Δοκιμή Drive Audi TT διαμέρισμα 1998 - 2006 διαμέρισμα

Ένα μεγάλο παιχνίδι

Η Audi TT έκανε το ντεμπούτο του το 1998. Προσφέρεται με δύο τύπους σωμάτων: ένα διαμέρισμα 2+2 (στην πραγματικότητα - ένα τρίτο hatchback) και ένα διπλό ανοιχτό καουτσούκ. Ο υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας με όγκο 1,8 λίτρων βρίσκεται μπροστά και ανάλογα με το βαθμό εξαναγκασμού αναπτύσσεται 150 (μόνο για τους συγγενείς), 180 ή 225 λίτρα. Με. Τα μηχανήματα με τις δύο πρώτες μονάδες είναι εξοπλισμένες με μπροστινή κίνηση και ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων πέντε -ταχύτητας, για το δεύτερο και το τρίτο επιλογές, έχουν σχεδιαστεί όλα τα -Speed \u200b\u200bκαι Six -Speed \u200b\u200bKP.

Ας σηκώσουμε την οροφή, δεν μπορώ να το κάνω πια! - Ο φωτογράφος χτύπησε στο επόμενο φανάρι.
Κρεμαστά από spoilers, ένα φωτεινό κίτρινο Audi TT σε τεράστια παγοδρόμια εννέα ιντσών, που γεμίζει μια απελευθέρωση και σφυρίχτρα turbocharges, όπως ένας μαγνήτης, προσελκύει την προσοχή των περαστικών και των μεταφορέων. Και δεν θα κρύψετε από αυτόν στο κέλυφος μιας κλειστής καμπίνας: επικαλύπτοντας μέσα από το ανυψωμένο γυαλί, το δέρμα καίει τα μάτια άλλων ανθρώπων - ειλικρινά περίεργα και φτιαγμένα, ενδιαφέρονται και αξιολογούν, θαυμάζοντας και εχθρούς. Τώρα καταλαβαίνω ότι τα μοντέλα στην αίσθηση της πασαρέλας και όπου πολλοί έχουν αυτή την ματιά σε πολλούς - ο ίδιος ο ίδιος περιφρονημένος από τον υπόλοιπο κόσμο.
Το πράσινο ήταν φωτισμένο - με ευχαρίστηση πιέζω τον επιταχυντή στο πάτωμα. Η αίσθηση ότι έβαλα φωτιά σε ένα φυτίλι επιταχυντής - μια ψύχρα στο στήθος του και απολαμβάνει το κεφάλι του. Αλλά το σύντομο καλώδιο καίγεται - ο κινητήρας περιστρέφεται μέχρι 3500 σ.α.λ., εξερράγη με ένα ισχυρό pickup, και η κίτρινη σφαίρα πέταξε προς τα εμπρός, απομακρύνοντας από την ασυνέπεια κάποιου άλλου. Το βέλος του ταχυμετρητή βυθίζεται στον τομέα από τέσσερις έως έξι χιλιάδες, το χέρι δεν έχει χρόνο να παραμορφώσει το κλείστρο του κιβωτίου ταχυτήτων.
Ακόμη και σειριακή Audi TT με κινητήρα turbo μόνο 1,8 λίτρα παράγει χωρητικότητα 225 λίτρων. Με. και επιταχύνεται στα 100 km/h για 6,9 s. Τι μπορούμε να πούμε για την έκδοση συντονισμού του Sportline από το στούντιο ABT. Χάρη στην εγκατάσταση μιας αθλητικής παραγωγής με τέσσερις κορμούς χρωμίου Chrome -Caliber, η τροποποίηση του συστήματος εισόδου και το πρόγραμμα ελέγχου του κινητήρα αυξήθηκε σε 265 λίτρα. με., και για overclocking μέχρι εκατό τώρα υπάρχουν αρκετά 5.6 s! Και ήδη η υψηλή ειδική ισχύς έφτασε τώρα σε 147 λίτρα. S./L.
Η άλλη πλευρά είναι ένα στενό εύρος λειτουργίας. Ως εκ τούτου, ένα κουτί έξι -ταχύτητας εδώ είναι πολύ χρήσιμο. Είναι κατασκευασμένο σε ένα τρίτο, επειδή η συμπίεση έξι βημάτων σε ένα διπλό κύκλωμα κατά τη διάρκεια μιας εγκάρσιας διάταξης της μονάδας ισχύος δεν επιτρέπει το πλάτος του διαμερίσματος του κινητήρα. Επιπλέον, ανάλογα με το πρόγραμμα, περιλαμβάνεται ένα από τα δύο κύρια ζεύγη - 4.20 για I -IV και 3.32 - για V, VI και αντίστροφη. Μια μετάδοση κίνησης πλήρους τροχού βοηθά στην αποτελεσματική συνειδητοποίηση τεράστιων δυνατοτήτων: όταν γλιστρήσετε τους εμπρός τροχούς, ειδικά πιθανούς με εντατική επιτάχυνση λόγω της εκφόρτωσης τους, οι κλίσκοι πολλαπλών δίσκων του Haldex θα συνδέσουν τα πίσω.
