Δοκιμή Drive Audi TT διαμέρισμα 1998 - 2006 διαμέρισμα

Η καλύτερη συνέχιση

Το νέο Audi TT δεν φαίνεται τόσο ριζοσπαστικό όσο η πρώτη γενιά του μοντέλου ταυτόχρονα. Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, η επιτυχία του διαμερίσματος από το Ingolstadt είναι προκαθορισμένη. Πήραμε ένα αυτοκίνητο με έναν κινητήρα Turbo δύο για μια δοκιμή, αφού πιστεύουμε ότι αυτή η συγκεκριμένη επιλογή θα είναι πιο δημοφιλής.
Ναι, δεν υπάρχει πρώην εννοιολογικός, αλλά το χάρισμα αυξήθηκε. Το αυτοκίνητο φαίνεται πιο πονηρό, επιθετικό και ακόμη και, αν σας αρέσει, σεξουαλικά. Ταυτόχρονα, οι σχεδιαστές κατάφεραν να συγκαλύψουν τα αυξημένα μεγέθη που είναι δύσκολο να φανταστούν ότι αυτό το διαμέρισμα είναι μεγαλύτερο από την πρώτη γενιά έως και 13 cm και η συνέχεια του στυλ είναι εμφανής. Η σιλουέτα δεν μπορεί να συγχέεται με τίποτα. Οι προβολείς αποδείχθηκαν θεαματικοί: το μπροστινό μέρος με μια πονηριά, το πίσω μέρος με ορθογώνια σκέδαση πίσω από το κόκκινο γυαλί, όπως και στον παλαιότερο συγγενή του Q7. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την εμφάνιση και δεν μπορούν να εργαστούν σε ένα σκληρό πέντε.
Οι εσωτερικοί χώροι Audi διακρίνονται παραδοσιακά από τη συναρμολόγηση και τα υλικά υψηλής ποιότητας και τις επαληθευμένες στυλιστικές λύσεις. Το τελευταίο TT Coupe (αυτό είναι αυτό που ονομάζεται αυτό το αυτοκίνητο) δεν ήταν καμία εξαίρεση. Το σαλόνι συναντά ένα θεαματικό κόκκινο μαύρο. Εξοπλισμένοι με ηλεκτρικές μονάδες, δερμάτινες καρέκλες συνδυάζουν άνεση και αρκετά αποδεκτή σταθεροποίηση. Μόνο μέσα σας αισθάνονται πραγματικά ότι οι διαστάσεις του αυτοκινήτου έχουν μεγαλώσει. Μετά από όλα, το coupe προστέθηκε όχι μόνο σε μήκος, αλλά και σε πλάτος σχεδόν 8 cm. Είναι πολύ πιο ευρύχωρο εδώ από ό, τι στην πρώτη έκδοση. Περισσότερος χώρος στους ώμους και πάνω από το κεφάλι, ευρύτερο από το φάσμα των προσαρμογών των καθισμάτων και του τιμονιού. Με αύξηση 190 cm, ο ταπεινός σας υπηρέτης πήρε δουλειά χωρίς προβλήματα. Ίσως τώρα το πίσω +2 να περιέχει ενήλικες αναβάτες; Αλλά μια ματιά στη γκαλερί αρκεί για να καταλάβει όταν αναπτύσσει ένα νέο μοντέλο Τα συμφέροντα των επιβατών της δεύτερης σειράς ελήφθησαν υπόψη. Θα είναι βολικό ότι θα υπάρχει ένα μικρό παιδί ή ένα ζευγάρι τσάντες δρόμου. Αλλά ο κορμός είναι αρκετά μεγάλος 290 λίτρα. Οι πλάτες των πίσω καθισμάτων μπορούν να διπλωθούν, αυξάνοντας μαγικά τον χρήσιμο όγκο στα 700 λίτρα.
Τα περιγράμματα του μπροστινού πίνακα είναι πιο μαλακά και ομαλά, ωστόσο, η σύνδεση με την πρώτη γενιά του μοντέλου είναι ορατά ακροφύσια στρογγυλού εξαερισμού, το σχήμα του μπροστινού πίνακα, το γείσο, το οποίο πλαισιώνεται από τα dials chromium ... αλλά η ποιότητα είναι υψηλότερη, το στυλ, το στυλ είναι πιο σύγχρονο. Αλλά η μεταλλική επένδυση με την επιγραφή TT, η οποία χρησιμοποιείται για να κλείσει τη μονάδα ελέγχου μουσικής, διέταξε να ζήσει ένα μακρύ μέρος για μια μεσαίου μεγέθους οθόνη. Είναι κρίμα, το μικρό πράγμα ήταν ευχάριστο. Αλλά η καινοτομία μπορεί να καυχηθεί για ένα τέτοιο mod, ισοπεδωμένο στο κάτω μέρος, έχει πρόσφατα εισαχθεί με τη βοήθεια των αθλητικών μοντέλων της Volkswagen. Η λύση φαίνεται εκατό τοις εκατό, αλλά στην πράξη δεν δικαιολογείται για να συνηθίσει στις γωνίες και επίπεδες ζάντες που περιοδικά βρίσκονται στα χέρια τους.
