Δοκιμή Drive Audi TT διαμέρισμα 1998 - 2006 διαμέρισμα

Μεταμορφώσεις

Για την παρουσίαση του νέου αυτοκινήτου, οι Γερμανοί επέλεξαν το περιβάλλον του Μονακό. Δεν είναι πλέον μόνο ζεστό και ξηρό - είναι εύκολο να αισθάνεστε άνετα στο Audi TT 3.2 Quattro.
Αφού τελείωσε η δοκιμή Audi TT 3.2 Quattro, ένας από τους συναδέλφους του θυμήθηκε την κάποτε δημοφιλή ταινία και παρατήρησε ότι το νέο TT διαφέρει από το παλιό ως ηλεκτρονικά από το Syroezhkin. Σύμφωνα με τη φυσιογνωμία - σχεδόν διπλασιάζεται. Αλλά η διαφορά στις ικανότητες, ειδικά στον αθλητισμό, φανταστική.
Πνευματική ιδιοκτησία. Η εξωτερική ομοιότητα μεταξύ των δύο TTs είναι πραγματικά τεράστια, αλλά όχι απόλυτη. Δημιουργώντας ένα νέο φωτογραφικό αντίγραφο TT, μερικές παύλες έχουν αλλάξει τους καθηγητές από την Ingolstadt. Η εξήγηση αυτού δεν είναι μόνο στην επιθυμία να προσδώσει το TT 3.2 Quattro τουλάχιστον ορισμένα σημάδια που επιτρέπουν στον ιδιοκτήτη και σε στατική να τονίσει την αυξημένη αξιοπρέπεια και άλλα ταλέντα του μηχανήματος. Ταυτόχρονα, παραλείπω μια καινοτομία, ένα αξιοσημείωτο ANFAS, αλλά σχετίζεται με τη διαμόρφωση και όχι με το ίδιο το σχέδιο. Είναι ακριβώς ότι τώρα οι προβολείς Xenon με αυτόματο έλεγχο της περιοχής φωτισμού και του titanium entging στο TT στη βάση δεδομένων.
 
Αλλά αυτό είναι πραγματικά ένα νέο, αν και μια δυσδιάκριτη λεπτομέρεια του εξωτερικού. Στην μπροστινή ποδιά υπάρχουν τα πλευρικά ρουθούνια των εισόδων αέρα, τα οποία δεν ήταν πριν. Οι αλλαγές στο πίσω μέρος, οι οποίες επηρέασαν τις διαστάσεις και τη μορφή του αντι -wing, προκαλούνται από μια ζωτική αναγκαιότητα. Σε αυτή την περίπτωση, η ανάγκη να μειωθεί η δύναμη ανύψωσης και να διατηρηθεί η δυνατότητα ελέγχου. Είναι αξιοσημείωτο στην πλάτη και ένα άλλο σημάδι του TT 3.2 Quattro είναι μια επικάλυψη του μαύρου πλαστικού οπής μεταξύ δύο σωλήνων εξάτμισης. Όσο για το εσωτερικό, μόνο η τάση του σημείου ελέγχου του σημείου ελέγχου και η σήμανση του ταχύμετρου έχουν αλλάξει εδώ, η τελευταία διαίρεση του οποίου αντιστοιχεί σε 280 km/h. Είναι αυτό το όριο των δυναμικών δυνατοτήτων του TT 3.2 Quattro, είναι προβληματικό να μάθετε πειραματικά. Ο περιοριστής ταχύτητας ενεργοποιείται από μια καλή γερμανική παράδοση κατά 250 km/h. Ωστόσο, όλα τα παραπάνω είναι μόνο ορατά ίχνη βαθιών εσωτερικών μεταμορφώσεων. Δεν ξέρω τι θα βρίσκουν μέσα, αναλύοντας τα ηλεκτρονικά. Αλλά μέσα στο TT 3.2 Quattro, πρώτον, ένα σχήμα V με τέσσερις βαλβίδες για κάθε κύλινδρο. Και δεύτερον, το κιβώτιο ταχυτήτων άμεσης μετατόπισης, το οποίο οι σχεδιαστές Audi έσυραν από το αυτοκίνητο Audi Sport Quattro S1 και το οποίο απειλούσε να κάνει το πρότυπο στο A3, ξεκινώντας φέτος. Το Inja Neri Audi εξασφαλίζει ότι η άμεση μετατόπιση είναι πολύ πιο σοβαρή από την Tiptronic ή ακόμα και ένα αδέσποτο μεταβλητή πολυθρόνων. Το πλεονέκτημα αυτού του πλαισίου, σύμφωνα με αυτά, είναι ότι συνδυάζει τις ιδιότητες της παραδοσιακής μηχανικής με ένα αυτόματο και σας επιτρέπει να αλλάξετε το κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς να σπάσετε τη ροή ισχύος. Η άμεση μετατόπιση βασίζεται σε μια μηχανική τριών ταχυτήτων τριών ταχυτήτων με ευρύ φάσμα ρυθμών ταχύτητας. Όπως και στο συνηθισμένο μηχανικό κιβώτιο, τα αντίστοιχα ζεύγη γραναζιών σε αυτό βρίσκονται στους πρωταρχικούς και ενδιάμεσους άξονες. Όμως, σε αντίθεση με τη μηχανική, ο κύριος άξονας εδώ χωρίζεται σε δύο μέρη. Αποτελείται από έναν κοίλο εξωτερικό άξονα και εσωτερικό. Το πρώτο, το τρίτο και το πέμπτο, καθώς και τα πίσω γρανάζια βρίσκονται στον εσωτερικό άξονα. Στο πάτωμα του άξονα είναι το δεύτερο, τέταρτο και έκτο. Χάρη σε δύο πολυδιάστατα συμπλέγματα με ηλεκτρο -υδραυλικά μάρτυρα, δύο μεταδόσεις μπορούν να εντοπιστούν ταυτόχρονα. Σε αυτή την περίπτωση, η ηλεκτρονική υπολογίζει την επιλογή του επόμενου εκ των προτέρων. Και όταν η ταχύτητα του κινητήρα φτάσει στο εγκατεστημένο σημείο, ο εξυπηρετητής ανοίγει ταυτόχρονα ένα συμπλέκτη και κλείνει ένα άλλο. Πλήρως ηλεκτρονική μεταγωγή συμβαίνει κάτω από το φορτίο, έτσι ώστε ως αποτέλεσμα δεν υπάρχουν ρήξεις ισχύος.
 
