Δοκιμή Drive Audi TT διαμέρισμα 1998 - 2006 διαμέρισμα

Μαγνητική ανωμαλία

Όταν η πρώτη Teteshka γεννήθηκε σχεδόν πριν από οκτώ χρόνια, οι κακές γλώσσες την προφήτευσαν ως πρότυπο για ένα σύντομο μέλλον: λένε ότι το πρώτο στην περιοχή θα γίνει η τελευταία, επειδή ένα τέτοιο πρωτότυπο στυλ δεν μπορεί να έχει περαιτέρω ανάπτυξη. Οι λόγοι για τέτοιες προβλέψεις ήταν, αν και μόνο επειδή ο σχεδιασμός του πρώτου Audi TT μπορεί να θεωρηθεί ως ένα παράδειγμα βιβλίου της στυλιστικής πληρότητας. Όπως λένε, ούτε προσθέτουν ούτε παίρνουν μακριά. Αλλά εδώ είναι μια έκπληξη: γεννήθηκε η δεύτερη γενιά Audi TT. Έτσι, το μοντέλο έχει ακόμα να αναπτυχθεί. Λοιπόν, πού;
 
Η δεύτερη γενιά Audi TT πέρασε το βόρειο βρόχο του Nürburgring 15 δευτερόλεπτα ταχύτερα από τον προκάτοχό του. Η διαφορά είναι πολύ σημαντική, η πρόοδος είναι εμφανής. Τα κύρια συστατικά της επιτυχίας: μια μάζα μειώθηκε κατά περίπου 100 kg και μειώθηκε κατά 9 mm κέντρο αυτής της μάζας. αυξήθηκε κατά μία και μισή φορές τη σκληρότητα του σώματος για στρίψιμο. μειώνεται από 0,34 σε 0,30 ο συντελεστής της μετωπικής αντίστασης. Το μπροστινό κομμάτι επεκτάθηκε κατά 44 mm και 45 mm πίσω. εξαιρετικά εκσυγχρονισμένη ανάρτηση (μπροστά - ράφια McPherson, πίσω - τέσσερα -wishes) και το τιμόνι? διευρυμένα φρένα. Βελτιστοποιημένο διασκεδαστικό ... και αυτό απέχει πολύ από όλα. Πιστεύετε ότι είναι εύκολο να προχωρήσετε στον εαυτό σας μέχρι και 15 δευτερόλεπτα; Ποιος ξέρει τον Nürburgring, θα εκτιμήσει.
Γεια σας, Πρωτοχρονιά. Δοκιμάσαμε το Audi TT της δεύτερης γενιάς στις αυστριακές Άλπεις στη μέση του καλοκαιριού. Αλλά στην πραγματικότητα σε αυτά τα μέρη, σε μια γραμμή από τον Brodsky, όλα έχουν σχεδιαστεί για το χειμώνα. Πάρτε τουλάχιστον το Σάλτσμπουργκ - αυτό είναι σχεδόν Άλπεις, ήδη κοντά. Πιστεύετε ότι όλα είναι ακονισμένα κάτω από το Μότσαρτ; Κατ 'αρχήν, νομίζετε σωστά, αλλά ... τα εμπνευσμένα πρόσωπα του Wolfgang Amadeich απλά δεν παρατηρούν πώς οι κώνοι στο δάσος, λόγω της πανταχού παρούσας πλεονεκτήματος τους, αλλά σταματάτε να χτυπάτε, βλέποντας τα Χριστουγεννιάτικα δέντρα. Που λάμπει με φώτα σε καταστήματα που οδηγούν μεγάλο εμπόριο -κλιμακωτό εμπόριο σε όλα τα είδη των συσκευών της Πρωτοχρονιάς. Καλοκαίρι! Οι αγροκτήματα πάνω από τριάντα, η άσφαλτο λιώνει, το παγωτό ρέει στα δάχτυλα. Και εδώ - Γεια σας, OPA, Πρωτοχρονιά. Πως και έτσι?
 
