Δοκιμή Drive Audi TT διαμέρισμα 1998 - 2006 διαμέρισμα

Η διάσπαση θα εκτιμηθεί!

Audi TT - Πρώτη -class coupe ... στο οποίο πολλοί θα θέλουν να αγοράσουν ένα εισιτήριο.
Πριν από οκτώ χρόνια, εμφανίστηκε ένα νέο όνομα στη σειρά Audi. Πίσω από τη συντομογραφία του TT, ένα μικρό διαμέρισμα ήταν κρυμμένο με έναν ασυνήθιστο, αναμφισβήτητα ελκυστικό σχεδιασμό τεχνολογίας, εμπρηστικό χαρακτήρα και πολλά τεχνικά χαρακτηριστικά. Κάποιοι θαύμαζαν την καινοτομία, άλλοι ορθώς επέκριναν τις αδυναμίες, αλλά ίσως δεν υπήρχε κανένας άνθρωπος τον οποίο αυτό το αυτοκίνητο θα άφηνε αδιάφορη. Και τότε το Audi TT της πρώτης γενιάς μεταφέρει τη σκυτάλη.
Σχέδιο από τη φύση
Θα ήταν τρέλα να εγκαταλείψουμε τις φωτεινές αποφάσεις σχεδιασμού του προηγούμενου TT. Είναι πιθανό ότι τα χαρακτηριστικά του προγόνου θα συναντηθούν στις επόμενες γενιές. Για παράδειγμα, μια χαρακτηριστική κάμψη της οροφής κάτω από την οποία τα μικρά γυαλιά είναι κρυμμένα ή μαζικά περιγράμματα γύρω από τις τροχοφόρες καμάρες. Ωστόσο, πολλά νέα εγκεφαλικά επεισόδια έκαναν την εμφάνιση όχι τόσο ατομική όσο αυτή του μοντέλου των τέλους της δεκαετίας του '90. Κοιτάζοντας στο πίσω καθρέφτη, μπερδεύτηκα δοκιμή TT με άλλα αυτοκίνητα. Ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά στους προβολείς δεν μοιάζουν με φθηνότερα μοντέλα; Ευτυχώς, τα αρχικά εγκεφαλικά επεισόδια είναι επίσης αρκετά για παράδειγμα, πίσω φώτα με τετράγωνα ανακλαστήρες.
Στο πνεύμα των σύγχρονων παραδόσεων, το νέο διαμέρισμα έχει γίνει μεγαλύτερο, προσθέτοντας μόνο 6 mm σε ανάπτυξη, αλλά να γίνει 78 mm ευρύτερα και 137 mm περισσότερο. Το σαλόνι απλώθηκε. Τώρα υπάρχει περισσότερος αέρας και πάνω από το κεφάλι, στους ώμους της πρώτης γραμμής, 29 mm, λίγο λιγότερο από πίσω. Αν και αυτή είναι μια αδύναμη παρηγοριά για κάποιον που αποδεικνύεται ότι είναι ο τρίτος ή τέταρτος επιβάτης. Ένα άτομο ψηλότερο πάνω από 170 cm θα στρίψει στην πίσω σειρά στο έμβρυο. Είναι ακόμα πιο αστείο να παρακολουθήσετε πώς βγαίνει από εκεί. Δυστυχώς, η Formula 2+2 δεν γράφεται για τέσσερις ενήλικες. Παρεμπιπτόντως, ο κορμός, όπως αρμόζει σε ένα διαμέρισμα αυτής της κλάσης, είναι μέτριο, αλλά το πίσω μέρος των πτυχών του πίσω καθίσματος και η τοποθεσία μήκους περίπου 1,7 m είναι αρκετό ακόμη και για τις ογκώδεις αποσκευές. Οι προγραμματιστές διαβεβαιώνουν: Το νέο TT αναλύει καλύτερα τον αέρα. Η διασταυρούμενη περιοχή αυξήθηκε από 1,99 σε 2,08 m2, αλλά ο συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης μειώθηκε σοβαρά από 0,34 σε 0,3.
Το περνάω Iner
Καλύπτοντας προσεκτικά τα πράγματα με ένα δίχτυ και χτύπησε τον κορμό, ο χαμογελαστός διευθυντής της ζύμης μου έδωσε τα κλειδιά σε ένα μπλε All -Wheel Drive TT με κινητήρα 3,2 λίτρων και ένα μηχανικό κουτί έξι -ταχύτητας. Ενώ χτύπησε από το χώρο στάθμευσης. Πίσω από τα ψηλά περβάζια παραθύρων, ακόμη και μάλλον μεγάλοι φράχτες δεν είναι ορατοί, για να μην αναφέρουμε στήλες στάθμευσης. Βασίζεστε στο έκτο συναίσθημα και οι μεγάλοι άνετοι καθρέφτες των αισθητήρων στάθμευσης καταγράφονται στην επιλογή.
