Δοκιμή Drive Audi TT διαμέρισμα 1998 - 2006 διαμέρισμα

Τελευταία ημερομηνία

Νύχτα, δρόμος, φανάρι, ένα άλλο φανάρι, και όμως ... μαζί με άλλα φώτα της νυχτερινής πόλης, αντικατοπτρίζονται στις κόκκινες πλευρές του βερνικιού του παλιού TT, κολυμπούν πίσω. Το τέλος του καλοκαιριού, ο αέρας είναι ακόμα ζεστός, άδειος δρόμος - ο χρόνος για να κάψει το καουτσούκ.
 
Audi TT Οι δημιουργοί προέβαλαν το άθλιο σχέδιο. ΕΡΩΤΗΣΗ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΗ: Πότε έδειξε για πρώτη φορά το αυτοκίνητο; Φαίνεται ότι πέρασε από τη δύναμη των τριών ή τεσσάρων ετών. Όποια και αν είναι ο τρόπος, το ντεμπούτο έλαβε χώρα το 1998! Από τότε έχει καεί Τα εγκεφαλικά επεισόδια της τελευταίας αποχώρησης δεν άλλαξαν καθόλου την εμφάνισή της. Με αυτή τη μορφή, εμφανίστηκε μπροστά μας ένα υπέροχο καλοκαιρινό βράδυ, στα πρόθυρα του φθινοπώρου. Λέμε αντίο στην εποχή, και ταυτόχρονα με το ίδιο το μοντέλο - πολύ σύντομα, το επόμενο έτος το πρώτο TT θα αντικατασταθεί από το δεύτερο. Σήμερα, δεν είναι συνηθισμένο να παράγουμε το αυτοκίνητο για περισσότερα από 6-8 χρόνια, ανεξάρτητα από το πόσο σχετικό φαίνεται και ανεξάρτητα από το πόσο καλό οδήγησε. Είναι κρίμα, διότι με αυτή τη μορφή το TT είναι ένα πολύ αυτοπεποίθηση, τελικό αυτοκίνητο που δεν έχει χαθεί εντελώς μεταξύ των σύγχρονων ανταγωνιστών.
 
Αλλά όταν φτάσετε πίσω από το τιμόνι, θυμάστε αμέσως ότι αυτό το διαμέρισμα σχεδιάστηκε στη δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα. Το σαλόνι είναι ευγενικό, αλλά, ανεξάρτητα από το πόσο βλάσφημο ακούγεται σε σχέση με ένα από τα κορυφαία μοντέλα Audi, είναι σαφώς ξεπερασμένο. Οι κύριες κατηγορίες που απευθύνονται στην έννοια του στυλ είναι επίπεδες και πάρα πολλά μαύρα πλαστικά φάσης. Παρόλο που το ευρέως διαδεδομένο γυαλισμένο μέταλλο, τα ακροφύσια στρογγυλού εξαερισμού, ένα αστείο αναδιπλούμενο κάλυμμα μαγνητοσκόπησης με γράμματα TT και βολικά αθλητικά καθίσματα με τοίχο, φυσικά, αναβιώνει την εικόνα. Αλλά τα πορτοκαλί πλαστικά βέλη του ταχυμετρητή και του ταχύμετρου φαίνονται κάπως καταθλιπτικά. Δεν υπάρχει τίποτα περιττό στο εσωτερικό - γιατί είναι ένα αθλητικό μοντέλο υπέρβαρο;
 
Τα παράθυρα μοιάζουν με κενά, μια χαμηλή οροφή πιέζει στο υποσυνείδητο. Το κλειδί για το κάστρο, το στροφή και το μπάσο εξάτμισης TT δίνει να γνωρίζουν ότι με ένα ισχυρό 3,2 λίτρων έξι και στιγμιαία κιβώτιο ταχυτήτων περίπου δύο συμπλέκτες, δεν είναι πλέον ένα όχημα κυρίες, αλλά ένα πλήρως έτοιμο βλήμα της πόλης. Και έτσι γλιστράμε στους δρόμους της πόλης ανάμεσα σε γιρλάντες από πολύχρωμα φώτα.
 
Το μέγεθος του TT σας επιτρέπει να κάνετε πολλά. Όχι μόνο για να σταθμεύσετε σε μικροσκοπικά τακούνια, αλλά και να συμπιεστεί σε πολύ στενές ρωγμές στο ρεύμα, έτσι ώστε αργότερα, με ένα πέταλο διεύθυνσης, έχοντας τραβήξει χαμηλή ταχύτητα και χτυπώντας τον επιταχυντή, βγάλτε όμορφα σε απόσταση, μακριά από ένα υπνηλία κοπάδι αυτοκινήτου. Στην συνοδεία των μεγάλων στρογγυλών σωλήνων του συστήματος εξάτμισης, ο ήχος του οποίου χτυπήθηκε ευχάριστα με την εσφαλμένη του.
 
Πολλοί αντιδρούν εύκολα σε ένα τέτοιο κόκκινο κουρέλι, αλλά λίγοι είναι σε θέση να αντέξουν αυτό το αυτοκίνητο ζυγού στο ρεύμα της πόλης. Μην εξετάζετε τη δυναμική της επιτάχυνσης στην αναχώρηση - 6,4 δευτερόλεπτα δεν αποκαλύπτουν τον χαρακτήρα του μηχανήματος στο σύνολό του, αν και είναι ένας καλός δείκτης. Η ουσία του TT 3.2 DSG είναι γνωστή σε κίνηση. Το αυτοκίνητο επιταχύνεται τέλεια από μεσαίες ταχύτητες, ένας ισχυρός κινητήρας παίρνει καλά με το DSG (που δεν κουραζόμαστε να τραγουδούν επαίνους) και κάθε ταξίδι μπορεί να μετατραπεί σε υπέρβαση του τεταμένου αστικού DOPA. Θα υπήρχε μια επιθυμία.
 