Αλλά έτσι. Δεν χρειάζεται να αναζητήσετε λογική όπου δεν είναι.
Από το Σάλτσμπουργκ, ανεβαίνουμε στο νέο TT, στις Άλπεις, στην ψηλή περιοχή Tauwern, στους πρόποδες του διάσημου όρους Grossglokner. Στο δρόμο, περνάμε τη νύχτα στην πόλη Cell-Am-See και πιστεύουμε ότι όλα είναι επίσης σχεδιασμένα για το χειμώνα. Στόχος μας είναι να κολυμπήσουμε στο Zee θεωρητικά εφικτό, αλλά πρακτικά όχι πολύ - δεν υπάρχουν κανονικές προσεγγίσεις στο νερό μέσα στην ορατότητα. Δεν υπάρχουν κλιματιστικά στα δωμάτια του ξενοδοχείου. Όλα υποδεικνύουν ότι το καλοκαίρι εδώ αντιμετωπίζεται ως ενοχλητικό -σεζόν μεταξύ χειμώνων σκι ψωμιού. Και όσο υψηλότερα είναι τα βουνά, τόσο περισσότερο σκι και περισσότερο σκι. Όμως, ενδιαφέρον, οι τιμές για την κύρια ενέργεια και το καλοκαίρι είναι αρκετά χειμώνα. High Sizon ή Lowe Sizon-It δεν έχει σημασία. Σπάστε, βρίσκεστε στο θέρετρο.
 
Ωστόσο, είναι καλό ότι είμαστε εδώ το καλοκαίρι. Επειδή το χειμώνα πρέπει να σύρετε μαζί σας ένα σκι τα αντικείμενα (αλλιώς δεν υπάρχει και δεν υπάρχει ανάγκη να πάτε), και αυτός και ο ΤΤ είναι ασυμβίβαστα πράγματα. Είναι καλύτερο να μην προσπαθήσετε να γεμίσετε το σκι σε αυτό το αυτοκίνητο. Και όχι μόνο σκι. Θυμάμαι ότι κάπως κάθισα για χάρη της φωτογραφίας για το πίσω κάθισμα της πρώτης γενιάς TT, και ταυτόχρονα ήμουν έτοιμος να πείσει το χειμερινό κάλυμμα. Στη συνέχεια, ο φωτογράφος με έβγαλε από το αυτοκίνητο - με μια μητέρα και ένα πόδι. Το μοντέλο δεύτερης γενιάς, φυσικά, είναι μεγαλύτερο: είναι 137 mm μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του, 78 mm και υψηλότερο κατά 6 mm, αλλά οι πίσω αναβάτες δεν πρέπει να παρασυρθούν. Καθώς ήταν στενά, παρέμεινε τόσο στενά (αν και τυπικά προστέθηκαν μερικά χιλιοστά). Η κύρια αύξηση της αύξησης έχει εισέλθει στον κορμό και υπάρχει κάτι που επαίνεσε: τώρα περιέχει 290 λίτρα φορτίου με τα εγκατεστημένα πίσω καθίσματα και μέχρι και 700 λίτρα με διπλωμένα. Στη διαφήμιση δημοσιεύσεων Audi γράφουν ότι ο κορμός ενός νέου TT έχει σχεδιαστεί για δύο τσάντες γκολφ. Και νωρίτερα ήταν 220/490 λίτρων Quattro και 270/540 στο Namatro - και έγραψε το ίδιο πράγμα. Ίσως οι τσάντες έχουν γίνει μεγαλύτερες, αν και στην πραγματικότητα ο αριθμός και το μέγεθος τους είναι μια δέκατη επιχείρηση, εδώ η λέξη -κλειδί είναι γκολφ.
Παρατηρήστε, όχι δύο σακούλες πατάτας, όχι δύο στρώματα για τη μητέρα -law, αλλά δύο τσάντες γκολφ. Όλες οι ερωτήσεις σχετικά με την τοποθέτηση του μηχανήματος και το τμήμα των χρηστών αφαιρούνται αμέσως. Ίσως, για να ευχαριστήσει το contingent, Tatkeshka τοποθετείται ως διαμέρισμα, αν και τυπικά είναι ένα hatchback-τρεις-πόρτα. Στο hatchback, δεν είναι πολύ ο Patho να πάει στο γκολφ (από τότε που το hatchback είναι κάτι συνηθισμένο-City), αλλά στο διαμέρισμα-ακριβώς δεξιά.
 