Η εργονομία του τόπου του οδηγού είναι άψογη με μία εξαίρεση. Στο κάτω μέρος της Κεντρικής Κονσόλας, κάτω από την οθόνη υπάρχουν μικροί κύκλοι του συστήματος εξαερισμού μέχρι να το συνηθίσετε, είναι ενοχλητικό να τα χρησιμοποιήσετε. Επιπλέον, η πρόσβαση στη μονάδα ελέγχου της σόμπας περιορίζεται από τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων στο χώρο στάθμευσης. Ωστόσο, αυτές οι παρατηρήσεις είναι σε κάποιο βαθμό υποκειμενικές.
Το TT Coupe, όπως και πριν, προσφέρεται με δύο κινητήρες V6 3,2 λίτρων και ένα ελαφρύ τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο 2 λίτρων. Η ανώτερη έκδοση του Audi TT με κινητήρα 3,2 λίτρων έχει ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα της μονάδας τετρακίνησης, το οποίο δεν είναι διαθέσιμο για μια πιο μέτρια διαμόρφωση. Ωστόσο, το πλεονέκτημα της έκδοσης των 3,2 λίτρων στην ισχύ και την ώθηση συνοδεύεται από ένα μείον τη μεγαλύτερη μάζα του μέσου, εξ ου και οι όχι τόσο ζωντανές αντιδράσεις στις ενέργειες του τιμονιού.
Ένας καλά εξευγενισμένος ηλεκτρομηχανικός ενισχυτής χρησιμοποιείται στο τιμόνι, το οποίο παράγει εξαιρετικά σωστή ανατροφοδότηση ανάλογα με την ταχύτητα κίνησης. Το τιμόνι κάνει από τη στάση για να σταματήσει 2.9 κύκλος εργασιών σύμφωνα με τα αθλητικά πρότυπα. Ωστόσο, η πρακτική έχει δείξει ότι η ευκρίνεια των αντιδράσεων αποδείχθηκε βέλτιστη. Είναι μόνο ένα κρίμα που χτυπά συχνά στο τιμόνι όταν ταξιδεύει οδικές ατέλειες. Ωστόσο, σε ένα αθλητικό καπάκι σε έναν κακό δρόμο που πρέπει πάντα να είστε προσεκτικοί, αυτό δεν είναι αντιπροσωπευτικό sedan. Αλλά σε επικάλυψη υψηλής ποιότητας στην ψυχή, τα εξαιρετικά θετικά συναισθήματα εγκαταστάθηκαν.
Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο ήταν επίσης ενδιαφέρον για τους νέους Audi Magnetic Ride SHOCK Purchers. Η ιδέα δεν είναι νέα, το Cadillac, για παράδειγμα, έχει χρησιμοποιήσει τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα. Ωστόσο, για την Audi, αυτή είναι η πρώτη εμπειρία της χρήσης απορροφητών σοκ γεμάτη με μαγνητικό-επαναληπτικό υγρό. Και, πρέπει να πω, αποδείχθηκε πιο πειστικά από τον Cadillac. Οι αμορτισέρ λειτουργούν καλά σε όλους τους τρόπους. Εάν το ένα έχει επιλεγεί από προεπιλογή, οι αντιδράσεις είναι ελαφρώς λιπασμένες, αλλά η κίνηση είναι άνετη. Σε μια τέτοια αναστολή δεν είναι αμαρτία και όχι πρόβλημα και πηγαίνετε στην εργασία καθημερινά. Εάν θέλετε να προσθέσετε πιπέρι, απλά πρέπει να πιέσετε ένα μικρό πλήκτρο κοντά στον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων. Δεν υπάρχει ίχνος χαλάρωσης, το αυτοκίνητο κουνάει στις προσκρούσεις, αλλά οι ρόλοι καταλήγουν στο μηδέν και ο έλεγχος αποκτά μια ειδική γεύση και ευκρίνεια. Αν αγόρασα τον εαυτό μου TT, σίγουρα θα επέλεγα ένα αυτοκίνητο με αυτήν την επιλογή.
Και επίσης με ένα εκπληκτικό κιβώτιο ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες. Η Audi δεν χρησιμοποιεί πλέον το DSG All-Folkswagen και καλεί αυτή τη μονάδα στο δικό της S-Tronic. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, η δουλειά του είναι πάντα ευχαριστημένη από μένα. Αλλά το καλύτερο από όλα, το Miracle Capture εκδηλώνεται παράλληλα με τους Turbo Motors όπως στο TT, για παράδειγμα. Χάρη στη μετατόπιση της υπερ -σούβας, ο κινητήρας δεν έχει χρόνο να πέσει από τη ζώνη των πιο παραγωγικών επανασχηματισμών. Μερικές φορές φαίνεται ότι υπάρχει μια ατμοσφαιρική μονάδα ισχύος. Ωστόσο, αυτή είναι η αξία όχι μόνο του S-Tronic, αλλά και του ίδιου του κινητήρα με άμεση έγχυση καυσίμου. Παράγει τη μέγιστη ροπή 280 nm στην πιο συχνά χρησιμοποιούμενη κυμαίνεται από 1800 έως 5000 περιστροφές.