Μεγάλα δυναμικά χαρακτηριστικά απαιτούν ισχυρά φρένα: Η διάμετρος των εμπρόσθιων αεριζόμενων δίσκων φρένων, οι οποίοι επίσης έγιναν διάτρητοι, αυξάνονται στα 322 mm, εγκαθίστανται τέσσερις δαγκάνες εμβόλου. Οι τροχοί ταιριάζουν επίσης: η πλάτη - ευρεία, διαστάσεις του 275/30R19, μπροστά - λίγο περισσότερο, μόνο 235/35R19, αλλά ακόμη και ελάχιστα ταιριάζουν σε εκτεταμένες τόξους τροχών και περιορίζουν τις γωνίες περιστροφής - έπρεπε να ξεδιπλώσουν Μια μάλλον μεγάλη πλατφόρμα σε δύο δόσεις. Το άλλο έχει γίνει η ανάρτηση: πιο άκαμπτη, βραχυπρόθεσμα, επίσης ρυθμιζόμενη, σας επιτρέπει να επιτύχετε βέλτιστες ρυθμίσεις. Αυτό αποδεικνύεται από τα δύο πρώτα μέρη που κέρδισαν τα αθλητικά πρωτότυπα Audi TT-R στην εκκίνηση της γερμανικής σειράς DTM της γερμανικής σειράς. Παρεμπιπτόντως, ο σχεδιασμός του υαλοκαθαριστήρα, που εκδίδει ένα αυτοκίνητο συντονισμού από μακριά, επίσης μετανάστευσε από εδώ - αντί για δύο βούρτσες, μόνο ένα με ένα πιασάρικο κίτρινο εκτροπέα είναι αυστηρά κάθετα στη μέση του παρμπρίζ.
Ωστόσο, το αυτοκίνητο δεν μετατράπηκε σε καθαρά σπορ κέλυφος - είναι κατάλληλο για κανονική λειτουργία. Για παράδειγμα, η εκκαθάριση του δρόμου μπορεί να αυξηθεί κατά περίπου 30 mm - στο μπροστινό spoiler μας είναι 140 mm από την άσφαλτο, η οποία δεν είναι τόσο λίγη ακόμη και για ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο. Παρεμπιπτόντως, είναι βολικό να βάλουμε μια σκληρή πλαστική κορυφή για το χειμώνα - δύο θα αντιμετωπίσουν αυτό σε λίγα λεπτά. Υπάρχει ένα πλήρες σύνολο εργαλείων ασφαλείας εδώ: από το πολυλειτουργικό σύστημα σταθεροποίησης σε τέσσερα μαξιλάρια. Και στην περίπτωση της μετατροπής του πληρώματος, ένα ισχυρό πλαίσιο παρμπρίζ και δύο αλουμινένια αρχεία προστατεύουν το πλήρωμα. Φυσικά, μια κλιματική εγκατάσταση, ένα ηχητικό σύστημα μιας συναυλίας Bosose με χωρητικότητα 225 watts, αλυσίδα έξι DISC, ηλεκτρικούς δίσκους γυαλιών και καθρέφτη, δερμάτινο τιμόνι και καθίσματα με ένθετα Alcantara και θέρμανση, προβολείς xenon και πολλά άλλα . Υπάρχει ακόμη και ένας μικρός κορμός με όγκο 180 λίτρων. Είναι αλήθεια ότι είναι δύσκολο να πιστέψουμε ότι κάποιος θα αποφασίσει σοβαρά να μεταφέρει κάτι στο Audi TT Abt, εκτός από τον εαυτό του και έναν όμορφο σύντροφο. Στη συνέχεια, η οροφή και τα σύμπλοκα είναι κάτω, τα μαλλιά στον άνεμο - κοιτάξτε και φθόνο!

Το πιστοποιητικό μας
Η τιμή ενός σειριακού All -Wheel Drive Rotter Audi TT με τον πιο ισχυρό κινητήρα 225 λίτρα. Με. - $ 50 χιλιάδες έκδοση συντονισμού της Audi TT ABT θα κοστίσει σχεδόν διπλάσια - 95 χιλιάδες δολάρια.