Ο χαρακτήρας ενός έξι 3,2 λίτρων απέχει πολύ από το ευέλικτο. Στις αστικές κυκλοφοριακές συμφόρησης πρέπει να χειριστείτε απαλά το πεντάλ αερίου. Αλλά δεν μπορείτε να καταλάβετε τον κινητήρα για τις δυνάμεις του κινητήρα: πιέζετε το πεντάλ και παρατηρείτε ειρηνικά πώς εκείνοι που κρεμούσαν στην ουρά μειώνουν τους καθρέφτες. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να αλλάζετε συχνά σύντομες μεταφορές και η επιλεκτικότητα του μοχλού απέχει πολύ από το ιδανικό: αντί του έκτου, στην αρχή θα φτάσετε στο τέταρτο.
Ωστόσο, σύντομα θα το συνηθίσετε, σε όλα τα άλλα, οι μηχανικοί έχουν μια εξαιρετική εναλλακτική λύση σε ένα αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων με χειροκίνητη μεταγωγή S-Tronic.
Πίσω από το όμορφο όνομα κρύβει το Volkswagen, γνωστό για τα μοντέλα της ανησυχίας, με δύο συμπλέκτη DSG. Τα πλεονεκτήματα έχουν επανειλημμένα γράψει ένα αυτοκίνητο με αυτό όχι μόνο πιο υπάκουα, αλλά και ταχύτερα και πιο οικονομικά. Μπορείτε να βρείτε μόνο σφάλμα με τον χειροκίνητο τρόπο εναλλαγής είναι απρόσκοπτη, πράγμα που δεν σας επιτρέπει να επιβραδύνετε αποτελεσματικά τον κινητήρα.
Ένα ιδανικό ζευγάρι για το νέο S-tronic διαμέρισμα και έναν κινητήρα δύο λίτρων με υπερσυμπιεστή και άμεση ένεση TFSI. Στο φόντο των έξι, μοιάζει με ένα είδος χαρούμενου πλάσματος. Μια χαρούμενη και ρολόι που περιστρέφεται εύκολα και το TT είναι καλύτερο από τον ατμοσφαιρικό κινητήρα, η φύση του οποίου είναι βαριά για ένα μικρό διαμέρισμα.
Καταστρέφουμε τα βουνά
Μία από τις διαδρομές που προτάθηκαν από τους διοργανωτές οδήγησε στις Άλπεις. Εδώ, οι SO -Called Alpine Test Tests είναι διατεταγμένες στο Pass Grossglokner. Δεν συμμορφώσαμε με την τεχνική, αλλά οι μηχανισμοί ήταν αρκετά ζεστοί. Αντέστασαν βίαιες δοκιμές, ωστόσο, στο τέλος της καταγωγής, η δύναμη του πεντάλ του αυτοκινήτου με έναν κινητήρα δύο (λιγότερο ισχυρά φρένα εγκαθίστανται εδώ από τις τροποποιήσεις με κινητήρα 3,2 L) , όσο θα μπορούσα να αξιολογήσω, δεν έπεσε.
Το γραφικό βουνό Serpentine είναι ένα κατάλληλο μέρος για τη λήψη και τον έλεγχο των δυνατοτήτων τρέχουσας TT. Επιπλέον, το σασί σχεδιάστηκε σχεδόν ξανά. Για παράδειγμα, προκειμένου να μειωθούν οι αβάσιμες μάζες, οι μπροστινοί μοχλοί και το υποπλαίσιο κατασκευάστηκαν από αλουμίνιο και εγκαταστάθηκε από πίσω ένα πολύπλοκο εναιώρημα. Για καλύτερη σταθερότητα και δυνατότητα ελέγχου κατά περισσότερο από 40 mm, επέκτειναν την τροχιά και το κέντρο βάρους μειώθηκε κατά 9 mm. Φυσικά, κατέκτησαν τα χαρακτηριστικά των αμορτισέρ και το τιμόνι τιμονιού. Τα αποτελέσματα δεν αναγκάστηκαν να περιμένουν κατά τη διάρκεια των δοκιμών που έλαβαν χώρα στο Nürburgring, η νέα TT έφερε τον προκάτοχό της 15 C στον κύκλο, συμπεριλαμβανομένων χάρη στις ακριβείς ρυθμίσεις του πλαισίου.