Προτείνεται να ελέγξετε το κιβώτιο ταχυτήτων με δύο τρόπους να επιλέξετε. Μπορείτε να μετακινήσετε τον επιλογέα εμπρός και πίσω ή να χρησιμοποιήσετε μικρά, αλλά πολύ άνετα πέταλα που είναι σταθερά στο τιμόνι. Στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων, αρκεί να επιλέξετε ένα αθλητικό καθεστώς. Ωστόσο, συχνά χρησιμοποίησα χειροκίνητα την πιο προσεκτική επαφή με αυτόν τον υπέροχο μηχανισμό, τόσο πιο ευχάριστο.
Μιλώντας για τις τεχνολογίες με τις οποίες το αυτοκίνητο είναι γεμιστό, είναι αδύνατο να φύγετε από το σώμα. Με τη χρήση της τεχνολογίας επώνυμου πλαισίου Audi Space, αποτελείται από 69% αλουμίνιο, το υπόλοιπο είναι χάλυβας. Στην ιστορία του Audi, αυτός ο συνδυασμός χρησιμοποιείται για πρώτη φορά. Είναι ενδιαφέρον ότι ο χάλυβας συγκεντρώνεται στο πίσω μέρος του μηχανήματος, αυτό παρέχει τη βέλτιστη κατανομή του βάρους κατά μήκος των άξονων.
Πολλοί θυμούνται τα προβλήματα που αντιμετώπισε η Audi στην αρχή της πρώτης γενιάς TT. Αντίθετα, οι αγοραστές αντιμετώπισαν προβλήματα. Μιλάμε για την αστάθεια της κίνησης σε υψηλές ταχύτητες λόγω της μη βέλτιστης αεροδυναμικής, το πίσω μέρος του αυτοκινήτου ήταν πολύ φορτωμένο. Αυτό αρχικά χαλάρωσε τη φήμη του μοντέλου Audi έπρεπε να λάβει μέτρα. Το νέο διαμέρισμα έχει επίσης μια κεκλιμένη οροφή, αλλά σε αυτή την περίπτωση το αεροδυναμικό πρόβλημα επιλύεται ριζικά. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ενεργό αντι -Wing, το οποίο προωθείται αυτόματα σε ταχύτητες για 120 km/h ή ανά πάσα στιγμή κατόπιν αιτήματος του οδηγού. Μπορείτε να πειραματιστείτε με τις δικές σας αισθήσεις. Όταν το χέρι ταχύμετρου διασχίζει το υποδεικνυόμενο σήμα, η πτέρυγα επεκτείνεται και σαν ένα αόρατο χέρι να πιέζει το αυτοκίνητο στο δρόμο.
Το Audi TT είναι υπέροχο στον αυτοκινητόδρομο, και στην πόλη αισθάνεται σαν ένα ψάρι στο νερό. Όλοι μαζί του είναι υψηλές τεχνολογίες, δύναμη, δυναμική, δροσερός χειρισμός, αποτελεσματικά φρένα. Στο πλαίσιο των ανταγωνιστών, το coupe φαίνεται πολύ πειστικό, λαμβάνοντας υπόψη τις αθλητικές κλίσεις και τη δυνατότητα κανονικής καθημερινής λειτουργίας. Έτσι, μπορούμε να δηλώσουμε ότι η επιτυχία ότι η πρώτη σειρά TT απολάμβανε αναπόφευκτα να κληρονομηθεί από τον διάδοχό της. Επιπλέον, πιθανότατα θα τον αυξήσει.
Τιμές και διαμορφώσεις Audi TT
Από τους αντιπροσώπους, μπορείτε να παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο με μπροστινό τροχό και έναν κινητήρα 2 λίτρων (200 hp) ή με τροχό και κινητήρα 3,2 λίτρων (250 hp). Στον τυπικό εξοπλισμό: ESP (Unites ABS, EBV, ASR, EDS), μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους για τον οδηγό και τον συνοδηγό, το αλουμινένιο χύτευση R17, τα μπροστινά καθίσματα με συνδυασμένα τελειώματα (δέρμα και αλκάντρα) και ηλεκτρική κίνηση, ένθετα αλουμινίου στη διακόσμηση του σαλόνι, του CD-Resort, του υπολογιστή, ο έλεγχος του κλίματος, οι προβολείς Bi-Ksenon, ο αισθητήρας πίεσης ελαστικών. Επιπλέον, μπορείτε να παραγγείλετε ένα στερεοφωνικό σύστημα με ένα CD changer, Cruise Control, Magnetic Ride. Το κόστος μιας μηχανής 2 λίτρων στη βασική έκδοση με μηχανικό σημείο ελέγχου 6 ταχυτήτων είναι $ 56.940 με κινητήρα 3,2 L $ 69,665. Το S-Tronic θα κοστίσει $ 2600.
Νικολάι Ιλίσιν

Πηγή: Motor Magazine [Δεκέμβριος 2006]