Δοκιμή Drive Audi TT διαμέρισμα 1998 - 2006 διαμέρισμα

Το νέο φόρεμα είναι η βασίλισσα

Οι φωτογραφίες πίεσης του νέου Audi TT δεν ήταν εντυπωσιακές: η αφθονία των κοινών χαρακτηριστικών με το υπόλοιπο της σειράς μοντέλων, η άδεια των εντύπων και ο υπαινιγμός ενοποίησης με όλα τα μελλοντικά νέα προϊόντα της Audi προκλήθηκαν. Φαινόταν ότι δεν υπάρχουν αποκαλύψεις σχεδιασμού. Όμως, βλέποντας το αυτοκίνητο ζωντανό και ξοδεύοντας δύο ολόκληρες μέρες μαζί του και μια ολόκληρη άγρυπνη νύχτα, συνειδητοποίησα ότι ήμουν λάθος. Αυτό είναι πραγματικά ένα από τα πιο όμορφα αυτοκίνητα που παράγονται πρόσφατα. Επιπλέον, αν νωρίτερα το TT ήταν θηλυκό, τώρα έχουμε έναν άνθρωπο μπροστά μας. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, το νέο Teshek κυριολεκτικά μορφές supercar και σιλουέτα. Δεν είναι χωρίς λόγο ότι στο βενζινάδικο, ο οδηγός των πέντε BMW μου έμεινε με ηλίθιοι ερωτήσεις: Είναι βόλτες τριακόσια; Και περίπου τέσσερα δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες, σωστά; Όχι, δεν πηγαίνει, αλλά μέχρι εκατό επιταχύνεται σε μόλις 5,7 s. Και γενικά, αυτό δεν είναι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο και έμβλημα στο πλέγμα όχι Ferrari ή Porsche. Αλλά τι κάνει η ομορφιά με τους ανθρώπους! Χάρη στον σχεδιαστή Walter de Silve για την ικανότητα να διατηρεί το εμπορικό σήμα και να παραπλανήσει τους ανθρώπους.
 