Παρεμπιπτόντως, για τα κλαμπ γκολφ. Βρίσκονται στους πρόποδες των Άλπεων - ένα είδος καλοκαιρινών εξαιρέσεων από τους κανόνες σκι. Αλλά στον κορμό μας δεν υπάρχει ούτε μια τσάντα γκολφ, και προχωρούμε περισσότερο ή, αν θέλετε, πάνω - από τα αλπικά λιβάδια σε βράχους και παγετώνες. Πηγαίνουμε αρκετά απότομες σερπεντίνες, πάνω στους οποίους ένα σφιχτά χτυπημένο, αθλητικό TT είναι ακριβώς αυτό που απαιτείται. Αθλητικά για τον αθλητισμό.
  
 
Η δύναμη ανύψωσης σε υψηλές ταχύτητες (ένα πολύ δυσάρεστο πράγμα) σκοτώνεται εδώ στο μπουμπούκι με ένα spoiler που ανυψώθηκε κατά 120 km/h και επαναλαμβάνεται αν επιβραδύνετε στα 80 km/h/h
Η δύναμη του μαγνητισμού. Το αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς ήταν επιτυχία, αυτό είναι σαφές. Ο μόνος ισχυρισμός γι 'αυτήν είναι στιλιστική. Ήδη όλοι όσοι δεν ήταν πολύ τεμπέλης (και όχι η τεμπελιά ήταν σχεδόν όλοι) παραπονέθηκε ότι ο σχεδιασμός του ΤΤ απομακρύνθηκε πολύ από τους γενικά αποδεκτό και είναι δύσκολο να διαφωνήσουμε με αυτό. Το ίδιο είναι πολύ καλό, αλλά είναι αδύνατο να το θεωρηθεί ανεξάρτητα από το πρώτο TT. Το πρώτο είναι το αρχικό αυτοκίνητο, που δημιουργήθηκε, μετράει, από το μηδέν, χωρίς προσανατολισμό σε οποιονδήποτε κανόνους και, όπως λένε στο περιθώριο του Audi, με ελπίδα μόνο για μια αγορά rav (το οποίο, πρέπει να πω, λειτούργησε με ακρίβεια χάρη τη μοναδικότητα του μηχανήματος). Και στη δεύτερη, η σκόπιμη λειτουργία των μοντέρνων σύγχρονων τάσεων είναι ήδη αισθητή, και αυτό είναι γεμάτο με αναπόφευκτες παρόμοιες, αφού όχι μόνο η Audi Company εκμεταλλεύεται αυτές τις τάσεις. Κοιτάξτε, για παράδειγμα, στον εξοπλισμό φωτισμού ή, ας πούμε, στη γραμμή επένδυσης μόδας, όμορφο, κομψό, αλλά κάπου κάτι παρόμοιο έχει ήδη ...
 
Λοιπόν, όπως για την τεχνολογία, την εργονομία, την άνεση (για τους μπροστινούς αναβάτες, θα διευκρινίσουμε), τότε όλα είναι σε πολύ υψηλό επίπεδο. Το μηχάνημα, για να μιλήσουμε, είναι νόστιμο. Είναι ελαφρύ, σχεδόν ένα centner είναι ελαφρύτερο από τον προκάτοχό του (το 69% των σωματικών μαζών σε στοιχεία αλουμινίου) και ισχυρή (η σκληρότητα του σώματος για συστροφή αυξήθηκε κατά 50%). Έχει καλή αεροδυναμική - ο συντελεστής μετωπικής αντίστασης μειώνεται από 0,34 σε 0,30. Επιπλέον, η δύναμη ανύψωσης που αναπόφευκτα δρα στον πίσω άξονα σε υψηλές ταχύτητες (ένα πολύ δυσάρεστο πράγμα) σκοτώνεται εδώ στο μπουμπούκι με ένα spoiler, που ανυψώνεται κατά 120 km/h και επαναλαμβάνεται, αν επιβραδύνετε στα 80 χλμ. /h.
 