Παρατηρώντας τη λειτουργία. Στην πραγματικότητα, οποιοσδήποτε χρήστης που εγκαταστάθηκε πίσω από το τιμόνι του TT 3.2 Quattro, δεν ανοίγει τα μάτια του στους ειδικούς του, θα αποκαλούσε αυτό που έχει στο χέρι, αυτόματα. Λοιπόν, ή μια παραδοσιακή δοκιμαστική δοκιμή. Εδώ είναι όλα τα ίδια τρία τρόπους: πλήρως αυτόματο, αθλητισμό και εγχειρίδιο.
Η λειτουργία αθλητισμού στο TT 3.2 Quattro ήταν ιδιαίτερα επαίνεσε. Ισχυρίστηκαν: είναι καλό στο ότι το κιβώτιο ταχυτήτων κατέχει σημαντικά τη συμπερίληψη αυξημένων εργαλείων. Επιπλέον, η διαδικασία μεταγωγής εμφανίζεται γρηγορότερα. Ποιος είναι ο καλύτερος τρόπος για να αποκόψετε και να αφήσετε το πρώτο από το φανάρι χρησιμοποιώντας τη λειτουργία αθλητισμού, τους πραγματικούς επαγγελματίες - οι δοκιμαστές Audi μας εξήγησαν. Η διαδικασία είναι αυτή: Με τη μεταφορά του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων στη λειτουργία αθλητισμού και τη συγκράτηση του πεντάλ φρένου, πρέπει να φέρετε την ταχύτητα του κινητήρα στο μέγιστο μέγεθος και στη συνέχεια να ρίξετε το πεντάλ φρένου. Η επακόλουθη αίσθηση είναι συγκρίσιμη με τα συναισθήματα του διαφημιστικού ήρωα, στους οποίους η ασφαλιστική εταιρεία κατέληξε σε ένα μέρος. Το αυτοκίνητο, όπως μια ζημιά, πηδάει λίγο προς τα εμπρός. Και τότε κερδίζει έντονα ταχύτητα. Πόσο απότομα; Τουλάχιστον έως εκατό, το νέο TT επιταχύνει τον πρωταθλητή για ένα δεύτερο ταχύτερο από το προηγούμενο TT 1.8T.
Μπορείτε να κολλήσετε το επιθυμητό πρόγραμμα, φυσικά, με τον παραδοσιακό τρόπο. Αλλά ένα ειδικό buzz για να αισθανθείτε σαν ένα αστέρι αυτοκινητόδρομου φέρνει την παρουσία δύο γρανάζι στο τιμόνι. Ωστόσο, η χρήση τους από τη συνήθεια είναι αρκετά κουραστική. Πρώτον, η παρακολούθηση, έχασα περιοδικά αυτά τα πέταλα. Η δεύτερη ταλαιπωρία είναι ότι ακόμη και σε μια τυποποιημένη θέση χωρίς δεκαπέντε τρία, πρέπει να τεντώσετε και να τεντώσετε τα δάχτυλά σας όλη την ώρα. Πιθανώς το τιμόνι είναι πολύ μεγάλο για τέτοια αθλητικά πράγματα.
 
