Δοκιμή Drive Audi TT διαμέρισμα 1998 - 2006 διαμέρισμα

Ουσία λύκου

Χτισμένο με βάση το συνηθισμένο γκολφ, νωρίτερα το Teteshka ήταν ουσιαστικά ένα ειρηνικό πρόβατο. Οι δημιουργοί του αυτοκινήτου της δεύτερης γενιάς έκαναν τα πάντα, έτσι ώστε ο αθλητισμός Audi όχι μόνο να φαίνεται να φαίνεται, αλλά ήταν επίσης ένας πραγματικός λύκος.
 



Ένα δίκαιο μερίδιο ακραίων
Το μαύρισμα της οροφής πιέζει την κεφαλή στους ώμους, τα πλευρικά γυαλιά είναι υποδοχές παρατήρησης, μια στενή λωρίδα ανέμου. Το δεξί πόδι στηρίζεται στο διαμέρισμα στην κεντρική σήραγγα ... έτσι αισθάνεστε στο τιμόνι ενός Audi-TT της πρώτης γενιάς. Φυσικά, μπορείτε να κάνετε μια τροποποίηση στο σημαντικό ύψος μου 186 cm, αλλά εκείνοι που ήταν στον ώμο μου άρχισαν επίσης να βιώνουν επιθέσεις κλειστοφοβίας μετά από λίγο.
 

Τώρα υπάρχει περισσότερη θέση μέσα. Εάν τυπικά, σύμφωνα με το δελτίο τύπου, τότε η καμπίνα αυξήθηκε σε μήκος κατά 75 και σε πλάτος κατά 29 mm. Αλλά από την Golly, η αίσθηση ότι κάθεστε σε ένα ευρύχωρο αυτοκίνητο δεν προέκυψε από αυτό. Οι ίδιες υποδοχές παρατήρησης και μια μαύρη οροφή, και στο πίσω κάθισμα, όπως και πριν, μπορείτε να βάλετε μόνο μια τσάντα. Λοιπόν, τουλάχιστον τεράστιοι καθρέφτες βοηθούν να καταλάβουμε τι συμβαίνει.
 

Αλλά κανείς δεν υποσχέθηκε ένα μέρος, όπως σε ένα λεωφορείο. Αλλά υποσχέθηκαν ένα δίκαιο μέρος εξαιρετικά. Και η παραγγελία είναι ακόμα με αυτό. Η φύτευση στο σαλόνι απαιτεί μια συγκεκριμένη επιδεξιότητα και ευελιξία, και να κλείσει, σαν ασφαλές, η πόρτα μπορεί εύκολα να είναι σε θέση να είναι εύκολα bodybuilder. Αυτό δεν είναι διφορούμενο υπαινιγμό ότι το μηχάνημα είναι πιο επιρρεπές σε μάχες παρά σε μια ειρηνική ζωή;
 

Αλλά σίγουρα θα είναι βολικό για μένα να πολεμήσω. Έχοντας ξεθωριάσει τις ηλεκτρικές κινήσεις ενός σαφώς καθορισμένου κυπέλλου, μετακινώντας τη στήλη διεύθυνσης εμπρός και πίσω και προς τα κάτω, βρήκε γρήγορα τη βέλτιστη προσγείωση. Και σημείωσε στην πορεία: Είναι απίθανο να είναι λογικό να πληρώσετε υπερβολικά για την ομαλή δέρμα, η βάση που η Alcantara δεν φαίνεται λιγότερο θεαματική, επιπλέον, πιο ανθεκτική.
 

Εκτός από τα καθίσματα, υπάρχουν και άλλες απολαύσεις. Για το δεξί αγκώνα, ένα μικρό υποβραχιόνιο συνδέθηκε με το χειρόφρενο. Και τώρα δεν χρειάζεται να συνδέσετε ένα μαξιλάρι με το πόδι. Αν και εξακολουθεί να στηρίζεται στο διαμέρισμα της κεντρικής σήραγγας, αλλά κάτω από την ταπετσαρία του τελευταίου είναι ένα μαλακό ένθετο. Και η ικανότητα των σχεδιαστών Audi να δημιουργήσουν κομψούς εσωτερικούς χώρους έχει γίνει πρόσφατα ένα αξίωμα.
 