+ Φωτεινή εμφάνιση, υπέροχη δυναμική στην περιοχή εργασίας.
- Περιορισμένη στιγμή σε χαμηλές ταχύτητες, υψηλή τιμή.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το Audi TT, ειδικά στην έκδοση ρύθμισης του ABT, είναι μια πραγματική παράσταση -με μια εκρηκτική ιδιοσυγκρασία, εγγυώντας την προσοχή των άλλων και της αδρεναλίνης στο αίμα.

Κοινά δεδομένα:
Audi TT Roadster (σε παρένθεση μερικά δεδομένα της έκδοσης συντονισμού του ABT)
Ο αριθμός των θέσεων είναι 2. εξοπλισμένη μάζα - 1515 kg. Πλήρες βάρος - 1815 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 237 (250) km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h - 6.9 (5.6) s. Κατανάλωση καυσίμου σε κύκλους υπό όρους προαστιακών και πόλεων - 7.1/13.3 (n. d.) L/100 km. Προμήθεια καυσίμου - 62 L; Καύσιμο - AI -98. Διαστάσεις, ΜΜ: Μήκος - 4041; Πλάτος - 1764; ύψος - 1348; Βάση - 2429; Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1528/1505; Εκκαθάριση δρόμου - 130; Ο όγκος του κορμού είναι 180 λίτρα. Η ακτίνα της στροφής είναι 5.3 (n.) Μ. Ο κινητήρας: βενζίνη, τέσσερις -κυλίνδρους, με τάξη, βρίσκεται μπροστά. Κατανεμημένη έγχυση Ρυθμιζόμενη είσοδο, πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο, υπερσυμπιεστή με δύο διασταυρώσεις. Όγκος εργασίας - 1781 cm. Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο - 81.0x86.4 mm; βαθμός συμπίεσης - 8.9; Η μέγιστη πίεση ώθησης είναι 1,0 bar. Ισχύς - 165 kW/225 λίτρα. Με. (195/265) στις 5900 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 280 (360) N.M στις 2200 (3800) σ.α.λ. Μετάδοση: Όλος ο δίσκος -τροχός, ο πίσω άξονας συνδέεται αυτόματα χρησιμοποιώντας τη σύζευξη Haldex. κιβώτιο ταχυτήτων - μηχανική έξι -ταχύτητα; Μεταφορά αριθμών: i - 3.42; II - 2.11; III - 1.43; IV - 1.09, με το κύριο πρόγραμμα - 4.20; V - 1.10; VI - 0.91; h. Χ. - 4.11, με το κύριο πρόγραμμα - 3.32. Αναστολή: Ανεξάρτητη (ρυθμιζόμενη) με σταθεροποιητές σταθερότητας κατακρίνοντας, που συλλέγονται σε υποπλαίσια, μπροστά - όπως το McEferson, από πίσω - multi -link. Φρένα: Υδραυλικό με ενισχυτή, ABS και βοηθό διάλειμμα συσκευής. Δυτήριο: Rheck με ενισχυτή μεταβλητής απόδοσης. Μέγεθος ελαστικών: 225/45R17 (μπροστινό - 235/35R19, πίσω - 275/30R19).

Λίγα δευτερόλεπτα - και η ηλεκτρική μονάδα θα αυξήσει μια μαλακή κορυφή. Σε κίνηση, η μονάδα είναι αποκλεισμένη.

Τα εξωτερικά χαρακτηριστικά ταχύτητας του πιο ισχυρού σειριακού κινητήρα είναι 1,8 λίτρα (225 λ.) Και η έκδοση συντονισμού του ABT (265 hp).

Συσκευές με φωτεινά κίτρινα βέλη και κόκκινους τομείς επικίνδυνων τρόπων διαβάζονται με την πρώτη ματιά.

Σε πεντάλ και πλατφόρμα - μαξιλαράκια αλουμινίου.

Μια πλαστική επένδυση σε ένα στοιχείο αλουμινίου χρησιμεύει ως υποστήριξη του ποδιού στην κάμψη.
Μέσα στους τεράστιους δεκαεννέα ζάντες είναι διάτρητοι αεριζόμενοι δίσκοι φρένων με διάμετρο 322 mm.

Πίσω - Δύο ζευγάρια αφρώδων σωλήνων αποφοίτησης από το ABT.

Το πλαίσιο του παρμπρίζ και των τόξων πίσω από τα καθίσματα θα προστατεύεται σε περίπτωση πραξικοπήματος.

Θα αφαιρέσουμε τη σκληρή πλαστική οροφή για το καλοκαίρι.

Ο πίνακας συστήματος ήχου μπορεί να κρυφτεί κάτω από ένα μεταλλικό κάλυμμα.
 
 

Κείμενο / yuri nechetov
Φωτογραφία / Αλέξανδρος Polunin

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"