Ένα άλλο τεχνικό σύστημα Audi Magnetic Ride, ρυθμίζοντας αυτόματα την ακαμψία των αμορτισέρ. Αντί για το συνηθισμένο υγρό εργασίας, είναι γεμάτα με μαγνητορεολογικό. Αλλάζει το ιξώδες υπό την επίδραση του μαγνητικού πεδίου, ανάλογα, τα χαρακτηριστικά απόσβεσης ρυθμίζονται επίσης. Επιπλέον, ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει βίαια τη λειτουργία αθλητισμού, η ανάρτηση θα γίνει πιο σκληρή.
Έχοντας αναρριχηθεί κατά μήκος μιας διαδρομής εκκαθάρισης σε ύψος 2,5 χιλιομέτρων, είστε πεπεισμένοι ότι το νέο διαμέρισμα σε όλες σχεδόν τις παραμέτρους είναι καλύτερο από το παλιό μοντέλο. Βρίσκεται πιο αυτοπεποίθηση στο δρόμο, γυρίζοντας επιμελώς, οι απότομες αναρτήσεις είναι έντονα, αλλά αυτό το εμπρηστικό σπινθήρα έχει εξαφανιστεί σε αυτό, οι οποίες αναγκάζουν να επιστρέψουν ξανά και ξανά. Και όχι μόνο για να φτάσετε από το σημείο Α στο σημείο V.
Σήμερα, σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές, αποφεύγοντας τον κίνδυνο, δεν επιδιώκουν να παράγουν αυτοκίνητα με αμφιλεγόμενη εμφάνιση και πολύπλοκο χαρακτήρα στην αγορά. Ως επί το πλείστον, τα αυτοκίνητα γίνονται παρόμοια με τους επιμελείς αποφοίτους που ονειρεύονται ένα χρυσό μετάλλιο. Και μερικές φορές θέλω να συνομιλήσω με τους άτακτους και τη Γκιλάκα, που έχει τρία σε ένα τέταρτο. Αν και ο χρυσός είναι αναμφισβήτητα ακριβός
Πώς είναι το κοστούμι ραμμένο
Το σώμα του νέου Audi TT κατασκευάζεται σύμφωνα με την τεχνολογία ASF (Audi Space Frame Audi), η οποία αναπτύχθηκε στις αρχές της δεκαετίας του '90 για τη ναυαρχίδα της σειράς A8. Η δομή στήριξης συναρμολογείται από σφραγισμένα προφίλ αλουμινίου, τμήματα χυτών και πάνελ φύλλων. Η ιδέα δανείστηκε από την άγρια \u200b\u200bφύση καθώς και τα οστά του σκελετού οποιουδήποτε θηλαστικού, για κάθε στοιχείο του χωρικού πλαισίου επέλεξαν το δικό της σχήμα και διασταύρωση, έτσι ώστε με ελάχιστη μάζα να είναι απαραίτητο να επιτευχθεί η απαραίτητη ακαμψία και δύναμη. Οποιοσδήποτε μικρός, μέχρι τα πριτσίνια που συνδέουν τα μέρη του σώματος, υπολογίστηκε χρησιμοποιώντας προγράμματα υπολογιστών. Με λεπτομέρειες αλουμινίου (69% της σωματικής μάζας), τα στοιχεία του χάλυβα υψηλής μήκους είναι δίπλα. Οι τελευταίες βρίσκονται κυρίως στην ουρά (πίσω πάνελ του δαπέδου, καπάκι κορμού, καθώς και πόρτες) για να βελτιώσουν το βάρος των άξονων.
Οι λεπτομέρειες αλουμινίου και χάλυβα συνδέονται με πριτσίνια, συμπίεση και συγκόλληση. Για να αποφευχθεί η διάβρωση, χρησιμοποιούνται η προστασία των επικαλύψεων και των στεγανωτικών. Επιπλέον, οι βίδες που βιδώνουν τα ρομπότ, λόγω της τριβής, της θερμότητας και της λιώσεως του επιφανειακού στρώματος του τμήματος μιας τέτοιας ένωσης δεν χρειάζονται επιπλέον προστασία καθόλου. Μια άλλη περίεργη τεχνογνωσία, η συγκόλληση με λέιζερ της οροφής και των πλευρικών τοιχωμάτων.
Το αποτέλεσμα είναι δικαίως περήφανο για τη μάζα ενός ανθεκτικού σώματος μόλις 206 κιλών, ολόκληρη η δομή του χάλυβα θα ήταν σχεδόν μισή πιο δύσκολη.


Μέγιστος Σαχκόφ

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"