Αυτή τη φορά η εργασία ήταν να προσθέσει περισσότερα αθλήματα. Παρακαλώ πάρτε το! Οι συσκευές πνίγηκαν στα πηγάδια και το γείσο πάνω τους ήταν θηλάζοντας με δέρμα. Και πόσο ωραίο είναι να περιστρέφονται αυτά τα μοντέρνα, από γυαλισμένα ρεύματα δαχτυλιδιών αλουμινίου και να φτιάχνονται με το ίδιο στυλ των συστημάτων ελέγχου του κλίματος και ήχου. Ποιος θα πει ότι η χρήση του τελευταίου είναι τουλάχιστον κάπως άβολο ή ακατανόητο, ας δώσει μια πέτρα στην πρώτη μου.
 

Αλλά δεν θα πω ευχαριστώ στον τροχό, δεν θα περιμένετε. Ένα bagel με αποκοπή κατώτερου τομέα φαίνεται σίγουρα θεαματική, αλλά αυτή η έννοια είναι βολική μόνο όταν το τιμόνι κάνει μισή στροφή προς κάθε κατεύθυνση, όπως, για παράδειγμα, η Formula 1. Audi έχει όλες τις 2,7 στροφές, έτσι ώστε με έντονη ταξί Ένα χέρι για την περικοπή σκοντάφτει όλη την ώρα.

 
   
Το νέο -Th -the -Feine είναι πιο κομψό και ακριβό
 

Τα μεγάλα αυτιά των καθισμάτων δεν αποτελούν φόρο τιμής στη μόδα, απαιτείται καλή υποστήριξη για ένα αυτοκίνητο που μπορεί να περάσει τόσο γρήγορα
 

Οι συσκευές διαβάζονται καλά, επιπλέον, τα βαθιά πηγάδια και τα αλεξίπτωτα προστατεύουν καλά από το φως του ήλιου
 
  
Στο πίσω κάθισμα, ο τόπος είναι πολύ μικρότερος από ό, τι φαίνεται στην εικόνα. Πίσω από έναν οδηγό ύψους 185 εκατοστών, ένα μικρό παιδί δύσκολα θα καθίσει
 

Οι τσέπες στις πλάτες των καθισμάτων για TT είναι σχεδόν άχρηστες
 

Δεν μπορούν να καυχηθούν πολλά αθλητικά κουπόνια για έναν τόσο ευρύχωρο κορμό. Ο όγκος του είναι 290 λίτρα και με διπλωμένα καθίσματα, και τα 700




Και έτσι ώστε κανείς να προσβληθεί
Αλλά με εμφάνιση, οι σχεδιαστές προσπάθησαν να κάνουν όσο το δυνατόν προσεκτικά. Η ομάδα του Walter de Silva διόρθωσε μόνο αυτό που ο Thomas Freeman Drew, ο οποίος, παρεμπιπτόντως, δημιουργήθηκε από τον New Zhuk. Όλα είναι λογικά, δεν χρειάζεται να κόψετε το κοτόπουλο που μεταφέρει χρυσά αυγά και να προσβάλει εκείνους που πλήρωσαν τα χρήματά τους για το προηγούμενο μοντέλο.

Το αυτοκίνητο αντλήθηκε, τα εργαλεία, απονεμήθηκε το μάσκα του ψυγείου με μια επώνυμη ασπίδα και διακοσμημένη με φωτεινές ρίγες των σημάτων στροφής σε εξωτερικούς καθρέφτες. Το τελευταίο ειδικό αποτέλεσμα, που αποδείχθηκε, κάνει μια ανεξίτηλη εντύπωση στους καυτές νότιες που ταξιδεύουν σε έξι.
 

