποιος θα αρέσει τέτοιες ρυθμίσεις; Λοιπόν, φυσικά, υποθέτω
 
Επιπλέον, όταν μετακινείτε σε ευθεία γραμμή, το TT έχει πολύ ευρύ μηδέν. Με άλλα λόγια, η απόκλιση του τιμονιού μέσα σε 5-7 μοίρες δεν οδηγεί σε καμία αντίδραση, πολύ κακή. Επιπλέον, σε υψηλές ταχύτητες, το αυτοκίνητο αρχίζει να περπατάει γύρω από τη σειρά, πόσο μεθυσμένος στο χωριό. Ωστόσο, αν κάτω από τους τροχούς υπάρχουν τέλεια ακόμη και άσφαλτο, ίσως όλα θα είναι λάθος. Δεν ξέρω, αλλά στους δρόμους μας το TT καθαρίζει. Επιπλέον, η ίδια επιπεδότητα του τιμονιού στο κάτω μέρος με ενεργό διεύθυνσης παρεμβαίνει με την ταχεία παρεμπόδιση του τιμονιού. Μετά από όλα, είναι ένα πράγμα όταν τέτοια πράγματα χρησιμοποιούνται σε αγωνιστικά αυτοκίνητα, όπου υπάρχει μόνο μία επανάσταση από την άκρη στην άκρη, ή ακόμα και μισή στροφή. Και ένα άλλο όταν συναντάς αυτό σε ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο. Αγνωστος.
 
Είστε ακόμα πιο αναστατωμένοι όταν καταλαβαίνετε - με ομαλότητα της πορείας του Audi TT, απλά πρόβλημα. Μια αναστολή χωρίς δόντια είναι, φυσικά, καλή, αλλά ακόμα καλύτερα αν ήξερε πώς να σβήσει ακόμη και τις διακυμάνσεις του σώματος. Στα κύματα της άσφαλτου που συχνά βρίσκονται σε ρωσικές συνθήκες, το σώμα αρχίζει να κατσίκια. Σε γενικές γραμμές, κάθε μέρα για να βιώσετε τέτοιες αισθήσεις, ήδη χτυπάει το μαζοχισμό
 
Αντί για ένα βιογραφικό
 
Ως αποτέλεσμα, αποκτάται μια παράξενη εικόνα: μια τέλεια συντονισμένη όλη - και ένας πολύ καυτός κινητήρας - από μόνος του, ένα φως που δυσάρεστο τιμόνι - ξεχωριστά, δρυς ανάρτηση - καθόλου στο θέμα. Ως αποτέλεσμα, αποδεικνύεται ότι η νέα γενιά του TT είναι ταχύτερη, αλλά σαφώς όχι αθλήματα. Σαν ένα τεράστιο σιγαστήρα έχει ντυθεί με ένα καλό όπλο, και τώρα δεν μπορείτε να στοχεύσετε από αυτό για να μπείτε στο μήλο.
 
Αλλά μπορείτε χωρίς φόβο να προσφέρετε αυτό το αυτοκίνητο για τα κορίτσια, αν και δεν τους αρέσει η άνεση. Ωστόσο, οι έμποροι της εταιρείας ελπίζουν ότι η ζήτηση για TT θα αυξηθεί κατά τουλάχιστον 20%. Ο χρόνος θα δείξει. Και παρέμεινε για μένα να πω ότι η τιμή εκκίνησης του Audi TT με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2.0 λίτρων, μπροστινό τροχό και μηχανικό KP είναι $ 56.994. Η έκδοση με V6 και η μονάδα δίσκου για όλους τους τροχούς θα κοστίσει τουλάχιστον 69.665 δολάρια. , και η τροποποίηση με ένα πολυβόλο θα τροποποιηθεί ότι θα τραβήξει $ 72 316. Επιπλέον, πρέπει να σημειωθεί ότι από την 1η Ιανουαρίου 2007 η τιμή θα αυξηθεί κατά 1%, καθώς και όλα τα άλλα μοντέλα Audi.
 
Δοκιμή: Andrey Osipov
 

Πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 22 (111), 2006]