Φυσικά, το TT δεν είναι supercar. Κάτω από την κουκούλα, ο καλός παλιός βενζινοκινητήρας V6 με όγκο 3,2 λίτρων και με τη συνήθη ισχύ των 250 hp, η οποία ήταν εξοπλισμένη με το προηγούμενο TT. Αυτό το μέτριο, σύμφωνα με τα τρέχοντα αθλητικά πρότυπα, το κοπάδι περιστρέφει και τους τέσσερις τροχούς μέσα από μια μετάδοση πλήρους τροχού του Quattro και ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων που ονομάζεται έμποροι για μια ποικιλία S-Tronic. Αλλά στην πραγματικότητα, αυτό εξακολουθεί να είναι το ίδιο DSG με δύο συμπλέκτες ενός για την επιλογή ενός άλλου. Μπορείτε να αλλάξετε τα γρανάζια εδώ με τρεις τρόπους: χειροκίνητα με ένα κουτί με κουτί ή πέταλα τιμονιού (A-LA Formula 1) ή αφήστε την αλλαγή του ίδιου του S-stronic. Δεν ξέρω πώς σε ένα αθλητικό κομμάτι, και σε συνηθισμένη ζωή σε όλους τους τρόπους, το κάνει υπέροχο. Η μετάδοση αλλάζει διαδοχικά και οι καθυστερήσεις στις μεταφορές μέσω του βήματος είναι συγκρίσιμες με την ταχύτητα εναλλαγής Μηχανική. Έτσι, το κουτί και ο κινητήρας είναι παλιές εδώ, και από το νέο μόνο ένα σώμα και ένα σαλόνι. Το σώμα έγινε υψηλότερο, ευρύτερο και μακρύτερο, αλλά ταυτόχρονα ευκολότερα εκατό χιλιόγραμμα λόγω της ευρείας χρήσης στη δομή του φτερωτού μετάλλου. Μια κουκούλα, φτερά, οροφή, στοιχεία ανάρτησης και ακόμη και μπροστινά σπαρ είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο, το υπόλοιπο είναι χάλυβα. Εκτός από τη μείωση της μάζας, το αλουμίνιο επιτρέπεται να βελτιώσει την κρέμονται κατά μήκος των άξονων στην πραγματικότητα, αποδεικνύεται ότι το αυτοκίνητο διευκολύνεται ελαφρώς και το πίσω μέρος του σώματος είναι εξ ολοκλήρου χάλυβα. Μειώθηκε ως αποτέλεσμα σε σύγκριση με το πρώτο TT του κέντρου βάρους 9 mm. Το εσωτερικό ξεφορτώθηκε από το παιχνίδι και τις νότες πολυτελείας του πολυτελούς μπροστινού πίνακα με τρεις εκτροπείς στη μέση και μια κομψή κεντρική κονσόλα με τη διεπαφή MMI εμφανίστηκε σε αυτό. Οι μπροστινές καρέκλες είναι άνετοι κάδοι με αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη υποδειγματική και σας επιτρέπουν να φιλοξενήσετε άνετα μια μεσαία χροιά σε έναν τροχό. Το τιμόνι έχει γίνει μικρότερο, έχοντας χάσει το κάτω μέρος του κύκλου, τώρα είναι περικομμένο από κάτω από μια άλλη υπόδειξη αθλητισμού. Ανετος? Δεν είναι γεγονός. Φυσικά, πιστεύεται ότι με τη σωστή λαβή, τα χέρια δεν πρέπει να πέφτουν στο κατώτερο τέταρτο του τιμονιού, ωστόσο, δεν είναι όλοι τόσο τέλειοι οδηγοί που ταιριάζουν με το ιδανικό TT. Αλλά το τιμόνι φαίνεται εξαιρετικά κομψό και τέλεια επιλεγμένο στο πάχος του χείλους και της διαμέτρου, αν και θα πέσει από ένα μαλακό στρογγυλό εσωτερικό. Η πλάτη είναι ακόμα γεμάτη, αλλά ο κορμός έχει γίνει περισσότερο και τώρα υπάρχει ακόμη και ένα δίχτυ για τον καθορισμό του φορτίου. Τα υπόλοιπα είναι μερικές φορές εξοικειωμένα με τον πόνο, για παράδειγμα, χωρίς μουσική στην οποία ο Bose είναι μόνο ένα όνομα. Από τις ακουστικές ρυθμίσεις, ο μυστηριώδης τρόπος Gala, που δεν βελτιώνει τον ήχο. Δόξα τω Θεώ, ο σχήματος V έξι έχει παραδοσιακά καλό και τον ακούει. Η ηχητική μόνωση είναι επίσης σε ύψος ακόμη και σε υψηλή ταχύτητα αεροδυναμικού θορύβου τουλάχιστον. Παρεμπιπτόντως, αξίζει να πληκτρολογήσετε 120 km/h και ένα spoiler μεγαλώνει κάτω από το πίσω παράθυρο, αυξάνοντας τη δύναμη σύσφιξης. Μπορεί να ανυψωθεί και βίαια, πιέζοντας το πλήκτρο στην κεντρική σήραγγα. Υπάρχουν λίγα ρουμπίνια από τα πίσω φώτα και δύο σωλήνες εξάτμισης στις γωνίες του προφυλακτήρα εδώ είναι ένα άλλο τσιπ.