Αλλά αστεία στην άκρη. Τώρα η Teetska μοιάζει πολύ με την Porsche (αν λένε ότι δεν τους αρέσει μια τέτοια σύγκριση, δεν θα το πιστέψω για τίποτα). Και μπροστά από το coupe μοιάζει με έναν θυμωμένο μπόξερ. Δεν νομίζω ότι το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο όμορφο, αλλά πιο σοβαρό, πιο επιθετικά εκατό τοις εκατό. Ίσως ο De Silva ενημερώθηκε από τους αντιπροσώπους μας; Μετά από όλα, όπως έχει δείξει η πρακτική, στους ρωσικούς δρόμους, η τρομερή εμφάνιση του οχήματός σας είναι ένα πολύ πιο καλό επιχείρημα από τις όμορφες μορφές. Για παράδειγμα, όταν ήταν απαραίτητο να ζητήσετε από κάποιον να απελευθερώσει μια σειρά, δεν ήταν απαραίτητο να κρεμάσετε τον προφυλακτήρα για μεγάλο χρονικό διάστημα και να αναβοσβήνει με υψηλό φως. Οι οδηγοί μπροστά από τα αυτοκίνητα με τα πόδια συχνά έγιναν ευγενικοί και συμβατοί, βλέποντας μόνο το TT μου στον καθρέφτη.

 
  
Το spoiler προωθείται αυτόματα όταν φτάσει τα 120 km/h και αφαιρείται κατά 80. Εάν θέλετε να αναδείξετε, πατώντας το κουμπί μπορείτε να το αυξήσετε βίαια
 

Στα πεντάλ αλουμινίου, ανθεκτικά από καουτσούκ ένθετα




Με ένα τραγούδι στη ζωή
Είναι ενδιαφέρον ότι, ήμουν ευχάριστος γύρω από το αυτοκίνητο και παίζω με τα κουμπιά στην καμπίνα, δεν πήγα αμέσως. Όχι, η εκτόξευση του κινητήρα δεν παζλ. Εδώ, δεν ξεκινούν οι τάσεις της μόδας από ένα συνηθισμένο κλειδί. Είναι απλώς ένας ξυπνημένος κινητήρας που είναι τόσο βαρύς που για χάρη της ευχαρίστησης, επαναλάμβανα τη διαδικασία για την έναρξη τριών φορές, όχι λιγότερο. Και όταν αρχίζετε να παίζετε το πεντάλ φυσικού αερίου, τα φραγκοστάφυλα τρέχουν μέσα από το μπάσο των ζώων στο δέρμα. Όχι, σίγουρα, ο προκάτοχός τραγουδούσε πιο μέτριο.
 

Ωστόσο, όχι μόνο τα φωνητικά δεδομένα των έξι σχήματος V ήταν ευχαριστημένοι. Αυτός ο κινητήρας 250 ίππων είναι απίστευτα ευέλικτος. Θα ξεκινήσω με το κύριο: το Audi επιταχύνει με αυτό σε εκατοντάδες σε 5,9 δευτερόλεπτα με μηχανικούς και 5,7 με ένα κουτί DSG. Οι αριθμοί είναι απίθανο να ψέψουν, το αυτοκίνητο για μια θυελλώδη συνοδεία των σιγαστήρων δεν είναι πραγματικά παιδαριώδη, μόλις κατάφερα να ασκήσω ένα μοχλό. Οι κινήσεις των οποίων, παρεμπιπτόντως, θα μπορούσαν να είναι μικρότερες και οι μετατοπίσεις των εργαλείων είναι πιο σαφείς. Γιατί ψηφίζω με τα δύο χέρια για DSG, αν και με υπερβολική πληρωμή $ 2650. Και στην πόλη είναι βολική μαζί της, και το αυτοκίνητο επιταχύνεται γρηγορότερα.
 

Αλλά ας επιστρέψουμε στους μηχανικούς. Εάν αντί για το τέταρτο, τυχαία κολλήστε το έκτο, κατ 'αρχήν, τίποτα δεν θα συμβεί τίποτα τρομερό. Σε αυτή την περίπτωση, η πρόσφυση θα είναι αρκετή για πολύ απτή επιτάχυνση.
 

Αλλά όταν τελειώσουν οι μάχες, δεν μπορείτε να θυμάστε ότι είστε αθλητής. Είναι εύκολο να προχωρήσουμε ήρεμα. Δεν χρειάζεται να υποστηρίζετε συνεχώς το βέλος ταχυτομέτρου πάνω από 2000 σ.α.λ. Η στιγμή του κινητήρα είναι αρκετή για να μετακινηθεί από το δεύτερο, να επιταχύνει στα 60 km/h, και στη συνέχεια να μειώσει όσο το έκτο. Εάν ταυτόχρονα δεν υπερβαίνει τα 120 km/h, η κατανάλωση βενζίνης δεν θα βγει από δώδεκα λίτρα ανά εκατό. Για έναν κινητήρα 3,2 λίτρων, αυτή είναι μια εξαιρετική ένδειξη. Είναι αλήθεια ότι με τον τρόπο μάχης του διαμερίσματος, όλα τα είκοσι βγαίνουν.
 