Και αν δεν υπάρχει επιθυμία; Εάν δεν υπάρχει βενζίνη στο αίμα; Θα εμφανιστεί η επιείκεια του TT, θα είναι ένα καλώδιο, θα χρειαστεί στον τόπο με ελάχιστες σοκ και ταλαιπωρία; Φυσικά, θα κάνει τα πάντα, και με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Επειδή το μαλακό έργο του υπέροχου superca -firewall στα πολιτικά καθεστώτα δεν μπορεί απλά να παρατηρηθεί. Επειδή η ανάρτηση είναι η ίδια η άνεση. Επειδή η ισχύς και η ελαστικότητα του κινητήρα είναι αρκετή για μια ήρεμη κίνηση στη λειτουργία περιστροφής 3500. Είναι αλήθεια ότι θα χρειαστεί να συνηθίσετε σε μια μικρή εκκαθάριση. Στον κορμό, παρεμπιπτόντως, μπορείτε να ρίξετε μερικές μεγάλες τσάντες. Αλλά είναι καλύτερο να μην αφήσουμε κανέναν πίσω - μια φυσική ματαιοδοξία κρεβατιού.
 
Αλλά δεν μας ενδιαφέρει οι μελαγχολικοί τρόποι κίνησης! Έχοντας δραπετεύσει στην έκταση της προαστιακής εθνικής οδού, δίνω αμέσως ένα ισχυρότερο στο πεντάλ του επιταχυντή και το σημείο ελέγχου αρχίζει αμέσως να κάνει κλικ στα βήματα. Και τι έχουμε με την αεροδυναμική τώρα; Τώρα το TT είναι ασφαλώς κολλημένο στο δρόμο χάρη στον κομψό αντι -wing. Ωστόσο, η σταθερή αεροδυναμική θα κλέψει τη σφριγηλότητα της επιτάχυνσης σε υψηλές ταχύτητες και τα αγαπημένα χιλιόμετρα της μέγιστης ταχύτητας;
 
180 km/h παρέμεινε κάπου πίσω, τώρα 220, βιαζόμαστε περαιτέρω και: δεν ξεκουράζουμε τον περιοριστή στα 250. Το αποτέλεσμα - 270 km/h (κατά μήκος του ταχύμετρου) και καλή σταθερότητα της κίνησης σε ευθεία γραμμή. Ήρθε η ώρα να σβήσετε την ταχύτητα. Το κάνω αυτό χωρίς τελετή. Επιβραδύνει το εντατικό περιεχόμενο πληροφόρησης πεντάλ είναι καλό, αλλά είναι απαραίτητο το μικρό τιμόνι. Τι να κάνετε, το ευρύ χαμηλό καουτσούκ απαιτεί αυτό. Δεν είμαι σε βιασύνη να επιστρέψω, με ταχύτητα πλεύσης 150-170 χλμ./H. Χωρίς ένταση. Ένα μικρό διαμέρισμα πηγαίνει σαν μια μικρή ατμομηχανή ντίζελ κατά μήκος των σιδηροτροχιών - με αυτοπεποίθηση, χωρίς διαλογή τροχιάς.
 
Η θάλασσα των φώτων μας συναντά ξανά. Η TT συμπαθεί σαφώς στην πόλη και η πόλη του αρέσει σαφώς η TT. Υπάρχουν λίγοι άνθρωποι που είναι αδιάφοροι - οι άνθρωποι κοιτάζουν πίσω, αν και είδαν ένα τέτοιο αυτοκίνητο εκατό φορές εκατό φορές. Και είναι απίθανο να συμβεί σε οποιονδήποτε να την καλέσει ξεπερασμένη. Ωστόσο, οι έμποροι υπολογίζουν πάντα την κατάσταση μερικές κινήσεις μπροστά και έχουν αποφασίσει εδώ και πολύ καιρό: το πρωί επιστρέφω το αυτοκίνητο. Είμαι λίγο λυπημένος. Περνάω την τελευταία μου ματιά στο διαμέρισμα και βλέπω τη θλίψη στα ευρέως τοποθετημένα μάτια TT. Μην αναστατωθείτε, TT, με μια τέτοια εμφάνιση, η μη -ό, τι σας απειλεί.
 
Το κόστος του Audi TT:
Το Audi TT μπορεί να αγοραστεί με περίπου 53.500 δολάρια. Τόσο πολύ ζητείται από μια τροποποίηση μπροστινής κίνησης με κινητήρα 1,8 λίτρων με χωρητικότητα 180 hp. και πέντε -ταχύτητες ehannyics. Μια έκδοση πλήρους τροχού με τον ίδιο κινητήρα και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων εκτιμάται σε περίπου 58.500 δολάρια. Μια πιο ισχυρή τροποποίηση Quattro 225 ίππων θα τραβήξει ήδη 62.000 $ και για 3,2 L μια έκδοση με ένα κουτί DSG θα πρέπει Πληρώστε σχεδόν 70.000 $
 
 
 

Πηγή: Περιοδικό