Σε έναν πολύ μακρύ κατάλογο τεχνικών καλούδων (δεν θα καταγράψουμε, είναι φυσιολογικά για οποιοδήποτε αυτοκίνητο υψηλής κλάσης), αξίζει να σημειωθεί το σύστημα απόσβεσης του συστήματος Audi Magnetic Ride. Αντί για το παραδοσιακό πετρέλαιο, το λεγόμενο μαγνητο-επανασφαλικό υγρό, δηλαδή ένα ειδικό υλικό που περιέχει μικροσκοπικά μαγνητικά σωματίδια, σε αμορτισέρ. Η οποία, υπό την επήρεια ενός μαγνητικού πεδίου, αλλάζει τον προσανατολισμό στο διάστημα, αλλάζοντας αμέσως το ιξώδες του υγρού, στη συνέχεια το τεντωμένο, στη συνέχεια χαλαρώνοντας. Κατά συνέπεια, είναι πιο σκληρό, τότε η ανάρτηση γίνεται πιο μαλακή, ανάλογα με την συγκεκριμένη κατάσταση ιππασίας. Γαμώτο ένα άνετο πράγμα. Παρεμπιπτόντως, οι ανταγωνιστές δεν είναι ακόμα τίποτα - τουλάχιστον σε τόσο υψηλό τεχνολογικό επίπεδο - δεν προσφέρουν.
 
Το μηχάνημα στη διαχείριση είναι απλό, ελαφρύ, προβλέψιμο και κατανοητό. Αλλά αυτό που δεν είχα χρόνο να καταλάβω κατά τη διάρκεια της δοκιμής αλπικών δοκιμών: ποια επιλογή μετάδοσης μηχανής είναι καλύτερη. Υπάρχουν δύο για να διαλέξετε (και σε κάθε δύο ακόμη φράχτη-με μηχανική και με S-Tronic) και, κατά τη γνώμη μου, και οι δύο είναι καλύτεροι. Η πρώτη-200-ίππων, με υπερτροφοδοτούμενο και άμεση ένεση-είναι καλή και σχετικά φθηνή, αλλά δεν έχει ένα quattro. Και η Audi χωρίς quattro-αυτό είναι ακόμη και κάπως προσβλητικό. Το δεύτερο-250-ίππων, με V6 και με Quattro-είναι περισσότερο από καλό, αλλά ακριβό. Γενικά, όπως το Zhvanetsky/Kartsev: μεγάλο, αλλά πέντε, μικρά, αλλά τρία. Σκεφτείτε λοιπόν τι να επιλέξετε.

Κείμενο Sergey Sorokin, Photo Audi AG

Audi TT
Βενζίνη 2.0 TFSI
βενζίνη 3.2V6
 
Κινητήρας 1984 3189
Όγκος εργασίας (Cubic Meter) 1984 3189
Power (L.S. At RPM) 200 σε 5100-6000 250 στα 6300
Στιγμή (nm at rpm) 280 στο 1800-5000 320 στα 2500-3000
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων
(6 ταχυτήτων S-Tronic)
Η μπροστινή μονάδα είναι γεμάτη
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4178/1842/1352
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1260 (1280) 1410 (1430)
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 240 250
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 6.6 (6.4) 5.9 (5.7)
Η κατανάλωση καυσίμου είναι μέση (L/100 km) 7.7 (7.7) 10.3 (9.4)
Τιμή στη Γερμανία από 31.400 από 39 900
Σε παρτίδες-δεδομένα για αυτοκίνητα με S-Tronic.

 

Πηγή: "Autopilot"