Ο αθλητής έχει έναν άλλο κινητήρα. Το ίδιο, 2 λίτρων, με άμεση ένεση και στρόβιλο, που τοποθετείται σε γκολφ-GTI και Audi-A4. Ναι, έχει 50 μικρότερα πλεονεκτήματα από το V6, αλλά το TT είναι σφαίρες μαζί του, να είναι υγιής. Και αυτό το φορτίο του κινητήρα, και δεν υπάρχει επίδραση του Turboyama. Αυτό είναι μόνο ένα, αλλά ...
 



Το θέμα της τεχνολογίας
Η πλήρης μονάδα δίσκου είναι δυνατή μόνο με κινητήρα 3,2 λίτρων. Με την πρώτη ματιά, τα πλεονεκτήματα του Cvattro γίνονται προφανή αν πάτε μαζί με μια ολισθηρή επίστρωση. Και έτσι ήταν με τον προκάτοχό του. Στον ξηρό δρόμο, παρέμεινε σχεδόν μπροστά -τροχός και η στιγμή στους πίσω τροχούς μεταδίδει το κουπόνι Haldex μόνο όταν γλιστράει. Τώρα το 15 τοις εκατό της έλξης εισέρχεται συνεχώς στον πίσω άξονα, ο οποίος επιτρέπει ακόμη και τα πιάτα να γυρίζουν γρηγορότερα. Έτσι, για την πραγματοποίηση των αθλητικών σας φιλοδοξιών, κατά τη γνώμη μου, είναι καλύτερο να προτιμάτε ένα coupe με όλα τα -τροχόσπιτα.
 

Και, πιστέψτε με, αυτό το μηχάνημα δημιουργείται για στροφές. Όχι, κατέχει άριστα υψηλή γραμμή ταχύτητας και είναι αρκετά βολικό να κινηθεί στην πόλη. Μόνο μετά από μερικές ώρες ταξιδιού, αντί του κινητήρα, θέλω να ακούσω το σύστημα ήχου. Αρχίζετε να παρατηρείτε κάποιες σκασίματα στο δέρμα, η ανάρτηση παίρνει με δυσκαμψία και η κρέμονται μαύρη οροφή οδηγεί την κατάθλιψη. Αλλά όταν με πολύ απτές υπερφόρτωσης γράφετε μια στροφή, χάρη στους κάδους των καθισμάτων για να μην εξαπλωθεί μέσα από την επένδυση της πόρτας, τότε όλα τα παραπάνω είναι ήδη η πλευρά. Το αυτοκίνητο όχι μόνο έμαθε να στέκεται σε ένα τόξο, τώρα είναι αδύνατο να κατηγορήσουμε το τιμόνι τουλάχιστον κάποιων αντιδράσεων. Είναι εξίσου λίγο και ενημερωτικός.
 

Αλλά για να επιτευχθεί τέτοια εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου και σταθερότητα μαθημάτων, οι μηχανικοί έκαναν μια τεράστια δουλειά. Τώρα η TT έχει τη δική του πλατφόρμα, και όχι ένα καλάθι από το γκολφ, όπως ήταν πριν. Το σώμα ζυγίζει μόνο 206 κιλά, 140 από τα οποία αλουμινίου, η ακαμψία για συστροφή αυξήθηκε κατά 50%. Η εμπρόσθια ανάρτηση και το υποπλαίσιο του πίσω πολλαπλών τιμών είναι επίσης κατασκευασμένο από φτερωτό μέταλλο. Το αποτέλεσμα είναι 137 -αναπτύχθηκε σε μήκος και ένα πλάτος 78 mm του coupe ζυγίζει ακόμη και λίγο λιγότερο από τον προκάτοχό του και βόλτες ασύγκριτα καλύτερα.
 