ΠΙΑΣΕ ΜΕ ΑΝ ΜΠΟΡΕΙΣ. Αφήστε τους πεισματάρες να συνεχίσουν να επαναλαμβάνουν ότι το πλήρες αθλητικό αυτοκίνητο μπορεί να είναι μόνο πίσω τροχός. Το Audi σταδιακά και ήρεμα σπάει αυτό το στερεότυπο. Ο συνδυασμός ενός ισχυρού κινητήρα, ενός υπάκουου κιβωτίου και ενός δίσκου Quattro δίνει κάτι που πιθανότατα, ακόμη και ένα πλήρες όνειρο που ονειρεύεται στην ψυχή - μπορείτε να οδηγήσετε όλα τα χρήματα, αλλά χωρίς θλιβερές συνέπειες για την υγεία. Για όλη την απόρριψή του, το νέο TT χάρη στην πλήρη κίνηση και το ESP (ωστόσο, μπορεί να απενεργοποιηθεί) διατηρεί τέλεια το δρόμο. Το αυτοκίνητο στη σερπεντίνη συμπεριφέρθηκε ιδιαίτερα καλά. Όσο ψηλότερα πήρα τα βουνά κατά μήκος του δρόμου του Ναπολέοντα, τόσο πιο ολισθηρό και επικίνδυνο, δεδομένου του καλοκαιριού καουτσούκ, η επίστρωση έγινε. Αλλά ο Quattro και ο ESP έκαναν ακόμη και με μια κρούστα πάγου. Με την αξιοπρέπεια συμπεριφέρθηκαν φρένα, δανεισμένα, παρεμπιπτόντως, από το Audi RS4. Χαμηλή ευρύ καουτσούκ σε τροχούς, οι οποίοι τοποθετούνται σχεδόν στις γωνίες του σώματος, ένα χαμηλό κέντρο βάρους και ένα πολύ ευαίσθητο τιμόνι είναι πλήρης συμμόρφωση με τους νόμους, ο σκοπός του οποίου είναι να εξασφαλιστεί η βέλτιστη δυνατότητα ελέγχου, η δυναμική σταθερότητα και σταθερότητα. Παρά την ενίσχυση της ανάρτησης - ειδικότερα, η διάμετρος των σταθεροποιητών σταθερότητας των ερπετών μπροστά και πίσω αυξήθηκε - παρέμεινε αρκετά σκληρή για να κουνήσει το λίπος στο βόμβο.
 
Για όλη την ώρα η δοκιμή μου ήταν μόνο μια στιγμή, όταν το τιμόνι στα χέρια μου ξαφνικά πάγωσε και άρχισα να χάνω επαφή με το αυτοκίνητο. Αλλά συνδέω αυτό το γεγονός με τη δική μου αδράνεια, ένα ασυνήθιστο για υψηλές ταχύτητες και δειλία. Με ταχύτητα 220 km/h - αυτό, παρεμπιπτόντως, είναι σχεδόν μέγιστο για το παλιό TT - δεν μπορείτε να αποστασιοποιηθείτε από σκέψεις για την αστυνομία του δρόμου και πιθανά πρόστιμα ή για τη γυναίκα και τα παιδιά που παραμένουν στο σπίτι. Πρέπει να επικεντρωθούμε στο δρόμο. Δεν μπορούσα.
Αλλοδαπές διακοπές. Το νέο Audi TT 3.2 Quattro θα βγει από τον μεταφορέα στα μέσα του τρέχοντος έτους. Θα παραχθεί σε δύο εκδόσεις - διαμέρισμα και τάξη, το βασικό πακέτο του τελευταίου περιλαμβάνει μια πτυσσόμενη οροφή με ηλεκτρική κίνηση νερού. Στατιστικά στοιχεία των πωλήσεων του προηγούμενου TT στη Ρωσία 38 αυτοκίνητα το προηγούμενο έτος και 22 στο παρελθόν - είναι απίθανο ότι η Audi μετράει σε μια μαζική ανταπόκριση των καταναλωτών. Αλλά ο αγοραστής του, έτοιμος να οδηγήσει την αδρεναλίνη, το νέο Audi TT 3.2
Κείμενο Ruslan Gan, Φωτογραφία Leonid Golovanov και Audi

Μοντέλο/τροποποίηση Audi TT 3.2 Quattro
Κατασκευαστής/χώρα Audi AG/Γερμανία
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος/αριθμός/θέση των κυλίνδρων βενζίνης/6/σχήματος V
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 3189
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 184 (250) στα 6300
Στιγμή (nm) σε περίπου./Min. 320 nm στα 3200
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Η μόνιμη μονάδα είναι πλήρης
Gearbox 6-τάχυτο μηχανικό με ηλεκτρο-υδραυλικό έλεγχο
Φρένα, ασφάλεια
Μπροστινό/πίσω κυκλικό αεριζόμενο/δίσκο αεριζόμενο
Μαξιλάρια της ασφάλειας και της πλευράς του οδηγού για τον οδηγό και τον επιβάτη
Διαστάσεις/μάζα
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4041/1764/1345
Βάση τροχών/εκκαθάριση 2429/
Ελαστικά/δίσκοι 225/45 r17/7.5j x 17 χυτό αλουμίνιο
Η μάζα είναι εξοπλισμένη/πλήρης (kg) 1520/1905
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 62
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 250 (περιορισμένη από τα ηλεκτρονικά)
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 6.4
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 13,6/7,6
Η τιμή στη Μόσχα δεν έχει ακόμη καθοριστεί

 

Πηγή: "Autopilot"