Στις αστικές ταχύτητες, ένα νέο TT είναι ένα άνετο και άνετο αυτοκίνητο με μέτρια οξεία χειρισμό και ελαφρύ τιμόνι. Η αίσθηση ότι είστε κατ 'αρχήν ταξιδεύετε και δεν παίζετε σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, έρχεται με ταχύτητα για 140 χλμ./H. Και ένα πραγματικό σφύριγμα αρχίζει όταν το βέλος ταχύμετρου ξεπερνά το σημάδι των 180 km/h. Αυτό συμβαίνει σε λίγα δευτερόλεπτα. Κατ 'αρχήν, 250 άλογα για 1410 κιλά βάρους δεν είναι τόσο πολύ, οπότε το TT δεν θεωρείται ως ένα παράξενα γρήγορο αυτοκίνητο. Η ομοιόμορφη φύση της επιτάχυνσης και η επιθυμία του S-Tronic είναι ο τρόπος να κολλήσει την έκτη μεταφορά του υπαινιγμού της τουριστικής ουσίας του αυτοκινήτου και όχι στον αθλητισμό. Ωστόσο, υπάρχουν περισσότερες από αρκετές ταχύτητες και οδηγείτε εδώ. Στη γραμμή TT, αυτή είναι μια σφαίρα, και στις στροφές υπάρχουν σχεδόν κάρτες. Το σύστημα σταθεροποίησης λειτουργεί με σαφή καθυστέρηση σχεδιασμένη για ενεργό οδηγό και το κουτί κάνει τα πάντα καλύτερα και πιο ήρεμα από ένα άτομο κατά την οδήγηση. Ωστόσο, σε χειροκίνητη λειτουργία, η τέταρτη ταχύτητα εγγυάται ότι θα σας στείλει στην επιθυμητή γραμμή 200 km/h και δύο άλλα θα φέρουν ταχύτητα στο μέγιστο 250 ταχύμετρο. Όμως, πιθανότατα, θα είναι άβολο για εσάς, επειδή η ακαμψία του σώματος και της ανάρτησης αυξήθηκε σε σύγκριση με τον προκάτοχό του οδηγεί στο γεγονός ότι στα διαμήκη κύματα ή Rut, το αυτοκίνητο κυριολεκτικά άλματα και στη στροφή της στροφής να αγκαλιάσει με μια δεδομένη τροχιά έξω από τη στροφή. Η ανάρτηση είναι σαφώς σχεδιασμένη για την ποιότητα του αυτοκαστάθου της επιφάνειας του δρόμου, και αυτό, δυστυχώς, έχουμε λίγο. Ωστόσο, παρά το γεγονός αυτό, το TT παραμένει πολύ υπάκουο και προβλέψιμο. Ποτέ δεν έχω βιώσει τέτοιες υπερφόρτωση όπως σε αυτόν τον όμορφο άνθρωπο, τα αθλητικά καθίσματα βασανίζουν το αδύναμο ανθρώπινο σώμα, υπονοώντας την σκληρή υπεροχή των υψηλών γερμανικών τεχνολογιών. Και στα εγκάρσια κύματα, η οροφή του sodist χτύπησε το κεφάλι. Αισθήσεις όπως οι αμερικανικές διαφάνειες. Λοιπόν, αφήστε τη σπονδυλική στήλη να σκοντάφτει και το στέμμα των γκρουπ στην οροφή αξίζει όλα τα λίτρα της αδρεναλίνης, γεγονός που οδηγεί την κίνηση της δεύτερης γενιάς στο αίμα στο αίμα.
Ως επιλογή για το μηχάνημα, προσφέρονται μαγνητικά απορροφητές σοκ βόλτα, τα οποία σφίγγουν την ανάρτηση στις στροφές, προσθέτοντας σταθερότητα και εξαλείφοντας τη ρίζα του σώματος. Ήρθα μαζί μου για να προσθέσω μαγνητικά σωματίδια στο εργατικό υγρό των αμορτισέρ και να τα διαχειριστείτε με τη βοήθεια ενός πεδίου πριν από πολλά χρόνια η αμερικανική εταιρεία Delphi. Μέχρι τώρα, αυτή η τεχνολογία έχει χρησιμοποιηθεί σε μια ποικιλία SUV στο εξωτερικό και οι Γερμανοί αποφάσισαν να την προσαρμόσουν για το ευρωπαϊκό SportKUP. Ωστόσο, παρά την αφθονία της υψηλής τεχνολογίας σε όλες τις πιθανές εκδηλώσεις, από το διμεταλλικό σώμα, ο Xenon, οι αισθητήρες πίεσης αέρα στα ελαστικά, για πρώτη φορά, εμφανίστηκε στο TT, η Audi δεν δημιουργεί το αίσθημα του ηλεκτρονικού σάντουιτς .
Ακόμη και η τιμή αυτής της ομορφιάς από 57 χιλιάδες δολάρια δεν τρομάζει, για ένα μπροστινό τροχό TT με έναν κινητήρα turbo 200 ίππων. Ένα διαμέρισμα με ένα επώνυμο All -Wheel Drive και ένα 3,2 V6 (κινητήρας 250 hp) κοστίζει από 70 χιλιάδες δολάρια, προσθέστε άλλα $ 2300 για ένα πονηρό κουτί και έχετε ένα πολύ εντυπωσιακό ποσό συγκρίσιμο με την τιμή του Audi Q7 με ένα ντίζελ Ο κινητήρας της στενής ισχύος ή κατά 10 χιλιάδες δολάρια είναι ακριβότερος από το Hatchback A3 3,2 V6 250 ίππων. Αλλά όλα είναι γνωστά σε σύγκριση με Ferrari και Porsche, με τα οποία το TT είναι συγκρίσιμο στην εμφάνιση, είναι πολλές φορές πιο ακριβό.
 
Λεωνίντ Παβλοφ
   
 
 
 
 
 

Πηγή: Carclub.ru