Το πιο εκπληκτικό δεν είναι πολύ πιο ακριβό. Εάν το προηγούμενο μοντέλο θα μπορούσε να αγοραστεί για $ 53.207, τώρα για ένα Audi-TT με έναν κινητήρα που πρόσθεσε 20 λίτρα στην ισχύ. Οι αντιπρόσωποι ζητούν 56.994 δολάρια και ένα κιβώτιο 250 ίππων με ένα κουτί DSG έχει αυξηθεί σε τιμή μόνο από $ 1307 έως $ 72.316. Εκπαίδευση, τώρα ένας πραγματικός αθλητής. Γι 'αυτό, κατά τη γνώμη μου, δεν είναι αμαρτία να πληρώσω επιπλέον.

 
    
Όπως στα καλύτερα σπίτια

Τώρα στο TT ο όγκος του κινητήρα επηρεάζει μόνο τον τύπο της μονάδας δίσκου. Διαφορετικά, οι βασικές διαμορφώσεις δεν διαφέρουν. Επιπλέον, είναι επίσης πολύ πλούσιοι. Το διαμέρισμα είναι εξοπλισμένο με δερμάτινα αθλητικά καθίσματα με ηλεκτρική μονάδα, ένα δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης, έλεγχο του κλίματος, προβολείς Xenon, δίσκους χυτοσίδηρων, μαγνήτη CD, υπολογιστή, ηλεκτρικούς καθρέφτες και γυάλινα παράθυρα. Το κουτί DSG, το οποίο τώρα καλείται στο Audi, μπορείτε να πάρετε με οποιονδήποτε από τους κινητήρες. Από τις πρόσθετες επιλογές, ίσως τα πιο ενδιαφέροντα προσαρμοστικά απορροφητές σοκ με μαγνητικό υγρό, στη λειτουργία του αθλητισμού, σβήνοντας ελάχιστες διακυμάνσεις στο σώμα. Εν τω μεταξύ, μπορείτε να επιλέξετε μια άνετη λειτουργία. Είναι αλήθεια ότι το $ 1949 θα πρέπει να πληρώσει για μια έξυπνη αναστολή.
 
ΑΝΑ

Κομψή εμφάνιση και εσωτερικό? Ακριτά υλικά διακόσμησης. Ισχυροί κινητήρες · προχωρημένο κουτί DSG. Εξαιρετικός χειρισμός και δυναμική
ΚΑΤΑ

Σκληρή αναστολή. All -Wheel Drive μόνο με κινητήρα 3,2 λίτρων
 
 
Audi TT 3.2 (2.0 TFSI)

κοινά δεδομένα
 
Σώμα (αριθμός θέσεων/πόρτες)
διαμέρισμα (2+2/3)
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1410/1430* (1260/1280*)
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4178X1842X1332
 
Βάση, mm
2468
 
Κομμάτι, mm
1572/1558
 
Ταχύτητα, km/h
250 (240*)
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
5.9/5.7* (6.6/6.4*)
 
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
7.8/14.7 (6/10.7)
7,3/12,9* (6/10,6*)
 
Όγκος κορμού (4/2 θέσεις), l
290/700
 
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου, l
60 (55)
 

Κινητήρας
 
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
 
Σχέδιο
Λεκάνη V σε σχήμα V, 6-κυλί. (Σε σειρά, 4-κύλινδρο)
 
Όγκος εργασίας, SMZ
3189 (1984)
 
Power, L.S. στις rpm
250/6300 (200/5100-6000)
 
Ροπή, KGSM στις rpm
32.6/2500-3000 (28.5/1800-5000)
 

Σασί
 
Μονάδα οδήγησης
Σταθερή γεμάτη (στους μπροστινούς τροχούς)
 
Μετάδοση
Μηχανική 6-st. ή μηχανικό 6-st. S-Tronics με ηλεκτρο-υδραυλικό έλεγχο
 
Εναιώρημα:
Ανεξάρτητη άνοιξη
 
Εμπρός
Πληκτρολογήστε mcEzerson
 
πίσω
Τετράφυλλο
 
Πηδαλιούχηση
Τύπος rack με ενισχυτή
 
Φρένα
Αεριζόμενος
 
Ελαστικά
245/45 R17 () 225/50 R17
 

Αυτοκίνητο
από 0,43 $/km
 

* Δεδομένα για ένα αυτοκίνητο με κιβώτιο ταχυτήτων S-Tone.
 
 

Andrey Koltun, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
 

Πηγή: Περιοδικό Αγοράστε αυτοκίνητο [20/2006]